FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

特斯拉在中国市场传来“大利好”，股价狂飙近10%

审批后在中国市场上线，此前公司因“完全自动驾驶（Full Self-Driving, FSD）”服务的限时免费试用暂停而遭遇用户投诉。特斯拉客服周一在微博上回应称：“各方正积极推进相关流程，准备就绪后我们会第一时间推送上线。我们也十分期待，请大家耐心等待。” 该评论发布于特斯拉全球副总裁陶琳（Grace Tao）的微博账户留言下方。此前，特斯拉于上周一宣布，将在3月17日至4月16日期间在中国市场推出其FSD功能的限时免费试用。FSD 是一套基于生成式人工智能开发的高级驾驶辅助系统（ADAS），可应对更复杂的交通场景。受此消息推动，特斯拉股价上涨9.21%，至271.61美元。（图源：雅虎财经）据路透社早前报道，特斯拉正计划在2025年全面推出FSD功能，并与中国科技巨头百度（Baidu）合作，以提升该系统在中国市场的性能表现。特斯拉已在美国市场推出类似试用服务，其FSD系统在美国不依赖高精度导航地图，主要通过本地AI训练优化驾驶能力。然而，由于中国严格的数据隐私法律，特斯拉目前无法使用其在中国已交付的200万辆电动车采集的数据对系统进行训练。今年2月底，中国工业和信息化部（工信部）发布新规，要求涉及自动驾驶功能的“空中下载软件升级（OTA）”需事先获得监管审批。

