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1978年以来的第五次就业危机！中国年轻人失业率创新高北大教授：最糟糕的情况还在后头

，但在2001年中国加入世界贸易组织(WTO)后，中国蓬勃发展的私营部门逐渐吸收了这些剩余劳动力。 2008年全球金融危机期间，1500万至2000万农民工因缺乏工作而离开沿海工厂，北京迅速实施了4万亿元人民币(约合5590亿美元)的刺激计划，以支持第四次危机期间的就业市场，并提振经济增长。卢锋说:“今年经济反弹乏力，导致对劳动力需求缺乏信心，尤其是在中小企业中，企业更愿意增加员工加班时间，而不是迅速增加新职位。” 此外，那些在新冠大流行期间失业或停留在过渡性工作岗位上的人将重新进入就业市场，进一步加剧竞争。据媒体报道，应届毕业生失业人数可能超过数百万。卢锋指出，有必要更加重视及时和适当的“逆周期调整”，并通过解决他们的担忧来提高对私营部门的信心。上月，雇佣了80%以上城市劳动力的私营部门受到经济活动放缓的影响，表明信心疲软，增长势头正在放缓。 “任何帮助年轻人就业的措施都是好的。当然，(政府)政策应该尊重年轻人的偏好和诉求。” 他说，政府还应该尽量减少政策影响，以确保政府监管的透明度。他补充说，对私人辅导、房地产和互联网行业的监管打击严重影响了年轻人的就业形势。他补充说，国有企业和公共部门也应该继续扩大招聘，作为一个临时解决方案。麦格理集团首席中国经济学家胡伟俊上周在一份报告中表示，持续高企的青年失业率表明存在自我实现的信心问题。 “由于消费者需求疲软，企业不愿招聘，而由于劳动力市场疲软，消费者不愿支出，”他说。 “因此，政策是现阶段唯一改变游戏规则的因素。”

