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宝马发布 2024 年财报：营收下滑超过8%，中国市场销量暴跌 13.4%，困局何解？

9的华为ADS 3.0智驾系统实现城市NOA量产落地时，宝马的热销车型智驾功能仍旧保守。其中新款宝马X3仅支持基础L2级辅助驾驶，缺乏城区高阶NOA能力。更深层的危机则来自品牌价值的稀释。为应对销量压力，据统计宝马2024年前7个月新车折扣率达到了25%，高于奔驰的20%，而中国汽车市场平均折扣率则仅为14%。这种以价换量的策略虽短期提振销量，却导致品牌溢价能力持续弱化。结构性困局：当传统豪华范式遭遇中国产业革新宝马在华困局绝非孤立个案，而是传统汽车工业范式与中国新汽车产业革命碰撞的必然结果。这种碰撞在两个维度形成“剪刀差”，持续压缩跨国车企的战略空间。在技术路线上，中国市场的进化速度似乎已超越跨国车企的响应周期。2024年中国新能源汽车渗透率突破47.6%，同比增加 12%。据盖世汽车研究院显示，2024年1-9月，国内乘用车市场，L2等级及以上车型销量达到708.6万辆，同比增长23.8%，其中L2++等级车型销量同比增长144.2%。根据麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》指出，领先的智能化优势是中国高端新能源汽车品牌受消费者青睐的主要原因，如更先进的自动驾驶功能、体验更好的智能座舱。因此，当本土车企以“软件定义汽车”重构产品竞争力时，宝马仍困守“硬件优先”的开发模式也是销量下降的原因之一。虽然在不久前，宝马将其新世代概念车的性能设定高达恐怖的18000牛·米的扭矩输出。但在2024年推出搭载全景iDrive和视平线显示技术的超感智能座舱，其系统仍以功能叠加为主，缺乏基于用户行为数据的深度学习和生态联动。而同样在2024年，国产新势力品牌蔚来自研的整车全域操作系统 SkyOS・天枢，则通过收集和分析用户驾驶习惯、操作偏好等行为数据，实现对车辆各个系统的智能调整，为用户提供个性化服务。这便是基于用户行为数据深度学习的体现。这种代际差异，换句话说是宝马缺乏将车辆与外部生态系统进行有效整合的能力，无法为用户提供全方位的智能生活体验。 BMW新世代驾趣概念车(BMW Vision Driving Experience) 而在产业生态上，中国汽车工业也在重塑全球竞争规则。比亚迪、宁德时代等企业构建的垂直整合体系，大幅降低了动力电池的成本；例如比亚迪刀片电池相比传统铁电池成本降低约 30%；而宝马在电池采购上则需与供应商议价（宝马与宁德时代正在携手推进大圆柱电池量产，应用到新时代车型），成本控制空间相对受限。更严峻的是，华为、大疆等科技公司跨界入局，带来“智能驾驶+智能座舱+智能底盘”的全栈能力，这使得中国自主品牌车企的新车研发周期已缩短至 12 - 15 个月，部分车企对供应商的开发周期要求也已普遍缩短至 9 个月。因此，这种系统性压力正在改写市场格局。2024 年中国豪华品牌与国产新势力品牌销量实现了快速增长。理想汽车 2024 年共交付 50.45 万辆新车，同比增长 33.1%；问界 M9 发布 12 个月累计大定突破 20 万辆；蔚来 2024 年共交付新车 221,970 台，同比增长 38.7%。而传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量则均出现不同程度下滑，这也表明。消费者对汽车的电动化、智能化需求不断增加，宝马若不能跟上这一趋势，确实可能在竞争中处于劣势，进而失去部分市场份额。结语宝马财报揭示的不仅是一家企业的增长困境，更是一幅传统汽车文明与新兴产业力量交锋的史诗图景。当中国消费者用“冰箱彩电大沙发”重新定义豪华，当智能驾驶从配置选项变为核心卖点，跨国车企需要的不只是产品参数的追赶，更是思维范式的变革。宝马集团宣布2024 年其研发投入创历史新高，达 91 亿欧元，同比增长 17.1%，约占集团营收的 6.4% 。这或许是个积极的信号。但要在全球最卷的汽车市场重获生机，仅靠资金投入远远不够——如何让“终极驾驶机器”进化为“移动智能终端”，将决定这个百年品牌能否穿越产业周期迷雾，在东方市场续写传奇。

