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英特尔裁员超20%震撼半导体行业，陈立武领航艰难转型

设计的半导体芯片，广泛应用于数据中心和自动驾驶。来源：Counterpoint Research 2025年相关大事件 2025年4月15日：英特尔Vision大会召开，新任首席执行官陈立武首次公开演讲，宣布精简组织结构并加速AI芯片研发，市场反应积极，股价盘后上涨2%。来源：新浪财经 2025年2月6日：英特尔宣布出售Folsom园区部分地产，并裁员58人，引发当地社区对就业影响的关注。Folsom市政府承诺支持受影响员工。来源：Folsom Times 2025年1月15日：英特尔发布2024年财报，营收531亿美元，同比下降2%，AI芯片Gaudi 3市场表现不及预期，股价下跌5%。来源：智通财经 2024年12月16日：英特尔前首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）宣布辞职，陈立武接任，承诺带领公司走出财务困境。来源：华尔街日报专家点评 2025年4月20日，摩根士丹利分析师Joseph Moore表示：“英特尔的裁员计划是必要但痛苦的抉择，陈立武的战略方向清晰，但AI芯片市场的突破需要至少18个月。投资者应保持耐心，关注其代工业务的进展。”来源：彭博社 2025年4月18日，SemiAnalysis首席分析师Dylan Patel表示：“英特尔在AI芯片领域落后英伟达和AMD，但Intel 18A制程的潜力不容忽视。如果裁员能释放资源用于研发，2026年可能是转折点。”来源：SemiAnalysis 2025年4月15日，Wedbush证券分析师Matt Bryson表示：“陈立武的上任为英特尔注入新活力，但裁员规模可能引发员工士气问题。代工业务的亏损仍是最大风险，需密切监控其盈亏平衡进度。”来源：智通财经 2025年4月10日，Counterpoint Research分析师Neil Shah表示：“英特尔裁员反映了半导体行业的结构性调整，AI和代工市场的竞争将决定其未来。短期内，财务压力可能继续拖累股价。”来源：Counterpoint Research 2025年4月5日，瑞银全球研究主管Mark Haefele表示：“英特尔的转型需要平衡成本削减与技术投资，政府补贴为其提供了喘息空间，但与台积电的成本差距仍是长期挑战。”来源：英为财情来源：今日美股网

今日美股网04-24 00:11

特斯拉一季度交付量下滑13%，马斯克归咎破坏行为与特朗普关税冲击

本并加速上市。电话会上，马斯克重申了对自动驾驶的信心，称“未来大多数人将不再购买车辆，而是选择共享出行”，并计划6月在德克萨斯州推出无人监督的全自动驾驶（FSD）服务。他还提到，Optimus人形机器人和Robotaxi项目进展顺利，预计2026年起对收入贡献显著。能源业务成为亮点，Powerwall部署量的突破反映了AI基础设施和电网稳定需求的增长。马斯克表示：“能源存储将成为特斯拉未来增长的核心支柱。”此外，特斯拉未明确提及此前预测的2025年20%-30%销量增长目标，显示对短期前景的谨慎态度。Wedbush分析师Dan Ives指出：“新车型和FSD的推进可能在2026年重振增长，但2025年仍是过渡年。” 战略方向具体措施预期时间新车型经济型车型投产 2025年上半年自动驾驶无人监督FSD服务 2025年6月能源业务扩大Powerwall部署持续推进数据来源：特斯拉财报电话会，截至2025年4月22日编辑总结特斯拉2025年第一季度业绩反映了多重挑战：交付量下降13%、汽车收入下滑20%，凸显品牌危机和关税政策的影响。马斯克将销量下滑归咎于抗议和破坏行为，并强调特朗普关税对供应链的冲击。尽管如此，能源业务的强劲增长和Powerwall部署突破为公司提供了亮点。马斯克减少DOGE参与并聚焦新车型和FSD的承诺提振了市场信心，盘后股价上涨5.28%。投资者需关注第二季度增长指引和关税谈判进展，同时警惕政治争议对品牌的长期影响。名词解释调整后每股收益：扣除非经常性损益后的每股盈利，反映公司核心业务的盈利能力。来源：英为财情政府效率部门（DOGE）：特朗普政府设立的临时机构，由马斯克领导，旨在削减联邦开支和法规。 Powerwall：特斯拉的家用储能电池，用于储存太阳能或电网电力，支持家庭用电和电网稳定。来源：特斯拉官网 2025年相关大事件 2025年4月22日：特斯拉发布一季度财报，交付量下降13%至33.67万辆，营收193.4亿美元，盘后股价涨5.28%。马斯克宣布5月大幅减少DOGE工作。 2025年4月2日：特斯拉报告一季度交付量33.67万辆，同比下降13%，受抗议和关税影响，股价盘中跌6.4%，后因马斯克可能离开DOGE反弹。 2025年3月24日：马斯克出席特朗普政府内阁会议，支持大幅削减政府开支，引发特斯拉展厅抗议加剧，股价下跌5%。 2025年2月22日：西雅图特斯拉展厅遭遇抗议，充电站被破坏，特斯拉欧洲市场份额跌至9.3%。专家点评 2025年4月23日，Wedbush证券分析师Dan Ives表示：“马斯克减少DOGE参与是正确决定，但品牌修复需要时间。2025年交付量可能再跌9%，新车型和FSD是长期希望。” 2025年4月22日，Deepwater资产管理公司Gene Munster表示：“政治争议是特斯拉销量下滑的主因，但能源业务增长显示其多元化潜力。2026年将是转折点。” 2025年4月20日，摩根士丹利分析师Adam Jonas表示：“关税和抗议对特斯拉的短期冲击不可忽视，但Powerwall的突破证明其在能源市场的竞争力。” 2025年4月18日，瑞银分析师Joseph Spak表示：“特斯拉需加速新车型推出以应对竞争，FSD的进展可能在2026年提振估值。”来源：英为财情 2025年4月15日，JPMorgan分析师Ryan Brinkman表示：“马斯克的政治角色导致消费者流失超预期，特斯拉需重建品牌信任以恢复增长。” 来源：今日美股网

