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经过G9滑铁卢的小鹏，脱离困境了吗？

那时的感受时，何小鹏自嘲道“最近有很多民营企业家和我聊天，我说了一句话，如果你觉得难，看一看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。” 而去年G9失利后，小鹏在组织和营收上都做了变革。组织上设立了战略、产规、技术、产销平衡、OTA五大虚拟委员会，和E、F、H三大车型平台。今年4月，小鹏又发布了扶摇架构，并兼容E、F、H及未来的研发平台，融合了小鹏目前已有的800V碳化硅高压平台、XNGP智能辅助驾驶系统等等技术。根据小鹏的说法，采用SEPA 2.0扶摇架构开发，不仅能将新车研发周期缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率还可达80%，这或将对小鹏汽车一直无法突破的毛利率有所改观。在营销体系中，小鹏同样在近期做出了变革。不同于蔚来和理想的全自营模式，小鹏一直采用的是自营+加盟模式。但在今年3月，刚刚加入小鹏担任总裁的前长城高管王凤英召开了一场经销商大会，会上便有经销商反映，小鹏的直营和加盟两套体系内部竞争严重，导致了资源的浪费。于是，小鹏在近期将全国24个销售区域缩减为12个，逐步淘汰效率低下的直营门店，并且还将用经销商模式来逐渐替代过往的直营模式。眼前的困境：依然没有规模优势和自主造血能力虽然小鹏现在的日子比去年好过了许多，但小鹏月交付量依然在一万左右徘徊，这意味着小鹏造车依旧没有规模效应，依然缺少自主造血能力。而智能驾驶这块金招牌又需要持续的资源投入。因此向外寻找融资是小鹏必然的选择。大众汽车集团的50亿元，是小鹏汽车近2年来首次利用股权融资。2020和2021年，小鹏汽车融资活动带来的现金流分别为343.3亿元和146.3亿元，主要是发行股票所得，但2022年以来小鹏汽车股价下跌，融资环境变差，小鹏汽车未再利用股权融资。而这50亿元其实并不算多，毕竟小鹏汽车2023年上半年就亏掉了超51亿元。小鹏资金捉襟见肘的根源仍然在于小鹏汽车的销量不佳，自造血能力不足，在手资金也越来越少，需要进一步融资输血。截至2023年6月30日，小鹏汽车的在手资金为337.4亿元。仅从账面看，小鹏汽车的在手资金规模在持续下降，2021年其在手资金为435亿元。此外，小鹏汽车在业绩报告中披露的在手资金统计口径，是现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款的总和。这些资金除满足日常流动性所需，还要用来应付潜在的负债，例如公司的应付账款与应收账款的差值、短期贷款、长期借款。与此同时，小鹏汽车的毛利率自2021年持续下降，2023年上半年，汽车毛利率跌至-5.9%。一家车企健康的销售状态应该是这样的：车型受欢迎，甚至出现各渠道争车源、消费者加价购车、等车时间长的情况；不健康的状态是指：车企为了刺激销量数据，向经销商压货，计入车企的批发销量数据；折价向二手车商压货，二手车商购买保险上牌，计入车企的零售销量数据；以各种手段，让网约车司机购买，提升实际交付数据。不健康的状态下，车企会有销量，但卖车不赚钱，甚至亏钱。长时间销量不振，还会导致存货减值。小鹏汽车在2023年半年报中解释，毛利率为负，主要是源于促销增加以及新能源车补贴取消，以及G3i车型有关的存货减值。而小鹏的盈利情况能否有所改善还要其三季报和年报数据的验证远方的智驾：需要资源不断投入而从行业看，智能化下半场的战事即将开启，小鹏似乎又拿到了进入下半场的门票。不过面对接下来的竞争，小鹏所面对的竞争对手都更为强悍。战事当中衡量胜负的标准之一是，城市智驾的落地速度。小鹏汽车在2022年正式对外发布了其城市NGP的工程测试版，此后逐步进行了城市开放。科技日现场，何小鹏对外公布了城市NGP铺设进展：截至11月底，城市NGP开放到25个城市，包括杭州、无锡等；今年年底按计划完成50个城市的功能开放，长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放。到2024年，城市NGP将完成全国路网覆盖。加快城市NGP的落地速度，用一套重感知的驾驶架构来拔高高阶智驾的表现，智能驾驶是小鹏金字招牌，也是小鹏需要死守的技术壁垒。目前，拥有技术优势和底蕴的华为和百度正对智驾进行饱和攻击，华为问界与百度极越都将智能驾驶打磨成自身的技术优势，理想也调动了一切资源来补齐智驾短板，他们都对小鹏汽车造成威胁。此外，特斯拉更是实力强悍。2021 年特斯拉在 AI Day 上第一次将 BEV+Transformer 的算法形式引入到自动驾驶，开启了大模型视觉算法为主的自动驾驶新时代。BEV+Transformer 算法可在车端实时构建媲美高精地图的高精度局部地图，能够在任意常规道路条件下，实现自动驾驶所需的静态场景深刻理解，然后以此为基础，端到端的输出障碍物的轨迹和速度、车道线信息等，实现复杂场景下的自动驾驶应用，不需要依赖高精地图。智能驾驶比拼的是资源的投入，并且小鹏所处的20万-30万市场正是价格战最为激烈的战场区间，激烈的竞争也压缩了车企们的盈利表现。即便强如特斯拉，也被动承受着毛利率不断降低的阵痛。与此同时对小鹏而言，还有更多的对手需要面对。这要求小鹏还需向下开拓更多的利润增量，再将盈利所得投入到智能驾驶的研发当中，进而应对华为、百度以及理想等对手的饱和攻击。面对竞争焦灼的电动车智能化下半场，小鹏汽车既要向守住智能驾驶的技术壁垒，又要寻找更多的利润增长点，一旦经营节奏踩错，出现销量危机，规模无法突破，市场给小鹏的时间和试错机会就不多了。