金融界03-16 11:39

洛克希德马丁2019Q3财报电话会议记录

an Sachs）一起去诺亚波波纳克（Noah Poponak）。请继续。诺亚·波波纳克（Noah Poponak）大家好肯·波斯森里德早上好。诺亚·波波纳克（Noah Poponak）因此，回到2020年的收入前景，您会知道这是一家在过去很多年中都在增加收入的公司；五到七或支出增长为负。您知道您有这种类型的增长，您预计在2016年，2017年支出仍在下降的情况下达到5％的类型增长率。您知道您在2018年10月10日之前所做的事情确实开始增加，现在您已经获得了连续12个月的订单出货记录，并且最近的积压订单量基本上与历史上一样好该公司的订单月结单价格为1.5，为12个月。因此，除非它的积压日期比以往任何时候都长，或者除非有一些特定的计划在2020年完全从损益表中退出，而已经不在积压中，否则您最近在准备好的评论中给出了相当广泛的新胜利清单。我正竭尽全力地将积压的变更与收入增长预测相匹配。肯·波斯森里德诺亚，肯。我想我会接受的，我会尽力减轻您的挣扎。所以您知道我们谈论积压。我们看到今年重新登录。根据我们认为我们将在第四季度收到的订单，它可能会继续增长，一旦获得确定的规模并且我们非常接近，最大的订单便进入了交易阶段，因此我们将… 诺亚·波波纳克（Noah Poponak）那么它会在第四季度再次增长吗？肯·波斯森里德是的，所以是1400亿美元-我们将增加到大约1400亿美元，而如果您考虑今年我们的计划增长，则大约为170亿美元。想想170亿美元，其中约有75亿美元是从2020年到2019年的拉动性投资;认为这是先进的AWE。今年，我们获得了价值三年的宿舍，而不是一个季度，所以那一部分要更长。想想这个障碍，这是总共350亿美元的供求关系。那将是三年的时间。我们将在第四季度进入C-130的三年级。那是更长的时间。如果再回到170亿美元，剩下的大约是95亿美元。这些只是我们没有计划的纯粹优点。因此，我们从年初开始一直指导到现在，将我们的指导增加了26亿美元。考虑一下这26亿美元来自我们有95亿美元订单的上升潜力，并请您评论一下，在1400亿美元中，如果我可以这样称呼，这个怀孕期比我们历史上看到的要更长。运营商我们的下一个问题是乔恩·拉维夫（Jon Raviv）和花旗银行（Citi）。请继续。乔恩·拉维夫（Jon Raviv）嘿，谢谢大家，早上好。肯·波斯森里德乔恩乔恩·拉维夫（Jon Raviv） Marillyn，您的问题是什么-在这里是一个广泛的问题，但是您对您在行业中的地位有何看法。我认为，在谁是平台提供商，平台集成商和技术推动者方面，产业结构总是会发生一些变化。关于这种动态的任何观点以及对您的意义–您知道当您说长期增长时，您知道那是什么，或者说22，或者我们在这一点上有什么看法。谢谢。 A-玛丽莲·休森（Marillyn Hewson）谢谢乔恩的提问。我想您知道我们今天所处的位置，我的意思是，在过去的几年中，我们已经将我们的产品组合转变为更多的平台提供商。正如您所称，我们使用了IS＆GS，它是产品组合中非常强大的服务组成部分。在剥离该元素时，我们引入了基于平台的程序Sikorsky。您还知道，当然，尽管有时平台上有很多组件，但我们还是得到了传感器，战术导弹，但是如果您从这种角度来看，甚至可以在某种程度上说这些是平台。当您查看公司的发展时，F-35当然将成为未来五到十年的主要增长要素。我们从增加飞机付款的产量中知道这一点。但是除此之外，当您观察西科斯基时，CH-53K，战斗救援直升机，甚至总统直升机都是将投入生产的程序，也是我们前进的平台。我们已经–我们期待着高超声速生产的下游，我们希望将其提高。您知道我们已经获得了很多发展上的胜利，并且我们希望在那里能有更多的发展。垂直升降机的未来是另一个领域。正如您从Ken那里听到的那样，当您查看我们正在基于Future of Vertical Lift平台竞争的轻型和中型起升直升机时，我们的F-16回潮，您知道我们能够在三年的三年期中获得握手协议最后一个月左右的C-130J；猎户座（Orion），又是太空探索领域的另一个重要平台。因此，您知道，对于我们来说，这就是增长要素所在的位置，当然，在那些平台上，我们所做的不只是我们系统中的框架，传感器和武器系统等，更是我们整体的一部分；这很重要。当您只看导弹防御方面时，我们在PAC-3，THAAD上所做的工作，在这些领域中看到的所有增长以及您对Aegis Systems的了解，所以我只想指出对我们来说，这就是增长。它们都具有自治性和AI，并且您知道它们的软件开发元素。因此，这些都很重要，我只是-我不-我想重蹈覆辙。这是我们在Sentinel A4雷达上获得的巨大胜利。我的意思是，作为一家公司与我们拥有的其他雷达一起使用，这是一个巨大的胜利。因此，希望乔恩回答您的问题。运营商接下来，我们将和巴克莱一起去大卫·斯特劳斯。请继续。 David Strauss，您的电话开着。如果您处于静音状态？戴维·斯特劳斯嗨，你能听到我说话吗？ A-Ken Possenriede 我们可以，是的。