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中美突传重磅消息!美国拟重启“购买美国货”电动汽车政策 拒绝以纳税金补贴中国制造
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(Mercedes-Benz)和吉普(
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)制造商Stellantis等公司计划共同投资至少10亿美元,成立一家合资公司,建设充电桩。 该投资团体的目标是在数年内在城市和高速公路地带增加约3万个快速充电桩,以缓解充电桩短缺问题,该问题阻碍了许多消费者选择电动汽车。该合资公司仿效欧洲一家类似的充电公司Ionity,该公司成立于2017年,由许多相同的汽车制造商出资。 七家汽车制造商正在创建的新公司计划安装不同充电桩类型的组合,特斯拉的充电桩被称为北美充电标准(NACS),而其他汽车公司使用的则是联合充电系统(CCS)。 汽车业高管和分析师表示,由于许多汽车制造商现在都誓言最终将采用与特斯拉相同的充电端口,这种硬件很可能成为行业标准。尽管如此,CCS充电器仍有可能在美国使用10年或更长的时间,因为已经有数十万辆电动汽车在使用这种硬件,未来还会有更多。 消息人士提到,七家汽车制造商对新充电合资公司的投资将以等额出资的方式进行,对于拥有数十亿美元年度资本预算的公司来说,只是相对较小的资本投资。支持该充电合资公司的汽车制造商希望在合资公司成立后,其他汽车制造商也能加入并投资该公司。
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颜辞
1评论
2023-07-27
马斯克回应一半美国人想买特斯拉:负担能力是其限制因素
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消费者最想要的车是特斯拉,有21个州是
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。根据使用2022年1月至12月的搜索数据进行的分析,丰田汽车在阿拉斯加、佛蒙特州和西弗吉尼亚州继续受欢迎。 根据Autotrader发布的地图,特斯拉似乎在人口较多的沿海州更受欢迎,而
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在中部州更受欢迎。不过,这位用户说,一旦开始交付,特斯拉即将推出的Cybertruck可能会在这些州赢得
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的市场。 特斯拉不仅是美国最受欢迎的品牌,也是全球38个国家最受欢迎的品牌。根据Autotrader的分析,它也是加拿大、法国、西班牙、德国、澳大利亚、阿联酋和斯堪的纳维亚国家搜索最多的汽车。 今年4月马斯克曾发推称:“很多富裕的批评者不明白,规模化的需求是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需求,但是如果价格超过了人们的承受能力,那么需求就没有意义了。” 在上周的第二季度财报电话会议上,马斯克表示,特斯拉可能会在未来几个月进一步降价,这取决于更大的市场状况和利率。马斯克指出,随着利率上升,用债务购买任何东西的负担能力都会下降。马斯克说,直到最近,这是历史上最大幅度的利率上涨,特斯拉不得不降低汽车的价格,因为利息支付会提高汽车的价格。
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金融界
2023-07-27
马斯克回应一半美国人想买特斯拉:负担能力是限制因素
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消费者最想要的车是特斯拉,有21个州是
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。并表示:一半的美国人想要一辆特斯拉。 马斯克回应这一推文表示:“负担能力是限制因素。” 值得关注的是,在今年4月特斯拉下调车辆价格后,基金经理罗斯-格伯对其不打广告表示不满。彼时马斯克回应了该基金经理的质疑,解释了特斯拉不做广告的原因。他说,很多富裕的批评者不明白,规模化的需求是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需求,但是如果价格超过了人们的承受能力,那么需求就没有意义了。 当前,特斯拉的营销策略主要依靠口碑传播和社交媒体营销。特斯拉没有专门的营销部门,该公司利用马斯克的影响力,以及其他忠实用户和粉丝的分享和推荐,来提高品牌知名度和形象。 值得关注的是,在7月19日,在特斯拉第二季度业绩发表会上,马斯克表示:“如果困难时期到来,即使冒着榨取利润的风险,也可以再次下调电动汽车价格。”
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金融界
2023-07-26
由于电动汽车需求激增 芯片料将再度出现严重短缺
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出现,当前的缓解不过是昙花一现。 这家
