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中航成飞:4月11日召开业绩说明会,投资者参与
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义务。问:董事长好,想问下,咱们制造的
无人机
和中
无人机
避免同业竞争怎么区分?答:尊敬的投资者,您好。公司按照《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 2号——创业板上市公司规范运作》严格履行同业竞争之规则。问:正值关键之际,许多中航系上市公司都相应号召增持本公司的股票,为什么成飞毫无动作?答:尊敬的投资者,您好。按照中国证监会重组管理办法,控股股东、实际控制人中国航空工业集团有限公司合计持有公司股份逼近 90%,为保持 10%以上公众股东持股比例,公司暂无法实施增持和回购计划,待股权结构符合要求后,公司将根据市场表现和企业价值,结合企业经营实际实施增持和回购计划。问:重组期间成飞的利润是不是属于上市公司?答:尊敬的投资者,您好。重组过渡期间,标的资产成飞所产生的盈利或亏损均有上市公司享有或承担。问:更名成飞以来,股价长期下跌强烈要求公司出一季报预告,更正各项财务指标,提振股价。答:尊敬的投资者您好,截至 2025年 3月 31日,成都飞机工业(集团)有限责任公司纳入公司一季报合并报表范围,一季报将于 4月 29日发布,欢迎关注!问:高管您好,能否请您介绍一下本期行业整体和行业内其他主要企业的业绩表现?谢谢。答:尊敬的投资者,您好。感谢您对航空行业的关注,请关注国家有关政策信息发布及相关企业信息发布。问:今天的沟通会能让大家了解真实的中航成飞吗?如关键的财务指标:收入、利润、资产负债率、毛利率、市盈率等?答:尊敬的投资者,您好。公司会严格履行信息披露义务,相关信息以公司在指定媒体发布的正式公告为准,欢迎关注公司公告。问:预计 2025年成飞净利率能否达到多少?答:尊敬的投资者,您好。公司致力于提升经营质效,努力达成年度经营目标,请关注后续公告。问:你好。我留意到作为一家上市公司哪怕是因为重组,贵公司也已经有 15个月零 10天没有公开财务信息披露了。即便它形式上符合相关规定,事实上也是很离谱的情况。请贵公司尽快纠正。包括尽早公布业绩指引或预测,组织投资者交流等。答:尊敬的投资者,您好。2025年 1月 6日,公司向中国航空工业集团有限公司发行股份购买成都飞机工业(集团)有限责任公司 100%股权的重大资产重组完成资产交割,截至 2024年12月 31日,成都飞机工业(集团)有限责任公司尚未纳入公司年报合并报表范围。公司最新财务数据欢迎关注将于 4月 29日披露的一季报。问:隋董事长您好,记得重组文件中,公司承诺,成飞重组过渡期间成飞的盈亏均计入上市公司的损益,是不是应该公布一下 2023年、2024年成飞的盈亏情况,让持有中航成飞的小股东们心里有个底吧。谢谢!答:尊敬的投资者,您好。重组过渡期间,标的资产成飞所产生的盈利或亏损均由上市公司享有或承担。公司会严格履行信息披露义务,相关信息以公司在指定媒体发布的正式公告为准,欢迎关注公司公告。问:您好,公司境外业务占比大约在多少?比例是否有持续提高的趋势?答:尊敬的投资者,您好。公司下属企业存在传感器、航空零部件等境外业务,公司密切关注国际市场形势,推动境外业务稳定发展。问:做高铁的中国南车和北车合并了,做航母中国船舶和中国重工也合并了。未来成飞和沈飞有没有合并的可能?答:尊敬的投资者,您好。公司目前没有应披露的合并计划,如有相关计划,公司将严格按照监管要求履行信息披露义务,欢迎关注公司公告。问:贵飞 2024年度是否还在亏损中?2025年度能否扭亏为盈?答:尊敬的投资者,您好。公司持续推进贵飞改革,贵飞目前生产作业有序进行,正严格按照客户要求进行科研生产。贵飞正按计划推进扭亏为盈相关工作。问:公司只是单纯生产机器人配件,还是拥有生产整套机器人的能力?答:尊敬的投资者,您好。公司下属企业针对机器人行业已开发出六维力传感器、扭矩传感器、拉压力传感器以及指尖测力传感器等产品。问:高管您好,请问您如何看待行业未来的发展前景?谢谢。答:尊敬的投资者,您好。在防务装备方面,航空防务是国家安全重要组成部分,我国宏观经济形势为航空工业的发展提供了重要的基础保障。在民用航空装备领域,受益于低空经济等产业政策大力支持,我国民用航空装备产业进入发展提速关键期。问:公司在依法合规和保护国家秘密和商业秘密的前提下从价值创造、价值经营和价值实现多个维度,综合运用高质量信息披露、多渠道多平台多方式的投资者关系管理、现金分红等其他合法合规方式,积极开展相关工作。请具体说明上述哪项有具体落实,股价在上市后持续下跌,市值下跌近 500亿,现金分红也无从谈起,请公司具体列出一项就可以,实际落实到哪项了,不要说空话,列举一项实际落实项目就可以。答:尊敬的投资者,您好。公司已如期披露 2024年年度报告,拟于 2025年 4月 29日披露 2025年一季度报告,并严格按照上市公司监管要求履行各项临时报告信息披露义务,积极通过互动易平台、日常投资者电话沟通、业绩说明会及投资者调研交流等方式开展投资者关系管理,高质量完成定期报告披露和日常信息披露,2024年上市公司实施年度现金分红等,积极合规开展市值管理工作。问:成飞成为上市公司后军品利润率是不是会提高。沈飞位于效率最低的东北 2024利润率超过 12%,成飞 2025年预计利润率能否达到 9%?答:尊敬的投资者,您好。公司致力于提升经营质效,努力达成年度经营目标,相关信息以公司在指定媒体发布的正式公告为准,欢迎关注公司公告。问:请问截止 2025年 4月 10日收盘,贵公司的股东人数为多少?谢谢。答:尊敬的投资者,您好。截至 2025年 4月 10日,公司股东总数 55,036户。 中航成飞(302132)主营业务:飞机测控产品和配电系统、电阻应变计、应变式传感器、称重仪表和软件、机动车检测设备等产品的研制生产,航空装备整机及部附件研制生产业务并聚焦于航空主业。 中航成飞2024年年报显示,公司主营收入17.8亿元,同比上升6.11%;归母净利润1.12亿元,同比上升14.41%;扣非净利润9466.59万元,同比上升6.42%;其中2024年第四季度,公司单季度主营收入5.91亿元,同比上升30.97%;单季度归母净利润908.21万元,同比上升996.77%;单季度扣非净利润1135.17万元,同比上升282.75%;负债率40.06%,投资收益1660.06万元,财务费用886.21万元,毛利率34.54%。 该股最近90天内共有2家机构给出评级,买入评级2家。 以下是详细的盈利预测信息: 以上内容为证券之星据公开信息整理,由智能算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。
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证券之星
04-17 09:45
金融时报:4月14日中午,特朗普终于将美国推向了警察国家
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美国最火爆的展会,是那些主打边境安全、
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和准军事装备的展会。 萨尔瓦多如今是暗中执法活动的热点。在这个层面上,美萨关系正变成双向输出。在争抢驱逐合同的人当中,有臭名昭著的私人军事公司黑水的前首席执行官埃里克·普林斯。 对美国投资者来说,前景也十分严峻。 摩根士丹利的研究部门在星期一警告称,他们“应该准备好继续被反复欺骗”。分析师们指的是特朗普不断变动的关税理由。但他们的观点——“骗我一次,是你的耻辱……”——同样适用于美国的法治。 特朗普已经赦免了数名曾向他捐款或公开支持他的诈骗犯和挪用公款者,他还暂停了一项要求揭示公司真实所有人的法律,以及一项惩罚美国企业海外行贿的法律。 如今,他正把调查矛头指向批评者。最新的目标包括前联邦官员克里斯·克雷布斯,理由是他“错误地……否认2020年大选被操纵和窃取”。媒体也成为他的打击对象。星期天,特朗普对哥伦比亚广播公司(CBS)发出一连串威胁,只因播出批评他的视频。 他还要求联邦通信委员会主席布伦丹·卡尔吊销CBS的播出执照。 惹怒特朗普的《60分钟》节目,采访对象是泽连斯基。乌克兰领导人表示,“俄罗斯的叙事正在美国占据上风”。 鉴于特朗普对俄罗斯入侵乌克兰的责任倒置,这一观点是合理的。但泽连斯基的评论其实也可以适用。在俄罗斯,批评政府可能会让人失去营业执照、失去自由,甚至失去生命。 也许用不了多久,其他法律体系尚未遭受如此重压的西方国家,可能就会接到来自美国公民提出的庇护申请。 来源:加美财经
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加美财经
04-17 00:00
珠海冠宇收盘下跌2.12%,滚动市盈率33.90倍,总市值145.91亿元
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3年广东省名优高新技术产品”,“小动力