财经风云2023-06-21

中国研究员涉数据泄密遭日本逮捕中国外交部：高度关注已向日方表达严重关切

体产业，并就美国的措施向世界贸易组织(WTO)提出申诉。

天马行空2023-06-20

中日突发！一名中国男子在日本被捕涉嫌泄露敏感技术信息

体产业，并就美国的措施向世界贸易组织(WTO)提出申诉。

风枫2023-06-16

中国最大的风险投资公司警告：美元资金已经难以获得，国资将成主渠道

由于地缘政治紧张局势加剧，以及中国复苏乏力，以中国为重点的风险基金发现越来越难以从西方筹集资金，日经亚洲报道了风投行业的一些顶级投资人的警告。

加美财经2023-06-08

新能车加速“出海”，再创佳绩

叙利亚；2002年刚加入世界贸易组织（WTO）时，全年汽车出口仅有2.2万辆，也不过是“卡里领袖”运转7次的水平。而在2020年之后，中国汽车出口开始出现爆发式增长，几乎每年保持100万辆的增速，2022年出口额已经到达了311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。其中新能源车更是其中的亮点，2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国；2022年，我国新能源汽车出口量突破67万辆，实现了翻倍增长。到了近年4月27日，相关部门新闻发言人在新闻发布会上称：“一季度，我国新能源汽车出口额达95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。”如果用一个词来概括近年来中国新能源车的出口上涨水平，那么也许可以称之为——“跃迁”。（数据来源：根据历年出口数据整理）二、目的地“开枝散叶”，市场空间更为巨大早期年间，以泰国、马来西亚为代表的东盟市场一直是我国新能源车的重要出口地；据泰国汽车协会的数据，中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过90%。但从2020年，开始，我国多家国产品牌车企开始进入海外主流汽车市场。2021年，欧洲取代亚洲成为我国新能源汽车第一出口地区。如今，在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。其中，比利时、英国、挪威成为了重要的出口市场。以挪威为例，作为重要石油出口国的挪威，新能源车的发展相对空白，因此我们已经在当地占领了一席之地。根据eu-evs数据，2022我国新能源车年市占率已达8%，另外在2022Q4注册量增长迅速，同环比涨幅分别达到154%及199%。而在电动化进程完善且有强势本土品牌的国家，如德国，我们也在迎头追赶，和本土产业一争高下。根据德国联邦机动车管理局数据，在2022Q4我国国产新能源车注册量同环比涨幅达到792%及170%，初步获得当地消费者认可。深耕的亚非市场叠加尚待开拓的欧洲市场，我国新能源车呈现出欧、亚、非多点开花的多元化市场格局，市场空间更为巨大。三、新能源车出口的“终极密码” 出口数量到出口市场的不断扩大，都彰显出我国新能源车从正“代工厂”到“出口强国”，为何这个产业为何能领跑全球？市场和券商分析表示，“物美”和“价廉”或是最重要的因素 1）“物美”：技术过硬，关键产业具有领先优势中国自主品牌能出海到发达国家的汽车市场，“内功”——关键技术自然不可忽视。目前，我国新能源车电池、底盘、智能系统等关键领域，都拥有一定的技术优势。以电池为例，国内动力电池技术在全球有一定领先，国际市场调研机构SNE Research 5月3日发布的最新数据显示，一季度，全球动力电池市占率宁德时代以35%排名第一；比亚迪市占率达到16.2%，超越LG新能源位居第二。新能源车之前一直备受诟病的续航问题，在我国已经有了一定的解决优势。如宁德时代的麒麟电池已经跨过1000公里续航门槛，能实现5分钟内快速热启动，还能实现10分钟快充至80%。日前，宁德时代又在上海车展发布了最新的凝聚态电池，表示该电池聚合了超高比能正极、新型负极、隔离膜等一系列创新技术，单体能量密度高达500Wh/kg。而比亚迪的动力电池技术也走出了独具特色的竞争力，开创了独家的“刀片电池”。该电池采用的是磷酸铁锂电池，相较于三元锂电池，成本更低，安全性更高。此外，比亚迪还首创了CTB底盘一体化技术，将电池与汽车底盘结合在一起，留出更多空间增加更多电芯，大幅提高了能量密度。 IEA数据显示，去年中国新能源汽车销量占据全球60%的份额；中国动力电池、电池材料更是占据全球 70%—80%份额，彰显出技术领先的产业地位。而智能化方面，中国已培育出一批供应链企业，例如中国的激光雷达公司能以极快的速度实现激光雷达量产，赋能新能源汽车产业发展。 2）“价廉”：成本优势助长新能源车出海汽车产业是大规模、长链条的现代化工业。经过多年发展，我国新能源汽车产业已经形成了从原材料供应到动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，再到充电基础设施的配套建设等覆盖上中下游的完备产业链和供应链，间接也让我国的新能源车在海外更具成本优势。还是以核心的电池为例，据麦肯锡测算，中国纯电车型的续航价格比约为21公里/1万元，而国际车型的续航价格比普遍为11公里/1万元。另根据法国汽车零部件供应商报告，中国汽车制造商生产同类型电动汽车的成本均比欧洲汽车制造商低1万欧元，成本优势明显。另一方面，完善的供应链还让国内的新能源车拥有一定抵御市场波动的能力。2022年，在全球多家车企遭受到了不同程度的芯片短缺、电池涨价等供应链危机的背景下，我国不少车厂销量依旧保持高增长，甚至夺得2022年全球新能源汽车销冠，其自主可控的供应链体系功不可没。当然，价格低并不意味着我们的新能源车技术含量也低。乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。与此同时，国产新能源汽车品牌在海外市场的溢价能力也不断增强，部分车型的海外定价显著高于国内，幅度甚至高达30%～50%。例如，在国内售价在30万元左右的比亚迪tang，在挪威售价约合人民币40万元，与在挪威销售的同为纯电动中大型SUV的宝马ix3售价相近。多家品牌的部分车型在海外定价也高于国内。未来，我国的新能源汽车的主要发展方向是到海外当地进行直接投资，整个供应链体系也需要本地化。如今以比亚迪领头的多家车企已经开始向这种方向进行发展了。本地化的供应链体系将会更适宜当地的消费者，与此同时，在当地进行直接投资还可以获得当地政府的补贴，进一步降低了“出海”成本，海外的投资模式也将进入快速发展阶段。除特斯拉以外，欧美的传统车企在新能源转型方面并没有明显优势，而中国车企不仅在产品上可以实现推陈出新，品牌上也逐渐形成了高中低档覆盖，进而提高我国新能源汽车在海外市场的渗透率，延续强劲的“出海”势头。如果你对新能源汽车感兴趣，那么你可以选择多多关注$新能车ETF(SH515700)$，该ETF是全市场第一只跟踪中证新能源汽车产业指数的ETF，自成立以来，总回报率为118.23%，表现十分亮眼。管理费率0.15%，托管费率0.05%，综合费率0.2%，行业同类产品最低。图:2020年2月至2023年5月新能车ETF走势图资料来源：2022.4——2023.5 本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-05

