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特斯拉vs通用汽车：两份财报背后的不同故事

“未来”，对首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）而言，这意味着自动驾驶和人工智能，有时他也称之为 “现实世界人工智能”。特斯拉的绝大部分收入（约 74%）仍来自汽车销售，不过第二季度财报显示其汽车业务收入同比下降 16%。但只要听听第二季度的财报电话会议就会发现，埃隆・马斯克并不希望特斯拉仅仅是一家汽车公司。（他甚至承认，特斯拉正在研发的、备受期待的更便宜车型，实际上只是 Model Y 的简化版。）马斯克希望制造并销售擎天柱（Optimus）机器人，还希望部署自动驾驶车辆。问题在于，如今这些产品 —— 或者说未来的产品 —— 尚未产生利润，更不用说收入了。诚然，特斯拉通过其名为 “监管式完全自动驾驶”（supervised Full Self-Driving）的高级驾驶辅助系统获得收入（这并非自动驾驶车辆，需要人类驾驶员参与）。而且，该公司确实在南奥斯汀地区对自动驾驶出租车服务收费，但尚未形成规模，也未实现盈利。马斯克承认，未来几个季度可能会面临一些困难，但他仍然相信，最终特斯拉的大部分利润将来自这些领域。我认为，这一转型所需的时间将远比马斯克公开宣称的要长。（就在今天，《The Information》报道称，该公司在擎天柱机器人的生产目标上远远落后。）而且，该公司似乎感受到了采取行动的压力。例如，有报道称，特斯拉本周末将在旧金山推出其自动驾驶出租车服务的有限版本，尽管严格来说它尚未获得所需的许可。（你认为特斯拉会如何规避这一问题？）与此同时，特斯拉正面临监管和法律方面的压力，这可能会进一步阻碍其重振销售的努力，甚至威胁到他在完全自动驾驶（FSD）方面的未来计划。

金融界07-29 08:08

特斯拉亮相世界人工智能大会推进智能辅助驾驶落地意味着全球Robotaxi布局加速

特斯拉进入“后自动驾驶时代”的路径图 Elon Musk 曾多次提到，自动驾驶不是一项功能，而是一种范式转移。根据特斯拉内部规划，2025年到2027年是其从“前自动驾驶时代”迈向“后自动驾驶时代”的关键窗口。后自动驾驶时代的三大特征将包括：以Robotaxi形式替代部分传统私家车市场基于FSD的数据闭环持续优化路线网络与城市基础设施及AI交通调度系统深度融合权威点评与总结从WAIC展出的内容可以看出，特斯拉已不再将FSD视为车辆附属功能，而是其商业模式的核心支柱之一。随着AI芯片、V4超充网络、人形机器人与Robotaxi计划逐步融合，Tesla正构建一个围绕自动驾驶与机器智能的新型生态。中国与欧洲的落地计划一旦获批，将开启非北美市场的大规模运营，对特斯拉未来营收结构带来变革式影响。特斯拉的战略路径清晰：先以监管友好区试点，再以技术平台的可复制性加速全球渗透。 —— Bernstein Research，2025年7月27日如果中国和欧洲监管放行，特斯拉将在全球Robotaxi商业化竞赛中取得压倒性优势。 —— Morgan Stanley，2025年7月26日自动驾驶技术迈入下一阶段，不再是技术演示，而是争夺城市出行控制权的核心武器。 —— ARK Invest，2025年7月25日常见问题解答 Q1：特斯拉Robotaxi是否已经在中国正式上线？ A1：尚未正式上线，目前“驾驶员监管版”FSD系统正等待中国监管机构审批。 Q2：Robotaxi的核心技术与Waymo有何不同？ A2：特斯拉采用纯视觉方案+神经网络训练，Waymo则依赖激光雷达与高精地图。 Q3：无驾驶员版本是否安全？ A3：特斯拉表示将确保所有安全冗余机制完善后才会部署，并已通过部分美区测试。 Q4：FSD是否只能用于Robotaxi？ A4：FSD既可用于Robotaxi，也适配私人车辆驾驶系统，采用统一底层平台。 Q5：特斯拉计划如何全球部署该系统？ A5：依赖其强大数据闭环与可复制算法架构，部署路径优先考虑法律与技术环境成熟地区。来源：今日美股网