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锂电池”项目获评为“2024年广东省名优高新技术产品”;“新型硅基负极锂离子电池研究中心”被认定为“广东省工程研究中心”。此外,公司全资子公司冠宇电源被广东省工业和信息化厅评定为“广东省制造业单项冠军企业”。 最新一期业绩显示,2024年年报,公司实现营业收入115.41亿元,同比0.83%;净利润4.30亿元,同比25.03%,销售毛利率25.69%。 序号 股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率 总市值(元) 53 珠海冠宇 33.90 33.90 2.16 145.91亿 行业平均 24.27 30.07 3.19 238.11亿 行业中值 33.55 33.51 1.93 56.31亿 1 金银河 -134.27 35.55 2.03 33.31亿 2 维科技术 -99.18 -99.18 1.62 28.46亿 3 中一科技 -79.56 60.48 0.91 32.11亿 4 南都电源 -75.46 367.44 2.43 132.19亿 5 鹏辉能源 -69.15 274.43 2.19 118.29亿 6 德福科技 -55.85 61.45 2.02 81.50亿 7 孚能科技 -47.26 -47.26 1.51 151.91亿 8 万里股份 -35.87 -52.36 2.07 13.18亿 9 嘉元科技 -35.72 -35.72 1.16 78.81亿 10 星云股份 -27.19 -22.36 5.28 43.13亿 11 诺德股份 -26.44 217.27 1.02 59.34亿
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金融界
04-16 20:46
中润光学收盘下跌2.05%,滚动市盈率39.41倍,总市值21.06亿元
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主要产品是数字安防镜头、机器视觉镜头、
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镜头、智能巡检镜头、视讯会议镜头、激光电视镜头、智能车载镜头、智能家居镜头、智能投影镜头、电影镜头。公司坚持以研发为驱动、以需求为导向,专注于精密光学镜头的研发、生产和销售,为国家级专精特新“小巨人”企业、国家高新技术企业,拥有浙江省超高清光学镜头重点企业研究院、浙江省企业技术中心、省级高新技术企业研究开发中心等创新平台。 最新一期业绩显示,2024年年报,公司实现营业收入4.55亿元,同比20.01%;净利润5342.98万元,同比47.06%,销售毛利率33.90%。 序号 股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率 总市值(元) 58 中润光学 39.41 39.41 2.45 21.06亿 行业平均 65.51 75.91 3.65 94.45亿 行业中值 49.79 52.31 2.73 47.28亿 1 奥拓电子 -290.12 244.01 2.53 33.62亿 2 苏大维格 -246.32 -103.67 2.86 47.36亿 3 久量股份 -209.29 -209.29 4.01 40.54亿 4 沃格光电 -140.06 -1032.58 3.55 46.89亿 5 宝明科技 -119.27 -96.17 16.17 119.11亿 6 华塑控股 -108.22 252.62 23.48 31.87亿 7 ST宇顺 -90.11 1758.09 7.30 16.96亿 8 凤凰光学 -76.03 -62.70 12.68 52.96亿 9 英飞特 -74.52 -19.77 2.25 34.27亿 10 GQY视讯 -72.53 -138.17 2.90 27.90亿 11 华体科技 -61.00 30.35 2.20 18.07亿
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金融界
04-16 20:25
特斯拉公司2019年第三季度业绩电话会议--问答环节
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一个问题是,Elon,除了机器出租车和
无人机
之外,当你回顾未来三年,你认为特斯拉最令你兴奋的是什么,你认为投资者不理解或错过了什么? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 我认为人们普遍缺乏对特斯拉能源增长的理解和欣赏,正如 Kunal所说的那样。 从长远来看,我预计特斯拉能源将与特斯拉汽车部门或业务相同或大致相同。 这是最不受重视的群体。 我认为它可以更大,但它肯定是一个类似的规模特斯拉太阳能。 这意味着,如果你拿特斯拉太阳能加电池的东西,特斯拉能源,我认为,是最不受重视的元素。 部分原因是,在大约18个月,差不多两年的时间里,我们不得不调动大量的资源。 我们基本上不得不从公司的其他地方获取资源,并将它们应用到模型3的生产中——修复模型3的生产斜坡,并简化模型3的设计。 所以,在大约一年半的时间里,我们不幸地剥夺了特斯拉能源公司的工程和其他资源,甚至把原本应该用于 Powerwall和 Powerpack的电池生产线重新定向到汽车上,因为我们没有足够的电池。 现在我们觉得 Model 3的生产状况良好,正朝着一个伟大的目标前进,我们已经恢复了特斯拉太阳能和存储的资源。 因此,我认为,这将是,在我能想象的未来,真正疯狂的增长。 但我们不得不这么做,因为如果我们不解决 Model 3,特斯拉就不能生存。 所以不幸的是,这让公司的其他部分大幅缩水。 但是我很难夸大特斯拉能源在未来将成为特斯拉活动的重要组成部分的程度。 特斯拉从一开始的任务就是加速可持续能源的出现,这意味着可持续能源生产和可持续能源消耗,以车辆、电动车的形式出现。 我认为我们在未来的汽车生产中会公布的数据之一就是特斯拉生产了多少可持续能源,或者说特斯拉消费者用我们的产品生产了多少能源。 我想你们会发现,我们生产的可持续能源,与我们在汽车中消耗的可持续能源大致相当。 因为在很长一段时间里,反对电动汽车的论调都是这样的,他们不是使用来自煤炭的肮脏动力吗? 不,我们是太阳能。 显然,太阳能来自公司,而不仅仅是特斯拉。 是的,可持续的一代和可持续的消费,这就是我们正在做的,我们会做得更多。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 谢谢你。 投资者的下一个问题是关于完全自动驾驶附加费率。 考虑到自动驾驶法规在不同市场的发展不均衡,你会考虑单独销售模块吗? 例如,导航一个自动驾驶仪或召唤相对于目前的销售一揽子作为一个整体的战略,以鼓励采用和获得更多的数据? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 我认为我们将继续以捆绑销售的方式销售。 我的意思是,任何特斯拉,你买已经有基本的自动驾驶仪包括在内。 所以,我认为这确实是相对于其他车型的一个相当大的优势。 但是,下一步将是全自动驾驶与智能召唤类似的开始。 很明显,我们有两个方面 --高速公路自动驾驶仪和 Summon,它在停车场的速度很慢,诸如此类。 现在我们需要致力于解决中间部分,即交通信号灯和停车标志,以及通过多风的道路和郊区多风的狭窄道路。 这才是现在的重点。 你会想要这一切的。 这就是答案。 这是每个人都想要的东西。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 正如我之前所说,在我们能够上传软件,使特斯拉变成机器出租车的时候,希望能在明年年底,从功能的角度来看。 在功能方面----基本功能期望在今年年底,但足够可靠,你不需要在明年年底在我们的意见中注意。 而且它需要——监管当局的接受程度会因管辖范围而异。 但我认为,这种从非机器出租车到机器出租车的转变,可能是迄今为止资产价值增长最大的一步。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 谢谢你。 下一个问题是,关于型号 y,你对发布时间的最新期望是什么? 您预计任何模型3生产停工期在弗里蒙特在发射? 模型 y的毛利率与模型3的毛利率相比应该是什么样的呢? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 我们已经讨论过发射时间了。 真正重要的是批量生产的时机,其中批量生产是一些数字超过1,000单位每周。 我们有信心在2020年中达到这个目标。 是的,所以从利益的角度来看,我们并不期望它会干扰。 是的,车身线是分开的,油漆线是——-基本上我们不希望它干扰3型车。 不,我们不期待任何停机时间。 从保证金的角度来看,扎克瑞,你还有什么要补充的吗? 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 是的,从利润率的角度来看,我们预计型号 y的 ASPs会略高于型号3,这在轿车和 cuv之间的行业中很常见。 我们非常努力工作的部分是控制模型 y的成本,我们对该程序的稳态预测大致相当于模型3的成本。 当然,在我们启动这个项目的时候,首先会有效率的提高,但是随着稳定的生产,我们确实希望它是一个利润率更高的产品。 