主网上线5年已成华人最强公链孙宇晨携波场TRON为90后创业者正名

业基础设施建设者。而以担任格林纳达常驻WTO代表、特命全权大使为起点，近一年来，孙宇晨与波场TRON与主权国家、世界组织和监管机构的频频互动，扮演了加密货币行业与监管机构的桥梁角色。在当下不乏有公众乃至监管机构视加密货币为洪水猛兽的时代，孙宇晨却始终无视非议与指摘，积极去向民间以及官方加密货币给社会所带来的良性改变。孙宇晨作为加密行业的领导者之一，已成为了行业与全球各大知名媒体沟通的桥梁，包含彭博社、路透社、半岛电视和Benzinga等国际财经媒体均与孙宇晨进行连线或专访，与全球媒体和行业专家积极探讨加密行业的热点与国际监管趋势。孙宇晨还尝试以外交和局部政策的突破为支点，撬动更大范围的影响力，获得更多的共识。孙宇晨借助2022年WTO MC12的舞台，，向全球160多个国家和地区的代表们表达出应用区块链和加密技术对于重振全球经济的重要性。去年10月31日，香港推出了有关虚拟资产发展的政策宣言，立即引起了全球Web 3行业从业者和机构的关注。孙宇晨是率先表态全力支持香港加密新政的行业大佬之一。频繁出席活动力挺香港、向媒体阐述香港加密政策的划时代意义、甚至线下参与香港Web3嘉年华，孙宇晨一度在香港成为了“众星捧月”般的存在。香港加密新政对于孙宇晨和波场TRON来讲，无疑具有特殊的地位。一方面，作为国际金融中心之一，香港加密新政的影响力将外溢至全球，辐射国际；另一方面，作为中国特别行政区，香港被认为可能是一个试验田，香港经验将来或成为大陆制定政策的重要参考。最重要的是，中国香港是孙宇晨和加密行业自我正名的最好地区。国内有媒体将孙宇晨与戴威共称为90后创业者垮掉的一代，认为 90 后创业者未能成为商业规则制定者和标志性人物，是因为他们赶上了喧闹浮躁、功利主义开始盛行的年代。打上网红标签的他们，在踏上创业舞台之初，更多呈现的是急功近利。因而他们在潮水退却时纷纷走向式微。的确，孙宇晨与戴威共同经历了喧闹浮躁、功利至上的大时代。但与戴威不同的是，孙宇晨的波场TRON在市场和监管带来的腥风血雨中是西安了凤凰涅槃，成为了加密行业最重要的基础设施之一。正如媒体评价的，当时代大潮退去、功利主义被淘尽洗涤时，舞台最终将留给那些长期主义价值的坚守者。五年坚持，孙宇晨与波场TRON还在聚光灯下，仍有机会为90后创业者正名。来源：金色财经

