目前的估计，从今年开始招收三名，包括 HPC 资本支出约为 18 元人民币。但如果我们对 HVC 的早期测试是 15，它可能会扩大，我们可能会调整我们的养老金计划。谢谢。 丁玉倩 产品图上的两个问题。首先是纯电池电动汽车产品战略和利润前景，由于 BEV 可能具有与即将推出的 EV 车型增程器完全不同的键结构，大型 MPV，是否会有增程器版本与纯电池电动外置。到目前为止，我们注意到在竞争中，比亚迪和D9一直卖得很好，但是90%，70%是范围是HPC。 其次是人民币 200-K 至人民币 300-K 的定价范围更大但竞争更激烈。理想汽车将如何在车型供应已经拥挤的中型和紧凑型细分市场中脱颖而出？谢谢。 李铁 所以我将从两个角度来回答这个问题。首先，尽管我们还没有推出我们的 HPC BEV 产品。事实上，我们已经在研发和供应链上进行了投资，特别是很早就开发了内部零件，以便我们能够以非常接近我们的 EV 产品的价格提供最好的产品，并提供非常相似的毛利率。 所有业务都依赖于我们的研发工作，以及部署在我们供应链中的内部零件。在不谈论具体型号的情况下，无论是 BEV 还是 RUV，我们的目标一直是更换——大规模更换 IC 车辆。为了做到这一点，首要任务是解决各种焦虑，这样你——我们的用户就可以在城市之间和远离家园的地方自由驾驶。 所以我们对该产品的策略是部署充电站，它可以在服务区和高速公路上非常非常快速地充电，这样它就可以提供非常相似的体验，甚至可以与使用三联化学燃料的汽车相媲美。因此，与我之前提到的同时，通过我们在研发和内部开发方面的战略，我们能够提供所有这些，而不会给用户带来额外成本，这样他们就可以以非常相似的价格购买这些产品到我们的电动汽车。 许英波 我的问题是我们如何规划未来两三年的销售和服务网络，为未来的大销量做准备？谢谢。 李想 我将从三个层面回答这个问题。首先，当我们在我们的产品组合中制造多款车型时，我们将升级目前只能容纳一两辆汽车的商店，以便他们可以在我们的产品中占有更大的份额。其次，我们会改变业态，在我们占有率非常高的城市，我们会把一些门店的业态改变成一个销售综合体，这样可以提供更好的试驾体验，以及驾车。更高的转化率。 第三，在四线城市，我们几乎覆盖所有——我们计划几乎覆盖所有四线城市，如果提供全面的商店产品，这种格式将与您在汽车综合体中看到的非常相似服务和销售在同一个综合体中。因此，总的来说，当您查看我们的销售网络时，无论是在规模还是形式方面，它都与您在梅赛德斯、宝马和奥迪看到的非常相似。 邓雪 我们可以看到，我们第二季度的平均车辆指导约为 78.5000 辆，这意味着到第二季度末，月销量将达到 30,000 辆。因此，我想问一下新订单的种类是否是 5 月 1 日。我们已经看到了显着的改善，部分是 5 月底和 6 月底的数量持续改善。 我想问一下现在的air版比例，还有下线城市的销量比例，是否已经比以前做出了更大的增量贡献，你怎么看我们现有的三款车型在销售之后的进一步的状态，他们的销量销量已经达到30,000台，尤其是在今年第三和第四季度。你能期待更高的水平吗？谢谢。 李想 按顺序回答这些问题，首先，就汽车销售而言，5 月通常是淡季，但对我们而言，与 4 月相比，无论是交付数量还是订单数量，我们都看到了强劲的增长。随着空气模型进入我们的商店并开始提供试驾，我们还看到 L8 和 L7 空气模型的份额一起增加，L8 和 L7 空气贡献了约 20% 的增量销售额。 其次，我们将城市划分为所谓的新一线和二线城市，我们在这些所谓的新一线城市看到了最好的表现，因为这些城市是购买价格超过人民币 30 万元的 SUV 的强大驱动力他们将继续成为强大的驱动力。下一步，我们将向三四线城市扩张，我们相信它们将成为我们下一阶段发展的增长引擎。 邓雪 我的第二个问题；这我们可以看到我们的一些员工已经扩展了很多，而且大多数员工将在低端城市开业，这是一个主要 - 推动我们进一步自营业务量增长的主要动力之一。而且我们也可以看到，我们在不断向上调整分销渠道和组织方式。那么能不能分享一些具体的案例，特别是我们在大城市看到了哪些困难，我们是如何调整来改善的？ 李想 我不能透露太多细节，但我可以分享的是，本季度我们在商业端开始了全面的组织升级。我们已经从区域组织结构转变为以省为单位的组织结构。所以在获客资源和转化资源上，我们都从集中分配的模式转变为更区域化、更一线的定向分配模式，这样可以更有效地分配资源。 和去年Q4相比，其实我们的店铺数量没有太大变化，但是单店销售额和人均销售额都有非常大的增长。此外，从线索到订单的转化率也有所提高，我们在三四线城市的战略，我现在可以分享的是，我们将信任这种新的流程和组织结构，并将权力赋予一线员工，以便他们能够利用他们的判断和经验来决定什么是最适合他们的城市和地区的最佳策略，以取得最好的结果。 邵炯 首先，在工厂里，我们目前有两条生产线。一线制造商是L8和L9，我们目前实行两班制，每月产能约为20,000至25,000。第二条线生产 L7 和 L8，目前采用一班制，每月交付 10,000 到 12,000 件。而L8实际上是用来平衡两条线路的负载，让它们以最佳效率运行。 展望未来，根据需求，我们可以轻松地提高 [音频不清晰] 当前工厂的产量。所以今年这个工厂应该足以支持我们的销售目标。北京工厂致力于我们最好的产品线，最初设计为每年提供 100,000 辆的产能，随着我们未来交付更多的车辆，我们将战略性地增加这些产能的产量以满足我们的需求。 张珍妮 再次感谢大家今天加入我们。如果您有任何其他问题，请随时联系理想汽车的投资者关系团队。今天就到此为止。谢谢你，有一个美好的一天。lg...
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