今日美股网04-24 00:11

宝马携手DeepSeek AI，2025年新车中国首发智能驾驶新体验

ek官网。智能驾驶：利用AI技术实现自动驾驶辅助、语音控制和高精度导航的汽车功能。参考SAE国际标准。上海车展：中国最大汽车展览，展示全球车企最新技术与车型。参考车展官网。 2025年相关大事件 2025年4月23日：宝马在上海车展宣布与DeepSeek合作，计划2025年下半年在中国新车型中集成AI技术。参考路透社。 2025年3月25日：DeepSeek发布V3-0324模型，增强推理和编码能力，巩固其在全球AI市场的竞争力。参考福布斯。 2025年2月12日：比亚迪、吉利、长城等车企宣布将DeepSeek AI集成至电动车软件，掀起中国车市AI热潮。参考商业内幕。 2025年1月20日：DeepSeek R1发布，训练成本仅560万美元，登顶苹果应用商店免费榜首。参考BBC。国际投行与专家点评 “宝马与DeepSeek的合作凸显中国AI在全球汽车行业的崛起，预计将推动宝马在华市场份额增长3-5%。” ——Daniel Roeska，Bernstein分析师，2025年4月23日。参考投资网。 “DeepSeek的低成本AI模型为宝马提供了成本优势，但地缘政治风险可能影响其长期供应链稳定性。” ——Adam Jonas，摩根大通分析师，2025年4月23日。参考路透社。 “中国消费者对AI驱动的智能体验需求旺盛，宝马的先发优势将巩固其在高端市场的领导地位。” ——Grace Shao，AI Proem创始人，2025年3月14日。参考南华早报。 “DeepSeek的开源模型为中小型车企提供了技术平权机会，但宝马的品牌溢价使其更具市场号召力。” ——Hancheng Cao，埃默里大学教授，2025年1月25日。参考MIT技术评论。 “宝马需警惕DeepSeek的网络安全争议，美国的监管压力可能波及合作前景。” ——Dylan Patel，SemiAnalysis创始人，2025年2月16日。参考南华早报。来源：今日美股网