今日美股网07-28 00:10

特朗普否认取消补贴引发争议，马斯克回应补贴根本不存在，或影响清洁能源与航天政策走向

ld Trump公开否认将取消亿万富翁Elon Musk旗下企业所获得的“巨额政府补贴”。他强调：“我希望马斯克和所有美国公司都能茁壮成长。”不过马斯克迅速在其社交平台X上反驳，表示所谓的补贴根本不存在，并指出特朗普政府早已结束了大部分清洁能源激励措施。马斯克强调，其旗下的SpaceX依靠技术优势赢得NASA合约，而不是靠补贴。他直言：“SpaceX是靠能用更少的钱做更好的事赢得联邦合同的。”马斯克还提到，相比之下，石油与天然气行业仍享有大量政府补助，形成政策倾斜。核心公司与政策相关信息一览主体争议焦点当前政府支持状态马斯克回应 SpaceX 是否依靠政府补贴通过NASA合约获得资金 “以实力赢得合同，非补贴” 特斯拉（Tesla）是否继续享受新能源政策激励多数政策已于特朗普任期内结束 “补贴根本不存在” 石油与天然气企业是否仍有政府补贴继续获得数十亿美元税收优惠马斯克认为存在政策不公政策分歧释放出哪些潜在信号？此次口水战不仅反映出特朗普与马斯克之间错综复杂的政商关系，更揭示出美国政府对清洁能源与传统能源之间的政策分配失衡问题正在被重新审视。特朗普以亲化石能源著称，而马斯克作为新能源与航天创新的代表人物，对旧能源补贴持批评态度。这种分歧或意味着，在2024年总统选举之后，不论哪一方执政，针对新能源、航空航天、甚至整个高科技产业的政府支持政策将出现重大调整。清洁能源与航天产业未来或将面临哪些挑战？马斯克的回应清晰表达了对未来政策环境的不确定性担忧。如果未来政府减少对NASA的资金支持，或调整清洁能源领域激励机制，特斯拉、SpaceX等高科技企业或将面临更多成本压力。同时，马斯克公开指出“如果将合同交给传统航天公司，不仅宇航员处于风险，纳税人还要多花一倍的钱”，也意味着其正在为自己的公司继续争取政策与市场舆论的支持。权威点评与总结特朗普与马斯克之间围绕“补贴是否存在”的交锋，实际上反映出当前美国科技企业与政府间关系的新趋势——从依赖政府支持转向以商业效率赢得政府合作。而马斯克选择用“成本效益”回应所谓补贴，也正是试图引导舆论重新聚焦市场竞争力而非政策倾斜。未来数月，美国能源政策与太空产业拨款计划将成为大选议题之一，投资者需密切关注相关候选人政策导向，以评估特斯拉、SpaceX等相关公司的中长期发展前景。 “SpaceX凭借极高的效率赢得NASA合同，这并非政府偏袒，而是基于市场竞争力。” —— Morgan Stanley 分析师 Adam Jonas，2025年7月24日 “如果下一届政府削弱对新能源的支持，特斯拉将不得不依靠更强的盈利能力来维持市场优势。” —— Goldman Sachs 能源研究部，2025年7月24日 “马斯克的公开言论实际上是在为政策谈判设定议价筹码。” —— Bloomberg Intelligence 高级策略师 Sarah Ponczek，2025年7月24日常见问题解答问：特朗普是否真的想取消对马斯克的公司补贴？答：特朗普否认有此意图，称支持所有美国企业发展，包括马斯克旗下公司。问：马斯克为什么说“补贴根本不存在”？答：他指出清洁能源激励政策多已在特朗普任期结束，且SpaceX是靠竞争力赢得合同。问：SpaceX获得的是补贴还是合同？答：是通过竞争流程获得NASA合同，不属于财政补贴或救助性质资金。问：石油和天然气行业是否仍获得政府补助？答：根据马斯克说法，该行业仍享受大规模税收优惠，形成政策不对等。问：这场争议对投资者意味着什么？答：需关注大选后政府政策导向变化，特别是对新能源、航天产业的长期支持状况。来源：今日美股网

今日美股网07-26 00:10

【DOGE现形记④】吹哨人说出可怕的秘密

-5355896/doge-nlrb-elon-musk-spacex-security https://x.com/SollenbergerRC/status/1895609294810464390 来源：加美财经