这是我们公司内部非常兴奋的事情。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 谢谢你。 机构投资者的最后一个问题是,你能提供关于 FSD套餐附加费率的最新信息吗? 随着 FSD附加费率的改善,你会让财务利益体现在更高的毛利率为公司和股东,还是你会降低价格,以推动交货量? 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn 我不认为我们需要降低 FSD的价格。 我预计 FSD的价格会随着功能和性能的提高而缓慢增长。 这一点没有改变。 有什么要补充的吗? 我的意思是,我们的现金毛利率明显高于我们的公认会计原则毛利率,因为与 FSD附加费率相关的未确认收入。 这就是为什么我认为它大约有6亿美元,或者有5亿美元的未确认收入。 因此,如果你把这个因素考虑进去,显然我们发布了完整的自动驾驶功能,我们今天以现金为基础运营的实际毛利率高于 GAAP的毛利率。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 现在让我们来看看散户投资者的问题。 克雷格提出的第一个问题是,你能否提供更多关于 DeepScale收购的细节,它的重要性,以及到2019年底,特斯拉是否仍然能够识别并响应交通信号灯和停车标志,并在城市街道上自动驾驶? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 当然。 Deepscale是一家非常小的公司。 基本上大约有12个人,他们在提高神经网络的效率方面有一些专业知识,对于给定的计算量,我认为这是有帮助的。 因此,这还有待观察,但这是一个非常小的收购背后的意图是,我认为,稍微加快消防处。 这就是我们的意图,并且希望这将成为现实。 是的。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 第二个问题,我们已经回答了关于型号 y的交货。 我们来看看克雷格提出的第三个问题。 新闻报道显示,Gigafactory可能已经在为中国市场生产 Model 3了。 你能告诉我们吉加3的生产预期吗? 并确认正在建造的第二座建筑物的用途。 这是按照一些媒体的建议用于电池生产吗? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,我们正在试生产 Model 3,基本上通过系统发送汽车,我们正在快速增长。 我们预计在几个月内实现大规模生产。 第二个建筑实际上是用于电池和模块生产。 而且很可能----很明显,在现有的基础上还有更多的建设,因为很明显,我们还需要在上海建造更多的 y型车生产设施。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 来自散户投资者的下一个问题是,你能否告诉我们特斯拉汽车保险的最初结果? 是否有一个在国内和国际上推广的时间表? 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 我能接受。 到目前为止,我们已经在加利福尼亚推出了特斯拉保险。 我不得不说,到目前为止我对结果非常满意。 以行业标准衡量,从报价到购买的转化率相当高。我们预计,随着人们更好地了解产品,并从一些标准运营商那里得到一些已知的价格上涨,他们将来到我们这里寻找替代品,这种转化率只会增加。 在提高产品质量的幕后还有很多工作要做,尤其是购买流程,以确保它是我们客户最好的产品体验。 我们也在非常努力地让其他国家在美国联合起来,然后在一些国家在国际上开展。 所以我们不能提供这些变化的具体时间表,但我们肯定会尽快工作,考虑到特斯拉保险公司在加利福尼亚受到的好评。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,我认为保险的第三方提供者为我们的客户提供合理的费率还有一个次要的影响。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 完全同意。 我们的目标不是要在保险业中占有过大的市场份额,而是要确保他们的客户在保险费率很高的情况下,还有其他公司可以替代的选择。 我的意思是,归根结底,对于总拥有成本来说,最有意义的是人们对他们的保险有一个好的定价。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的没错。 马丁 ·维查(Martin Viecha 好吧。 散户投资者的最后一个问题是:。 有人怀疑你的评论,全自动驾驶将功能完成的年底,就像产生的混淆功能完成,什么功能完成的意思。 能否请您谈谈这个,或许给我们一个建立起消防处基准的特性列表? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,功能齐全,我的意思是,汽车可以从家里开到办公室,很可能不需要任何干预。 所以它仍然会被监管,但是它将能够驾驶——它将填补低速自主的空白——低速自主与召唤。 你在高速公路上有高速自主权,还有中速自主权,这其实只意味着交通信号灯和停车标志。 所以功能完整意味着它最有可能做到这一点,没有干预,没有人为干预,但它仍将受到监督。 我以前也经历过几次这样的时间表,但是人们经常误解自主权有三个主要层次。 这辆车可以自动驾驶,但有时需要监督和干预。 功能已经完成。 这并不意味着地球上的每一个地方,每一个角落,大多数时候都是这样。 然后,还有另一个层面,我们认为,从特斯拉的角度来看,我们认为汽车足够安全,可以在没有监督的情况下驾驶。 第三个层次将是,监管机构也确信,汽车可以在没有监督的情况下自动驾驶。 这是三个不同的层次。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 非常感谢。 雪莉,我们现在可以回答分析师的问题了。 接线员(Operator) 谢谢你。 [操作说明]我们的第一个问题来自于沃尔夫研究所的丹 ·加尔维斯。 丹 ·高尔夫斯(Dan Galves) 嘿伙计们。 谢谢你回答我的问题。 我希望你能给我们多一点颜色来衡量从第三季度到第二季度汽车毛利率提高的关键因素,特别是你在信中提到的一些非经常性项目。 此外,投资者是否应该准备好应对任何明显的逆风,因为这家中国工厂即将投产,但尚未全面投产? 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 是的,我可以提供一些意见。 关于你最后一个关于中国逆风的问题,当我们建立一个新工厂的时候,总是存在斜坡效率低下的问题。 所以我们不指望中国会有什么不同。 所以我们在第四季度会有一些经验。 这个数字很难预测,因为这是一个不同类型的工厂设计比我们在弗里蒙特这里。 我们正在努力工作,以限制坡道的低效率,但肯定是固定的成本吸收和具有所有的劳动力准备,我们坡道将对第四季度的影响。 关于利润率的提高,汽车业的毛利率有几点需要注意。 正如我在开场白中提到的,s和 x的平均售价从第二季度上升到第三季度。 我的意思是,这很重要,就像我在上次盈利电话会议上提到的。 之前的动力系统版本 s和 x为该产品在本季度的平均销售价格提供了巨大的阻力。 作为一家公司,我们在如何调整产品价格以及如何根据当地的供求情况优化定价方面也做了一些工作,使公司变得更有针对性。 因此,我认为第三季度团队在这方面有很多很好的工作,我们在财务报告中提到了这一点。 降低成本一直是我们关注的重点。 很难低估这些根深蒂固在公司文化中的影响。 杰罗姆和他的团队在那里做了大量的工作。 因此,在我们成本的每一个项目上,无论是制造业、劳动力、仓储、物流,都有大量的好工作在那里发生。 具体来说,关于非经常性项目,我会注意到两个,一个是智能召唤收入确认,争论是否考虑经常性或没有考虑到我们继续期望发布更多的功能和发布与此相关的收入在未来,但我们确实想要明确指出这一点和周围的美元价值,因为我们知道有一些猜测的影响,为本季度。 由于我们没有对冲风险,外汇就会产生影响,而且每个季度都会出现和消失。 所以我们必须看到这个季度的效果。 接线员(Operator) 谢谢。我们的下一个问题来自摩根士丹利的亚当 ·乔纳斯。 乔治 ·戴利(George Dailey) 大家好。 我是乔治 ·戴利,为亚当报道。 所以,第一个问题,是否可以这样假设:一旦 Shanghai Gigafactory发展起来,在中国销售的 Model 3可能是你销售的最赚钱的汽车,甚至比目前在弗里蒙特生产的普通汽车更赚钱? 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 这一点也很难预测,这是个好问题。 至少根据我们现在的计划,我们期望它大致上与模型3是从我们的弗里蒙特工厂出来的。 在我们推出斜坡效率低下的产品后,仍然有一大堆关于成本优化的工作,我们需要降低这些成本。 然后,我们将着手确定国内什么是正确的组合,以及我们最终将着手于哪些产品。 所以我认为现在,可以有把握地假设,它与你看到的弗里蒙特设施的边缘大致相符。 乔治 ·戴利(George Dailey) 太好了。 然后,如果我能再偷偷加入一辆,那么距离你们推出 s型车已经有七年多了。许多原始设备制造商似乎对电池电动汽车没有像你们那样的承诺,许多现在甚至连一辆都没有。 