今日美股网04-24 00:10

特斯拉2025年Q1财报解析：营收利润双降，汽车销量承压，马斯克拟回归

er，2025年4月2日）。行业需关注自动驾驶和储能技术的突破，以抵消传统汽车业务的压力。特斯拉与竞争对手对比特性特斯拉（TSLA）比亚迪（BYD） Waymo（Alphabet） Q1交付量 33.67万辆（-13% YoY） 41.6万辆（+39% YoY）不适用（Robotaxi服务）营收 193.4亿美元（-9% YoY）约200亿美元（+20% YoY，估算）不公开毛利率 16.3%（汽车12.5%）约20%（估算）不适用战略重点低价车型、Robotaxi、Optimus 低成本EV、全球扩张自动驾驶技术编辑总结特斯拉2025年Q1财报暴露了多重困境：汽车销量下滑13%、营收和利润大幅低于预期、品牌因马斯克政治争议受损、关税推高成本。尽管储能业务表现强劲（收入增长67%），但难以抵消汽车业务的颓势。马斯克承诺5月回归公司，并押注低价车型、Robotaxi和Optimus机器人，但短期内品牌修复和成本控制仍是挑战。电动车行业竞争加剧，比亚迪等对手加速崛起，特斯拉需平衡创新与稳健经营以重拾增长。相关信息来源于特斯拉官网财报、路透社、CNBC及Statista数据。名词解释特斯拉（TSLA）：全球领先的电动车和储能设备制造商，业务涵盖汽车、储能和AI技术。（引自特斯拉官网） Model Y：特斯拉最畅销的电动SUV，2025年Q1完成生产线升级。（引自特斯拉官网） Robotaxi（Cybercab）：特斯拉计划推出的无人驾驶出租车，预计2026年量产。（引自Bloomberg，2025年4月22日） Optimus：特斯拉开发的人形机器人，目标2025年底工厂部署数千台。（引自TechCrunch，2025年4月22日） 2025年相关大事件 2025年4月22日：特斯拉发布Q1财报，营收193.4亿美元，同比下降9%，交付量33.67万辆，下降13%；马斯克宣布5月减少DOGE时间。（引自特斯拉官网财报） 2025年4月2日：特斯拉报告Q1交付量33.67万辆，同比下降13%，创近三年最低，引发股价波动。（引自Reuters，2025年4月2日） 2025年3月15日：美元兑主要货币跌至三年低点，特朗普关税政策加剧市场波动，影响特斯拉外汇收入。（引自路透社） 2025年2月10日：特斯拉在欧洲多国销量暴跌，德国下降62.2%，因马斯克政治立场引发抵制。（引自Statista，2025年4月）专家与投行点评 “特斯拉Q1业绩是场灾难，品牌因马斯克政治争议受损。若他继续参与政府事务，股价将面临更大压力。” —— Dan Ives, Wedbush Securities分析师，2025年4月22日（引自CNBC）。 “特斯拉需迅速推出低价车型并修复品牌形象，否则可能失去市场领导地位。” —— Adam Jonas, 摩根士丹利分析师，2025年4月22日（引自Investopedia）。 “关税对特斯拉储能业务的冲击大于汽车业务，供应链本土化是关键应对策略。” —— Sean O’Kane, TechCrunch记者，2025年4月22日（引自TechCrunch）。 “特斯拉的自动驾驶和机器人战略具长期潜力，但短期销量和利润压力将主导股价表现。” —— Matt Britzman, Hargreaves Lansdown分析师，2025年4月2日（引自The Guardian）。 “比亚迪的低成本优势威胁特斯拉，特斯拉需加速Robotaxi部署以维持技术领先。” —— Tom Narayan, RBC Capital Markets分析师，2025年4月2日（引自Business Insider）。来源：今日美股网