嗨，大卫！戴维·斯特劳斯好的，太好了，谢谢您的提问。因此，我想向您询问您对19年全年的预期，因为这意味着第四季度的利润率将大大下降。您似乎对细分受众群的认知度有点接近9％到10％。你能谈谈吗？然后，关于您的经营现金流前景，正如我们对20和21的思考一样，您能否谈谈营运资金？我所能说的最好，这似乎并不意味着在营运资金方面有很大改善–您知道20年代也将有相当大的营运资金消耗，但您也知道19年代的营运资金会增加。谢谢。肯·波斯森里德你打赌！好的，大卫，肯，我接受。因此，我将在第四季度围绕利润范围探讨业务领域。因此，在航空业，我们看到了今年余下时间的基本利润率，因此我认为航空业与今年余下时间保持一致。导弹和火控系统，您的权利是下降的，如果您还记得我们在第一季度和第二季度中谈论的内容，我们计划在第三季度和第四季度根据我们的所在位置加大风险退休的力度。在这些产品的生产周期中，我们有理由在今年早些时候而不是今年晚些时候进行这些风险清算。而且，如果从时间的角度将其与去年进行比较，那么我们在第四季度的增幅将超过今年的水平。因此，您基本上就知道导弹和火控系统的生产周期。 RMS就像航空业。它的销售增长类似，利润增长也类似，因此与我们前几年所做的工作非常一致。最后是太空，它类似于导弹和火控系统，我将介绍我们的高级EHF程序。他们度过了非常大的一年。他们在这一年中承担了巨大的风险退休，而我们只是不会在第四年重复这一做法。此外，今年第四季度的ULA收入将低于去年和去年。然后是现金，所以你知道我认为我对大卫有不同的看法。我们将在第四季度大幅减少营运资金。我们必须在上半年进行建设，在第三季度，我们仅增加了3,000万美元的营运资金，而现在2020年的场地线以5％的速度增长，我们只看到营运资金增长了大约5％。 1亿美元，其中大部分将用于合同资产和库存。因此，当我们继续专注于运营资本时，我们看到了这里的改善，这就是为什么我们也将趋势数据从70亿美元提高到72亿美元，当希拉（Sheila）问了过去几年的问题时，我们看到了一系列做得更好的站点相对于我们去年披露的现金量我们在2021年和2022年的预测。运营商接下来，我们将与Cowen＆Company一起前往Cai von Rumohr；请继续。凯文·鲁莫尔是的谢谢你。因此，在胜利和高超音速方面，您有了很多不错的成长；您提到臭鼬工厂。您能为我们提供一些数字，例如今天您的销售分类工作的百分比以及明年的预期增长率，然后与整个问题相关吗？我们当中有些人认为销售增长数字会有点明年更高。如果您明年要有销售机会，那会是什么？非常感谢。肯·波斯森里德你打赌蔡。是的，很不幸，我们的顾客对我们不满意，对我们的机密感到不满。但是我可以说的是，您只是基于我们所看到的内容和我之前所描述的内容而知道，由于臭鼬的存在以及导弹和火力控制的机密程序，它们的增长速度比公司快，我会说这是我们确实拥有的机会之一。我会说另一个机会，我想我在最后一次电话会议上就高渗销售给了颜色。因此，我们预计高渗今年的销售额约为6亿美元。今天我们所能看到的最好的东西，就是今天我们所能看到的最好的东西，就是明年的超音速回合数字，大约是10亿美元。但是，仅仅是为了每个人的利益，这些都不是大多数记录程序。正如Marillyn所言，我们仍处于原型阶段，我们将从明年开始进行首次发射，直到2022年。您可能知道，因为我们在打击高超声速和反高渗方面进行了投资，确实还没有任何关于反超音速的程序。我们可能还会在反高渗领域看到一些机会。因此可以分类，也可以用于反高渗。玛丽莲·休森（Marillyn Hewson）我想补充一点，当您看到增长时，我的意思是，今年我们计划交付131架F-35。它将增加到140多个，因此仍然是我们的主要增长区域，然后如前所述，西科斯基计划是CH-53K和CRH，战斗救援直升机和我们的导弹防御系统是PAC-3和THAAD。这些是我们关注的关键增长领域，并将继续在F-16，C-130以及高渗增长中增长。因此，我们有很多稳固的增长计划。我认为您知道5％的强劲增长是您对我公司过去10年的历史的了解，对于进入2020年的增长感到非常满意。运营商我们的下一个问题来自彼得·阿曼特（Peter Arment）和贝尔德（Baird）。请继续。彼得·阿门是的早上好，玛丽琳和肯。肯，我想这个问题适合您。我们真的在这里测试您的长期预测。但是我想想想，当我们回顾一下航空利润率时，如果我们回头看一下您所知道的最后一个周期，即F-22产量达到该段的顶峰，那么当您考虑F-35时，这也适用于此交付还是正在改变，只是考虑到您用臭鼬所强调的增长以及一些不断增加的维护工作。也许只是，您对我们在预测中所取得的进步中的利润状况有何看法？谢谢。肯·波斯森里德你打赌彼得，谢谢你的提问。是的，我将从2020年开始。再次，它只是总结说，明年我们在航空业的利润率将与今年相同。我想说，您得到了我们所提到的支撑，并且您可能已经在媒体上看到了这种支撑将继续增长，但在年度采购的大部分时间里，我们提出了一个建议，一个主动提出的建议5年的PBL。因此，可以将其视为基于绩效的物流。人们对政府有些兴趣。