FX168财经报社(香港)讯 周五（9月17日），新西兰航空将与空中客车合作研究在国内短途航线上使用氢动力飞机的可行性，双方为期两年的合作伙伴关系，将研究空中客车“零排放”氢飞机的性能、运营和基础设施要求。
新西兰航空的首席执行官格雷格福兰(Greg Foran)在接受采访时说：“我们毫不怀疑，氢飞机将成为新西兰航空未来飞往其他区域机场的技术。”“我们有信心，在接下来的几年里，我们将能够提出一个我们认为效果很好的解决方案。”
与美国的波音一起主导全球商用飞机市场的欧洲制造商空中客车，已将氢作为其努力的核心，为航空业的低碳未来做好准备。氢是通过将水分解成氢气和氧气而产生的，当该气体在内燃机中燃烧时，其唯一的副产品是水蒸气。
空中客车于去年9月发布了三款氢飞机设计，它表示将在2025年之前决定将哪种设计将投入生产，并为2035年开始载客服务做好准备。
空客的设计是为双引擎喷射机而订做的，其中一种最多可搭载200名乘客，另一种设计则适用于小型飞机，最多可搭载100名乘客，其机翼螺旋桨采用氢燃料电池运行，可将氢和氧转化为电能。
福兰先生表示，新西兰航空对空中客车小型飞机的设计很感兴趣，他还说，新西兰航空也在考虑开发其他电池供电的电动飞机，并希望在2030年之前为短途国内和区域航班制定低碳解决方案。他说:“如果运气好的话，10到15年后，我们可能可以穿越塔斯曼海(意指飞往澳大利亚)。”
空中客车将研究可能面临的挑战，包括在机场建设新的加油基础设施以运输液氢，以及供货商是否可以在新西兰制造足够的“绿色氢”以满足其需求。
根据国际民航组织的数据，在大流行使全球航空公司停飞之前，航空业约占世界碳排放量的2%，联合国航空机构估计，随着中产阶级越来越容易搭乘飞机，到2050年，该行业的排放量可能会增加两倍。
与澳航一样，新西兰航空也承诺到2050年实现净零碳排放，这意味着它将通过购买二氧化碳额度来“抵消”仍然产生的任何排放。全球航空业已承诺到2050年将排放量减少到2005年水平的一半。
然而，新西兰航空的大部分排放来自长途国际飞行，福兰先生表示，改用低碳排放的生物燃料仍然是解决问题的唯一可行选择，该航空公司正在与新西兰政府探讨在当地生产“可持续航空燃料”的可行性。
