率、成本控制等方面展现强劲表现,为公司业绩增长注入新动能。 展望未来,受益于政策支持与市场需求释放的双重利好,公司将持续巩固竞争壁垒,提升核心盈利能力,致力于为投资者创造长期稳定的价值回报。 2.公司外贸航线的经营和航线布局情况? 答:全球经济温和复苏的宏观背景下,国际海运市场需求呈现稳健增长态势。公司积极把握市场机遇,2024年境外航运收入占比由2023年的58%显著提升至67%,实现运营效率与经济效益的双重突破。 公司通过精准的市场布局,持续拓展高附加值航线网络。目前,外贸航线已形成覆盖欧洲大西洋、澳洲、南北美洲、东南亚、东亚与南亚、非洲等区域的全球化布局,有效提升了核心竞争力与盈利能力。依托专业化的服务体系和卓越的运输能力,公司积累了一批优质稳定的客户资源,业务合作领域广泛涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个关键行业,为可持续发展奠定了坚实基础。 3.公司未来新建船计划和发展战略? 答:公司(含子公司)于芜湖造船厂有限公司订造的4艘8.9万吨级甲醇双燃料散货船,计划于2025年下半年至2026年分批次交付。该型船舶采用先进的双燃料动力系统,可显著降低碳排放,助力航运绿色转型。同时,公司在江苏南通海通海洋工程装备有限公司订造的2艘63500载重吨低碳智能散货船即将开工建设,该船配备智能化管理系统,将有效提升运营效率与安全性。 面向未来,公司将坚定不移地践行绿色可持续发展战略,持续加大在绿色航运技术研发、数字化智能船舶管理等领域的投入。通过锚定绿色转型方向,深化航运智慧生态建设,进一步优化全球物流网络布局,全力向具有国际竞争力的一流航运企业目标迈进。 4.介绍一下公司货主方的情况? 答:根据全球权威航运研究机构Clarksons2025年1月发布的干散货贸易展望报告,2025全球干散货航运贸易量将延续增长态势,预计总量可达57.75亿吨,行业未来贸易规模扩张趋势明确。 华源证券研究数据显示,自2023年起,干散货船队规模增速持续控制在3.5%以内,较2020年以来显著放缓。同时,国际海事组织(IMO)的碳强度指标(CII)减排要求持续趋严,2026年碳强度削减目标将从当前的年降2%提升至2.625%,旨在确保2030年航运业碳强度较2008年至少下降40%。这一政策驱动下,持有大量老旧船舶的航运企业运营成本与合规压力持续攀升,加速推动老旧船舶淘汰进程。 在需求扩容与供给优化的双重作用下,干散货航运市场运价有望维持长期向好趋势。凭借丰富的运力储备与全流程优质服务体系,我司已与核心货主建立稳固的长期合作关系,可充分满足客户全球化、多元化的货物运输需求。lg...
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