我们正在努力解决这个问题，现在就将其社交化。这将为我们提供维持的机会，而不是稀释利润的机会，因此，请考虑一下，因为我们将更多风险置于行业上，因此行业将进行投资，行业将致力于这些指标，并应获得更多回报。因此，我认为航空工业中的机会也将是，一旦臭鼬中的这些机密计划开始获得多个客户并开始投入生产。那里的利润率应该有所提高，这可能与其他航空业的利润率相似，这将有助于那里的利润率扩张。正如我之前在F-35生产交易中提到的那样，我们对与客户达成的交易感到满意。我们认为它们是公平合理的，它们是平衡的，并且我们正在对Block Buy进行一些内务处理，并希望在接下来的一两周内对其进行定义，然后我们将开始执行。如果我们表现良好，那么那里也有扩大利润的机会。运营商接下来，我们将与Melius Research一起去Carter Copeland；[请继续。卡特·科普兰嘿，谢谢你的时间。为了节省时间，这里只是几个，只是一些快速的。肯，根据您在MFC发行版中所呼吁的程序收费，其中一项与您之前披露的同一程序有关，还是新的东西？其次，在F-16管道上，什么–从生产率的角度来看，或者我想从总量的角度来看，除了这里所说的和30架飞机以及潜在的其他客户以外，您还能看到什么？谢谢。肯·波斯森里德谢谢卡特。我先打第二个，然后再负责，因为那可能比一个漫长的回答要少。所以F-16，正如Marillyn所提到的，您现在知道积压中的飞机有30架。第一个被交付，巴林被交付。我必须在2021年的最后一天到达同一国家。我们看到生产量大约增加了一个月。在此之后，我们充满希望-您可能已经在新闻界看到保加利亚。保加利亚曾经-看起来他们赢得了八架飞机，所以我们正在努力解决这一问题。在我们的计划中，我们看到像摩洛哥这样的国家和远东地区的其他国家总共可以增加60架飞机的积压，如果您仔细考虑，那将开始将该生产线增加到每月3架。中东国家还有其他利益。关于远东另一个国家的讨论可能多达66个，我们将会看到结果，但是所有这些飞机都将在格林维尔制造，现在我们认为我们有能力每月制造4架，就像我说的那样，我们将从一个月开始，这将是一个坦率的好问题。另一个通配符是，我们宣布了我们将要提出的印度型号，即F-21。如果我们有幸赢得该计划，我们将在印度制造那架飞机，但该计划的价值将在100亿至150亿美元之间，所以那里的机会很大。还有其他改装工作，有一些客户会选择保留其当前飞机并会修改这些飞机，因此我们看到F-16的美好未来。关于我们在导弹与火力控制处收取的费用，实际上是–它实际上与我们拥有的程序不同。这是一笔微不足道的费用，我们认为从资产负债表准备金和我们收取的费用的绩效角度来看，我们认为我们不再谈论该计划了。运营商我们的下一个问题来自Stifel的Joe DeNardi；请继续。乔·德纳迪是的，谢谢，下午好。也许是玛丽莲（Marillyn）或肯（Ken），我认为国际上对F-35的需求似乎已经使你们感到高兴，或者随着价格的下跌，最近出现了惊喜。您能否谈谈管道的外观？然后，就什么是高峰产量而言，与国防部进行的对话是什么？我认为在某一点上已经有人讨论过将其提高到182到185，那里的颜色略多一点。谢谢。肯·波斯森里德当然，我接那个乔。是的，我们对F-35计划在国际上的发展感到非常满意。您看到日本宣布在最初承诺的飞机之上又增加了105架飞机。新加坡已经宣布有意购买这架飞机。这将是一个小数目的开始，但这是一个很好的开始。日本实际上说他们想购买一些Bs [ph]。新加坡可能会购买一些B。我们很高兴为比利时获得34架飞机的奖项。我们现在正在参加针对芬兰和瑞士的比赛，并将继续塑造这些比赛，您说对了，我们比我们想象的要早花费8000万美元的飞机，这是正确的。13号地块肯定会帮助您获得这些机会。我们正在与加拿大竞争，加拿大最多可以购买100架飞机。我们对此感觉很好。我们认为我们还没有退出德国竞争，因此我们仍将继续塑造它。我们听说过波兰。波兰想购买32架飞机，因此我们认为F-35拥有强大的管道。关于容量，您说对了。因此，如果您看一下FACO在沃思堡的最后组装和结帐，在意大利的那一架和在日本的那一架，我们现在会看到容量，因为我们将继续在沃思堡建造大约180架，185架飞机。所以我们有路要走。格雷格·加德纳嗨，约翰，这是格雷格。我认为我们已经到了最重要的时刻，所以我将其转回给玛丽莲，以作最后的思考。玛丽莲·休森（Marillyn Hewson）谢谢格雷格。好吧，让我最后重申一下，我们确实完成了财务和运营业绩的又一个强劲季度，正如您所听到的，我们积压的记录非常多，我们专注于程序执行，并且对我们的产品和服务组合有强烈的需求。我们相信，我们为成功完成2019年和2020年的持续增长做好了准备。因此，非常感谢大家今天加入我们的电话会议，我们期待与您在1月的下一次收益电话会议上进行交谈。约翰，今天我们的电话到此结束。运营商谢谢。女士们，先生们，您现在可以断开连接。这份记录可能不是100％的准确率，并且可以包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见