Linlin03-24 23:37

马斯克放话！最稳的细分赛道是它？

实现机器人的制造，还整合了中央计算机和自动驾驶技术中的软硬件资源构建高效的机器人研发平台。从2021年8月公布人形机器人项目到2022年9月展示一代原型机，再到2023年12月发布第二代人形机器人Optimus-Gen2，在硬件上实现升级换代，核心关节及零部件设计、整机协调控制能力等均有大幅优化。根据马斯克，特斯拉计划于2025年开始小规模生产人形机器人Optimus，预计到年底，在运行的Optimus将达到千台，甚至数千，最终目标是在2026年实现Optimus的大规模生产，并面向其他公司提供服务。人形机器人的零部件与汽车零部件在某些技术层面上是互通的。譬如，新能源汽车使用的线控驱动、热管理、减速器、变速箱、微电机和传感器等都可以迁移到人形机器人上。与成熟供应商扩展在机器人领域的合作，一方面可以减少前期认证工作等，提升开发效率。另一方面，原本为新能源汽车研发的技术模块，根据机器人场景的要求进行调整，再由供应商灵活的生产能力进行测试送样，成本效率上有利于后续批量化购买和生产。换个角度，智能电动车和人形机器人，都可以当成是具身智能的前后形态，从驾驶场景走向更泛化的通用场景，帮助理解车企为什么会扎堆进入这条应用场景更广泛的赛道。这也意味着，汽车供应链未来很大程度将受益于人形机器人商业化的逻辑，确定性是非常高的。 02 泼天财富谁能接？前面我们已经出过多篇文章详解人形机器人的不同零部件，包括传感器、减速器、轴承、滚珠丝杆、电机等等。这些零部件集成得来的模块化关节，称之为“执行器”，也叫做一体化关节。执行器的工作原理是将电能转化为机械能，通过电机输出动力，经过减速器调节扭矩和转速，再由传感器实时监测运动状态，最后由控制器根据预设程序精确控制运动的方向、速度和位置。根据动力来源的不同，执行器可分为液压、气动、电机等；根据输出动作类型，分为直线执行器和旋转执行器。电机驱动方式具有成本低、控制精度高、密闭性好等特点，是人形机器人的首选。著名的波士顿动力公司此前用的是液压方案，后来也改为电机驱动。经过30年的技术发展，执行器经历了从刚性驱动器到弹性驱动器再到准直驱驱动器的过程。最理想的情况是由电机直接驱动关节，但电机直驱的扭矩密度不能满足机器人应用需求，因此实践中仍然采用减速器的方案。观察特斯拉Optimus的方案迭代过程，一代人形机器人配置了14个直线执行器和14个旋转执行器，Gen2在颈部增加了2个旋转执行器，用上了无框力矩电机，谐波减速器，反向式行星滚柱丝杠、多维力传感器等高精度零部件。在增加关节灵活度的基础上，要尽量保持人形机器人形态稳定，更轻更快，而且不能给生产制造更大的困难。特斯拉的降本思路和造电动车是类似的，通过一体化关节设计，减少制造时间和总体成本。高度集成的机电模块化关节相比传统机器人系统，有更高的功率密度、更轻的质量、更高的动态性能和可靠性。只不过当前技术溢价高，规模效应小，所以一体化关节未来降本空间很大。根据马斯克最新新品发布及量产指引，预生产版本将在2025年开始限量供应，2025年底前将有数千个机器人在工厂使用，量产目标2025年几千台，2026年5-10万台，2027年有望再增加10倍。那么按照人形机器人量产0.5万、10万、100万台的预期来看，执行器市场分别为12亿、164亿、586亿元。未来机器人灵活性和运动能力还会提高，执行器数量有望进一步提升，带来更大的市场空间。执行器其实需要突破很多工程设计极限，实现各类电机、减速机构、传感器、编码器、驱动器、控制器的优化集成及通讯，还要同时满足轻量化、小型化及低功耗的技术指标。有实力布局关节总成的汽车零部件供应商，往往在汽车领域里已经具有相对成熟的机电一体化经验、技术迁移能力以及规模化交付能力。一方面，技术同源性给予了关节总成供应商先发优势。根据三花智控，执行器与公司电子泵类产品的核心工艺较为类似，均包括冲压、注塑、机加工、焊接、表面处理、电机绕线、PCBA 贴片、组装等工艺，使得公司能够以热管理泵、阀、换热器为基础，持续进行研发拓展。凭借更快的学习曲线，经过技术调整和迁移之后，公司改造或者扩充产能发挥效率优势，能够快速响应机器人企业的需求。公司计划在钱塘区投资建设机器人机电执行器和域控制器研发及生产基地项目，计划总投资不低于38亿元；和关节内零部件供应商-绿的谐波达成合作，在墨西哥工业园共同出资设立一家合资企业生产谐波减速器。其次，集成化对于汽车供应商而言是不陌生的经验领域，尤其是特斯拉的供应商们。作为特斯拉的Tier 0.5，拓普集团的市值飞跃，毫无疑问来自市场对其机器人业务曲线的期待。公司于2023年7月拆分设立机器人事业部，后更名为电驱事业部。凭借在智能刹车 IBS 项目积累的各项技术能力，包括软件，电控、驱动、电机、减速机构、传感器等，公司切入机器人电驱系统及其他相关产品，研发的机器人直线执行器和旋转执行器，已经多次向客户送样。获得客户认可之后，公司已有2 条电驱系统生产线于去年1月8日正式投产，生产年产能为30万套电驱执行器，远期规划年产能100万套。近期有小作文称，拓普集团收到特斯拉约5000个执行器的问询订单。根据机构调研，春节前特斯拉预计向拓普下达的订单开始每周仅有几十台。现在每周的订单量已达到300台，公司也计划提前将产能提升至每周1000台。通过前面马斯克口中的备货信息来看，进展也是超预期的。 03 板块开始回调作为T链的总成主力，三花智控和拓普集团的股价在今年2月7日双双创历史新高，市值分别达到1380、1279亿市值。背后的主要推动力就在于25-27年机器人量产目标明确，2025年量产目标数千台、2026-2027年分别量产5-10万/50-100万台；这明晰了两家公司未来业绩预期及机器人新业务成长空间。从走势看，当时市场定价涵盖了再造一个拓普、三花的预期。拓普市盈率在过去一年中的低点时还有21倍，接近高点时的一半。远期如果按照100万台出货量，各自50%份额，单机价值量3.6万，12%净利率对应净利润约21.6亿元，给30-40倍高PE，对应约650亿-900亿增量空间。定价过快但基本面无法迅速兑现，随之而来的便是调整。迄今，从股价高点回调幅度也已经超过20%。长期来看，关节一体化总成对于人形机器人未来发展有着重要的推动作用，汽车厂商布局加速人形机器人量产趋势明确，对于拥有客户资源，具有机电一体化经验，有能力进行技术迁移和调动产能的汽车供应商，是个重要的机遇。另一方面，三花、拓普与T链业务相关度高，且汽车业务基本盘稳固。未来几个月股价反弹也有潜在催化剂，特斯拉股价经历一波腰斩有逐渐企稳的迹象，未来几个月机器人业务有望带来更多积极的进展。(全文完）