加美财经07-26 00:01

特斯拉第二季度财报低于预期，马斯克预警未来季度艰难，实惠车型与Robotaxi扩张指明未来方向

对未来季度的预警与展望特斯拉CEO Elon Musk 在财报电话会议上向投资者发出明确警告，称未来几个季度可能会非常“艰难”，提醒投资者“系好安全带”。他表示，特斯拉正处于一个“奇怪的过渡期”，面临电动车激励政策结束和自动驾驶监管环境变化的双重挑战。尽管存在困难，马斯克仍对未来充满信心，预计公司经济状况将在2026年底达到“非常引人注目”的水平。实惠车型计划及量产时间表财报中，特斯拉公布了一款更实惠车型的计划，预计将于2025年第四季度正式推出，量产时间定在下半年。该车型设计将类似现有的Model Y，目标是进一步扩大汽车供应，满足更多市场需求。机器人出租车服务与Optimus进展在电话会议上，马斯克还介绍了特斯拉机器人出租车（Robotaxi）服务的最新扩展计划，透露该服务正准备扩展至更多区域。此外，关于Optimus人形机器人项目，他简要说明了进展情况，表明特斯拉在多元化业务方面仍在积极布局。权威点评与总结特斯拉2025年第二季度财报反映出宏观环境及行业激励政策的双重压力，令其业绩略低于预期。马斯克提前预警未来数季度的艰难，显示管理层对短期挑战的高度警觉。然而，公司通过推出实惠车型和扩大机器人出租车服务，显示其战略调整和长期增长潜力依然稳健。整体来看，特斯拉正处于转型关键期，需权衡短期成本与长期创新投入。 “特斯拉的业绩虽低于预期，但其创新产品线与多元化战略为未来增长奠定坚实基础。” —— Morgan Stanley，2025年7月 “Elon Musk明确指出未来挑战，投资者应做好波动准备，但长期前景依旧乐观。” —— Goldman Sachs，2025年7月 “特斯拉在自动驾驶和机器人业务的前瞻布局将成为未来新增长点。” —— Bernstein Research，2025年7月常见问题解答 Q1：特斯拉第二季度营收为何低于预期？ A1：主要受宏观经济环境不确定性影响，如关税变化和财政政策调整。 Q2：马斯克为何称未来几个季度会“艰难”？ A2：因电动车激励政策结束及自动驾驶监管趋严带来的市场压力。 Q3：特斯拉的实惠车型何时推出？ A3：预计2025年第四季度公开发布，并在下半年开始量产。 Q4：Robotaxi服务的扩展进展如何？ A4：正处于初步谈判和区域扩张准备阶段，未来有望覆盖更多地区。 Q5：Optimus人形机器人项目现状如何？ A5：项目仍在推进中，特斯拉保持持续研发和展示最新进展。来源：今日美股网

今日美股网07-25 00:10

特斯拉二季度财报惨淡导致美股夜盘暴跌5.6%，反映市场信心动摇与未来挑战加剧

售股票，夜盘暴跌明显。特斯拉CEO Elon Musk也在电话会议中预警未来几个季度或将“艰难”，进一步加剧了市场的谨慎情绪。特斯拉面临的未来挑战与应对策略公司正面临电动车激励政策逐步结束、自动驾驶监管趋严、宏观经济不确定性增加等多重挑战。为应对挑战，特斯拉计划推出更实惠的车型，并扩大Robotaxi自动驾驶出租车服务，以期打开新的增长点。权威点评与总结特斯拉此次财报表现不及预期，暴露出其短期经营环境的复杂性和不确定性。股价夜盘大跌反映市场对公司成长速度放缓的担忧。尽管如此，特斯拉的创新战略和多元化布局仍然为其未来发展提供潜力，但短期波动难免。 “特斯拉业绩低于预期引发市场剧烈反应，但长期创新能力仍不可小觑。” —— JP Morgan，2025年7月 “Elon Musk的谨慎展望增加了投资者的不确定感，股价波动反映了市场情绪。” —— Credit Suisse，2025年7月 “尽管短期压力显著，特斯拉依旧是电动车和自动驾驶领域的领导者。” —— UBS，2025年7月常见问题解答 Q1：为何特斯拉夜盘股价暴跌5.6%？ A1：主要因第二季度财报表现未达市场预期，投资者信心受挫导致抛售。 Q2：特斯拉二季度业绩的主要不足点是什么？ A2：营收和每股盈利低于预期，汽车交付量增长放缓。 Q3：马斯克对未来几个季度的看法如何？ A3：他表示未来几个季度可能会“艰难”，反映出公司面临不确定挑战。 Q4：特斯拉有哪些应对市场挑战的计划？ A4：计划推出更实惠车型，扩展自动驾驶出租车服务。 Q5：此次财报事件对特斯拉长期发展有何影响？ A5：短期内可能引起波动，但长期看创新和多元化战略仍具优势。来源：今日美股网