今日美股网04-24 00:10

美股盘前科技股与中概股齐涨：特斯拉涨近5%，小鹏飙逾7%

地缘政治、退市威胁长期潜力 AI、自动驾驶、元宇宙新能源、云计算、电商编辑总结 2025年4月23日美股盘前，明星科技股与中概股齐涨，特斯拉因马斯克回归承诺涨近5%，英伟达和Meta受AI需求驱动涨近4%，小鹏汽车和金山云则因中国市场增长动能飙升超7%。美元走弱和中国刺激政策预期为市场注入信心，但关税不确定性和高估值风险需警惕。投资者应关注特斯拉的销量恢复、Meta的Q1财报以及中概股的地缘政治风险，平衡短期机会与长期不确定性。相关信息来源于CNBC、路透社、X平台及特斯拉官网。名词解释特斯拉（TSLA）：全球领先的电动车与储能公司，业务涵盖自动驾驶和AI技术。（引自特斯拉官网）英伟达（NVDA）：全球AI芯片领导者，主导数据中心与自动驾驶芯片市场。（引自路透社，2025年4月16日）小鹏汽车（XPEV）：中国智能电动车制造商，专注智能驾驶技术。（引自Yahoo Finance，2025年4月22日）阿里巴巴（BABA）：中国电商与云计算巨头，2025年受AI与刺激政策驱动。（引自Bloomberg，2025年4月22日） 2025年相关大事件 2025年4月23日：美股盘前科技股与中概股普涨，特斯拉涨近5%，小鹏汽车涨超7%，英伟达、Meta涨近4%。（引自CNBC，2025年4月22日） 2025年4月22日：特斯拉发布Q1财报，营收下降9%，交付量下降13%；马斯克承诺5月回归公司。 2025年4月21日：中国商务部报告Q1电商销售增长7.4%，提振中概股信心。 2025年3月15日：美元指数跌至三年低点，支撑科技与中概股。（引自路透社，2025年4月22日）专家与投行点评 “特斯拉的盘前上涨反映市场对其品牌修复的初步认可，但销量和关税仍是关键挑战。” —— Dan Ives, Wedbush Securities分析师，2025年4月22日。 “英伟达的AI芯片需求依然强劲，但中国市场限制可能拖累短期增长。” —— Stacy Rasgon, Bernstein分析师，2025年4月16日。 “小鹏汽车的智能驾驶技术使其在中国市场具有竞争优势，交付量增长可期。” —— Ming Xu, UBS分析师，2025年4月22日（引自Yahoo Finance）。 “中概股受中国刺激政策支撑，但美国退市威胁可能限制长期潜力。” —— Jessica Reif Ehrlich, 美国银行分析师，2025年4月22日（引自CNBC）。 “科技股的高估值需警惕，财报季和关税动态可能加剧波动。” —— Adam Jonas, 摩根士丹利分析师，2025年4月22日（引自摩根士丹利研究报告）。来源：今日美股网