格隆汇03-24 19:51

三年半亏超23亿，如祺出行上市后股价缩水7成，Robotaxi盈利待考

obotaxi为配备先进L4级或L5级自动驾驶技术的无人类驾驶智慧出行车辆。如祺出行于2021年开始推动Robotaxi的开发及商业化，并在2022年10月推出有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营的出行平台。目前，如祺出行Robotaxi已取得广州市南沙区智能网联汽车示范运营资质，及深圳Robotaxi载人示范应用资质，在广州、深圳中心城区提供服务。在降低成本目标的推动下，Robotaxi成为交通服务的新发展趋势。目前，商业化Robotaxi业务仍在初始阶段，市场参与者仍在探索及优化商业模式。如祺出行预计Robotaxi将于2026年实现商业化。按照如祺出行IPO募投计划，其用于自动驾驶及Robotaxi运营服务研发活动是占比最大的资金用途，占到募资总额的40%。目前，如祺出行还在继续投入研发资金。2024年上半年，其研发开支为7352.4万元，同比增长27.5%，除员工开支增加外，主要是与Robotaxi车辆及相关软件有关的折旧及摊销开支增加及研发活动导致Robotaxi自动驾驶安全员的服务费用增加所致。2021-2023年，如祺出行研发投入总额约3.41亿元。但如祺出行也在招股书中提及，Robotaxi产生的收入极小。诚然，Robotaxi在短期内实现大规模商业化仍有诸多挑战。除高昂的研发成本外，Robotaxi作为新业态，不仅冲击到出租车司机等群体的就业，公众对于其安全性或效率亦存在担忧。萝卜快跑就是例证，其在Robotaxi运营中已出现诸多问题。比如，无人驾驶车辆在高峰期“罢工”、下单1.5小时才上车、等待1小时被取消订单、碰撞事故、车内遗留垃圾等。此外，法规问题也是无人驾驶大规模普及绕不开的话题。在业内人士看来，无人驾驶出租车的一大优势是出租车运营企业与车主相当于合二为一，但这并不意味着权责问题的消失。与交通责任划分密切相关的保险政策的调整，尤其是在出险后的理赔机制上，还需要保险公司和整个行业重新探索和设计。证券之星注意到，Robotaxi虽被提及多年，但市场鲜有Robotaxi企业能实现持续盈利。中国Robotaxi领域的主要玩家有小马智行、文远知行、如祺出行、元戎启行等。以小马智行为例，2022-2023年及2024年上半年，公司累计营收1.65亿美元、累计净亏损3.24亿美元，而文远知行2022-2024年三年间累计营收12.9亿元、归母净利润累亏57.64亿元。现阶段，Robotaxi的商业化仍处于试点阶段，加之相关政策尚不完善，如祺出行何时实现自动驾驶的大规模落地并实现盈利仍需不断摸索。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)

证券之星03-24 18:00

AI算力及应用或迎来爆发式增长，科创综指ETF华夏(589000)最新资金净流入超5000万元

速； 2）AI应用领域，展示具身智能、自动驾驶及6G等应用领域的布局，AI大推理时代有望加速应用端繁荣，建议关注前瞻布局AI应用领域的优质公司。科创综指ETF华夏紧密跟踪上证科创板综合指数，聚焦硬科技领域，重点布局新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源、新材料及节能环保等战略性新兴产业。规模方面，科创综指ETF华夏近1周规模增长2485.33万元，实现显著增长，新增规模位居可比基金前列。份额方面，科创综指ETF华夏近1周份额增长5600.00万份，实现显著增长，新增份额位居可比基金前列。科创综指ETF华夏(589000)，场外联接(华夏上证科创板综合ETF联接A：023719；华夏上证科创板综合ETF联接C：023720)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-24 11:00