今日美股网07-25 00:10

一名真心相信DOGE宣传的DOGE员工因为讲真话被炒了【DOGE现形记③】

在 DOGE 工作的问题，我觉得埃隆(Elon Musk)在希望 DOGE 做到最大程度的透明方面态度是非常清楚的，他在私下和公开场合都经常这么说。所以我觉得，好吧，酷，我就相信他说的是真心话。我决定做到信息公开透明，而且我先斩后奏了。我说的基本上就是，政府并不像我想象的那样效率低下。然后，我（工作上）的访问权限很快就被取消了。我没有收到通知。我基本上被当作不存在了，只收到了一封电子邮件，通知我的访问权限失效了。不幸的是，他们没有直接告诉我，我被解雇的原因是因为我透明（坦诚）了。我不知道用“讽刺”这个词是否合适，但我确实这样认为……在最透明的组织中让透明的人离开，确实有点搞笑。这个故事告诉我们两件事。第一，政府部门并不似有些人所说的那么低效。第二，马斯克/DOGE 的所谓提倡透明只是作秀，不是真实意图。 DOGE 的真实目的不是本文的内容，暂且不表。我只想针对政府部门是否低效做些讨论，尤其想用自己的亲身经历来说话，下面就分享下我经历的政府在投票系统这件事上的做法。政府不一定比私企低效：从我的投票站工作经历说起拉文贾的故事让我好几次忍不住笑出来。他说自己曾经认为政府效率不会高，是因为看见谷歌、脸书等公司效率不高产生了偏见。这种说法我还真没听说过。人们一直说的难道不是私企效率高，政府效率不高吗？似乎道理也很直白：私企老板心疼自己的钱，不会允许浪费；政府花的是纳税人的钱，没有人掏自己腰包，就必然会助长浪费。我在美国的职业生涯除了近三年的非营利机构外，全部是在私企。说实话，见识了私企高层太多的浪费和腐败。尽管这样，我也曾长期认为政府部门的效率比私企更低。我不知道这个概念哪里来的，可能就是想当然吧，因为大家都这样认为啊。直到我有机会近距离观察到政府的运作，我的观点才开始改变。我真希望拉文贾的话能够帮助人们消除对政府低效的偏见。十多年前，我成为一个投票站工作人员(poll worker)，每到有投票的时候，如初选、普选和额外安排的地方投票，就去投票站工作。这给了我一个了解政府工作效率的窗口。我去投票站工作的第一印象是，人员老化，机器老旧。感觉大多数工作人员都是七十甚至八十以上的年龄了，个别人每一次坐下、站起都是挺大的挑战。我们都会照顾这样的员工，不让他们做需要走动的岗位。这批人直到疫情爆发的 2020 年才被替下。似乎他们挺在乎这个收入，想起来有点心酸。投票机看上去都不是新的。两年前我们换新机器时得知，原来的已经用了 20 多年了。但我印象最深的是节俭，连最普遍的 A4 纸打印出来的箭头标志，也要回用。那个箭头我们要用胶纸贴在走廊的墙上，让选民知道去投票站往哪里走。选举结束了，我们要小心地把胶纸撕下。只要那张纸没撕坏，就回用。工作中需要用到几根橡皮筋，也是一次次回用，直到断了才给新的。有的都没什么弹性了。其他任何东西都是这样，绝不会因为旧了就扔。好多次我都想，早知道我就从家里带点过来，也不用这么憋屈。那天在某个微信群里说起这事，一个也去投票站工作的外州朋友说，她那里也是，任何东西都回用。所以那天读到拉文贾的故事，他说发现政府部门效率已经挺高了，唯一想到的就是可以用电子技术取代纸张和传真时，我几乎笑喷了。其实这说明了，表面上谁都能看到的可改进可节约之处，已经都做了。那是不是不再有改进的空间了？当然不是。但这需要懂行的人，对各种程序及程序背后的内容都吃透了的人，一起来改进了。像拉文贾那样只去了几十天的人，几乎不可能提出有价值的意见。这种事情，我们在任何工作中都会有体会，私企也一样。投票机的改朝换代在换新机器之前，我们用的投票机的数据硬盘是一个像书一样大小的盒子，就像 20 多年前的录像带，选民册则是打印出来的几个厚重的大本子。离电子化差好远。因为有做数据库的 IT 背景，我忍不住要琢磨投票程序背后的内容。于是我明白了，为什么每次选举前，像选民登记、改变党派、改变地址、要求邮寄选票等要求，都会有一个截止日——这是因为选举部门需要打印选民册，截止日之后的变化无法在选民册上反映出来。我琢磨了我们投票机的操作程序后，得出了一个可怕的结论：那个数据硬盘如果被偷、被毁，我们是无法人工计票的。有合适机会询问时，我的猜测得到了“上面”的肯定。怎么说呢，这可能算不上是灾难性的。每个投票机都是独立的。一般不可能同时很多投票机遭遇不可逆的破坏。个别投票机出问题，应该不会影响选举结果。不过，这也是促使我们郡换投票机的重要因素之一。说了很多年了，两年前我们终于换了新系统，实现了电子化。新系统还提供了能够人工计票的功能。单纯加这个功能很容易，让事情变复杂的是必须保证匿名投票。所以新系统是电子化核查选民身份，电子化让选民做投票选择，电子化投票，但中间有一个物理切断，这样选民册系统只记录选民是否投过票，计票系统只记录投票结果，但彼此没有任何联系。同时还有一套打印出来的选票（上面没有选民信息），必要时可以人工计票。如果不是从匿名和人工计票这个角度去考虑，的确有理由认为投票程序不那么合理，似乎可以很简单的事情硬是被做复杂了。换机器后的确有不少选民抱怨流程让人困惑，还不如旧系统简单、方便。但旧系统不能人工计票啊。最好笑的是，用上新系统了，还不能让旧系统完全死去。投票流程中有一个步骤是，选民被核实身份后会获得一个有号码的小票，这是去投票机操作的凭据。