随着你的商业模式被证明更具可持续性,我们是否有可能看到特斯拉为其他原始设备制造商提供电池或软件或完整的电动车架构,以加速大规模采用可持续交通工具? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,我认为这与特斯拉的使命是一致的,那就是在电池和动力系统方面帮助其他汽车公司,可能在其他方面。 所以我们对此持开放态度。 很多人都知道,我们开放了我们的专利,这样就不会成为电动汽车、太阳能或固定存储设备采用的障碍。 我们绝对愿意向其他汽车公司供应电池和动力系统,或许还有其他东西。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好的,谢谢。让我们进入下一个问题。 接线员(Operator) 谢谢。我们的下一个问题来自麦格理的梅纳德 · Um。 梅纳德 ·乌姆(Maynard Um) 嗨。 谢谢你。 我有两个问题。 第一个是,软件版本10.0增加了很多功能,从来没有真正在汽车以前通过空中更新。 在你的股东信中,你说这为未来的事情奠定了重要的基础。 你能谈谈你的长期计划或者你对软件平台方向的愿景吗?如果你打算利用这个机会赚钱的话? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 好吧,信息娱乐系统的目标是告诉你在一辆车里你能得到的最大的乐趣是什么,我认为----我不认为其他汽车公司真的是这样想的。 但是,当然,什么是最有趣的----我们如何最大限度地享受一辆汽车,这样它就不仅仅是某种没有灵魂,没有性格的交通工具。 我们希望它是有趣的,有趣的,令人尊敬的,你喜欢的东西。 因此,人们可以做很多事情,因为人们平均每天花几个小时在车上,所以这占了他们醒着的时间的很大一部分,除了洗澡和上厕所之类的事情。 时间太长了。 我想,也许有一些方法可以将其货币化,但是我们还没有真正考虑过这种方法。 我们的目标就是——说出当你在车里的时候,你能得到的最大的乐趣是什么。 显然,随着自主性越来越好,这将成为更多的娱乐机会。 所以我们会看到结果,但这正是我们所追求的。 这就是我们的目标。 梅纳德 ·乌姆(Maynard Um) 太好了。 然后,你能帮助我们制定排放信用额度的机会吗? 随着明年欧盟的标准开始收紧,我不是在寻找一个确切的数字,但也许更多的是为了了解这是否是一个数千万,数亿,数十亿的机会,任何帮助我们框架的机会,以及是否有任何正在进行的对话与 OEM? 谢谢。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 我们当然正在与原始设备制造商进行对话,但正如你从我们的财务状况中看到的,税收抵免或排放抵免在我们的收入中所占的比例不是很大。 他们,我是说,扎克,最后一节是什么? 真的很..。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 超过一亿美元。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 但是在几十亿人中。 所以大概是1.5%。 这不是——这不是一个很大的百分比。 显然,美国的信用状况并不是很好----由于明显的原因,信用状况并不特别强劲,我们认为这对未来不利,但无论如何,情况就是这样。 在欧洲,人们对环境的敏感度要高得多,但我们并不指望会有什么意外之财,也许是好事,也许不是,我们不知道。 但我们并不指望它。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 是的,我认为这是一个公平的方式来描述。 我的意思是,我们的预期是,信贷收入总体上会随着时间的推移而增长,而不一定是每个季度都在增长。 我们确实从第二季度增加到了第三季度,但是有一定数量的增长是基于我们生产和交付的汽车数量的基线,还有一些是特定的交易,这些交易可以在任何时候发生。 因此,我们一直在与汽车制造商讨论这个问题,但在公司内部,我们管理业务时不指望从监管信贷中获得任何利润或现金流,我们将其视为纯粹的增量。 我的建议是,每个人都应该有这种感觉。 只是一个临时演员。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 这显然是一件有助于加速可持续能源出现的好事。 但是,我认为在美国之外,似乎有一股强大的力量在朝这个方向推进,这是很棒的。 随着时间的推移,这可能会在美国国内形成一股强大的推动力。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 谢谢,让我们进入下一个问题。 接线员(Operator) 谢谢。我们的下一个问题来自德意志银行的罗斯纳。 身份不明的公司参与者 谢谢你回答我们的问题。 首先,最近在电动拾音器行业有很多活动。 只是好奇,如果你有任何更新,是否有更多的见解可以分享,关于你将要发布的一个? 然后,第二,有一个评论,我认为早些时候关于订单本季度的日期。 你能说清楚基准线是什么吗? 对于这种地理组合有什么见解吗? 谢谢。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,我们不是----我想关于特斯拉赛博卡车我们已经说得够多了。 我们不会----这不是我们进行产品发布的正确论坛。 但是我认为,我的意思是,我的观点,这可能是完全错误的。 我完全可以在这里吃午饭,但我认为特斯拉赛博卡车是我们有史以来最好的产品。 这是我的观点。 是的。 是的。 而需求并非如此——它似乎很强劲。 这个季度我们的生产应该受到限制。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 是的,没错。 我之前评论的基准是第二季度的这一点,我认为所有市场的订单利率都很高。 随着越来越多的人开始意识到电动汽车的存在,我认为我们作为一个团队在接受我们的产品时受到了很大的鼓舞。 我认为有竞争力的产品有助于提高这种意识,整体利益正在增加。 因此,我们内部的重点是在现有设备的基础上尽可能快地增加产量,同时加快新产能的时间表。 我们认为每个人都应该驾驶电动汽车,所以我们需要尽快行动。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,当然。 我们希望特斯拉的销量达到1%左右,随着时间的推移,替代全球1%的车队。 我认为,这就是全球舰队的规模。 我们认为这是一个很好的目标,顺便说一下,每年大约有2000万辆汽车。 但是我确实认为,随着世界从内燃机汽车转型,对新车的需求将会上升,就像人们有 CRT电视一样,没有阴极射线管电视,销售率基本上只是更换率。 除非你的 CRT电视坏了,否则你是不会买新的 CRT电视的。 但是当平板电视面世后,市场需求发生了巨大的变化,因为现在拥有一台大平板电视要比拥有一台小 CRT电视好得多。 我认为我们会看到电动汽车也是这样,人们不会仅仅因为他们最后一辆车坏了就买一辆车,他们会买一辆电动汽车,因为他们从根本上来说是一辆更好的汽车,特别是如果它是自动驾驶的。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 谢谢,让我们进入下一个问题。 接线员(Operator) 谢谢。我们的下一个问题来自新街研究的皮埃尔 ·费拉居。 皮埃尔 ·费拉古(Pierre Ferragu) 嗨谢谢你接受我的问题我只是觉得你..。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 嗨,皮埃尔,我们听不见你说话。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 这里很安静,所以我们听不到你。 皮埃尔 ·费拉古(Pierre Ferragu) 你现在能听见我说话吗? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 虽然有点闷,但我们会尽力的。 皮埃尔 ·费拉古(Pierre Ferragu) 好吧。 对不起。 我想知道你对 Model s和 Model x的看法有什么变化。 看起来交货量保持在上一季度,而 Model 3确实蚕食了这些汽车的需求,这是一笔大买卖。 那么你对这两种模式的未来有什么看法? 你的策略是什么? 我有一个关于型号 y的快速跟进。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 型号 s和 x确实是小众产品----他们确实是小众产品。 我是说,它们非常昂贵,而且是小批量生产的。 坦率地说,我们继续制作它们更多的是出于感情上的原因,而不是其他任何原因。 对于未来来说,它们确实是次要的。 皮埃尔 ·费拉古(Pierre Ferragu) 好吧有道理然后我的问题是..。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 它们是很棒的车。 型号 s我认为如果你想-我的意思是,型号 s赢得了汽车趋势的历史上最好的汽车的方式。 我认为,如果你在外面买东西——你要买一辆 Model s,我认为你犯了一个错误,坦率地说。 这是令人难以置信的,特别是新的可变阻尼悬挂,医院手术室,空气净化的高效空气过滤器,乌鸦动力系统。 它是世界上最快的汽车,而且开起来也很方便。 它让你觉得自己像超人一样开着那辆车。 