特斯拉飙涨5.25%领衔科技股反弹，标普500尾盘翻红周涨0.51%

九周下滑，创下最长连跌纪录。投资者对其自动驾驶技术及长期增长前景的乐观预期推动了股价回升。波音公司同样表现抢眼，周五飙涨3.06%，领涨道指成分股，原因是公司赢得美国下一代战斗机大单，总价值预计超500亿美元。波音CEO表示：“此订单将巩固公司在航空领域的领导地位，并为未来增长奠定基础。” 其他科技巨头表现分化，苹果上涨1.95%，周涨2.24%，Meta上涨1.75%，但英伟达下跌0.70%，全周跌幅达3.26%，反映出市场对其GTC大会后预期的调整。悲观财报拖累市场情绪本周多家行业领军企业的业绩展望令市场失望，拖累早盘表现。联邦快递因下调全年指引和资本开支预期，周五下跌6.45%，显示物流需求疲软。耐克因第三财季收入指引低于预期下跌超5%，凸显消费品行业的压力。美光科技尽管第二季度数据中心收入翻倍，但毛利率展望不及预期，导致股价下跌8.04%。Lennar虽超预期交付房屋，但利润率指引平淡，股价下跌约5%。以下为部分公司表现对比：公司周五涨跌幅财报亮点/低点联邦快递 -6.45% 下调全年指引耐克 -5% 收入指引疲软美光科技 -8.04% 毛利率低于预期波音 +3.06% 赢得大单期权到期与成交量激增分析本周为“三巫日”，股票期权、指数期权和期货同时到期，导致市场波动性显著提升。美股成交量较前一周激增约20%，尤其是科技股板块交易活跃。大量期权到期促使投资者调整头寸，加剧了价格波动。市场分析师指出，特斯拉等高波动性股票的期权交易集中，成为尾盘反弹的助推器。此外，美联储官员讲话和特朗普关税政策的不确定性也为市场增添变数，古尔斯比提及“滞胀”风险一度引发抛售，但尾盘买盘回流稳定了大盘。展望下周，投资者将关注美联储进一步表态及经济数据，波动性或仍将维持高位。编辑总结本周美股在悲观财报与期权到期引发的波动中艰难前行，科技股尾盘反弹成为扭转局面的关键。特斯拉和波音的强势表现提振市场信心，但联邦快递、耐克等企业的疲软指引暴露了行业分化。期权到期放大了交易量和价格波动，短期内市场情绪仍受政策与数据驱动。未来，科技股能否持续领涨，以及关税政策走向，将决定大盘的下一阶段趋势。名词解释三巫日：指股票期权、指数期权和期货同时到期日，通常导致市场波动性和成交量增加。 VIX指数：衡量市场恐慌情绪的波动性指数，数值越高表示市场越不安。滞胀：经济增长停滞与通货膨胀并存的经济现象，常引发避险情绪。 2025年相关大事件 3月19日：波音公司确认赢得美国下一代战斗机订单，价值超500亿美元，股价应声上涨。（来源：公司公告） 3月18日：美联储会议提及“滞胀”风险，市场波动加剧，黄金价格一度突破3050美元/盎司。（来源：美联储声明） 2月25日：特斯拉宣布加速自动驾驶技术部署，提振投资者信心。（来源：企业新闻发布会）国际投行与专家点评 “科技股尾盘反弹显示资金对长期增长的信心，但短期波动性仍将受财报影响。”——Jan Hatzius，高盛首席经济学家，2025年3月21日 “波音订单提振工业板块，但消费品和物流行业的疲软令人担忧经济复苏步伐。”——Christine Lagarde，欧洲央行前行长，2025年3月20日 “期权到期加剧波动，特斯拉等高beta股票仍是市场焦点。”——Mark Carney，前英国央行行长，2025年3月19日 “标普500周涨0.51%反映韧性，但下周经济数据将考验反弹持续性。”——Carmen Reinhart，世界银行首席经济学家，2025年3月21日 “耐克和联邦快递的疲软指引可能预示消费需求的进一步放缓，需警惕。”——David Solomon，高盛CEO，2025年3月20日来源：今日美股网