旧系统的小票是从一个事先印有号码的本子上撕下来的，新系统是当场打印。两个都需要选民签字。换了新机器后，我们还在产生旧系统的小票——同时产生两个小票，但投票只用了新系统的。我们必须这样做，是因为当地选举法中有一条要求生成旧系统小票的文字还没有被去掉。不产生这个小票就违法了，所以这个步骤不能省，虽然生成了也没有用。选民不知就里，从来没有人抱怨过。就是工作人员也不是都明白，反正告诉我们该怎么做就怎么做。但如果谁用脑子想一想，会发现生成旧系统小票这件事情没有逻辑。我想说的是，有时候挑刺或抱怨很容易，但看似不合理的事情，可能有你不知道的原因。不是为立法者不及时修改法律辩护，但这里最重要的事情是保证选举结果的可靠和准确。希望立法者及时修改法律，下一次选举我们可以彻底脱离旧系统。如果政府把投票系统做好了，没理由认为其他事情一定都做糟了说实话，我从开始去投票站工作，就一直在设法找系统和程序的毛病。但最后几乎每一个看似“不合理”现象都被我否定了。相反，我发现系统的设计相当合理，包括每一个投票机都是不连线的独立设备，不用担心万一有骇客进入系统的话就彻底毁了一个选举。唯一的不足之处大概就是旧系统的“过时”。但是，20 多年换一次系统不算不合理吧？这样的系统，每一次置换，代价不仅是购置设备的资源，还要包括测试和培训等。选举是大事，必须保证系统不折不扣的可靠、准确。如果没有特别原因不要轻易置换什么，应该是普遍适用的原则。还记得 2000 年佛罗里达州棕榈滩郡(Palm Beach)使用的“蝴蝶选票”惹的祸吗？因为选票设计不合理，很可能相当多打算投票给阿尔·戈尔(Al Gore)的选民实际在选票上选择了第三党候选人帕特·布坎南(Pat Buchanan)。从这个工作之内和之外我还了解到，即便某个选举结果认证都结束了，那个选举的核查还在继续。这种核查是为了寻找系统可能的漏洞，也是为了检测任何不寻常的投票规律，比如某个党的可靠选区忽然变颜色了，就需要调查，排除舞弊的可能等。熟悉、解析投票系统的过程，也是我对政府工作效率的认识过程。我想，如果政府把投票这件事做好了，就没有理由认为政府什么都做不好。不是说我们的选举系统万无一失了，只是说就投票的设计和维护来说，政府还是做得不错的。请不要用川普的 2020 选举被偷的阴谋论来说话。不说别的，只需要看两件事。一，连共和党官员都同意选举结果没问题，包括共和党州务卿和副总统等。二，川普不肯认输，但他约 60 个与选举相关的官司一个也没赢，就已经说明了问题。 NBC 新闻 2020 年 1 月 10 日的一个报道：“在线，易受攻击”：专家发现近三十多个美国投票系统与互联网连接。一个选举安全专家小组使用“谷歌服务器”来核查投票机不连接互联网的说法，结果发现有些投票机连接了互联网只要系统设计合理，偶尔发生一些人为的错误，不是问题。要说选举舞弊，最可能造成广泛影响的可能还是被骇客攻入。根据 NBC 新闻 2020 年 1 月的一个报道（上图），有的地方会为了能够快速计票，偶尔暂时将投票机连线。这是非常危险的行为，也是不允许的，该报道中发生的情况似乎是投票机制造商误导了购买设备的地方政府，误以为他们带有上线功能的设备通过了美国选举援助委员会的认证。当然，如果执政党试图将选举这个本该公平、无党派的事情政治化，那就什么事情都可能发生了。这些才是我们最需要警惕的。对政府横挑鼻子竖挑眼的同时别忘了给一点公平选民对政府有要求并持批评态度，很正常。政府就是必须接受监督的。但我想提醒一句：横挑鼻子竖挑眼的同时，别忘了给一点公平。有一件事我至今想起来还是会莞尔。我会去投票站工作是当初收到一封信，问有没有兴趣。信中说，投票站一天工作的收入是 200 美金（税前，这是新泽西十多年前的价）。我是以义工的心态去做，对多少钱，甚至有没有钱并不在乎，但当时的第一反应是愤怒：一天 200 美金，政府真是乱花钱啊！去参加培训后才知道，这个“一天”不是我们平时的 8 小时。投票站从早上 6 点开到晚上 8 点，我们早上 5 点报到，做摆摊前的准备工作。晚上结束后还要收摊、计票，这是个 15 小时的工作日。于是，我又愤怒了：这难道是个拿最低工资的活吗？政府也太抠门了！（今天码字时去查了，其实十多年前新泽西州的最低工资还不到 7.5 美金/小时，所以我的愤怒是没有数据支持的。）记得我当时心里说了句：好像政府怎么做都不能令人满意啊。参考资料 https://www.npr.org/2025/06/02/nx-s1-5417994/former-doge-engineer-shares-his-experience-working-for-the-cost-cutting-unit https://www.nbcnews.com/politics/elections/online-vulnerable-experts-find-nearly-three-dozen-u-s-voting-n1112436 https://en.wikipedia.org/wiki/2000_United_States_presidential_election_recount_in_Florida https://apnews.com/article/fact-checking-9647421250 来源：加美财经