金色财经2023-06-02

对外经济贸易大学教授屠新泉：中美经贸问题不是单纯的商业利益冲突而是大国的战略竞争

了美国的国家安全或者说霸权地位。　　WTO和多边贸易体制，这个确实影响是非常非常巨大的，或者说是直接的。因为多边贸易体制，它是在二战以后在美国领导下建立的，但是当时的一个基本共识或者基本前提是，认为美国能够给大家带来一种安全，或者说是美国领导下的一个安全共识。同时，从经济角度来讲，是基于对市场经济或者贸易自由化的一个共识或者认同，所以安全是个更重要的基础，或者说多边贸易体制内，参加贸易总协定的这些国家之间彼此不将对方视为安全威胁。开展什么样的合作不会被视为一个安全威胁，由此各方才能够开展这种相互的自由贸易，包括投资。　　在冷战结束以后，其实原来的一些东方体系或者苏联体系的这些国家也被纳入到了美国这样一个单极的世界秩序当中，在安全上基本上是遵从美国的领导或者保护，在贸易上也接受了美国主导的贸易自由化的世界市场体系。中国是在改革开放之后，总体上接受并且融入了美国领导的国际体系，在安全上不跟美国对抗，在经济上我们是推行了自由化的贸易改革和市场化的经济改革，而且在2001年，我们加入了WTO，应该说是一个非常重大的标志性事件，在这之后中国也总体上可以说是一个合格的秩序遵守者。　　但是，由于美国对中国的安全认知上的变化，多边贸易体制赖以生存的安全共识正在或者说已经崩塌。实际上从关贸总协定一开始就有一个所谓的国家安全例外，如果一个成员认为跟另一个国家之间的贸易关系威胁到了本国的国家安全，它是可以自由地采取贸易限制措施的。但是，在这之前一直没有人用过。但是从2018年，特朗普政府开始就用所谓的国家安全例外对包括中国在内的一些国家实施贸易限制。　　所以，这种基本的安全共识实际上是开展自由贸易的一个非常重要的前提。如果说彼此之间没有相互信任，也是很难开展自由贸易的，这跟当年冷战期间东西方阵营之间基本没有贸易是一个道理。所以，中美之间的问题确实不是一个单纯的商业利益的冲突，而是大国的战略竞争。　　从进口的角度来讲，美国其实在冷战期间反而没有用国家安全的理由来采取进口限制措施，包括当年日美贸易摩擦高峰时期都没有用这个理由，都没有用国家安全的理由来限制，但是从2008年开始打破了过去的传统。　　从出口的角度来讲，应该说这个领域美国的国家安全的措施运用得更多一些，尤其是技术的出口，包括冷战期间的巴黎统筹委员会和冷战结束以后的“瓦森纳安排”一直都有，但是重点还是在军事领域，或者说叫军民两用，并没有用这个措施去维护它的所谓的商业利益，或者至少不是一个主要的目的。　　但是，现在我们已经可以看到，美国已经广泛地使用各种层次、各种手段的出口管制来当作限制中国发展潜力、限制中国科技进步潜力的一个最重要的工具，美国的商务部长公开表示，要用出口管制来限制中国技术进步的速度。　　但是，从现在的规则来讲，WTO已经对美国的232关税措施，包括针对中国香港地区的一个出口标签的案件做出了裁决，认为美国现在这种任意扩大国家安全概念的做法是违反了WTO规则的，原因就是现行的WTO规则是基于有一个共同安全的共识的。但是，现在问题是在这个体系内部发生了安全上的一种分裂。所以，实际上从美国的角度来讲，它可能现在有点后悔，就是当时制定规则的时候没有考虑到这个体系内的成员未来有可能成为自己的对手。　　所以，从现在的规则来讲，实际上对中国应该说是比较有利的，现在两个裁决都已经做出了，当然美国已经诉诸了已经被美国封杀掉的上诉机构，没有一个最终的结论，但是专家组的裁决已经是这样的一个决定。但是，反过来讲，由于美国已经瘫痪了上诉机构，所以现在的WTO其实已经不可能有效约束美国的行为，从这个角度来讲，这个体系已经失效了。不过，目前美国仍然对破坏多边贸易体制有所顾忌，它也没有全方位地切断与中国的贸易往来，不是美国不可以，美国完全可以。现在已经没有人能管得住美国，它想干嘛就干嘛，或者它也不在乎。但是它并没有这样做，主要是几个方面的理由：　　1. 还是有点担心自己的道义形象。虽然拜登搞了这么多的出口管制，但是口头上仍然说是支持基于规则的国际秩序，或者说经常批评中国不支持基于规则的国际秩序。所以，这是一个原因。　　2. 在经济上难以承受损失。大家都能理解，应该说与中国完全切断经贸往来给美国带来的损失还是很大的。　　3. 美国对中国的安全上的顾虑和质疑还没有得到全世界其他国家的广泛共鸣和支持。有一部分国家已经跟着美国走了，但是有更多的国家是不支持美国的这种认识的，或者说绝大多数国家并没有把中国当成一种安全威胁。　　所以，从这个角度来讲，对中国来说要克服或者减缓、减轻这种安全的困境对于全球贸易的影响，可以从三个方面入手：　　1. 我们要大力推行人类命运共同体的理念，要寻求并扩大与世界各国的共性，不要过多地强调自己的特色，要共同倡导弘扬和平发展、公平正义、民主自由等全人类的共同价值。　　2. 坚持对外开放，努力扩大中国与包括美国在内的各个国家的经贸合作的基础，要绑定，美国要脱钩，我们要挂钩。　　3. 高举维护贸易投资自由化、便利化的大旗。现在的WTO规则对中国是有利的，中国还是要以自身的实际行动遵守规则，捍卫WTO。