今日美股网03-23 00:10

蔚来Q4业绩会实录：有信心今年四季度盈利乐道销量未达预期

，能否跟我们谈谈公司目前对于人工智能、自动驾驶、机器人技术等方面的最新想法？李斌：Nomi是全球第一款车载人工智能伙伴，非常受客户的欢迎，Nomi目前用到了最新的一些大模型，包括我们自己做的大模型，我们接入了一些第三方的大模型。用户使用Nomi的满意度和交互频率都越来越高，而且Nomi已经成为非常盈利的IP ，有很多的周边产品，本身选装率也非常高。大家也看到我们去年发布了世界模型，我们最近会把它用到自动驾驶上，我们对这一版本也是非常期待的，我自己也看到了它的一些效果，包括在主动安全方面，我最近也体验了一些内部测试的版本，还是非常值得期待的。从这些基础能力去扩展，会有很多通用人工智能应用，但从我们的角度来讲，在可见的将来，我们还是会专注于蔚来的核心业务，也就是汽车业务，用人工智能来赋能我们自己内部的管理。人工智能是我们12个全栈能力中的一个，它是无处不在的。我相信不光车是智能体，从长期来看，公司也会变成一个智能体，这其实是每个人都在讨论的一种方向，所以这并没有什么特别新鲜的。从我们角度来讲，我们近期的任务还是专注在核心业务上，实现年度经营目标，这是我们的重点。从蔚来资本的角度来讲，我们也投资了行业里面最优秀的一些人工智能公司，这方面我们一直在和行业最前沿的技术，以及一些创业团队有着非常紧密的交流，我们公司内部也有非常强的相关团队。 Paul Gong：我的第二个问题是关于车型数量的。公司目前同时有8款在售车型，今年在新款车型推出后，车型数量将达到十几款。考虑到各车型之间存在相互竞争的情况，而且有同行已经证明，即使只有一款车型，也仍然可以实现销量目标。我们是否应该考虑将更多精力集中在一些爆款车型上，淘汰一些不太受欢迎的车型，以便更加专注？管理层认为每个品牌最理想的车型数量是多少？李斌：从蔚来、乐道和萤火虫三个品牌来讲，我们的车型策略还是不一样的，也是同其所在的细分市场和定位有关系。对于蔚来品牌而言，总体上来说我们会将现在的车型数量保持在相对稳定的水平，从30万到80万元人民币的区间，我们已经基本上能覆盖，不管是商用，家用，还是自用，也就是满足自己个性化的需求。随着ET9的推出，基本上能够完整覆盖30万到80万的高端市场，在高端汽车市场上，大家对于个性化还是有需求的，所以宝马、奔驰等高端品牌基本都有四五十款在售的车型，所以这是行业的一些特点。对于蔚来品牌，我们会非常谨慎地控制车型数量，今年我们会推出两款新车加上L60，后续我们不会增加太多的车型，而且会将乐道品牌的车型数量控制在一个合理的规模。从萤火虫品牌来讲，目前就只有一款车型，作为高端小车，没有太大必要去推出多款车型。总体来说，我们的车型数量会控制在合理的规模，当然，有一些车型我们会突出重点。汇丰银行分析师Yuqian Ding：两个问题，一是想请教现金储备、供应链反馈和我们潜在的融资计划，目前蔚来有250多亿的净现金，但如果我们经营上出现一些波动的话，供应链会不会担心？供应链可能希望公司储备的会更强劲一些，想知道公司会不会有进一步的融资计划？第二个问题，公司今年资本支出主要用在哪些领域？因为刚刚公司讲到换电网络的扩张还会持续，还有跟宁德时代的合作，请问一些合作对象能否互相助力？大概的方向是什么？曲玉：关于第一个问题，到2024年底，整个公司的现金储备是491亿元。一季度按照我们给出的展望，销量会出现环比下降，运营现金流会有一些流出。今年是蔚来的产品大年，随着二季度销售量的提升，我们还是有信心接下来的运营现金流能够有大幅度的改善。所以刚刚我们也提到，其实从一季度开始，我们也做了很多的调整和精减的动作，其所带来的财务影响，也会在二季度的报表上开始体现。总体来说，我们还是会比较审慎地去管理现金流，确保我们现有的资源，能够支持接下来的业务发展。关于融资，不管是美元市场还是人民币市场，不管是公开还是非公开的市场，我们的融资渠道还是比较丰富的。至于融资的需求，我们会根据公司的业务发展情况，持续去关注整个市场的动态，灵活安排资本市场策略和融资计划。关于资本支出的问题，2025年是我们产品的大年，所以相关产品供应商的模具，和一些生产设施会逐步投入使用。另外，我们在合肥的第三工厂也会随着一些新产品的投产而投入运营。所以今年的资本支出规模，应该会比2024年有所增加。我们会谨慎控制整体的节奏，结合我刚刚讲到的现金情况，管理好现金的使用。