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利润率承压是“老大难”问题特斯拉管理层如何解决？

能力一旦准备好全面推出，全自动驾驶（FSD）可以立即为公司带来强劲的收入和利润增量，并可能成为特斯拉区别于竞争对手的关键功能。市场将继续关注该软件的进展更新。晨星认为，与长期的公允价值预估相比，特斯拉当前的股价合理。晨星给予特斯拉目标价为210美元。（下图是特斯拉的P/F比率走势，比率大于1.00表示股票被高估，低于1.00为股票被低估）从长远来看，假设特斯拉到2030年每年交付约500万辆汽车，这包括车队销售，这对公司来说是一个不断扩大的机会。晨星的预期远低于特斯拉管理层设定的本世纪末销售2000万辆汽车的理想目标。然而，这几乎是2022年131万辆汽车交付量的4倍。晨星假设特斯拉增加Model 3和Model Y的交付量，电动皮卡Cybertruck也取得成功，并且该公司在几年内增加销量。该机构相信，随着时间的推移，晨星预计Cybertruck的销量将会陆续增加。此外，晨星预计特斯拉将在本世纪下半叶推出其跑车车型，并最终推出价格实惠的轿车和SUV平台。该机构认为该公司将继续降低单位车辆的制造成本。加上转向生产更多高价Model Y车辆，预计该细分市场的毛利率将扩大至30%左右，接近2022年实现的29%水平，因为汽车利润增长速度快于收入增长速度。以订阅方式销售的自主软件带来收入和利润将得到进一步增长。此外，保险业务的增长和收费业务利润的增加将推动“服务及其他”业务的长期利润增长和利润率扩大。护城河评级晨星将特斯拉的护城河评级定为“狭窄”，源于其无形资产和成本优势。该公司作为豪华汽车制造商的强大品牌力要求其定价较高，而其电动汽车制造的专业沉淀令其生产成本较竞争对手更低廉。特斯拉的护城河将持续存在，帮助其产生超额的资本回报。晨星预计，至少在未来20年内，它有可能超过其资本成本，这是该机构针对宽护城河评级的衡量标准。然而，鉴于自动驾驶技术的快速进步，第二个十年对特斯拉和更广泛的汽车行业来说，都存在很大的不确定性，这可能会改变消费者使用汽车的方式。因此，晨星认为，窄护城河评级（假设超额回报期限为10年）更为合适。风险和不确定性汽车市场具有很强的周期性，会根据经济状况而出现需求急剧下降的情况。作为电动汽车领域的龙头，特斯拉面临着来自传统汽车厂商和新势力日益激烈的竞争。随着新的低价电车进入市场，特斯拉可能还需要进一步被迫降价，从而降低其行业领先的利润。随着电动汽车选择的增多，消费者对特斯拉的评价也可能会降低。该公司目前正在大力投资，用于产能扩张，但这存在延误和成本超支的风险。它还投资于研发，以保持自身的技术优势，并产生基于软件的收入，但都不能保证这些投入会取得成果。特斯拉CEO马斯克拥有该公司约20%的股份，并将其用作个人贷款的抵押品，这增加了大规模抛售以偿债的风险。多头观点特斯拉有潜力凭借其电动汽车、自动驾驶、电池和太阳能发电系统技术颠覆汽车和发电行业。随着未来几年单位生产成本的降低，特斯拉将获得更高的利润率。通过特斯拉行业领先的技术与其独特的增压器网络的结合，该公司的电动汽车提供了市场上最好的功能，随着电动汽车采用率的增加，这将有助于特斯拉保持其市场领导者的地位。空头观点传统汽车制造商和新进入者正在大力投资电动汽车开发，这将导致特斯拉销量增长放缓，并因竞争加剧而被迫降价，从而侵蚀利润率。特斯拉的低价Model 3汽车依赖中国制造的电池，这将损害其销量，因为这些汽车没有资格获得美国补贴。太阳能电池板和电池价格下降的速度可能快于特斯拉降低成本的速度，导致能源发电和存储业务几乎没有利润。

金融界2024-01-22

特斯拉开始向非员工车主推送FSD V12 仍是测试版

司已开始向非员工车主推送其全自动驾驶（FSD）软件的V12更新，距离其首次向员工推出该软件过去了近两个月。不过，特斯拉向非员工车主推送的仍是FSD V12的测试版，而该公司CEO埃隆·马斯克此前曾承诺，V12正式推出时将“不是测试版”。特斯拉爱好者Whole Mars Catalog在X上的一篇帖子中表示，他已收到了FSD V12版本。然而，与马斯克之前的说法相反，该更新仍被命名为“Beta”。特斯拉的FSD目前处于Beta模式，这意味着它仍在测试中，需要驾驶员的积极监督。去年6月，马斯克曾表示，V12将不再是测试版，暗示到那时它将实现完全自动驾驶，这引发了人们的期待。他之前还说过V12是为FSD成为“端到端人工智能”而保留的。去年7月，在上海举行的2023年世界人工智能大会上，马斯克还通过视频发言表示，特斯拉“非常接近”实现全自动驾驶能力。马斯克当时说：“过去我对这个预测一直是错误的，但我觉得我们比以往任何时候都更接近这个预测。”