证券之星2023-10-30

九州通：已于10月向国家发改委正式提交REITs申报材料

药仓储物流首单REITs以及湖北省首单民营企业公募REITs。

金融界2023-10-30

汇创达上涨5.47%，报29.69元/股

栋，公司是一家专业化、规范化、社会化的民营企业，主要业务是集科研、开发、生产、销售薄膜开关、导光膜、背光模组、超小型防水开关等高新科技产品于一体。公司在深圳市宝安区、东莞、苏州、深汕合作区、香港设立了四家全资子公司。截至9月30日，汇创达股东户数1.54万，人均流通股3944股。 2023年1月-9月，汇创达实现营业收入8.85亿元，同比增长47.51%；归属净利润5725.62万元，同比减少41.02%。

金融界2023-10-30

方大特钢上涨5.14%，报4.91元/股

能源和测量管理体系认证，多次获得“中国民营企业500强”等荣誉，其生产的弹簧扁钢和热轧带肋钢筋荣获国家产品“金杯奖”。截至6月30日，方大特钢股东户数11.73万，人均流通股1.91万股。 2023年1月-9月，方大特钢实现营业收入196.9亿元，同比减少19.02%；归属净利润5.87亿元，同比减少49.97%。

金融界2023-10-30

英杰电气下跌5.0%，报48.12元/股

特新“小巨人”企业、四川省首批百家优秀民营企业之一。截至9月30日，英杰电气股东户数1.46万，人均流通股7197股。 2023年1月-9月，英杰电气实现营业收入11.32亿元，同比增长46.79%；归属净利润2.8亿元，同比增长34.39%。

金融界2023-10-30

盟升电子上涨5.0%，报53.18元/股

、销售及技术服务为一体的国家级高新技术民营企业。公司的产品已广泛应用于航空、航天、民用航空、无人机、通信、电力、渔政、远洋运输等多个领域，已逐步成为国内卫星导航和卫星通信终端设备研发制造领域的主要供应商。截至9月30日，盟升电子股东户数9968，人均流通股1.61万股。 2023年1月-9月，盟升电子实现营业收入2.74亿元，同比增长17.74%；归属净利润1155.7万元，同比增长16.75%。

金融界2023-10-30

中南建设上涨5.41%，报1.56元/股

项目，位列中国企业500强第70，中国民营企业500强第10位，中国房地产企业16强，中国建筑企业500强第8名。截至9月28日，中南建设股东户数11.37万，人均流通股3.35万股。 2023年1月-6月，中南建设实现营业收入228.1亿元，同比减少5.49%；归属净利润-7.98亿元，同比增长50.59%。

金融界2023-10-30

金科股份10.0%涨停，总市值88.11亿元

国500强”“中国企业500强”“中国民营企业500强”，并积极履行社会责任，累计公益投入及直接捐赠超17亿元，向国家级贫困县投资超400亿元，拉动社会就业超20万人。截至9月30日，金科股份股东户数29.03万，人均流通股1.83万股。 2023年1月-9月，金科股份实现营业收入430.61亿元，同比减少0.81%；归属净利润-23.52亿元，同比增长45.09%。

金融界2023-10-30

迎驾贡酒上涨5.01%，报76.33元/股

六安市第一纳税大户，连续多年位居安徽省民营企业纳税前列，为地方经济和社会发展做出了突出贡献。截至9月30日，迎驾贡酒股东户数2.5万，人均流通股3.2万股。 2023年1月-9月，迎驾贡酒实现营业收入48.04亿元，同比增长23.42%；归属净利润16.55亿元，同比增长37.57%。

金融界2023-10-30

胜利精密上涨5.51%，报2.49元/股

百强民企，2016~2020年名列中国民营企业(制造业)500强。截至10月20日，胜利精密股东户数11.39万，人均流通股2.77万股。 2023年1月-9月，胜利精密实现营业收入24.23亿元，同比减少23.44%；归属净利润-1.48亿元，同比减少409.41%。

金融界2023-10-30

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