老虎证券03-12 16:42

洛克希德马丁2020Q2业绩电话会议记录（下）

些时间才能发挥出来。诺亚·波波纳克（Noah Poponak）因此，您会认为，在国防预算下降的假设下，这里出现了许多有关您的业务部署资本状况的问题。所以我想问你一个问题，你认为国防预算会下降吗？我们大家显然都可以-并且基于对我们可见的投入来对此进行探讨，但是我假设大家都对地缘政治格局有更深刻的了解，然后[IO]双方都在思考现在以及委员会中，还有潜在的总统平台中。因此，也许不仅仅是标准，世界也是一个危险的地方。您对国防开支是否减少以及是否会实际增长有何看法？具体是什么可以使这种情况从这里发生？詹姆斯·泰克莱特诺亚，是吉姆。我试图不推测那些将做出我们无法预测的独立决策的人的行为。因此，坦率地说，我们只是为公司做好准备，如果国防预算稳定，略有上升或适度上升，我们都知道该如何处理。但是，如果国防预算下降，我们也正在为此计划。因此，无论是从现在开始的六个月之后，还是无论何时他们做出此类决策，我们都无法预测人类的行为，但是我们可以为两种情况做准备。而这正是我们正在做的。我们所有的BA都在研究他们的所有计划，并说是否在Ken的指导下进行规划，是否在国防防御方面出现下滑，我已经请每个BA仔细研究并重新考虑综合计划，如果在那种情况下，这是一个红队的练习，我们该怎么办？这是一个应急计划，说，好吧，我们会提供-让我们的客户说，看看您的预算是否为x负y。这就是我们认为您应该使用我们的产品和程序来延长寿命以及类似的事情。随着积压订单的增加，进入国防供应链的生产线将在国防预算削减实际流入国防工业基地生产线之前两到三年。因此，我们有时间与客户合作，以确保他们可以制定自己的应急计划，而我们却落后了，我们正在与他们100％地合作。迈尔斯·沃尔顿吉姆，我很好奇。如果您从运营部门的角度来看，您认为领导层可能会从所带来的影响力中发挥最大的作用，这是您的技术合作伙伴关系，因此可以从并购角度学到垂直整合的经验教训？那将如何体现呢？更快的增长，更好的利润率，也许仅仅是，您认为您可能会产生更大的影响，也许对组织有一个较低的影响？詹姆斯·泰克莱特因此，按运营部门划分，每一个拥有自己公司支持的业务，他们都擅长于自己的工作，我可能不会做出比MFC中的人更好的导弹设计。我的利益或增加的价值可能与以前所未有的方式交叉挖掘这些BA一样。然后将他们与客户联系起来，以完成客户要求我们做的事情，这就是我们如何跨他们所谓的域连接设备，系统，通信网络。那么，我该如何安装卫星，从F-35接收信号，然后返回地面导弹防御系统，以对进来的威胁进行打击，成为我们的其中一个装置？那就是他们真正想要的。坦率地说，我认为没有一个业务领域或任何其他公司可以为他们提供这种解决方案。因此，我们正在与我们最近聘用的CTO一起工作，他以前是DARPA的负责人，负责横向观察国防部和我们的盟友需要执行的任务是什么？以及拥有哪些BA和BA，我们拥有资产，资源和时间技术能力来为他们提供横向解决方案。因此，我们的典型待办事项是提供垂直解决方案，我们通常只为一种服务（F-35）提**品，平台，服务，当然也有例外，但仅提供给一种服务（也许只是一个国家/地区），但我们需要更好地跨服务链接，我们需要跨盟更好地链接。而我们-这就是我真正想到的网络解决方案。因此，我认为Myles可以将我们的技术领域合作伙伴以及美国和其他盟国的公司带入其中，以使我们在水平方向上变得更好。我不确定他们甚至可以使我们在垂直方向，经常水平上都变得更好，但在水平方向上我认为我们可以做到。那就是您将5G，分布式计算之类的东西引入AI的地方。我们的一些垂直技术，例如高超音速，我们会做的很好，现在，我们可能会购买个别的并购机会或目标，以便能够充实自己或在类似的技术中执行更多的任务系统工作，但我认为它比水平的Myles水平要快得多。彼得·阿门对了谢谢。吉姆，早上好。肯，我可以问您一个关于订单环境的问题吗？您的季度表现非常好。我认为吉姆提到了220亿美元的1.4订单对订单的订单，但也许您可以重点介绍仍在眼前的一些国际业务。并且，如果您因**遇到任何形式的延误或chat不休，也许只是那样-您希望到2020年仍会出现这种情况吗？谢谢。肯尼斯·波森里德（Kenneth Possenriede）谢谢。早上好，彼得。谢谢你的问题。是的，我们在国际上仍然看到一些巨大的机会。我们并没有看到向右滑动太多，我想说的是，我们可能会看到向右移的唯一一件事是对提案的要求，向右移的征求意见，但它们一直坚持到最后。但是要具体回答您的问题，我们有几件相当大的东西，或者我们有不确定的数量和确定的交付F-16订单。[不清楚]的主要客户是台湾，另一个应该在本季度某个时候宣布的国家客户。可以认为这是另外90架F-16飞机，我们对此感到非常满意。有一架C-130。我们也期待的印尼订单将于今年晚些时候发生。我们较早前宣布的最近宣布的印度海军MH-60R计划还有一些后续工作，这是主要的工作-主要是大型飞机，我们还有[听不清]日本的订单，我们预计在今年晚些时候进行。当然，我们计划在今年晚些时候订购各种F-35生产订单，其中大约40％的数量将是国际性的。进入明年，我们将看到-我们还将继续看到对F-16，我们的综合空中和导弹防御系统的强劲需求。与客户并行的是，我们正在德国和以色列采购应获得的CH-53K订单-我们将在今年确定订单，并希望在明年某个时候的竞争中获得该奖项。因此，从订单簿的角度来看，那里有很多国际机会，但实际上并没有看到很多放缓。罗伯特·斯塔拉德 [听不清]我认为这是你们描述的方式。我认为只是想跟进诺亚的问题，而不是要求您一定要推测美国国防预算的去向。但是，也许您会继续听取有关国家安全挑战的介绍性评论，这些挑战是围绕资源还是围绕您扩展美国应对未来国家安全威胁所需的能力？而且您还可以详细说明一下。谢谢。詹姆斯·泰克莱特我要描述一下中国和俄罗斯在重新获得同行竞争对手美国这一领域的地位方面所面临的挑战或追求。当您深入了解正在发生的事情时，这是某个在此领域工作的人所关心的，这是我整个职业生涯的断断续续。这就是真正的挑战，我们已经有了一个以中国为形式的国家，中国在他们的行动，态度和抱负上正变得非常激进，并且正在投资于能力。他们中的某些人是对称的，而另一些人则是不对称的，它们以传统的方式运行我们的国防行动来找到我们的薄弱环节，并试图在那些特别脆弱的地区领先我们。因此，必须有大量投资和大量技术投资才能以防御姿态站稳那些脆弱的地方。这就是我所面临的巨大挑战。在战略方面，俄罗斯，无论是高超音速导弹还是其他具有战略意义的威胁类型要素，都重新加入了游戏市场并进行了投资。因此他们可能不是伟大的陆军，他们在1980年代就以这种方式威胁欧洲。但是他们已经采取了技术威胁的姿态，这使他们可以从更远的距离进行攻击。如果愿意，我们将与规模较小的军事组织合作。詹姆斯·泰克莱特当然，我今天结束电话会议。我确实要感谢洛克希德·马丁公司在全球大流行期间所做的贡献和奉献。他们的表现为我们的客户及其重要任务提供了出色的支持。我为他们感到骄傲，现在与110,000多名队友一起成为洛克希德·马丁团队的一员。再次感谢您，今天所有在电话中的人都加入了我们。我们希望在10月的下一次收益电话会议上与您交谈，并希望您在本周愉快。操作员女士们，先生们，今天会议闭幕了。感谢您的参与。您现在可以断开连接。