金融界2023-05-20

中国宣布恢复澳大利亚木材进口，两国关系持续缓和！

大利亚政府同意暂时推迟在世界贸易组织(WTO)对中国提起的诉讼。上周澳大利亚贸易部长Don Farrell访问了北京，并与中国商务部长王文涛举行了会谈。 Farrell在一份声明中表示，中国周四的声明对澳大利亚林业部门来说是一个“了不起的成果”。“任何解决贸易障碍的步骤都是受欢迎的，”他说。他此前曾表示，他希望对澳大利亚农产品的所有制裁都能在2023年底前解除。在时任总理斯科特·莫里森呼吁对新冠病毒的起源进行国际调查之后，中国政府于2020年对一系列澳大利亚商品实施了贸易制裁。在2022年5月澳大利亚工党政府当选后，两国关系有所改善。

白兔捣药秋复春2023-05-18

中澳贸易！双边关系改善的又一迹象：中国今日起恢复澳洲木材进口

年4月，澳大利亚暂停了向世界贸易组织(WTO)提起的申诉，以重新打开中国市场对澳大利亚大麦的大门。作为回应，中国同意重新审议对这种谷物征收80%关税的决定。澳大利亚希望中国在几个月内同意取消对澳大利亚大麦和葡萄酒的关税。