非常安全。 这只是一个惊人的车辆。 然后,模型 s,我认为,就像法贝热彩蛋的汽车。 我的意思是,不是 x型,x型就像是汽车的费伯奇彩蛋。 是啊,这就是为什么那么多艺术家和音乐家买这辆车。 这基本上是一件艺术品。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 是的,只是补充一句,我同意。 它们绝对是非凡的汽车。 为了满足日益增长的需求,我们正在增加本季度 s和 x生产线的产量。 所以,我认为这个故事的一部分是,随着我们推出,倾斜和稳定的 Model 3,这消耗了公司的大量注意力。 但是现在这种情况已经稳定下来,我们可以集中注意力,在 s和 x以及 Model 3之间达到平衡。 因此,第三季度的交货数字低估了该季度对产品的兴趣。 我们将继续看到订单率的增长,我们预计这将反映在第四季度的 s和 x交付中。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 我的意思是,型号 s --基本型号 s在这一点上有370英里的范围。 实际上,技术上是373,但实际上我们误认为是370,但实际上是373。 还有一些软件改进,我们认为会让它变得更好。 我忘了提到,我们也期待有一个空中改进,将提高模型 s,x,和3的力量。 那是,顺便说一下,几个星期后。 应该在5%的权力改善的顺序由于改进的固件。 Drew你有什么要说的吗? 德鲁 ·巴格里诺(Drew Baglino) 是的,我们正在继续学习如何优化我们产品中的电机控制。 是的,所以5%的改进为所有的模型3的客户和3%的 s和 x。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,还有单踏板驾驶,将改善范围以及。 德鲁 ·巴格里诺(Drew Baglino) 非常兴奋。这是舒适度和感觉的改善。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,这样开起来更方便,而且行驶距离也更远。 德鲁 ·巴格里诺(Drew Baglino) 是的,而且速度更快,充电更快。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 更快的超级充电,是的。 德鲁 ·巴格里诺(Drew Baglino) 对于标准范围和标准范围加客户,这是一个很大的交易。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 我不认为在历史上曾经有过这样的情况,你买了一辆车,并且它会随着时间的推移而变得更好,仅仅是通过软件。 不是稍微好一点,而是好很多。 德鲁 ·巴格里诺(Drew Baglino) 我认为这非常令人兴奋。 是的。 作为一名顾客,我很喜欢这些更新。 我总是期待着他们。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,随着升级,可能会把 Model s的范围扩大到接近380或高达370。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 我们不会停止在那里工作,我们会继续为这些发展而努力。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,当然。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 皮埃尔,你有什么后续问题吗? 皮埃尔 ·费拉古(Pierre Ferragu) 我想知道你从 s和 x那里学到了什么,让你觉得也许当你推出 y型车的时候,你的型号3会有一些需求的分流? 你是否已经开始思考这个问题以及如何解决这个问题? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 不,我不这么认为。 我们并不期待看到 Model 3的自相残杀,一个是轿车,一个是 SUV。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 是的,最好的比较,我们有当我们推出模型 x和我们有模型 s的时候。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 型号 s的销量增加了。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 是的,而且我们没有看到任何同类相食的现象。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 恰恰相反,当我们推出 Model x时,Model s的销量增加了。 扎卡里 ·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn) 是的,这是我们能找到的最好的比较。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 太好了。非常感谢。我们来看下一个问题。 接线员(Operator) 谢谢。我们的下一个问题来自瑞士信贷的丹 ·利维。 丹 ·利维(Dan Levy) 嗨。 晚上好。 谢谢各位回答问题。 首先,我想问一个关于千兆的问题。 你的目标是每周3000单位。 但是我们在弗里蒙特看到3号模型的斜坡是块状的。 然后你就可以减少生产来解决瓶颈问题。 鉴于这是一个全新的产能,我们应该如何顺利地预期每周的生产基础? 也就是说,一旦你达到了3000,那么你每周可以在一个季度内达到3000,还是在一个季度内仍然会起伏不定? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 我的意思是,如果你有一个水晶球,我们很乐意使用它。 丹 ·利维(Dan Levy) 我在找它。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 是的,它应该比 Model 3更平滑,因为它有很多共同的部件。 但是----我认为如果你仔细审视一下足够合理的时间框架,生产实际上会相当顺利。 但是从一周到一周的角度来看,这显然是不可能的。 它将像股市一样平稳。 股票市场从一个星期到下一个星期有多平稳? 但是如果你只是把时间延长到,比如说,四分之二到四分之三,它将会是一个非常快速稳定的基础。 很明显,这个数字将远远超过每周3000。 丹 ·利维(Dan Levy) 好吧。 太好了。 谢谢你。 然后,只是一个后续。 你提到---- Elon,你在之前的评论中提到,你对未来持乐观态度的事情之一是特斯拉能源,我认为我们理解过去的挑战之一是将资源从能源部分重新分配到汽车部分。 你能不能告诉我哪里是能源增长最快的地方,是太阳能还是储能? 既然你可以重新分配资源,那么在容量方面需要做些什么呢? 或者资源的再分配是什么样子的? 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 我认为,从百分比的角度来看,太阳能将是增长最快的,但是存储空间也会以百分比的方式增长。 我认为随着时间的推移,两者都会比汽车业发展得更快。 他们从一个较小的基地开始。 我认为,特别是如果你看一下 --如果你看一下同比增长,我认为这绝对是难以置信的。 从一个季度到下一个季度,可能会有一些波动,由于季节性或一些短期零件短缺或你的名字,但在过程中,比如说,一年,巨大的增长。 而且,使用太阳能,在冬天很难安装太阳能,特别是在东海岸。 屋顶上满是雪和冰。 所以你会期待在那里看到一些季节性的变化,但是随着天气的改善,季节性的变化也会增加, 是的。 马丁 ·维查(Martin Viecha) 好吧。 非常感谢。 不幸的是,这就是我们今天所有的时间。 感谢你们的提问,我们期待着下个季度与你们交谈。 非常感谢,再见。 埃隆 ·马斯克(Elon Musk) 好的,谢谢。 接线员(Operator) 女士们,先生们,今天的电话会议到此结束。 感谢大家的参与。 你现在可以断开了。
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04-16 19:10
拜登1.9万亿撒钱后再推2万亿“大基建”,原材料掀涨价潮
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原因是伊朗仍然向胡塞武装供应武器,包括
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和弹道导弹。 $A50指数主连(CNmain)$ $恒生指数主连(HSImain)$ $恒生指数主连(HSImain)$ $NQ100指数主连(NQmain)$ $黄金主连(GCmain)$
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04-16 18:18
沙特石油遭空袭,国际油价狂飙20%!“
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公司(阿美石油公司)的两处石油设施遭受