今日美股网04-24 00:10

特斯拉2025Q1业绩电话会议分析师问答

老虎证券04-23 22:46

特斯拉2025Q1业绩电话会议高管解读财报

。公司的未来从根本上来说取决于大规模自动驾驶汽车以及大规模、大批量、海量的自主人形机器人。因此，一家能够以低成本大规模生产真正实用的自主人形机器人和自动驾驶实用车辆的公司（特斯拉即将实现的目标）的价值是惊人的。我仍然相信，凭借卓越的执行力，特斯拉将成为迄今为止全球市值最高的公司。但这是一个重要的“如果”，我们必须执行得好。如果我们真的执行得好，我认为特斯拉将成为迄今为止全球市值最高的公司。它的市值可能相当于排在其后的五家公司的总和。所以，但在实现这一目标之前，道路上还会有一些坎坷。我在上次财报电话会议上说过，我认为我们将在明年年中左右开始看到自动驾驶汽车的蓬勃发展并产生实质性影响。正如我们几个月来一直在说的那样，我们预计6月份将在奥斯汀销售完全自动驾驶汽车。所以，自动驾驶汽车的销售仍在继续，但从财务角度来看，真正的问题是，它何时才能真正产生实质性影响，影响公司的盈利，并开始成为公司业务的根本组成部分——何时才能对财务状况产生重大影响？大概是在明年年中或下半年。一旦它开始对财务状况产生重大影响，它就会真正呈指数级增长。所以，我鼓励大家把眼光投向前方道路上的坎坷和障碍之外。但请把目光投向山下那片光明，我不知道，某种里根式的景象。这就是我们前进的方向，而且就在不远的将来。就像我说的，大概明年一两年。所以，让我们拭目以待吧。关于供应链风险，特斯拉多年来一直致力于实现供应链本地化。从成本和物流风险的角度来看，这实际上是合理的，即至少将供应链设在汽车生产地所在的大陆。因此，我认为我们是受关税影响最小的汽车公司，至少在大多数方面是这样，我的意思是，这还有待观察。现在，当利润率仍然较低时，关税对公司来说仍然很艰难。但我们在北美、欧洲和中国都有本地化的供应链。这使我们比任何竞争对手都处于更有利的地位。毫无疑问，我会收到很多关于关税的问题，我只想强调，关税决定完全取决于美国总统。我会向总统提出我的建议，他也会听取我的建议，但最终最终还是由他自己决定。我曾多次公开表示，我相信降低关税总体上有利于繁荣，但最终的决定权最终还是掌握在民选代表——美国总统手中。所以，你知道，我会继续倡导降低关税而不是提高关税，但我能做的也仅此而已。现在，让我来解释一下我为什么对特斯拉的未来如此兴奋。首先，是自动驾驶。我和团队正专注于在六月份将自动驾驶出租车（Robotaxi）带到奥斯汀。无人监管的自动驾驶技术将首先在奥斯汀的Model Y上得到解决。然后——实际上，你应该仔细分析一下“Robotaxi”或“Robotaxi”这两个术语，就像Cybercab一样，因为我们有一款名为Cybercab的产品。任何特斯拉，即使是S3加宽版，只要是自动驾驶的，都可以称之为“Robotaxi”。这很容易让人混淆。所以我们制造的绝大多数特斯拉车队都具备成为Robotaxi或“Robotaxi”的能力。一旦我们能够让整个系统运行起来，让你在一个城市实现无人驾驶的付费出行，那么这对我们来说就是一个非常可扩展的事情，可以在任何允许我们运营的司法管辖区内广泛推广。因为我们要解决的是自动驾驶的通用解决方案，而不是针对特定城市的自动驾驶解决方案。一旦我们让它在几个城市运行起来，我们基本上就可以让它在该司法管辖区内的所有城市运行。所以，一旦我们能够让它在美国的几个城市运行，我们就可以让它在美国的任何地方运行。一旦我们能够让它在中国的几个城市运行，我们就可以让它在中国的任何地方运行，在欧洲也是如此，只需要获得监管部门的批准。这就是使用人工智能的通用解决方案的优势。特斯拉专门为此设计了一款人工智能芯片，而不是非常昂贵的传感器和针对特定社区的高精度地图，因为该社区可能会发生变化，或者经常发生变化，然后汽车就会停止工作。所以，我们有一个通用的解决方案，而不是一个特定的解决方案。关于Optimus，我们正在取得良好进展。我们预计到今年年底，也就是十年后，将有数千台Optimus机器人在特斯拉工厂工作。