加美财经07-25 00:01

特斯拉二季度财报惨淡“不意外”，毛利率回升和实惠车型或带来缓和

TradingKey - 7月23日美股盘后，美国电车巨头特斯拉（TSLA）公布了其2025年Q2财报，虽然营收和每股盈利不及预期，但毛利率回升和预告下半年生产出货更实惠车型可能会给特斯拉前景担忧带来缓解。财报显示，特斯拉2025年二季度营收同比减少12%至225亿美元，预期227.4亿美元，营收降幅创十多年来最大且已连续两个季度出现下滑；非GAAP每股盈利同比减少23%，至0.40美元，预期0.43美元；非GAAP毛利率从一季度的16.3%升至17.2%，去年同期为18.0%。【特斯拉2025年Q2财报，来源：Tesla】其中，特斯拉二季度汽车收入为167亿美元，较去年下滑16%，之前被视为业务亮点的能源和储能业务下滑7%至27.89亿美元，而服务和其他收入年增17%至30.46亿美元。特斯拉表示，2025年计划推出的新车型仍按照进度有序推进，包括2025年上半年启动一款更经济实惠车型的初期生产，该车型将在今年下半年出货。据Visible Alpha调查，分析师将这款实惠车型的交付量从年初的63500辆下调至50000辆以下。二季度特斯拉监管信贷积分收入暴跌51%，至4.