老虎证券03-12 16:41

禾赛 2024 Q4 及全年财报：全球行业唯一盈利，再获欧系全球油电平台多年独家定点

。禾赛激光雷达已广泛赋能主机厂在城市 NOA 和主动安全功能上大规模落地，成为高阶智驾不可或缺的“安全气囊”。再获欧系全球油电平台多年独家定点海外最大前装量产激光雷达订单第四季度，禾赛在国际市场再次取得战略性突破，与一家欧洲顶级车企达成了具有里程碑意义的多年独家定点合作，覆盖其燃油车和新能源汽车的多款车型。这是一个跨越 2030 年的多年长期合作项目，也是至今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单，进一步彰显了禾赛在全球市场的领先地位。此次合作，不仅体现了禾赛国际化业务布局的广度和深度，更彰显了全球顶级主机厂对禾赛激光雷达产品力与量产交付能力的高度肯定。该定点进一步巩固了禾赛在欧洲市场的战略布局，为其全球化拓展注入了强大动力。 ATX 2025 年大规模量产，成为多家头部车企标配在国内市场，禾赛凭借革新性产品禾赛 ATX，正加速推动智能驾驶技术的普及与商业化落地。ATX 凭借极致性价比与极致性能的核心优势，可渗透至 10 万元级的车型，为车企提供高质量、高性能、低成本的激光雷达解决方案，助力实现“智驾平权”。目前，ATX 已获得比亚迪、奇瑞、长城、长安、岚图等 11 家国内头部车企的多款车型定点合作，于 2025 年启动大规模量产，并被众多主机厂客户规划为 2025 年量产车型的标配。截至目前，禾赛科技已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系，充分彰显了禾赛的领先技术优势和市场认可度。据公开数据，2024 年中国市值最高的 10 家汽车制造商中，有 9 家已经与禾赛达成了量产定点合作关系。全新产线今年投产， 2025 产能将突破 200 万台为满足市场对激光雷达日益增长的需求，禾赛全新产线将于 2025 年第三季度正式投产。预计 2025 年底，年产能将高达 200 万台，为大规模交付提供强有力的保障。 JT 系列订单预计交付六位数机器人市场有望大幅增长 1 月，禾赛在 CES 2025 正式发布面向机器人领域的迷你型超半球 3D 激光雷达 JT 系列，并宣布已开始向客户量产交付。凭借全球最广的视野和小巧的外形，JT 系列以技术革新带来更高性价比，可广泛应用于人形机器人、配送机器人、清扫机器人、AGV、港口物流自动化、静态感知等多个领域。2024 年 12 月，禾赛面向机器人市场单月交付激光雷达已超过 2 万台。预计 2025 年， JT 系列将为 MOVA 智能割草机器人交付六位数的订单。此外，JT 系列还获得了 Agtonomy 的订单，其是全球最大轻型工程设备制造商的无人农业车辆解决方案合作伙伴。凭借 JT、QT、XT 和 Pandar 系列，禾赛成功在蓬勃发展的高毛利机器人市场占据了领先地位，推动消费类机器人、自动驾驶、工业自动化等机器人应用的发展。仅 2024 年第四季度，除了 JT 系列之外，禾赛在 L4 级自动驾驶领域的激光雷达交付量约 7000 台，为数千辆自动驾驶车辆赋能。禾赛与中国前五的 Robotaxi 公司（包括百度 Apollo）都达成了独家远距激光雷达供应合作，并作为独家供应商助力一家全球领先的 Robotaxi 企业在 2024 年实现近 100 万英里的自动驾驶里程。此外，XT 系列正在为宇树科技的机器人提供领先的 3D 感知技术，并成功应用于宝马自动工厂驾驶系统（AFW）等多样化场景。随着技术边界的不断突破，禾赛创新不仅将重新定义未来出行，还将彻底革新机器人行业。禾赛联合创始人及 CEO 李一帆表示：“2024 年，激光雷达行业经历了前所未有的变革，从“选配”迈向“标配”，成为智能驾驶的必备安全件。禾赛迎来里程碑式的突破，交付量创下新高、连续四年实现翻倍增长，营收位居行业第一。我们创造了历史，成为全球首家实现全年 Non-GAAP 盈利的激光雷达企业，并实现强劲的正向经营现金流和净现金流。在国际市场，禾赛迈出关键一步，与欧洲顶级车企达成独家合作，为其多款燃油车和新能源车型提供激光雷达。这是一份跨越 2030 年的长期订单，也是海外前装量产激光雷达领域迄今为止规模最大的合作项目。在国内市场，禾赛持续深化与头部车企的合作，与比亚迪的合作车型已拓展至 10 余款，同时获得长城、长安的独家定点，并与奇瑞、岚图等知名车企建立全新战略合作伙伴关系，加速激光雷达在大众市场的普及，禾赛 ATX 凭借极致性价比成为行业新“爆款”。此外，我们凭借 JT 系列、QT 系列、XT 系列以及 Pandar 系列，成功抓住机器人市场这一蓬勃发展且高毛利的机遇，推动消费级机器人、无人驾驶出租车、工业自动化以及其他机器人领域应用的发展。随着不断突破边界，禾赛预计将迎来爆炸式增长，不仅改变未来出行方式，更为效率和可持续性创造全新机遇。” 禾赛 CFO 樊鹏表示：“2024 年，禾赛财务表现达到行业新高度，充分彰显了我们在 ADAS 和机器人领域的强大实力。全年激光雷达出货量突破 50 万台，净营收突破 20 亿元，稳居行业第一。更重要的是，2024 年禾赛达成了全年盈利的重要里程碑，成为全球首家实现全年 Non-GAAP 盈利的上市激光雷达企业，Non-GAAP 净利润达到 1400 万元，与 2023 年 2.41 亿元的 Non-GAAP 净亏损相比，实现显著飞跃。同时，我们进一步巩固了行业领先的财务实力：第四季度实现正向经营现金流 6 亿元，全年正向经营现金流 6300 万元，净现金流 13 亿元，成为全球唯一达成这一成就的激光雷达企业。凭借 2024 年的强劲势头，我们预计 2025 年净营收将达到 30 亿至 35 亿元，GAAP 盈利预计在 2 亿至 3.5 亿元之间，Non-GAAP 盈利更有望飙升至 3.5 亿至 5 亿元——这将是 2024 年 Non-GAAP 盈利的 25-35 倍。这一爆炸性增长不仅为禾赛未来的发展奠定了坚实基础，更进一步巩固了我们在行业中的长期领导地位。” *美元兑人民币汇率：1 美元≈ 7.2993 元人民币 **安全港声明：本文包含的展望基于当前市场状况，并反映公司对市场和运营状况及客户需求的初步估计，具体以最终实际情况为准。