金融界2024-01-22

1.21周末波动不大观望为主

大饼昨日获利一千点，以太坊一百点

金色财经2024-01-21

金色Web3.0日报 | HashKey Group完成近1亿美元A轮融资

金色财经推出《金色Web3.0日报》，为您提供最新、最快的游戏、DeFi、DAO、NFT和元宇宙行业新闻。

金色财经2024-01-16

精准定位的英伟达真的被高估了吗?

炒作，并且还使自己受益于全自动驾驶（“FSD”）汽车和元宇宙。这些都可能是英伟达未来巨大收入的驱动因素。当FSD领域取得突破并成为大众市场时，英伟达DRIVE 及其 AI 座舱解决方案可能会非常有价值，而当元宇宙成为现实时，谁会生产出最好的 GPU 来获得最真实的图形？英伟达也在机器人市场与富士康合作，这是另一个令人难以置信的令人兴奋的未来市场。如果我们想了解当前的定价，我们可以使用以下假设进行反向贴现现金流（“DCF”）分析：稀释后每股收益（TTM）：7.59 美元折扣率：10% 终端倍数：35x。然后我们得到的结果是，该股票当前的价格意味着未来 10 年 EPS 增长率为 19%。英伟达的 3 年复合增长率：70.49%、5 年复合增长率：32.33% 和10 年复合增长率：44.34%都远高于此。这再次表明该股票并未被高估，甚至可能恰恰相反。 02 误解2：运气好第二个误解——这只是炒作，英伟达只是运气好而已，产品并没有那么棒：英特尔首席执行官帕特里克·基辛格表示，英伟达“非常幸运”，英特尔没有继续 Larrabee 项目，英伟达从中受益。但这又是英伟达先于大多数其他公司看到趋势的一个很好的例子。巨大的竞争优势，这证明了英伟达的管理质量。如果我们看GPU市场，英伟达和AMD是两大巨头，英特尔则相对落后。英伟达试图将客户锁定在其生态系统中，而 AMD 的做法是让尽可能多的客户可以使用其产品。得益于光线追踪、Upscaling DLSS 和 G-Sync 等创新技术，英伟达能够在基准测试中占据主导地位，并向客户证明为他们的产品支付溢价是合理的。因为英伟达在软件方面遥遥领先，尤其是其 CUDA 展示出了目前最大的竞争优势。就最高性能而言，GeForce RTX 4090 目前无与伦比。AMD 的 Radeon RX 7900XTX 位居第二，但相对落后。AMD 的优势更多地体现在性价比方面，因为 RX 7800 XT 可能是最好的中端 GPU，也许未来可能重要的另一个优势是 AMD 的产品通常更节能。在这个市场上，远远落后于这两者的是英特尔的 ARC A770。 RTX 5090可能会转向 MCM 设计，速度可能比 4090 快 2.5 倍。因此，预计将于 2024 年底或 2025 年初推出的 Blackwell 一代可能会引起不小的轰动。5 Blackwell 芯片与 GDDR7 内存和台积电3nm 芯片相结合，听起来确实很有趣。但正如首席执行官黄仁勋所说，英伟达不仅仅是一家GPU公司，因为英伟达更多的是在更短的时间内解决复杂的问题，而且他们只是从未改变英伟达和其他公司所参与的市场的名称。当前英伟达的现金和 ST 投资 183 亿美元，而债务只有 98 亿美元。因此，债务很容易被偿还，资产负债表坚如磐石。此外，他们的TTM自由现金流（“FCF”）为140 亿美元，而基于股票的薪酬（SBC）仅为 32.93 亿美元，因此，SBC 调整后的 FCF 约为 107 亿美元。英伟达过去 5 年的最低ROIC刚刚超过 12%，平均接近 22%+。根据我的计算，通过 5% 的债务成本和 9.3% 的股权成本，WACC约为 9%。因此，英伟达目前的 ROIC - WACC 差值为 52% -9% = 43%。对于一家发展如此迅速、产生正自由现金流且没有过度杠杆化的公司来说，利差令人难以置信。此外，英伟达不存在SBC问题，因为其流通股在过去三年实际上有所下降。由于管理层薪酬与股东利益一致，其自由现金流可能在未来几年用于更多股票回购。业绩目标基于非公认会计原则营业收入和股东总回报，在我看来，这是两个有利于股东的目标。尽管我更愿意看到 GAAP 而不是非 GAAP 营业收入，因为我更喜欢将未经调整的数字作为预判参考。英伟达未来几年将实现惊人的增长，因为如果客户想保持领先地位，其 GPU 对他们来说非常重要。如果这些芯片不是那么重要，就不会有贸易限制。这就是为什么我相信英伟达和 AMD 将在五年内成为比今天更大、更重要的公司。当然，在飞速上涨之后，英伟达今年可能会出现一些放缓，但从长远来看，该公司的定位非常非常好，该股应该会跟随该公司的持续成功。