厉害啦2023-05-18

【深度长文】这些国家竞相成为“中国+1”！美媒：作为世界工厂，中国终于有了一个对手

国家。2001年中国加入世界贸易组织(WTO)后，跨国公司大量涌入中国，巩固了这一地位。但越来越多的因素促使企业寻找备用方案。首先，中国的劳动力成本不断上升，中国政府要求将技术转让给中国竞争对手。然后是美国前总统特朗普在2018年对中国进口产品征收关税，从2020年到去年的新冠疫情封锁，以及西方政府现在推动的经济与中国脱钩。许多国家都在竞争成为“+1”，尤其是越南、墨西哥、泰国和马来西亚。印度仍然必须克服使其在全球供应链中处于次要地位的根深蒂固的问题。它的劳动力大多仍然贫穷和缺乏技能，基础设施不发达，商业环境，包括法规，依然繁琐。相对于印度经济的规模，制造业仍然很小。尽管如此，在经历了几十年的失望之后，它正在取得进展。世界银行(World Bank)的数据显示，2021年，印度制造业出口仅为中国的十分之一，但超过了除墨西哥和越南以外的所有其他新兴市场。增长最大的是电子产品，截至今年3月，电子产品出口自2018年以来增长了两倍，达到230亿美元。Counterpoint Technology Market Research的数据显示，印度在全球智能手机市场的份额已从2016年的9%上升至今年预计的19%。根据印度央行的数据，从2020年到2022年，印度每年的外国直接投资平均为420亿美元，在不到10年的时间里翻了一番。自从中国在去年俄乌战争爆发前夕宣布与俄罗斯建立“无限”友谊以来，美国及其盟友加大了减少对中国依赖的努力。美国财政部长耶伦今年2月访问印度时说，通过“友岸外包”，美国正在“加强与包括印度在内的许多值得信赖的贸易伙伴的整合”。没有哪家公司比苹果更能体现印度将成为下一个中国。在过去的15年里，该公司几乎完全在中国建立了一个最先进的供应链，生产笔记本电脑、iPhone和配件。它的存在帮助了中国的整个制造业。这家总部位于加州的公司自2017年以来一直在印度组装低端iPhone机型，并在去年发布后的几周内开始在印度生产最新的旗舰产品iPhone 14。摩根大通(J.P. Morgan)估计，到2025年，四分之一的苹果iPhone将在印度生产。印度官员希望苹果的出现能刺激其他公司前来。印度工商部长戈亚尔(Piyush Goyal)在接受采访时表示:“经常会有锚定公司引领潮流。”“我们相信这将向欧洲、美国和日本的其他公司发出一个强烈的信号。” 苹果一直在推动供应商在中国以外实现多元化，此前许多供应商在疫情封锁期间面临生产中断。与此同时，中美之间、北京与台湾之间的地缘政治紧张局势也在加剧。苹果的主要制造商富士康总部位于台湾。富士康将在印度钦奈市附近的现有工厂扩大iPhone的生产。据《华尔街日报》报道，据知情人士透露，该公司的目标是到2024年将iPhone的年产量提高到约2000万部，并将员工人数增加约两倍，达到10万人。苹果发言人拒绝置评。印度在克服一些商业障碍方面取得了进展。2014年，印度总理莫迪(Narendra Modi)推出了“印度制造”计划，旨在推动制造业发展。印度已经将许多政府服务数字化，并加快了铁路、机场、集装箱航运港口和发电的建设。戈亚尔指出，印度在世界银行的营商便利度排名和世界知识产权组织(World Intellectual Property Organization)的全球创新指数中排名上升，自由贸易协定数量不断增加，这些都证明“我们现在更加认真地对待与其他国家的融合”。印度于2015年推出了出口退税政策，并于2021年对其进行了全面改革。芬兰Salcomp公司董事总经理Sasikumar Gendham说，关税退税是“整个电子行业的导火索”。Salcomp公司是全球最大的智能手机充电器制造商，也是苹果的供应商。自2014年以来，Salcomp在印度的员工人数增加了6倍，达到1.2万人，该公司计划在未来两年内招聘2.5万人。（图源：CEIC Data）该公司拥有200辆公交车来运送工人，并计划建造可容纳1.5万人的宿舍。按照印度的标准，该公司的园区规模很大，但还没有达到中国的标准。该工厂每年生产约1亿部汽车，而其中国工厂每年生产约1.8亿部汽车。尽管取得了这些进步，但尚不清楚这是否足以让印度与众不同。驻金奈的台湾贸促会(TAITRA)主任Jules Shih表示，印度已经成为一个更容易做生意的地方，但在许多方面仍落后于其他国家。 Shih说，在印度建厂可能需要更长的时间才能获得土地和批准，为外派技术人员、管理人员和工程师申请签证也很耗时。“我们觉得，他们没有一个跨部门的统一目标，让‘印度制造’更快地实现，”他说。 2020年3月，印度推出了“与生产挂钩的激励措施”，直接补贴目标产品，从手机及其零部件、药品和医疗设备开始。一些公司发现，要求与生产挂钩的激励措施的过程非常繁琐。韩国科技巨头三星电子(Samsung Electronics Co.)一直在与有关部门就退税金额进行讨论。三星印度公司发言人说，该公司致力于成为印度的合作伙伴，并努力使该计划取得成功。当地官员和企业表示，印度的制造业中心正出现劳动力短缺问题。这是因为，与中国不同，许多工人不愿意为了找工作而搬到很远的地方。印度的工会比中国更强大。中国鼓励外国公司将供应链设在经济特区，并降低进口零部件和机械的关税。相比之下，“印度制造”通过提高进口关税，试图用国内制造的产品取代进口。（图源：世界银行）这些关税阻碍了进口许多零部件的行业。纽约大学经济学家、印度央行前副行长Viral Acharya在布鲁金斯学会(Brookings Institution) 3月份发布的一份报告中写道，“印度恰恰在商品制造业等领域实行保护主义，而中国+1的机会正是在这些领域出现的。” 在去年12月对印度经济的年度评估中，国际货币基金组织(IMF)表示，印度融入全球价值链的进程已经停滞。自“印度制造”计划启动以来，制造业在印度经济产出中所占的份额实际上已经缩水，到2021年仅为14%，远低于墨西哥、越南和孟加拉国。 2014年至2018年担任莫迪首席经济顾问的萨勃拉曼尼亚(Arvind Subramanian)表示，在苹果等拥抱印度的公司中，有几家公司报告了糟糕的经历。他说，如果没有中国的推动，就连苹果的投资“也不会发生”。去年秋天，亚马逊关闭了它在印度的一些合资企业。亚马逊在一份声明中表示:“我们将继续发展和壮大当地的电子商务生态系统。” 中国的经验表明，为受教育程度较低的农村工人，尤其是妇女，创造大量中等收入的工作岗位，需要制造业。在泰米尔纳德邦，本土的独角兽公司奥拉电气(Ola Electric)体现了这些希望。印度是世界上最大的两轮摩托车和踏板车市场，Ola为了满足对电动汽车的需求，推出了色彩鲜艳的踏板车，引起了轰动。总部位于新德里的智库能源、环境和水资源委员会(Council on Energy, Environment and Water)的数据显示，在截至3月31日的上一个财政年度，电动两轮车的新注册量在过去两年增长了十倍以上，达到68万4273辆。 Ola的新工厂每年生产50万辆电动滑板车。该公司计划将工厂面积扩大四倍，其中包括为室内森林预留的两英亩土地。该公司表示，将从2024年初开始生产电动汽车。从保安到挥舞喷漆枪的工人，再到试驾最终产品的工人，这家通风的工厂几乎全是女性员工。 “起初，他们的父母不愿让他们在工厂工作，”Ola公司事务副总监Jayaraman G.说。“他们不再反对。在过去的一年里，他们看到了经济状况的变化——从支付兄弟姐妹的教育费用到帮助建造两室或三室的公寓。对他们的家人来说，这是一个值得骄傲的时刻。”

财经风云2023-05-10

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