金融界03-11 08:50

如何捕捉智能车产业链的投资机会？

有连云03-10 15:39

吉利：智驾大乱斗，能否撼动比亚迪？

100TOPS 智驾芯片，可实现高速 NOA+ 自动泊车 APA 功能。 2）H3:11V3R+100+TOPS 智驾芯片，高速 NOA+ 城市通勤 NOA+ 记忆泊车 HPA 功能。对标比亚迪天神之眼 B: 吉利 H5 方案 (254 TOPS) 3）H5:11V3R1L+ 单 Orin X 芯片（算力 254 TOPS），基于 E2E，实现高速 NOA、记忆泊车 HPA、城市无图 NOA 和全场景 D2D 功能对标天神之眼 A: 吉利 H7+H9 方案 (500/1000 TOPS) 4）H7:11V3R1L+ 双 Orin X 芯片（算力 508 TOPS），基于 E2E+VLM+ 数字先觉网络，实现高速 NOA、泊车代驾 VPD、城市无图 NOA 和全场景 D2D 功能 5）H9:13V5R(X) L，采用双 Thor 芯片 (算力 1000+ TOPS)，全冗余、全备份、顶级 L3 架构（VLA+ 数字先觉网络），支持全场景 D2D+ 城市无图 NOA+ 高速 NOA+ 泊车代驾 VPD 功能，是公司推出的面向 L3 的方案，在 “千里浩瀚” 智驾系统的落地应用上，目前 H1 方案已标配于银河星耀 8 EM、E8。今年下半年，吉利全系新品将全面覆盖 H1 - H9 方案，旗舰车型将搭载具备顶级算力的 H7 方案，加速智能驾驶技术在各车型上的普及。智驾目前进展：公司研发 D2D 车位到车位领航辅助功能将实现小区道路、ETC、匝道、高速路等全场景衔接覆盖，并计划于 2025 年 3 月大规模推送。 2、新产品发布 - 两款车型全系标配千里浩瀚 H1（目前只能将智驾方案下沉到 15 万元车型） 1）新款车型：新款 C 级旗舰纯电轿车银河 E8 上市，配备 45 寸长屏幕、座椅满配，定价 14.98 万 - 19.88 万元，相较老款起售价便宜 1.6 万元人民币、搭载高通骁龙 8295 芯片，采用 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达 + 12 颗摄像头 + 激光雷达的智驾感知方案； C 级旗舰插混轿车星耀 8 EM亮相，搭载雷神新一代 EM-P 超级电混技术， 3. 银河品牌调整：吉利银河系列正式升级为吉利银河品牌，同时翼真汽车正式并入银河，成为银河的高端 MPV 系列，首款车 L380 预售价 33.99 万元起。吉利银河产品矩阵进一步扩充，涵盖智能精品小车 GEOME 系列、主流精品车系列、高端 MPV 翼真系列。 4. 售价下调：现售车型相较于指导价促销 3000-6000 元不等，短期应对比亚迪智驾平权冲击星愿售价 6.88-9.78 万，实际下调 1000 元，相比指导价下调 3200 元；银河 E5 售价 10.78-14.38 万，实际下调 2000 元，相比指导价下调 4200 元，银河星舰 7 EM-I 售价 9.78-13.08 万元，实际下调 2000 元，相比指导价下调 3200 元；银河 E8 售价 14.98-19.88 万元，相比指导价下调 3200 元银河 L7 EM-I 售价 11.58-14.88 万元，相比指导价下调 3200 元，银河 L6 EM-I 售价 7.98-10.68 万元，相比指导价下调 2200-3200 元 5. 吉利智驾体系：自 2021 年起构建 “一网三体系” 智能科技生态网，包括 1）智能架构：即 GEA 架构，支持融合多模态 AIGC、AI 数字底盘等技术，用 AI 赋能汽车制造体系。 2）智能座舱、智能驾驶：下一代座舱操作系统计划于年内落地，智驾领域自研 AI Drive 大模型，布局端到端、VLM、世界模型等。 3）智能能源：星睿 AI 云动力 2.0 版本进一步降低 5% 油耗，提升 15% 电池寿命。 4）星睿智算中心与 AI 大模型：星睿智算中心 2.0 综合算力达 23.5EFLOPS，云端算力储备处于全行业领先梯队。公司将通过与阶跃星辰、千里科技合作，从智驾、座舱走向基座大模型的 AI 赋能（从语言大模型到多模态模型到泛世界模型）： 1）超自然人机交互（如多模态交互与情感化语音系统）：下一代座舱操作系统 Agent OS 2）自动驾驶与自动执行融合（基于 VLA 模型和世界生成模型实现类机器人行为）：千里浩瀚智驾系统 3）车联网大模型量级升维（依托 Scaling Law 提升算力与数据效能）：星睿智算中心 2.0 ，目前已具备 23.5EFLOPS 算力