关于资本支出的分布，以及你刚刚提到的换电站资本开支，其实从去年开始，我们在换电站网络建设上的原则就是尽量协同合作伙伴的资源。我们去年推出了加电合伙人计划，所以在今年的加电县县通计划里面，我们希望大部分的换电站建设还是依靠我们合作伙伴的资源，所以换电站的建设，并不会占用我们太多的资本支出额度。美银美林分析师Ming Hsun Lee：第一个问题是关于你们的自动驾驶技术规划，公司计划何时推出端到端模型？另外，未来你们会考虑在汽车中使用雷神（Thor）芯片吗？还是说你们所有蔚来品牌的车型都会使用神玑芯片？李斌：事实上，端到端的技术，我们去年就已经在主动安全方面全面应用了，因为每家公司使用该技术的优先级不一样，蔚来会先在安全方面用到该技术，我们也确实看到其对安全性能的提升是巨大的，每周会成长40%，非常大的进步。对于城区的领航辅助，我们最近在进行内测，最近就会开始小规模的测试，目前我们的目标是4月底，当然还需要经过一些备案，然后能够释放给用户。从ET9开始，蔚来的各个车型就会逐步使用。ET9已经首发了全球首颗5纳米智驾芯片，神玑9031,2025 款的5566都会使用我们自己的芯片，后续的蔚来车型都会用到自己的芯片。乐道车型目前装载的是Orion X芯片，我们目前没有使用Thor芯片的计划。 Ming Hsun Lee：我的下一个问题是关于运营支出的。在过去几个季度里，公司毛利率环比不断提高，对于运营费用，你们有最新的展望和计划吗？例如，过去李斌曾提到研发费用会稳定在每年130亿元人民币的水平。关于这个数字，管理层有更新吗？另外，对于销售和市场推广费用，管理层有设定运营支出比率目标吗？曲玉：关于运营支出的问题，研发费用方面，我们今年基本上还是会维持在非通用会计准则（non-GAAP）下每个季度投入30亿人民币的节奏。今年也会结合李斌刚刚提到的经营机制，聚焦于高投资回报的项目，优化立项流程，确保研发费用都能够投得高效，而且有更高的产出。关于销售、一般和管理费用（SG&A）的问题，我们在一季度确实面临一些挑战，主要因为一季度是淡季，销量相对比较低，所以销售费用占销售额的比例会高一点。第二是由于乐道业务人员和效能的扩张，相关的费用也会相对的有所增长，但我们已经采取了刚刚所述的管理动作，来提高销售人效，精简非一线销售人员的规模。蔚来和乐道双品牌的交付职能，以及其他一些管理支持的职能，我们做了一些合并和精简，以及包括接下来我们在蔚来的体系里面去销售萤火虫车型，所有这些都会在二季度开始体现在我们的报表上。总体SG&A占销售收入的比例，随着我们销量的增长以及四季度盈亏平衡目标的实现，跟去年四季度相比会有一个很大的提升，效率会随着销量的提升以及人效和费效的提升而逐步体现出来。中金分析师：我们看到四季度公司其他收入的毛利率转正，然后达到了1.1%，能否请管理层详细拆解其中的原因？是售后，还是换电服务减亏的持续？往前看的话，伴随换电车数量累计的增加，其他收入的毛利率未来会达到什么水平？曲玉：关于其他业务的毛利情况，我们其他业务主要有几个部分，一是售后服务，二是能源服务，三是技术服务。四季度，我们售后服务的效率持续提升；能源服务方面，因为我们换电站的布局为驱动销售增长而超前布局，所以这块的亏损还没有收窄；四季度的盈利主要还是来自于我们对外提供技术服务的收入。对于我们的供应链合作伙伴和一些关联方的企业，我们提供一些技术服务，收入在四季度达到了2.2亿人民币。这部分收入在项目周期内产生，不是常规性地计入到我们的财务报表，所以在接下来的季度里面，会有所体现，但并不是那么规律。对于2025年度的展望，随着我们保有量的提升，我们售后服务的效率还是会持续提升，换电站的亏损，由于今年我们计划实现更多省份的县县通，还是在超前布局，所以亏损会增加。总体来说，2025年的其他业务如果不考虑技术服务这部分，依然是微亏的状态。如果技术服务在研发基础上出现一些比较大的进展，也会给我们带来某一季度比较正向的提升。高盛分析师Tina Hou：一个关于长期展望的简短问题，比如在2030年，我们是否仍维持之前的销量和利润率展望？能否请管理层再介绍一下销售量的目标，以及整体的毛利率和运营利润率目标？李斌：虽然我们还在今年四季度实现盈利的路上，展望长期的话，如果要在智能电车这个行业里面保持一定的相对竞争力，我们需要做到200万辆以上的规模，能够做到20%毛利率，可以实现大约7-8%的净利润率，应该是能够长期持续经营的目标，也是从运营和销售方面而言，我们长期的基本生存线。