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袭击。 ❖9月16日(周一),国际油价狂飙!布伦特原油期货一度飙升近20%。 ❖A股市场石油板块也跟风上涨,石油指数开盘大涨逾4%,石油股全线飘红,“两桶油”也罕见大涨。 上周六(14日)凌晨,号称“全球最重要炼油平台”的沙特两处石油设施遭遇
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袭击,引发火灾。 据了解,这次袭击使沙特关闭一半的石油产量,约占世界每日石油产量的5%。 该消息着实让市场吃惊。 9月16日,国际油价狂飙,周一交易开盘,布伦特原油期货一度飙升近20%,创下了1991年开市以来最大的单日涨幅记录! (布油期货涨幅) A股市场石油板块也跟风上涨,石油指数开盘大涨逾4%,石油股全线飘红。石油行业两大巨头中国石油、中国石化开盘分别大涨4.14%、3.45%。 沙特油田遭
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袭击!腰斩沙特原油产量 据新华社9月14日21点消息,沙特阿拉伯内政部14日发表声明说,当天凌晨,有数架
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袭击了沙特国家石油公司(阿美石油公司)的两处石油设施并引发火灾。 记者从多家媒体发布的视频看到,被
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袭击的现场火光冲天。 网友发布的视频截图 声明说,袭击分别发生在沙特东部城市达曼附近的布盖格工厂以及胡赖斯油田。阿美石油公司的工业安全团队已经控制住火情,有关部门正对袭击事件进行调查。 据沙特的阿拉伯电视台14日报道,两处被袭设施附近没有住宅区,袭击没有造成人员伤亡。 据沙特内政部消息,目前火情已经得到控制,相关部门正对袭击事件进行调查。当局并加强了两处主要石油设施的安全防卫。沙特王储表示,沙特有能力面对武装挑衅。 社交媒体视频截图 据沙特阿美公布的信息显示,预计有570万桶/日的原油产量受影响,这相当于中东最大产油国沙特的一半产量,也相当于全球5%的石油日消耗量。 (沙特阿美公司声明) 声明说,袭击分别发生在沙特东部城市达曼附近的布盖格工厂以及胡赖斯油田。阿美石油公司的工业安全团队已经控制住火情,有关部门正对袭击事件进行调查。 有分析称,此次袭击的受损程度,比1990年海湾战争和1979年伊斯兰革命期间更甚。 国际油价狂飙20%! 图片来源 / 图虫创意 9月16日,周一,国际油价狂飙! 该消息着实让市场吃惊,9月16日周一交易开盘,布伦特原油期货一度飙升近20%,创下了1991年开市以来最大的单日涨幅记录! 美国WTI原油期货一度大涨15%。16日上海原油期货开盘涨停。 消息过后,美国总统特朗普宣布美国将释放战略石油储备,并称“有足够多的石油”,该消息让油价的涨幅有所收窄。 图片来源 / 特朗普 据星展银行估计,目前美国的战略油储为6.45亿桶。 沙特阿美称,抢修工作已经展开,预计将在48小时内汇报工作进展,但并未给出其他的时间线索。 市场急于搞清楚这对全球油价来说到底意味着什么。相关分析指出,油价暴涨是对上述消息作出的“膝跳反应”,至于后续如何影响市场还要取决于供应中断何时结束。 高盛商品策略师Damien Courvalin给出了几种情境分析: 一种是短期中断,比如说一周时间,市场将反映更高的风险溢价,可能是3-5美元/桶。 第二种是中断持续2-6周,那么带来的影响是4-14美元/桶的涨幅。 如果570万桶/日供应中断要持续超过6周,那么预计布伦特原油将很快突破75美元/桶,该水平预计将触发美国释放战略石油储备,释放的规模料将足以平衡市场,油价稳定于75美元水平。 还有一种极端情境是,净断供量达到4万桶/日持续三个月,那么将使得油价突破75美元/桶。 摩根资产全球市场策略师Kerry Craig评论称,产油商动用库存预计会在短期内一定程度上缓和形势,但更大的问题是,市场溢价将多大程度上计入更多潜在袭击的风险。 Craig指出,预计能源板块将从中受益。但对于亚洲等许多原油进口国来说并非好消息。预计短期内,避险资产将因此上涨。另外,本周是超级央行周,估计央行将考量油价上涨引发的通胀影响。 星展银行指出,拥有巨大原油贸易赤字的国家,包括韩国、泰国和印度的货币料将受到负面影响。 A股石油股全线飘红“两桶油”罕见大涨! A股市场石油板块也跟风上涨,石油指数开盘大涨逾4%,石油股全线飘红,其中7股开盘涨停,分别是洲际油气、潜能恒信、通源石油、海默科技、中曼石油、贝肯能源、惠博普。 石油行业两大巨头中国石油、中国石化开盘分别大涨4.14%、3.45%。 截至发稿,中国石油涨3.03%,中国石化涨2.50%. 值得一提的是,历史上中国石油出现大涨的情形并不多见。据证券时报·数据宝,近十年来,中国石油单日涨幅超过4%的仅有27次。 在中国石油涨超4%的当天,沪指上涨的有22次,上涨概率为81.48%。 在中国石油涨超4%的次日,沪指上涨的仅有16次,上涨概率为59.26%。 后5个交易日沪指累计上涨的次数仅13次,上涨概率为48.15%。 后20个交易日,沪指累计上涨的概率更小,仅剩9次,上涨概率33.33%。 作为A股市场最大权重股之一,中国石油风向标的作用正逐渐减弱。今年以来,沪指累计涨幅超过20%,而同期中国石油年内累计下跌11.76%,远远跑输大盘。8月26日,中国石油还一度创下历史低点。除了中国石油外,石油板块年内整体表现也不尽人意,截至上周五收盘,石油指数年内累计跌幅3.65%。海越能源、广汇能源、上海石化、通源石油、中国石油、*ST仁智等股年内累计股价为下跌状态。 石油板块中,上半年有一半公司净利润出现同比下滑。下滑最为严重的是海油工程,公司上半年净利润亏损7.14亿元,净利润明显下滑主要是受沙特3648海上运输安装项目大幅亏损的影响。净利润下滑幅度较大的还有恒泰艾普、龙宇燃油、中曼石油、上海石化、广聚能源等。石油行业两大巨头中国石油、中国石化上半年净利润分别为284.2亿元,313.38亿元,其中中国石油净利润同比增长3.58%,中国石化净利润同比下滑24.67%。 石化期货多头收礼包,资金却不看好趋势上涨 截至发稿,与中东地区油价挂钩最为紧密的Brent原油期货当日涨幅高达10.31%,而年内累计涨幅仅为20.7%,一个交易日的涨幅抵得了半年上涨。 受其带动,国内石化产品期货全线上涨,INE原油期货早盘一度涨停,乙二醇期货涨停,同时燃料油、沥青期货上涨均超过5%,能化类商品几乎包揽了16日国内期货市场的前十名。 这对于中秋节前的多头而言,无异于节后突然收到了一份大礼包。 只是,期货市场的投资者毕竟相对理性。在INE原油期货早盘封住涨停价位后,已经打开涨停,当日增仓3200手左右,不足总持仓的十分之一。 其他石化品种的多头资金,也并不看好价格上涨的持续性。 除了乙二醇期货小幅增仓外,燃料油、沥青等6大石化商品全部处于减仓状态。这说明,在原油价格意外大涨,并带动石化产品大幅走高后,市场资金仍旧显得相对理性,只是将此次空袭视为一次偶发性事件,并不好看价格能够持续性上行。 这也是当前市场最为关注的焦点,即沙特阿美受袭产能何时能够恢复,目前市场普遍存在“数周”和“数日”之争。 但是,作为当事人的沙特阿美,却始终未能给出正式官宣,仅表示沙特方面正在全力恢复产量,并将动用库存原油(约2亿桶)保障眼下的装船供给。 这决定了,未来国际油价及整个能化产品价格的中长期走势。 对此,有国际投资机构预判,如果一周时间的断供估计,油价可能将上涨至少15-20美元/桶;要是时间长达1个月,可能要到三位数。 如果断供时间过长,将直接改变当前整个石化行业的基本面,从而推动价格趋势性上涨,虽然短期内市场资金认为这种可能并不算大。 避险资产齐涨,comex白银跳涨3% 避险情绪升温,黄金、白银也开盘跳涨。 黄金价格周一(9月16日)开盘大幅走高,现货黄金一度大涨超20美元至1512附近。 白银更是凶猛,现货一度逼近18美元/盎司,COMEX白银一度跳涨3%,结束了连续一周的调整。 全球最大的黄金ETF——SPDR黄金当前持仓874.51吨,较上日减少5.86吨。 职业黄金投资客林荣表示: “主要是近期的消息比较多,多空交织,不过美国股市上周又开始反身向上,让避险情绪有所减弱,导致黄金ETF减仓。 从目前来看SPDR虽有减仓,但持仓扔在高位,未来随着地缘摩擦不断,叠加全球经济基本面疲弱、各国央行态度鸽派以及避险资产短缺,这仍表明黄金阻力最小的路径是进一步走高。 本周对黄金来说至关重要,美联储将召开9月利率会议,预期再度降息,如果降息达到50个基点。黄金将迎来再一波的反弹。” 中大期货赵晓君表示:周末沙特事件激发油价上涨,通胀预期有望回升,利率短线反弹,但货币政策仍然偏宽松。后期关注点仍然是金融市场稳定性以及贸易战带来的经济冲击是否证实,金银短线有望止跌。 申万宏源有色认为:美国8月零售销售月率好于预期,表明消费者支出强劲,短期对经济增速起到支撑作用,但是中长期美国经济走弱趋势难改。并且,如果沙特原油供给端冲击持续影响到通胀,将限制货币政策宽松幅度,经济走弱必将加速,趋于滞涨格局。因此,短期(9月份)黄金为了消化前期积累的涨幅可能出现一定幅度回调,但仍给予黄金股买入评级(强烈建议关注龙头公司山东黄金;中报后上调山东黄金2019年归母净利润预测至25.67亿元,考虑未来金价上涨的空间,预计山东黄金本轮市值高峰将接近1500亿元;其余建议关注中金黄金,恒邦股份);暂时维持金价本轮上涨高点1600-1800美元/盎司(不排除未来COMEX黄金价格创历史新高的可能)。 【来源:21世纪经济报道、数据宝、每日经济新闻】