海豚投研03-05 20:20

菲利普莫里斯年内涨32%拟10亿美元出售雪茄业务，SanDisk分拆市值超170亿

”——Goldman Sachs分析师Noah Poponak，2025年3月4日。 “SanDisk分拆后的表现超预期，170亿美元市值反映了市场对闪存业务的看好，但短期波动仍需警惕。”——JPMorgan分析师Harlan Sur，2025年2月25日。 “菲利普莫里斯的转型步伐令人印象深刻，若无烟产品渗透率提升，其估值还有上行空间。”——UBS分析师Billy Chen，2025年2月15日。 “SanDisk的43%涨幅显示了独立运营的潜力，但西部数据分拆后的执行风险仍可能拖累其表现。”——Barclays分析师Tom O’Malley，2025年3月1日。来源：今日美股网

今日美股网03-05 00:10

3月4日证券之星午间消息汇总：国务院国资委修订印发《企业国有资产交易操作规则》

案超预期下沉，测算2025年比亚迪高速NOA车型销量达近300万辆。此外，比亚迪的智驾策略也有望加速国内其他车厂对于智驾的应用，硬件供应链方面，从入门级辅助驾驶到高阶智能驾驶，核心增量在于主芯片/域控、摄像头、激光雷达、连接器等环节，建议关注相关上市公司。

证券之星03-04 11:49

车企智驾大战开打！比亚迪2月销量破32万，小米SU7 Ultra订单远超预期

到6.98万元的海鸥智驾版，均实现高速NOA（领航辅助驾驶）功能标配。比亚迪强劲的攻势下，特斯拉坐不住了。 2月25日，特斯拉宣布，开始分批推送 2024.45.32.12 软件更新，升级城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶，面向的是定购了FSD智能辅助驾驶功能的用户。不过，相比美国的FSD功能，特斯拉此次在华推出的并不能实现完全自动驾驶，被网友们认为是其“阉割版”。此外，长安汽车宣布，从今年开始不再开发非数智化新产品，根据战略，其未来三年的新车将全系标配智驾接口，实现高阶智驾搭载更多性价比车型，并喊出“全民智驾”口号。极氪汽车表示，2025年在智能化方面加速发力，极氪智舱Kr AI大模型已完成与DeepSeek大模型深度融合。2月28日，极氪车位到车位（D2D）的万人公测正式启动，并将在4月份开启全量推送。搭载极氪自研浩瀚智驾L3级智能驾驶技术的新车也将亮相今年上海车展，预计今年底具备量产车交付能力。与此同时，行业新星小米汽车势如破竹，在2月27日发布SU7 Ultra，售价仅52.99万元，进军豪车市场。今日上午，首批小米SU7 Ultra已在小米汽车工厂交付。据雷军最新透露，小米su7 Ultra大定突破15000台。Ultra订单远超预期，今天下午继续讨论Ultra提产问题。如果大家已决定购车，尽快锁单，小米将按锁单顺序排产。当下的汽车市场越来越卷了，新星与老玩家都在积极发力，抢夺市场。

格隆汇03-02 14:30

10分钟大定突破6900台！小米SU7 Ultra开启新豪车智能时代，智能车ETF泰康(159720)盘中价格创近1年新高！

。根据亿欧智库，2024年L2+（高速NOA）渗透率达到8%，L2+（城市NOA）则为0%，预计到2030年L2+（高速NOA）和L2+（城市NOA）的渗透率分别达到55%、25%。智驾平权背景下，智驾渗透率将快速提升，对应地，激光雷达、摄像头、算力芯片、域控制器等环节将迎来出货量增长和配置升级机会，车载电子元件需求有望爆发。相关产品方面，2025年2月28日，智能车ETF泰康(159720)再度高开，盘中价格一度涨至0.732元，创近1年新高！截至09:38，跟踪指数成分股涨跌互现，湖南裕能领涨，当升科技、亿纬锂能、法拉电子等个股跟涨。智能车ETF泰康紧密跟踪中证智能电动汽车指数，中证智能电动汽车指数选取主营业务涉及智能电动汽车动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本，以反映智能电动汽车产业上市公司证券的整体表现。相关产品：智能车ETF泰康(159720) 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云02-28 09:50

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