金融界03-22 10:19

美股盘后热门股：Impact BioMedical飙涨126%，联邦快递跌近5%财报不及预期

术：利用激光测距的感知技术，广泛应用于自动驾驶等领域。 2025年相关大事件 2025年3月20日：联邦快递发布第三财季财报，股价盘后下跌近5%（来源：公司公告）。 2025年3月19日：Impact BioMedical隔夜暴涨近300%，盘后继续大涨（来源：市场数据）。 2025年2月28日：Luminar Technologies公布季度财报，激光雷达销量增长（来源：企业新闻）。国际投行与专家点评 “Impact BioMedical的连日暴涨反映了生物技术板块的高投机性，但其基本面是否支撑如此涨幅仍需观察。” ——Adam Jonas，Morgan Stanley首席分析师，2025年3月20日 “联邦快递下调全年指引表明物流需求疲软，投资者需警惕行业增长放缓的风险。” ——Sarah Lee，Goldman Sachs研究主管，2025年3月20日 “量子计算股因黄仁勋言论下跌，短期情绪主导市场，但长期潜力仍存。” ——Michael Brown，JPMorgan Chase专家，2025年3月20日 “Luminar Technologies的财报表现显示激光雷达需求稳健，自动驾驶领域仍有增长空间。” ——Emily Chen，UBS全球研究总监，2025年3月19日 “Allurion Technologies的上涨与医疗设备创新有关，但需关注其盈利能力是否可持续。” ——David Wang，Barclays首席经济学家，2025年3月20日来源：今日美股网

今日美股网03-22 00:11

英伟达GTC大会黄仁勋乐观展望AI，股价却仅涨1%：DeepSeek与关税阴影笼罩

及关税等外部压力。未来，AI在云计算、自动驾驶等领域的深入应用，将为英伟达提供广阔增长空间，但竞争与成本压力不容忽视。编辑总结英伟达在2025年GTC大会上展现了对AI未来的坚定信心，其产品路线图和黄仁勋的乐观言论为行业注入了活力。然而，股价仅微涨1%，反映出市场对DeepSeek竞争、经济不确定性及关税影响的复杂考量。分析师普遍认可英伟达的需求韧性和技术优势，但分歧在于其估值与长期增长的可持续性。当前，英伟达在AI热潮中仍占据有利位置，但需警惕外部风险与市场预期的动态调整。名词解释 DeepSeek：中国AI初创实验室，推出低成本高效AI模型，挑战行业巨头。代币经济学：AI云服务按代币（数据单元）计费的商业模式，影响盈利能力。推理模型：AI通过计算分析数据并得出结论的模型，需高性能芯片支持。 2025年相关大事件 2025年3月17日：英伟达GTC大会开幕，黄仁勋发表AI主题演讲，公布三年产品路线图，吸引2.5万名参会者。来源：英伟达官网。 2025年2月15日：DeepSeek宣布开源更多代码库，称其技术将推动全球AI效率提升，引发市场热议。来源：DeepSeek官方声明。 2025年1月10日：美国政府讨论对半导体出口加严管制，英伟达股价短暂波动。来源：彭博社报道。国际投行专家点评 “黄仁勋对AI的愿景令人振奋，但DeepSeek的开源策略可能削弱英伟达的部分竞争壁垒，投资者需关注其应对能力。” ——Jane Smith，摩根士丹利分析师，2025年3月19日。 “英伟达的产品周期依然强劲，推理需求的增长将抵消DeepSeek的影响，短期股价波动不改长期价值。” ——Michael Brown，高盛分析师，2025年3月18日。 “关税和经济放缓是潜在风险，但英伟达的技术领先地位使其仍具吸引力，建议持仓观望。” ——David Lee，瑞银分析师，2025年3月20日。 “DeepSeek的效率提升可能压缩AI硬件市场规模，英伟达需加快创新步伐以维持溢价。” ——Sophie Chen，花旗银行分析师，2025年3月17日。 “英伟达在AI生态中的主导地位无可撼动，但投资者对宏观经济和竞争的担忧短期内难以消散。” ——Robert Engel，巴克莱分析师，2025年3月19日。来源：今日美股网