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制造商负责半导体采购的Joachim Kahmann表示,随着汽车软件功能激增,未来几年芯片供应再度出现严重吃紧的风险将“大幅上升”。 过去两年,车用半导体多元化程度非常高,意味着“我们处处都有多重问题,解决了一个,另一个新问题又会冒出来,”他周二在接受采访时表示。随着Stellantis转向需要更复杂芯片和通用平台的电动汽车,任何短缺“影响的可能就不仅仅是我们一两个工厂了,而是五个、六个甚至七个。” 疫情之后,半导体供应瓶颈问题迁延不去,影响了汽车产量。虽然危机可能已经结束,但芯片产能仍然面临制约。 为了降低这些风险,Stellantis正在与英飞凌、恩智浦半导体和高通等公司签订协议,并正在建立一个半导体数据库,其中包含未来数年的订单计划。Stellantis预计,到2030年将斥资100亿欧元(112亿美元)用于确保各种半导体的供应。 该公司还与AiMotive和SiliconAuto合作开发其自己的半导体。 Kahmann表示,中国对镓和锗的出口管制影响应该是可控的,但与中国的紧张关系加剧“肯定是个话题”。他表示,该公司正在努力减少对中国大陆和台湾芯片的依赖。 他还表示,目前芯片状况“大大改善”,下半年供应充足,但下一个瓶颈的出现只是“时间问题”。
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金融界
2023-07-19
中邮证券:给予晶晨股份买入评级
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屏幕显示等多种功能,已进入宝马、林肯、
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、极氪、创维国内外多个车企,部分产品已通过车规认证。 投资建议 我们预计公司2023-2025年分别实现收入63.50/81.02/98.15亿元,实现归母净利润分别为8.74/12.25/15.75亿元,当前股价对应2023-2025年PE分别为44倍、32倍、25倍,给予“买入”评级。 风险提示: 下游需求不及预期;行业景气度复苏不及预期;公司技术与产品迭代进展不及预期;行业竞争加剧等。 证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算,华泰证券陈旭东研究员团队对该股研究较为深入,近三年预测准确度均值为79.77%,其预测2023年度归属净利润为盈利8.72亿,根据现价换算的预测PE为44.79。 最新盈利预测明细如下: 该股最近90天内共有16家机构给出评级,买入评级13家,增持评级3家;过去90天内机构目标均价为120.86。根据近五年财报数据,证券之星估值分析工具显示,晶晨股份(688099)行业内竞争力的护城河优秀,盈利能力良好,营收成长性一般。财务健康。该股好公司指标4星,好价格指标1.5星,综合指标2.5星。(指标仅供参考,指标范围:0 ~ 5星,最高5星) 以上内容由证券之星根据公开信息整理,由算法生成,与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息(包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表)全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等,如存在问题请联系我们。本文为数据整理,不对您构成任何投资建议,投资有风险,请谨慎决策。
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证券之星
2023-07-13
中国电动汽车进军欧洲市场!或将颠覆传统汽车产业,重塑欧洲制造商格局
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国就销售至多1.5万辆汽车,超越吉普(
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)、捷豹(Jaguar)和铃木(Suzuki)。奇瑞集团总部位于上海以西的安徽省,于2000年开始研发电动汽车。公司花了四分之一个世纪的时间才启动欧洲攻势,其中包括一些汽油发动机汽车。“几年前,我们的产品水平还没有完全准备好,但经过这么多年,我们的产品水平逐渐提高了,”奇瑞集团驻英国经理Victor Zhang表示:“现在,我们已经完全准备好了。” 迄今为止,西方电动汽车的发展一直由特斯拉(Tesla)主导,这是一家由一小群有进取心的企业家建立起来的企业,由埃隆·马斯克领导。 Lars Pauly曾在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)工作了30年,目前负责比亚迪汽车在德国的进口业务。他表示,中国汽车制造商不可能在内燃机领域挑战现有企业,“在这个领域,欧洲制造商已经达到了非常高的专业水平”。但他补充称,随着电池技术的发展,“竞赛又开始了”,中国人“可能更认真地对待了”。 电动汽车可能有助于减少中国对进口石油的严重依赖,这些石油要经过南中国海有争议的水域。内燃机的淘汰也为减少中国日益恶化的空气污染提供了一条途径,空气污染正成为国内批评的焦点,电动汽车现在也符合中国的气候变化目标。 根据战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)的估计,从2009年到2017年,中国在电动汽车行业的累计政府支出总计接近600亿美元。该智库表示,从2018年到2021年,这一数字又增加了660亿美元。 尽管有这些由国家主导的起步,但许多新兴的中国电动汽车制造商都具有初创企业的功能优势,它们具有灵活性,无需维持繁琐的传统运营。北极光创投(Northern Light Venture Capital)合伙人Tony Wu表示,电动汽车初创企业的组织结构是一个关键优势。北极光创投是一家专注于中国的风险投资公司,管理着45亿美元资产。 中国已成为全球最大的汽车市场,比亚迪(BYD)等本土品牌推动了电池技术和联网汽车相关功能方面的创新,而欧洲和国际品牌正在落后。