我们预计Optimus的扩张速度将比历史上任何产品都要快，尽快达到年产数百万台。我有信心在不到五年，甚至五年内达到年产100万台的目标。所以，到2030年，我有信心预测Optimus的年产销量将达到100万台，可能是在2029年。就能源业务而言，Megapack 使公用事业公司的总发电量远超预期。想想电网的发电能力，它远不止是年总发电量。如果发电厂能够全天 24 小时以峰值功率运行，而不是在夜间以一半甚至四分之一的功率运行，那么现有发电厂的发电量就能翻一番。但要做到这一点，就需要对能量进行缓冲，这样就可以在夜间给电池组之类的设备充电，然后在白天向电网放电。因此，这将极大地提升任何电网在一年内的总发电量。公用事业公司也开始意识到这一点，并开始大规模采购我们的 Megapack。目前，千兆瓦级电池已经相当普遍。我们有很多千兆瓦及以上电池的订单和报价。我们预计，固定式储能业务最终将达到每年太瓦级。所以数字非常非常好。现在，第一季度，也就是一年中的第一季度通常相当棘手。因为它通常是一年中最糟糕的一个季度，因为人们不想在隆冬的暴风雪中去买车。所以我们选择第一季度作为过渡期，将Model Y的产量转移到新款车型上，并将全球最畅销车型的生产转移到了Model Y上——记住，Model Y是全球最畅销的车型，单一车型的年产量高达11亿辆。我们在世界各地的工厂同时进行了这一过渡。祝贺特斯拉团队出色地完成了这一非常艰难的过渡。是的，这真的是一项非常令人印象深刻的工作。所以，是的。总而言之，尽管我们和边境行业短期内面临诸多阻力，但特斯拉的未来比以往任何时候都更加光明。公司的价值在于通过我们价格实惠的人工智能机器人实现可持续的富足。所以，我喜欢这个说法，“人人享有可持续的富足”。如果你问，你能想象的理想未来是什么？那就是你想要的。你希望人人都能以可持续的方式实现富足。这对环境有益。基本上，这就是幸福的未来。如果你问，你能想象的最幸福的未来是什么？那就是人人都能享有可持续富足的未来。基本上，这是我们在地球上能找到的最接近天堂的东西。所以，再次感谢测试团队在这段充满挑战的时期所做的一切努力。我期待在未来继续带领团队取得巨大成功。瓦伊巴夫·塔内贾谢谢，埃隆。正如埃隆提到的，在第一季度，我们实现了汽车行业前所未有的成就：同时更新了我们所有工厂，以生产全球最畅销的车型。很多人可能不明白，这绝非易事。我们从未听说过有其他人能够在一个季度内一次性生产出最畅销的车型，而且还按时完成了我们最初设定的所有时间表。因此，我们非常感谢团队实现了这一目标。此外，我们本季度的储能业务毛利润也创下了历史新高。现在，回到正题上。关于第一季度汽车交付量下降的原因，有很多猜测。我们之前曾计划对所有工厂进行升级，这将导致几周的生产损失，而这也确实按计划进行了。这一变化的连锁反应是，大多数市场都没有足够的新款 Model Y 供人们在本季度最后几周前看到和体验。此外，针对我们品牌和员工的破坏行为以及不必要的敌意也对某些市场造成了负面影响。尽管如此，我们仍然能够在美国、中国和全球其他一些市场销售旧款 Model Y。再次强调，为了让大家理解，我们之前一直生产旧款 Model Y 到二月中旬到月底。我们进行了升级，并且仍然能够在那段时间内销售一空。所以，再次感谢特斯拉全体员工，他们实现了这一目标，这真是一个巨大的成就。我们拥有极具竞争力的车型阵容，大多数车型最近都进行了升级。此外，如果车辆需要配备全自动驾驶（FSD），就可以拥有一位私人司机，在司机的监督下带您前往几乎任何地方。客户分享了无数故事，从FSD如何改善他们的日常通勤，到如何为残障人士提供出行便利，再到如何让老年客户能够舒适独立地出行。FSD不仅比人类驾驶员更安全，而且还改善了体验者的生活。再说一次，这是你必须体验的事情，任何有过体验的人都会明白这一点。我们最近一直在努力传播这些故事，至少在X平台上是这样，以便人们能够看到其他人是如何从中受益的。