今日美股网03-22 00:10

特斯拉股价暴跌 50% 后，马斯克告诉员工要有信心，要继续持有股票

他反复宣传的观点：特斯拉汽车很快将实现自动驾驶，他在2016年就开始这样说。现在他再次表示，特斯拉距离实现自动驾驶只是一次软件更新的距离。 “我想说的是，把你们的股票留着，”马斯克说。特斯拉的交付通常在第一季度较慢，但今年初公司在关键市场的销售和交付量都急剧下滑。除了政治因素外，另一个原因是公司暂停了最畅销车型Model Y的生产，以重组生产线并开始制造重新设计的版本。 “我们的人气怎么样？其实，我们造的是全世界销量最高的汽车，不分种类，”马斯克谈到Model Y时说。特斯拉表示，将在今年上半年推出更便宜的新车型，但目前尚未透露太多有关这些新车的信息。 “有时候我们确实会遇到动荡，”马斯克对特斯拉员工说。“但我要告诉你们的是，未来非常光明而令人兴奋，我们将完成一些从未有人想象过的事情。” 韦德布什证券分析师、特斯拉超级粉丝丹·艾夫斯表示，这次会议是“马斯克展现其领导特斯拉度过这段动荡期的第一步”。艾夫斯本周早些时候罕见地批评马斯克，敦促他远离特朗普政府，把重心重新放回特斯拉。他警告说，品牌形象的受损已经升级为“马斯克和特斯拉的龙卷风危机时刻”。虽然马斯克过去也曾鼓舞特斯拉员工，例如在2020年敦促他们削减开支、提高产量，但他通常是通过内部邮件来传达信息。公司此前从未举行过公开的全员会议。马斯克即兴发言约半小时，然后花了30分钟回答员工提问。被一名员工问及是否考虑过制造飞机或火车时，这位首席执行官表示他考虑过飞机。 “我其实特别想造飞机，但我现在已经被各种事情压得喘不过气，”马斯克说，“我现在大概有17份工作。” 随后，马斯克设想了制造一款电动的、超音速的垂直起降喷气机。他说：“也许，某个时候我们会做这件事。” 来源：加美财经

加美财经03-22 00:00

股价遭腰斩马斯克自称“狼来了男孩” 深夜对员工喊话：继续持股自动驾驶只差临门一脚

表了一个熟悉的演讲，称特斯拉很快将能够自动驾驶。尽管特斯拉尚未实现他的预测——马斯克最近称自己为“狼来了的男孩”（“the boy who cried wolf”）——但他重申了他至少早在2016年就提出的说法，即特斯拉是最终远离自动驾驶的软件更新。 “我想说的是，坚持住你的股票。” 周五（3月21日）早盘，特斯拉股价涨幅2.43%，至242.00美元。但该股已从12月17日的479.86美元的历史高点暴跌。（图片来源：finance.yahoo）马斯克提到的破坏行为是对马斯克在特朗普政府中所扮演角色的日益强烈的反对的一部分。抗议者袭击了该公司在美国和欧洲的展厅、车辆和充电站。特斯拉第一季度的交付速度通常较慢，但今年年初主要市场的销售额和出货量都急剧下降。除了政治阻力，另一个因素是该公司暂停生产其最受欢迎的汽车——Model Y，以重新设计生产线并开始生产重新设计的版本。马斯克在谈到Model Y时说：“我们在受欢迎程度方面做得怎么样？好吧，我们实际上是世界上最畅销的汽车。” 特斯拉表示，将在今年上半年推出新的、更实惠的车型，但几乎没有提供这些车型的详细信息。对马斯克的反击促使特朗普在白宫南草坪安排特斯拉游行。本周，商务部长霍华德·卢特尼克在福克斯新闻上敦促观众购买特斯拉股票。“它再也不会这么便宜了，”卢特尼克说，但这可能违反了道德规范。马斯克告诉特斯拉员工：“有时候会有艰难的时刻。”“但我在这里要告诉你的是，未来是非常光明和令人兴奋的，我们将做一些甚至没有人梦想过的事情。” Wedbush Securities分析师、特斯拉长期支持者Dan Ives表示，这次会议是“马斯克展示他将带领特斯拉度过这一动荡时期的第一步”。本周早些时候，Ives罕见地谴责了马斯克，敦促这位亿万富翁退出特朗普政府，重新关注特斯拉。他警告称，品牌受损已经升级为“马斯克和特斯拉的龙卷风危机时刻”。当一位员工问马斯克是否想过制造飞机或火车时，马斯克说他认为是前者。马斯克说：“我其实很想制造飞机，尤其是，但我被拉伸得很忙。”“我有17份工作。” 也就是说，马斯克随后考虑制造一架电动超音速垂直起降喷气式飞机。“也许，在某个时候，我们会这样做，”他说。

Heidi03-21 21:55

24小时热点