,第一类是以主机厂自研为主,如比亚迪、特斯拉,第二类就是给整车企业提供完整解决方案的第三方独立供应商。就第三方统计数据看,大部分车企的车载电源产品还是以第三方独立供应商配套为主,近几年竞争格局趋于稳定。 3、同国际供应商比,公司的主要优势有哪些? 海外国际巨头供应商在传统汽车零部件领域的行业经验、体系能力等是毋庸置疑的,同时通过与国际客户的长期合作,品牌影响力比较强,在海外市场的竞争过程中拥有一定优势。而国内自主供应商,在新能源汽车市场快速发展的历史机遇背景下,迎来了非常重要的窗口机会,过去几年在新能源汽车领域内积累了相对丰富的配套经验,提升了在国际主机厂项目中的竞争力,同时在迭代速度、响应速度等方面也拥有差异化优势。因此我们认为,国内自主品牌供应商有机会成为国际化供应商,为全球客户提供系列解决方案,创造价值。 4、如何看待国内车载业务的盈利水平趋势? 过去两年多,国内新能源汽车“价格战”竞争较为激烈,对产业链各环节供应商都会有一定降本诉求传导。我们认为,虽然国内新能源汽车市场的规模逐步扩张,但在车企竞争格局未稳固的情况下,车企间在性能、价格、服务等方面的竞争还会持续,并且实际看这样的态势的确未收敛,因此车载电源作为核心零部件之一,短期内的盈利水平较难提升,面对该趋势,公司也会通过技术降本、商务降本等方式消解,减小对业绩的影响。 5、可否介绍公司与比亚迪的业务合作?是否涉及超充业务? 公司是比亚迪的体系内供应商,现与比亚迪的合作主要聚焦车载电源业务,为其部分车型配套车载电源产品。截至目前,双方合作暂不涉及超充业务。 6、公司在机器人是否有相应规划? 机器人行业近期的确很火热,其充电功能和新能源汽车电源产品,均属于电力电子技术,从底层技术上有一定互通性,但机器人行业属于新的应用场景,对充电要求、产品形态等与汽车电源产品会有很大差异。截至目前,公司暂无落地的技术方案和产品。lg...