现在，谈到一些财务方面，汽车利润率环比下降，主要是由于交付总量减少、工厂变更奖励导致的固定成本吸收减少以及监管信贷收入减少，但尽管我们采取了销售旧款 Model Y 的激励措施，但新款 Model Y 的上市导致价格略有上涨，抵消了这些影响。正如我之前所说，我们的储能业务在本季度实现了又一个里程碑，创造了最高的毛利润。尽管部署量环比下降，但仍然如此。正如 Elon 所说，这项业务的重要性非常深远，尤其是在当前的环境下。因为为了让我们的电网能够正常运转，满足人工智能等诸多需求，我们需要更高的稳定性。这是迄今为止我们所知的最简单、最好的解决方案，可以帮助我们实现这一点。我们还开发了一些独特的解决方案来帮助我们的客户实现这一点。此外，在 Powerwall 方面，我们一直在销售新款 Powerwall 3，它受到了客户的热烈欢迎，以至于我们目前的供应已经紧张。服务和其他业务的利润率环比略有下降，主要原因是二手车业务和保险业务面临压力。需要注意的是，我们继续通过提高劳动生产率来提升服务和碰撞险业务的盈利能力。如前所述，我们的运营费用环比持续增长，主要原因是我们与人工智能相关的项目（包括Optimus）以及车辆项目的开发成本，包括Cybercabs、SEMA和更便宜的车型。这些费用主要来自研发。我们相信，即使在当前环境下，在这些领域进行投资也是正确的战略，有助于我们做好长期准备。这些增长被我们垂直项目销售、一般及行政费用（SG&A）变化的减少所抵消。其他收入环比大幅下降。主要原因是第一季度比特币市价损失，而第四季度则盈利，导致下降了4.72亿美元。其余变化是由于外汇补偿。随着比特币采用新的市价标准，我们预计除了外汇波动之外，其他收入的波动性也会增加。我知道关税是人们讨论的最热门话题，它对我们的业务有各种影响。正如埃隆提到的，在汽车业务方面，我们多年来一直在进行区域化进程。特别是在美国，Model Y三年前就被Cars.com的“美国制造”指数评为最具美国制造的车型。这款最终产品是团队多年来一直努力的结果，以至于今天，如果你看看我们在美国的汽车阵容，按加权平均数计算，我们大约有85%符合USMCA的规定。所以，就像马斯克说的，这无疑让我们在管理关税方面比其他原始设备制造商更具优势，但我们并非完全没有受到影响，因为232条款汽车测试将于5月生效，其中包括加拿大和墨西哥，而加拿大和墨西哥一直是我们区域化研究的一部分。这些测试将对盈利能力产生影响。我知道，针对这一影响的研究模型显示，受影响的车辆数量大约有几千辆，这与我们的预测基本一致。由于我们从中国采购磷酸铁锂电池，关税对能源业务的影响将非常巨大。我们正在调试用于在美国本地生产磷酸铁锂电池的设备。然而，我们现有的设备只能服务于我们近期总装机容量的一小部分。我们也一直在努力从中国以外的供应商那里获得额外的供应链，但这需要时间。另外需要注意的是，尽管美国能源业务受到关税的诸多影响，但我们在中国拥有一家超级工厂，该工厂刚刚于第一季度投入运营，这应该能够保障我们在美国以外的业务。关税对我们的资本投资也产生了重要影响。我知道这听起来可能有点违反直觉，因为为了启动制造或扩大生产线，我们必须从美国境外引进设备，因为美国国内的产能并不多。而且在当前的贸易环境下，这类设备的进口是主观的。伊隆·马斯克目前这些费用是从中国进口的。瓦伊巴夫·塔内贾没错。事实上，中国拥有最基本的电力供应，拥有最大的产能来提供。即使我们努力进行优化，我们的资本支出指导（包括[关税]）预计今年仍将超过100亿美元。我们仍在评估在这方面可以采取哪些进一步的措施。总而言之，由于关税和品牌形象问题，我们的业务近期面临挑战。我们认为，以有竞争力的价格提供最佳产品的策略将会取得成功，这也是我们仍然专注于尽快将更便宜的车型推向市场的原因。投产时间仍计划于6月。此外，FSD相关功能的改进，包括今年晚些时候在奥斯汀推出的自动驾驶出租车试点项目，应该有助于创造一个新的需求时代。我要感谢特斯拉的每一位员工和我们的客户。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券04-23 22:26