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老虎证券
04-16 17:58
港股科技的本质,是一群用科技重新定义的消费股
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费,但实现这一服务的,是AI调度系统、
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配送(科技应用)。 这些公司70%以上的收入来自消费场景,但核心竞争力是技术护城河。 消费电子与智能硬件:科技产品的“快消化” 小米集团:手机、智能家居设备本质是消费品,但通过IoT(物联网)和AI互联技术,构建了黏性极高的用户生态; 比亚迪:新能源汽车是科技产品(电池、自动驾驶),也是家庭消费的大宗商品。 这类企业通过技术创新,让硬件迭代周期缩短(如汽车快消化),形成类似快消品的消费节奏。 医药科技:从实验室到消费终端的闭环 药明生物:表面是生物科技公司,但服务的创新药(如减肥药、抗癌药)最终通过医院、药店直达消费者; 京东健康:用互联网技术重构药品零售,线上问诊、送药上门是典型的消费服务。 医药行业的“消费属性”正在被科技激活——从治病到保健,从医院到家庭。 双重属性的优势:攻守兼备的“黄金平衡” 在外部贸易摩擦、内部经济转型的复杂环境下,“科技+消费”的组合展现出独特的韧性: 进攻性:科技提供增长爆发力 人工智能、云计算、生物医药等前沿领域,带来估值提升空间(如AI大模型推动腾讯、阿里技术重估); 政策强力支持(半导体国产化、创新药优先审批),科技赛道长期受益。 防御性:消费提供现金流确定性 即使科技研发投入波动,消费端收入(如腾讯游戏、小米手机)仍能保障盈利稳定性; 内需消费受关税影响较小,政策刺激(家电补贴、以旧换新)直接利好成分股。 典型案例:小米集团 消费侧:一季度手机全球出货量前三,中国第一(数据来源:IDC); 科技侧:2017年成为全球第四家同时拥有终端及芯片研发制造能力的手机厂商,“玄戒芯片”基于4nm制程,性能赶超骁龙 8Gen2。消费业务输血科技研发,科技突破反哺消费升级,形成闭环。 横向对比:为什么港股科技比恒生科技更“消费”? $港股科技50ETF(SZ159750)$的本质,是投资一群用科技重新定义消费的公司。它们既代表中国突破“卡脖子”技术的野心(半导体),也承载着14亿人追求美好生活的刚需(智能家居、互联网、汽车)。这种双重属性,在逆全球化时代或许是最稀缺的资产标签。 从消费行业的分布上,港股科技更全面。港股科技指数中,新能源车权重更高,新能源车龙头比亚迪股份、吉利汽车均不在恒生科技中;港股科技医药权重占比近9%,恒生科技不含医药。 也因此,港股科技的表现更佳——更能涨,不管是近一年、今年来、还是去年9.24行情以来,港股科技都跑赢了恒生科技;也更抗跌,港股科技回撤更小。 因此,从社交(腾讯)、购物(阿里)、出行(比亚迪)、健康(药明)到智能生活(小米),覆盖普通人每日高频消费场景,港股科技全方位配置“中国新经济生态圈” 在关税战加剧、全球产业链重构、刺激内需的背景下,这种“科技+消费”的双重基因,也变得更为稀缺。 作者:疾走甄姬
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金融界
04-16 14:45
泉果基金调研中复神鹰
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兴应用领域机会一直是大家关注的焦点,如
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、电子3c、汽车轨交等市场。 在汽车领域中,碳纤维作为优秀的增强材料和力学强度材料,若成本降低、工艺成熟,就安全性而言,在汽车底盘、结构件等部位的应用将成为必然选择。现阶段在汽车上碳纤维主要还是作为覆盖件使用,如引擎盖、内饰件等,但基于碳纤维可实现汽车减重,进而使燃油消耗降低,许多汽车厂商都在研究碳纤维在汽车上的应用,虽然市面上发售车型使用碳纤维的情况较少,但对于在汽车上应用碳纤维的探索从未停止。 从行业发展态势来看,去年堪称低空经济领域的“元年”,其发展呈现出两个方向,一部分原本从事汽车行业的企业向上拓展进入低空领域,另一部分原本专注航空领域的企业则向下延伸。针对不同的情况,公司的不同型号产品也在进行具体的适配和应用。从应用层面来看,在中大型
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以及eVTOL上,基于严格的轻量化需求,其机体90%的结构材料都必须采用碳纤维,特别是在电动化趋势不断加强的当下,EVTOL对减重的需求更为迫切。 3、公司今年降本目标如何?有哪些举措? 碳纤维成本受生产规模、市场价格、耗量、生产工艺和技术水平等多种因素影响,并且成本的下降与下游应用领域的拓展紧密联动、相互促进的。公司始终把成本管理作为提升核心竞争力的关键,2024年推出专项成本节约计划,通过技术改造、工艺提升、组织精简和精细化管控等措施,取得显著成效,单位生产成本同比降低5%以上,西宁基地成本从投产到现在累计下降35%以上。 2025年,公司计划通过生产线改造提升纺丝速度,持续增加产能;充分发挥万吨产能规模优势,降低单位固定成本;梳理市场需求,固化生产结构,减少过度定制化导致频繁开停车的成本浪费;加强成本精细化管控,开展“4个1”专项行动,持续对标历史最优、行业最优,2025年成本会进一步下降。 4、公司产品在行业中与国外相比的供给优势? 近年来,国内碳纤维企业长期钻研技术升级,加速国产化替代,虽然仍有部分海外进口,但国内终端客户在供应链选择上更倾向于可靠稳定的供应商。欧洲一些碳纤维生产企业原来对中国也有出口,但根据《2024年全球碳纤维复合材料市场报告》数据来看,2024年我国碳纤维自给率超过80%,只有20%为进口,且其中还包含一些来料加工。随着国内碳纤维企业成熟度不断提高,交付能力和产品质量持续提升,很多客户都在选择国产材料。 公司发展至今已实现聚丙烯腈碳纤维可商品化产品的全覆盖,主要产品型号包括SYT45、SYT49S、SYT55S、SYT65、SYT70、SYM35X、SYM40J、SYM40X、SYM46J、SYM50J级,2024年成功开发了SYM46X、SYM50X、SYM55J、SYM60J级产品,产品规格覆盖1-48K的大小丝束,形成了高强标模型、高强中模型、高强高模型全系列的碳纤维品种。公司产品广泛应用下游各应用领域,极大满足了国内各碳纤维应用领域的使用需求,未来将进一步通过降低生产成本、提升纤维的工艺稳定性、与国际一流企业对标应用的服务能力等工作,持续放大自身竞争优势。 5、公司3万吨项目进展如何? 公司在建的连云港基地,产能规划为3.1万吨,项目首次采用国内领先的第四代碳纤维产业化技术,是在西宁万吨级高性能碳纤维项目基础上碳纤维技术的全面升级和再一次迭代。同时,该项目将采用核能蒸汽、光伏发电,实现碳纤维生产的绿色化、低碳化、数智化,致力于打造技术引领、绿色低碳、数字品控、低能耗制造的世界一流高性能碳纤维园区。 该基地生产线可柔性生产T700级、T800级、T1000级、T1100级、高性能48K大丝束等各类型碳纤维,重点满足以风、光、氢为主的新能源领域及海外市场需求,同时我们也会聚焦国防科工与深海深空深地、聚焦新能源、聚焦航空航天、聚焦低空经济与人形机器人、聚焦电子消费和体育用品,围绕“五大聚焦”强化科技研发,在材料端为国民经济的发展提供有力的支撑。 按照项目进度计划,预计2025年底开始陆续释放产能,公司也会时刻关注市场供需变化,科学合理地规划投产计划,做到产能升级与市场需求精准匹配。 6、公司作为上市公司如何看待自身在碳纤维领域承担的责任? 作为一家在碳纤维领域专注发展的上市公司,虽然面临着行业周期波动以及宏观环境的不确定性,但中复神鹰始终肩负着三个重要责任:政治责任、社会责任和经济责任,并通过以下三个方面筑牢公司抗风险能力基石。 在生产建设方面,早期公司在科研创新和万吨级生产基地建设方面已持续投入了15至20年的时间,对于现代化生产基地的建设,公司有着详尽的规划以及现代化的手段和管理方式,完全可以实现精益生产,降低成本,提高生产效率。 在市场拓展方面,公司积极主动与下游各应用领域协同开拓,深入与终端客户共同推进材料的研究与应用,持续孕育优质碳纤维应用新希望。 同时,公司不断加大市场营销投入,以期实现公司与下游终端市场一对一的匹配使用服务,这是公司作为高性能材料供应商应尽的责任。 在绿色化方面,公司重点聚焦绿色发展、低碳转型、降本增效以及物料能源管理,并致力于成为绿色环保、环境友好型的企业。在这方面,公司投入了大量科研力量,从原料配方制备到原丝生产再到回收利用,而这些投入无论是从中短期还是长期来看,对企业成本控制都是有益的。 最后,从长远发展来看,虽然公司部分合作项目前期需要大量的投入,且产能释放的周期较长,但公司相信,通过合理引入战略投资者、风险投资以及产业基金等方式,公司将与社会各界实现利益共享共担。同时,中国建材集团计划建立相关产业集群,这对于复合材料和新材料领域来说,其成长是稳健的,市场潜力巨大,公司会秉持长期主义和专业主义精神,全力以赴,将政治责任、社会责任和经济责任有机统一起来,推动企业持续健康发展。 7、关税对碳纤维行业的影响? 从公司角度来看,因暂无出口美国的业务,也无原材料和设备等从美国进口,所以本次美国关税调整对公司产品出口等整体海外业务布局无直接影响。 从国内碳纤维行业看,根据2024年最新的碳纤维行业报告显示,中国碳纤维市场国产化率已经达到了80%,对于进口产品的依存度逐年降低,尤其进口美国碳纤维的占比仅为3%,因此美国加征关税对于市场影响有限。 尽管美国加征关税的举措给中国碳纤维出口带来了挑战,但中国碳纤维产业的整体发展态势依旧积极向好。近年来,国内碳纤维产业在技术突破和产能提升方面成果显著,产品质量稳步提高,产量也大幅增长。随着航空航天领域的持续创新以及风电市场的逐步复苏,国内对于碳纤维的需求不断攀升,这为国内碳纤维产业提供了广阔的市场空间。即便短期内受到美国关税政策的冲击,国内市场也有足够的潜力消化原本计划出口美国的产能,推动产业继续稳健前行。 接待过程中,公司与投资者进行了充分的交流与沟通,并严格按照公司《信息披露管理制度》等规定,保证信息披露的真实、准确、完整、及时、公平,没有出现未公开重大信息披露等情况。 以上内容与数据,与界面有连云频道立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