TradingKey07-24 05:07

预告特斯拉Q2财报，卖最大利空or买未来叙事？

TradingKey - 特斯拉将于7月23日周三盘后公布2025年二季度业绩，成为首个公布Q2财报的科技七巨头公司。面对疲软的基本面和马斯克强调的FSD和AI宏大叙事，华尔街顶级分析师也没理清楚。据LSEG数据，市场预计特斯拉二季度营收将出现连续两个季度下滑，二季度电车交付量同比下滑14%的现实拖累该季营收下降11%，利润或现连续三个季度下滑，每股盈利将出现双位数下降至0.43美元。整体来看，华尔街分析师对这份财报的关注点在于包括核心汽车业务的疲软、特朗普政府削减新能源激励政策和马斯克个人政治角色等现实负面因素，以及Robotaxi扩张计划、AI和人形机器人技术的发展前景等未来宏达愿景。巴克莱银行表示，特斯拉最大的利空因素是电动汽车税收抵免的终结（将于9月30日结束），这可能会导致三季度美国市场上出现大规模的提前购买、而四季度需求更加疲软。该行指出，特斯拉全球约20%的销量受惠于这一补贴政策。另一个政策利空因素是监管信贷积分收入的削减，这部分收入是特斯拉一季度利润的主要驱动力。若剔除这一监管积分收入，特斯拉Q1原本处于亏损状态。 William Blair分析师指出，特斯拉

TradingKey07-24 01:47

特斯拉关键利润来源正加速枯竭，美政府政策转向打击环保积分业务

投资者势必会向首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）提出一系列问题，包括试点机器人出租车业务能否快速变现、如何避免连续第二年销量下滑，以及马斯克是否有政治计划等。不过，相较之下略显“无趣”的监管积分问题，实际上对特斯拉财务健康至关重要。传统汽车制造商为了抵消其燃油车尾气排放，需要从电动车厂商购买这类积分。而在今年第一季度，这一收入构成是特斯拉实现盈利的关键。如果没有出售这些积分，特斯拉将录得季度亏损。美国政府通过对传统燃油车制造商施加严苛排放标准并设定高额罚款的方式，激励电动车产能扩张。为避免罚款，传统车企只能从特斯拉等电动车企业购买合规积分。然而，近日在美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）领导下通过的新立法，将取消未达到国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）“企业平均燃油经济性标准”（CAFE）的罚款，这一转变正是监管积分需求的基础。能源政策研究基金会主管巴特·奥德格雷尔（Batt Odgerel）表示：“国会和联邦政府正在让传统内燃机汽车（ICE）更具竞争力，同时削弱电动车的优势。”他指出，这一转变可能让特斯拉不仅失去积分收入，还将丧失市场份额。与此同时，来自美国环保署（EPA）与加州零排放车辆（ZEV）计划的其他积分机制也面临政治与法律挑战，前景不明。消费者报告高级政策分析师克里斯·哈托（Chris Harto）补充称：“对出售监管积分的汽车制造商而言，这无疑意味着巨大的收入损失。”目前，特斯拉在该领域销售远超其他车企。积分收入衰退超出预期眼下的疑问在于，特斯拉的积分收入下滑速度有多快？EPA和加州机制还能撑多久？除了特斯拉，小型电动车制造商Rivian和Lucid也在出售此类积分。据William Blair分析师测算，特斯拉约有四分之三的积分收入来自CAFE机制。特朗普签署新法数日后，该机构将特斯拉2025年的积分收入预估大幅下调近40%，至15亿美元，并预计2026年将降至5.95亿美元，2027年彻底归零。这一下降幅度远高于华尔街普遍预期。据Visible Alpha本月对14位分析师调查显示，特斯拉今年的积分收入预计将同比下滑21%，降至21.7亿美元，并在未来数年持续减少。 William Blair在其报告中指出：“CAFE罚款机制的取消意味着对特斯拉未来盈利预期的重置。” 虽然市场原本预期，随着传统车企逐步加码低排放或零排放汽车的生产，监管积分终将逐步退出舞台，但此次调整速度之快，远超市场预期。特斯拉此前也承认，如果积分需求或价格下滑，将“损害其财务状况”。虽然过去几年，热销的Model Y曾令特斯拉利润大幅超过积分收入，但近期销量下滑以及激进的降价策略让监管积分再度成为其利润支柱。对于通用（General Motors）、福特（Ford）和本田（Honda）等内燃机车制造商而言，这无疑是一大胜利，而特斯拉的劣势还在于另一项损失——原本可享的7500美元联邦电动车税收抵免政策也将提前在今年9月底终止。

Peng07-23 20:29

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