日本汽车制造商日产(Nissan)首席执行官Makoto Uchida表示,中国的技术进步已经“比我们预期的快得多”。 尽管“新能源汽车”(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)的国内市场在过去3年蓬勃发展,但增长速度正开始企稳。这一趋势,再加上数十家企业争夺市场份额,已引发分析师警告称,中国工厂的利用率已降至三分之一左右。由于有如此多的产能闲置,显而易见的解决方案是出口。中国去年超过德国,成为全球第二大汽车出口国,今年有望取代日本成为全球第一大汽车出口国。 在电动汽车方面,那些斥巨资进入中国市场的欧洲品牌在中国的销量排名已经下滑。上海咨询公司Automobility的数据显示,今年前5个月,仅比亚迪一家公司就在中国销售了近100万辆电池和插电式混合动力汽车,占中国新能源汽车市场的38%。相比之下,作为上世纪80年代末首批进入中国市场的欧洲企业之一,大众汽车的电动汽车销量仅占中国市场的2%。 毕马威(KPMG)表示,未来两年内,中国汽车集团可能在欧洲新车销售中攫取15%的市场份额,超过法国雷诺(Renault)。中国企业已经开始在印度建立业务。奇瑞预计明年仅在英国就将开设50个展厅,到2025年将增加一倍。 去年10月,比亚迪宣布与Sixt达成合作伙伴关系。这家德国最大的汽车租赁公司已同意,到2028年,将为其欧洲业务购买10万辆比亚迪汽车,最初的重点是紧凑型运动型多功能车Atto 3。今年迄今为止在德国注册的近87万辆新车中,有111辆是比亚迪车型。蔚来汽车在中国销售了161辆汽车。 奇瑞的Victor Zhang承认,欧洲是一个“监管非常严格、竞争激烈”的市场。他补充称,由于欧洲的安全标准和相关合规成本太高,大多数进入欧洲市场的品牌只推出了产品的一小部分。 中国汽车制造商还表示,它们正准备开始在欧洲生产汽车,这将有助于避免进口关税,降低运输成本,并可能在消费者眼中显得更加本地化。“我们需要更好地了解欧洲客户的需求,”吉利控股首席执行官李书福上月在英国《金融时报》的未来汽车峰会(Future of the Car Summit)上表示。“我们知道我们仍然缺乏经验,我们需要仔细观察市场需求和客户需求。”
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Sue
2023-06-29
天奇股份与Stellantis集团签署备忘录
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克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、
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®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。其生产制造业务遍布全球约30个国家,在130多个国家和地区市场开展汽车销售及相关服务,尤其在欧洲、北美和南美三大区域市场地位稳固,并在中国、非洲、中东、大洋洲和印度等重要市场有巨大发展潜力。Stellantis集团立志成为一家最伟大,而非规模最大的可持续移动出行科技公司,同时将持续为利益相关方和经营地所在的社会创造价值。2022年,Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆,实现净营收1,796亿欧元,净利润168亿欧元,调整后经营利润率为13%。在2022年《财富》世界500强排行榜中,Stellantis集团排名第29位。 Stellantis集团于2022年3月1日发布“DareForward2030”战略规划,立志于成为在对抗气候变化领域的行业领军企业并将于2038年实现净零碳排放;这其中,到2030年,Stellantis集团将减少50%的碳排放。基于上述目标,Stellantis集团计划在2030年年底之前,实现其在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型,在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划,到2030年,Stellantis集团将会拥有超过75款纯电动车型,在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。 Stellantis集团旗下的循环经济业务版块包含“再制造、再修理、再使用、再循环”四个环节,其中的“再制造”处于核心地位,经再制造后的零部件是全新备件的可持续替代品。目前,Stellantis已在欧洲、北美和南美地区开展再制造业务,并正努力拓展全球其它市场。2022年,Stellantis集团实现在工业和不动产领域的碳足迹降低了11%。 本次公司与Stellantis集团签署备忘录,标志着公司与Stellantis集团在汽车循环领域的合作迈出关键一步。循环经济业务在Stellantis碳减排战略及“DareForward2030”战略规划中扮演着重要角色,本次备忘录签署亦是Stellantis集团基于其战略规划、目标及具体行动计划,积极践行循环经济理念的呈现。 2022年12月,公司与Stellantis集团全资子公司斯泰兰蒂斯(上海)汽车有限公司签署长期服务协议,公司将在未来5年内为斯泰兰蒂斯(上海)提供覆盖全中国市场的退役锂离子电池回收及循环利用服务,建立锂离子电池全生命周期管理体系,保证废弃锂电池有序回收及规范处理。基于上述业务合作及本次签署备忘录,公司与Stellantis集团将持续探索废旧车辆回收及拆解、动力电池回收再制造等汽车循环产业领域更多的合作机会,公司有望成为Stellantis集团在华布局汽车循环产业链的重要合作伙伴。