04-16 14:16
中复神鹰:4月11日召开业绩说明会,包括知名机构宽远资产的多家机构参与
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兴应用领域机会一直是大家关注的焦点,如
无人机
、电子 3c、汽车轨交等市场。在汽车领域中,碳纤维作为优秀的增强材料和力学强度材料,若成本降低、工艺成熟,就安全性而言,在汽车底盘、结构件等部位的应用将成为必然选择。现阶段在汽车上碳纤维主要还是作为覆盖件使用,如引擎盖、内饰件等,但基于碳纤维可实现汽车减重,进而使燃油消耗降低,许多汽车厂商都在研究碳纤维在汽车上的应用,虽然市面上发售车型使用碳纤维的情况较少,但对于在汽车上应用碳纤维的探索从未停止。从行业发展态势来看,去年堪称低空经济领域的“元年”,其发展呈现出两个方向,一部分原本从事汽车行业的企业向上拓展进入低空领域,另一部分原本专注航空领域的企业则向下延伸。针对不同的情况,公司的不同型号产品也在进行具体的适配和应用。从应用层面来看,在中大型
无人机
以及 eVTOL上,基于严格的轻量化需求,其机体 90%的结构材料都必须采用碳纤维,特别是在电动化趋势不断加强的当下,EVTOL对减重的需求更为迫切。问:公司今年降本目标如何?有哪些举措?答:碳纤维成本受生产规模、市场价格、耗量、生产工艺和技术水平等多种因素影响,并且成本的下降与下游应用领域的拓展紧密联动、相互促进的。公司始终把成本管理作为提升核心竞争力的关键,2024年推出专项成本节约计划,通过技术改造、工艺提升、组织精简和精细化管控等措施,取得显著成效,单位生产成本同比降低 5%以上,西宁基地成本从投产到现在累计下降 35%以上。2025年,公司计划通过生产线改造提升纺丝速度,持续增加产能;充分发挥万吨产能规模优势,降低单位固定成本;梳理市场需求,固化生产结构,减少过度定制化导致频繁开停车的成本浪费;加强成本精细化管控,开展“4个 1”专项行动,持续对标历史最优、行业最优,2025年成本会进一步下降。问:公司产品在行业中与国外相比的供给优势?答:近年来,国内碳纤维企业长期钻研技术升级,加速国产化替代,虽然仍有部分海外进口,但国内终端客户在供应链选择上更倾向于可靠稳定的供应商。欧洲一些碳纤维生产企业原来对中国也有出口,但根据《2024年全球碳纤维复合材料市场报告》数据来看,2024年我国碳纤维自给率超过80%,只有 20%为进口,且其中还包含一些来料加工。随着国内碳纤维企业成熟度不断提高,交付能力和产品质量持续提升,很多客户都在选择国产材料。公司发展至今已实现聚丙烯腈碳纤维可商品化产品的全覆盖,主要产品型号包括 SYT45、SYT49S、SYT55S、SYT65、SYT70、SYM35X、SYM40J、SYM40X、SYM46J、SYM50J级,2024年成功开发了 SYM46X、SYM50X、SYM55J、SYM60J级产品,产品规格覆盖 1-48K的大小丝束,形成了高强标模型、高强中模型、高强高模型全系列的碳纤维品种。公司产品广泛应用下游各应用领域,极大满足了国内各碳纤维应用领域的使用需求,未来将进一步通过降低生产成本、提升纤维的工艺稳定性、与国际一流企业对标应用的服务能力等工作,持续放大自身竞争优势。问:公司 3万吨项目进展如何?答:公司在建的连云港基地,产能规划为 3.1万吨,项目首次采用国内领先的第四代碳纤维产业化技术,是在西宁万吨级高性能碳纤维项目基础上碳纤维技术的全面升级和再一次迭代。同时,该项目将采用核能蒸汽、光伏发电,实现碳纤维生产的绿色化、低碳化、数智化,致力于打造技术引领、绿色低碳、数字品控、低能耗制造的世界一流高性能碳纤维园区。该基地生产线可柔性生产 T700级、T800级、T1000级、T1100级、高性能 48K大丝束等各类型碳纤维,重点满足以风、光、氢为主的新能源领域及海外市场需求,同时我们也会聚焦国防科工与深海深空深地、聚焦新能源、聚焦航空航天、聚焦低空经济与人形机器人、聚焦电子消费和体育用品,围绕“五大聚焦”强化科技研发,在材料端为国民经济的发展提供有力的支撑。按照项目进度计划,预计 2025年底开始陆续释放产能,公司也会时刻关注市场供需变化,科学合理地规划投产计划,做到产能升级与市场需求精准匹配。问:公司作为上市公司如何看待自身在碳纤维领域承担的责任?答:作为一家在碳纤维领域专注发展的上市公司,虽然面临着行业周期波动以及宏观环境的不确定性,但中复神鹰始终肩负着三个重要责任:政治责任、社会责任和经济责任,并通过以下三个方面筑牢公司抗风险能力基石。在生产建设方面,早期公司在科研创新和万吨级生产基地建设方面已持续投入了 15至 20年的时间,对于现代化生产基地的建设,公司有着详尽的规划以及现代化的手段和管理方式,完全可以实现精益生产,降低成本,提高生产效率。在市场拓展方面,公司积极主动与下游各应用领域协同开拓,深入与终端客户共同推进材料的研究与应用,持续孕育优质碳纤维应用新希望。同时,公司不断加大市场营销投入,以期实现公司与下游终端市场一对一的匹配使用服务,这是公司作为高性能材料供应商应尽的责任。在绿色化方面,公司重点聚焦绿色发展、低碳转型、降本增效以及物料能源管理,并致力于成为绿色环保、环境友好型的企业。在这方面,公司投入了大量科研力量,从原料配方制备到原丝生产再到回收利用,而这些投入无论是从中短期还是长期来看,对企业成本控制都是有益的。最后,从长远发展来看,虽然公司部分合作项目前期需要大量的投入,且产能释放的周期较长,但公司相信,通过合理引入战略投资者、风险投资以及产业基金等方式,公司将与社会各界实现利益共享共担。同时,中国建材集团计划建立相关产业集群,这对于复合材料和新材料领域来说,其成长是稳健的,市场潜力巨大,公司会秉持长期主义和专业主义精神,全力以赴,将政治责任、社会责任和经济责任有机统一起来,推动企业持续健康发展。问:关税对碳纤维行业的影响?答:从公司角度来看,因暂无出口美国的业务,也无原材料和设备等从美国进口,所以本次美国关税调整对公司产品出口等整体海外业务布局无直接影响。从国内碳纤维行业看,根据 2024年最新的碳纤维行业报告显示,中国碳纤维市场国产化率已经达到了 80%,对于进口产品的依存度逐年降低,尤其进口美国碳纤维的占比仅为 3%,因此美国加征关税对于市场影响有限。尽管美国加征关税的举措给中国碳纤维出口带来了挑战,但中国碳纤维产业的整体发展态势依旧积极向好。近年来,国内碳纤维产业在技术突破和产能提升方面成果显著,产品质量稳步提高,产量也大幅增长。随着航空航天领域的持续创新以及风电市场的逐步复苏,国内对于碳纤维的需求不断攀升,这为国内碳纤维产业提供了广阔的市场空间。即便短期内受到美国关税政策的冲击,国内市场也有足够的潜力消化原本计划出口美国的产能,推动产业继续稳健前行。 中复神鹰(688295)主营业务:碳纤维及其复合材料研发、生产和销售。 中复神鹰2024年年报显示,公司主营收入15.57亿元,同比下降31.07%;归母净利润-1.24亿元,同比下降139.12%;扣非净利润-1.85亿元,同比下降177.77%;其中2024年第四季度,公司单季度主营收入4.39亿元,同比下降32.57%;单季度归母净利润-1.16亿元,同比下降568.42%;单季度扣非净利润-1.1亿元,同比下降334.75%;负债率50.57%,投资收益615.19万元,财务费用3515.6万元,毛利率14.25%。 该股最近90天内共有6家机构给出评级,买入评级4家,增持评级2家;过去90天内机构目标均价为25.77。 以下是详细的盈利预测信息: 融资融券数据显示该股近3个月融资净流出594.82万,融资余额减少;融券净流入7.7万,融券余额增加。 以上内容为证券之星据公开信息整理,由智能算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。
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证券之星
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