万马科技接待1家机构调研

5G渗透率以及智能驾驶渗透率持续提升、自动驾驶技术发展迅猛,Robotaxi商业化落地不断加速。对公司所布局的车联网5G双卡、自动驾驶数据闭环等产品需求提升。其二,中国车企凭借着电动化与智能化先发优势,通过"技术反哺",加速走向国际市场。公司的全球车联 ONE SIM 方案,通过自主研发的 eSIM 业务平台,成功解决当前网联汽车出海出现的物料管理难、合规要求高、跨区调货难、漫游服务差、漫游价格贵等几大痛点,从而构建出多维竞争力,为车企出海创造关键机遇。其三,公司的智能网联技术扩展空间大,核心能力迁移性高。公司的智能网联技术,如 eSIM、 5G 双卡技术,不止局限于车联网,也可用于物联网等需要实现网联的智能化场景中;公司推出的"遨云" 自动驾驶数据闭环工具链平台产品,其中涉及到数据管理、模型训练和数据合规等能力,可从智能汽车拓展迁移至其他需要数据闭环的智能化场景中。未来公司将积极拓展能力边界,向人工智能的多元领域进军。

金融界04-23 21:06

半导体存储器厂商江波龙赴港IPO，2024年扭亏，供应商相对集中

海量的多模态数据以供训练和推理。同时，自动驾驶、AI手机、AI计算机等设备的推出也推动了边缘数据生成量同步增长。受数据产生量快速增长的推动，全球半导体存储产品市场也有望持续增长，预计2024年达到2059亿美元，到2028年有望增长至3193亿美元，2024年至2028年的年复合增长率为11.6%。按应用划分的全球半导体存储器市场规模，图片来源于招股书竞争格局方面，全球半导体存储市场高度集中，2023年前十大参与者占据88.4%的市场份额。该市场由IDM及独立存储器厂商组成，其中，2023年独立存储器厂商约占15%的市场份额。江波龙是独立品牌半导体存储器厂商，据灼识咨询的资料，以2023年存储产品的收入来算，公司是全球第二大独立存储器厂商，以及中国最大独立存储器厂商。半导体存储器价值链的主要参与者有晶圆、主控芯片这些关键组件及服务供应商；封测供应商；存储产品企业；消费电子、ICT、自动驾驶等终端用户。参与企业除了江波龙之外，还包括三星电子、美光科技、SK海力士、兆易创新、佰维存储、长电科技等。半导体存储器价值链上的主要参与者，图片来源于招股书江波龙在中国及巴西运营五个生产基地，分别为中山存储产业园、苏州封测生产基地、迈仕渡珠海制造基地、巴西阿蒂巴亚及马瑙斯的拉丁美洲生产及运营中心。除了自有工厂外，公司还将若干产品的生产、封装、测试、SMT贴片及组包外包给第三方代工厂、OSAT服务提供商及EMS提供商。由于存储晶圆行业高度集中，江波龙的供应商也相对集中。报告期内，公司向五大供应商的采购额分别占采购总额的65.3%、48.6%及50%，而五大供应商中，多数为海外供应商。而依赖第三方供应商可能会影响公司对交货时间、存货及质量的控制，还面临进出口及关税政策等方面的风险。同时，公司的原材料成本分别占销售成本的88.4%、85.2%及86.7%，占比较大，如果原材料（尤其是储存晶圆）涨价或供应短缺，可能会影响产品生产。江波龙在欧洲、北美、南美、中东及亚洲均建立本地子公司及团队。报告期内，公司70%以上的收入来自中国内地以外地区，境外地区营收占比较大。整体而言，经过多年发展，江波龙已成为中国最大独立存储器厂商，但其产品需求受下游智能手机、计算机、服务器、汽车电子、机器人等行业波动影响，近几年公司净利润波动较大，同时其供应商相对集中、境外地区营收占比较大等经营隐忧也不容忽视。

格隆汇04-23 19:37

曾被媒体围追堵截的雷军没有现身上海车展！中国车企被迫在最后一刻转调

发生后，监管部门严禁使用“智能驾驶”“自动驾驶”等宣传术语。以比亚迪为首的中国汽车制造商此前一直在推动高级驾驶辅助甚至自动驾驶系统，甚至应用在价格较低的车型上，以挑战特斯拉的市场地位。小鹏汽车作为以自研科技（如人工智能语音助手）著称的品牌，宣布将启动“用户训练营”，教育车主如何安全使用辅助系统。小鹏CEO何小鹏周三对媒体表示：“我们将强调驾驶辅助功能的能力边界，以确保安全。” 吉利表示，将于今年下半年建成全球最大的独立汽车安全实验室。大众则强调其严谨的德国制造标准和测试流程。而去年北京车展上备受关注、被媒体围追堵截的小米CEO雷军，在今年的上海车展上未现身。中国速度（China Speed）中国本土车市竞争极为激烈，对外国品牌构成“雷区”。本田和日产第一季度销量分别同比下降34%和28%。大众曾是中国最畅销乘用车品牌，今年第一季度销量同比下滑6%。该品牌周三发布了五款新车型中的第一款，横幅标语为“中国速度”（CHINA SPEED），其中包括奥迪高端车型。本周，将有超过70家中外车企展示100多款全新或改款车型。根据Jato Dynamics的数据，中国现有160多个汽车品牌中，市场份额超过2%的不足10%。大多数品牌仍在亏损，唯有比亚迪、奇瑞、吉利，以及专注电动车的零跑汽车和理想汽车等为盈利状态。在中国唯一拥有畅销电动车的外国车企特斯拉周二表示，由于难以预测“全球贸易政策变化对汽车与能源供应链的影响”，未来三个月将重新评估其增长预期。贸易战已经影响到特斯拉。其今年前3个月在中国的销量同比下降22%。该公司已暂停Model S和Model X在中国的订单，并暂停部分中国产零部件的进口。特斯拉CEO埃隆·马斯克周二还宣布，受中国限制稀土磁体出口的影响，该公司已推迟其人形机器人“擎天柱”（Optimus）项目的生产计划。该磁体是驱动机器人手臂的核心部件。马斯克此前曾预测，“擎天柱”将在今年开始在特斯拉工厂中实际投入使用。

风起04-23 19:32

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