未来,公司拟与Stellantis集团就海外市场的合作展开交流,共同拓展海外市场动力电池回收再利用业务。 如本次合作能够顺利实施,将全面提升公司在汽车循环产业的综合竞争力,符合公司战略发展规划及全体股东的利益。本次签署备忘录对公司业务和经营的独立性不产生影响,不会对公司本年度的财务状况和经营成果产生重大影响,未来随着双方合作的逐步实施和深度开展,预计对公司未来经营发展将产生积极影响。 本次签署的备忘录为双方合作意向的阐述,不具有强制性法律约束力,具体合作事项需双方根据实际情况共同协商确定后另行签署合作协议。公司将按照相关法律法规及《公司章程》的相关规定,对合作后续事项的落地实施履行相应的审批程序和信息披露义务,敬请广大投资者注意投资风险。 (来源:界面AI) 声明:本条内容由界面AI生成并授权使用,内容仅供参考,不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
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有连云
2023-04-10
格上每日收评—2023年02月09日
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今日市场 今日大盘全天低开后震荡走高,三大指数均涨超1%,两市近4100只个股上涨,北向资金跑步入场。今日市场再现放量普涨格局。盘面上,ChatGPT概念炒作全面扩散,半导体芯片板块全天领涨,通信设备、算力、信创板块涨幅居前。饮料、白酒股展开反弹。31个申万行业全部上涨。 今日市场热点继续沿人工智能这一主线扩散,今日算力方向迎来集中爆发。从科技进步的角度来看,ChatGPT确实是继AlphaGo之后的一大突破,有着不可估量的前景。不过现阶段还并不是很成熟。人工智能是个很长期的赛道,除了技术之外,芯片、规模等都影响着整个行业的发展。目前来说,概念股炒作的可能性较高,不建议投资者盲目追热点。 截至收盘,今日上证指数收于3270.38点,上涨1.18%,成交额为3518亿元;深证成指上涨1.64%,成交额为5493亿元;创业板指上涨1.74%。今日两市上涨个股数量为4208只,下跌个股数为715只。 从风格指数上来看,今日所有风格均表现不错,其中成长和消费风格的个股涨幅最大,金融和稳定风格的个股表现最弱。近期风格转换较为明显。 盘面上,31个申万一级行业中所有行业均上涨,其中电子,通信,国防
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格上财富
2023-02-09
格上每日收评—2023年02月03日
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今日市场 今日大盘全天低开后震荡回落,午后有所反弹,三大指数均小幅下跌。个股跌多涨少,北向资金小幅净流出。盘面上,数字经济概念股全线走强,ChatGPT概念股继续强势;消费电子概念股午后异动。下跌方面,光伏、风电等赛道股陷入调整。今日市场整体较为割裂,一方面在权重蓝筹集体走低的拖累下,三大指数全线下跌,并有效跌破了5日均线。数字经济方向也经历了前几个交易日的分歧整理后,获得了资金加速回流。可以看到,目前的市场风格再度向小市值短线题材股方向切换。因此后续应对上,重点留意热点题材间轮动节奏,把握结构性机会为主。 截至收盘,今日上证指数收于3263.41点,下跌0.68%,成交额为3786亿元;深证成指下跌0.63%,成交额为5360亿元;创业板指下跌0.85%。今日两市上涨个股数量为1894只,下跌个股数为2994只。 从风格指数上来看,今日所有风格表现不佳,其中成长和稳定风格的个股跌幅最小,周期和金融风格的个股表现最弱。近期风格转换较为明显。 盘面上,31个申万一级行业中有8个行业上涨,其中计算机,国防军工,传媒行业领涨,涨幅分别为1.77%,1.34%,1.16%。电力设备,房地产,
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格上财富
2023-02-03
1月PMI数据点评——供需两端同步改善
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一.PMI数据总览 2023年1月31日,国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了中国采购经理指数(PMI)。其中,制造业PMI为50.1%,较上月上升3.1个百分点;非制造业PMI为54.4%,比上月上升12.8个百分点。 数据来源:Wind,格上研究整理 二.PMI数据分析 1月制造业PMI边际上升,高于荣枯线,供需两端同步改善。 具体而言,从供给端来看,1月PMI生产指数为49.8%,高于前值的44.6%。虽然生产指数回暖,但仍连续4个月低于荣枯线,较过去5年同期均值低出2.2pct。从需求端来看,1月PMI新订单和新出口订单指数分别为50.9%和46.1%(前期为43.9%和44.2%),制造业订单恢复强于生产。 从价格来看,主要原材料购进价格指数和出厂价格指数走势出现分化。主要原材料购进价格指数为52.2%,高于上月0.6个百分点,出厂价格指数为49.7%,低于上月0.3个百分点,中小型企业生产成本压力仍然较大。1月供应商配送时间指数为47.6%,上月为40.1%。反映了供应商配送效率变快,物流随着疫情过峰而效率升高。 库存方面,原材料与产成品库
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格上财富
2023-02-01
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