金融界2024-01-15

财报前瞻 | 特斯拉失去魔力？股价遭遇最差开年，投行给2024年前景“蒙上了阴影”

并非汽车销量，而是Dojo超级计算机、FSD完全自动驾驶软件，以及人形机器人Optimus的商业化进展不明朗。不过，摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析师Adam Jonas仍看好特斯拉，他预计，特斯拉将在2024年交付225万辆汽车，增幅约为25%。去年9月，Jonas就曾发布报告称，特斯拉的Dojo超级计算机可能会为特斯拉增加多达5000亿美元市值，并给出高达380美元的目标价。

老虎证券2024-01-15

特斯拉大考再度来袭！最大客户“背刺”、投行频频看衰，今年如何打赢车企“销量之战”？

并非汽车销量，而是Dojo超级计算机、FSD完全自动驾驶软件，以及人形机器人Optimus的商业化进展不明朗。不过，摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析师Adam Jonas仍看好特斯拉，他预计特斯拉将在2024年交付225万辆汽车，增幅约为25%。去年9月，Jonas就曾发布报告称，特斯拉的Dojo超级计算机可能会为特斯拉增加多达5000亿美元市值，并给出高达380美元的目标价。

金融界2024-01-13

国盛证券：高阶智驾加速落地头部车企有望优先受益

NGP都将支持无人代客泊车技术，特斯拉FSD也有概率引入国内。头部车企高阶智驾能力落地量产将实现标杆效应，加速行业智能化迭代，在政策继续支持的背景下，自动驾驶渗透提速，头部车企有望优先受益。

金融界2024-01-11

MobilEye暴跌或只是开始！

英伟达 Orin，特斯拉搭载自研芯片 FSD，奥迪打算更多车型配置英伟达芯片，大众转向了高通。不久前的消息，理想已经成立了专门的芯片公司；吉利、比亚迪、长城等传统车企也都有各自扶持的芯片企业；甚至走捷径的零跑，已经是率先实现了自动驾驶芯片的自研量产… 从目前的车企规划来看，对于自动驾驶采取了三步走的战略，第一步是采用Mobileye+打包方案；第二步，英伟达+自研算法；第三步，自研芯片+自研算法。比如蔚来在去年年底公布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，神玑是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。因此，Mobileye当下面临的不仅是汽车厂去库存，更危险的是车企终身的目标是自研芯片，而不是把命运交给Mobileye。 Mobileye的问题并不是孤立，纵览全球，在新能源爆火之前，世界上根本没有规模较大的汽车零部件厂商，如果不是锂电池爆火和Mobileye的崛起，当下的汽车零部件巨头还是日本的电装，市值只有473亿美元：不得不反问一句，为什么汽车零部件很难诞生大市值公司？答案是零部件客户，也即汽车厂不想把命运交给零部件公司，对于核心的零部件，要么自研、要么入股，只有那些并不重要的零部件，才会交给外部公司。拿锂电池来说，对于新能源汽车来说，这是最核心、成本最高的零部件，占整车成本的40%左右。宁德时代是全球最大的锂电池公司，如果车企都把订单交给宁德时代，对于激烈竞争的汽车市场，车企们还怎么打价格战？因此，大众在中国扶持了电池厂国轩高科、比亚迪拥有自己的电池厂、长城汽车有丰巢，特斯拉在自研大圆柱电池，蔚来也有自己的电池研发团队。除了电池，新能源汽车另一核心功能就是自动驾驶，华为在此领域拥有极强的技术实力，但是，国内规模较大，或者是有实力的车企都并未和华为合作造车，反而是赛力斯、长安汽车、北汽、江淮汽车这些销量并不好的车企在合作。无它，如果一家新能源车企把电池给了宁德时代、把自动驾驶方案给了华为，请问，这家车企还有什么核心竞争力？如果一家车企只是一个组装厂，那无疑是在给宁德时代、华为、Mobileye在打工而已，因此，有追求的车企，必然会追求自研，这就是Mobileye最大的风险！也许，Mobileye昨日的暴跌只是开始！ $Mobileye Global Inc.(MBLY)$ $英特尔(INTC)$ $安森美半导体(ON)$ $恩智浦(NXPI)$

老虎证券2024-01-05

新能源汽车板块强势拉升，新能源车ETF基金(516660)上涨2.12%

Q定点逐步落地，同时特斯拉中国推动FSD入华，有望迎来新车型、智能驾驶双重催化，持续关注核心供应商。新能源车ETF基金(516660)，场外联接(A类：013319；C类：013320)。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2024-01-05

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