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美股周四成交额榜单：英伟达创历史新高，特斯拉因FSD系统遭调查

8.06亿美元。公司部分自动驾驶系统“完全自动驾驶（监管模式）”（FSD）可能存在安全缺陷，正在接受美国联邦政府调查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布调查显示，涉及约288.2566万辆车辆，事故包括闯红灯、驶入对向车道等问题，部分事故导致人员受伤。这一调查对特斯拉声誉及潜在法律风险形成压力。 AMD技术进展与市场反应 $美国超微公司 (AMD.US)$收跌1.13%，成交额219.87亿美元。此前连续三日上涨，累计涨幅达43%。AMD CEO确认Instinct MI450 GPU采用2nm先进制程工艺，标志着公司在高性能计算硬件领域技术研发再获新突破，巩固其在AI及HPC市场的竞争力。其他重点科技股表现与消息其他科技龙头表现如下： $苹果 (AAPL.US)$收跌1.56%，成交额97.22亿美元。OpenAI向欧盟反垄断机构表达对大型科技企业潜在不当行为关切。 $Meta Platforms (META.US)$收涨2.18%，成交92.19亿美元。首席AI科学家Yann LeCun曾考虑辞职，因对研究审查政策收紧感到挫败。 $甲骨文 (ORCL.US)$收涨3.06%，成交78.44亿美元。TD Cowen列其为首选股，看好AI业务收益潜力。 $Applovin (APP.US)$收跌4.67%，成交37.65亿美元。SEC对其数据收集行为展开调查。 $阿里巴巴 (BABA.US)$收跌4.11%，成交36.77亿美元。 $IREN Ltd (IREN.US)$收涨6.26%，成交36.45亿美元，创历史新高，今年累计上涨逾550%。 $奈飞 (NFLX.US)$收涨1.39%，成交34.69亿美元，公司首次将视频游戏提供给电视大屏用户，实现多人游戏功能。成交额前20名股票数据对比排名股票涨跌幅成交额(亿美元) 重要消息 1 NVDA +1.83% 352.1 出口许可证获批，盘中及收盘创历史新高 2 TSLA -0.72% 298.06 FSD安全调查，涉及288万辆车辆 3 AMD -1.13% 219.87 Instinct MI450 GPU采用2nm工艺 5 AAPL -1.56% 97.22 OpenAI向欧盟反垄断部门反映大型企业行为 7 META +2.18% 92.19 首席AI科学家LeCun考虑辞职 9 ORCL +3.06% 78.44 券商看好AI业务潜力 14 APP -4.67% 37.65 SEC调查数据收集行为 16 BABA -4.11% 36.77 暂无具体消息 17 IREN +6.26% 36.45 股价创历史新高，今年累计涨超550% 20 NFLX +1.39% 34.69 首次将视频游戏提供给电视大屏用户编辑总结周四美股成交额榜显示科技股仍是市场资金关注的核心，英伟达持续受益于出口许可及AI业务推动创历史新高。特斯拉FSD安全调查增加潜在风险，而AMD技术突破和Meta、甲骨文等科技公司消息则对股价产生分化影响。整体来看，高成交额个股受基本面、技术突破及监管因素交织影响，短期波动明显，投资者应关注个股新闻及潜在政策风险。常见问题解答 Q1：英伟达为何创盘中与收盘新高？ A1：主要因为美国商务部颁发出口许可证，允许向阿联酋出口价值数十亿美元的芯片，同时券商将目标价上调至300美元，市场对其AI业务和国际销售前景持乐观态度。 Q2：特斯拉FSD系统调查涉及多少车辆？ A2：NHTSA调查覆盖约288.2566万辆搭载FSD（监管模式或测试版）的特斯拉车辆，涉及44起独立事故，部分造成人员受伤。 Q3：AMD最新GPU采用了什么技术？ A3：Instinct MI450 GPU采用2nm先进制程工艺，该技术提升了高性能计算能力，有助于公司在AI及HPC市场的竞争。 Q4：Meta首席AI科学家LeCun为何考虑辞职？ A4：LeCun对公司收紧研究审查政策感到挫败，九月份曾认真考虑辞职，这表明公司内部AI研发管理存在一定压力。 Q5：Applovin为何股价大幅下跌？ A5：SEC对其数据收集行为展开调查，公司被指通过违规方式向消费者推送针对性广告，导致股价下跌4.67%。来源：今日美股网

今日美股网10-10 15:42

马斯克8780亿美元天价薪酬曝光！特斯拉“火星级”目标被指水分巨大，轻松拿500亿？

辞模糊、定义宽泛。例如，“1000万份完全自动驾驶（FSD）订阅”并不要求实现真正无人驾驶，只需具备“先进驾驶系统”即可。迈阿密大学法学教授**威廉·怀登（William Widen）**指出，这一术语是“虚构的概念”，缺乏行业标准。六位自动驾驶专家认为，只要特斯拉下调FSD售价（现为一次性8000美元或月租99美元），该目标极易完成。另一项目标要求部署100万辆Robotaxi“无人车”，但专家认为条款允许远程控制或副驾操作，这意味着马斯克无需实现完全自动驾驶即可兑现。薪酬方案中还提到“生产100万个机器人”，但未限定必须是类人型机器人，只需“具备AI驱动的移动能力”即可。机器人行业分析师**克里斯蒂安·罗克塞思（Christian Rokseth）**直言：“这定义太模糊，投资者期待的是类人机器人，而不是自动机械臂。” 《路透社》计算显示，若特斯拉市值升至2.5万亿美元并完成任意两项产品目标，马斯克可获264亿美元；若达成三项目标、市值升至3万亿美元，奖励将高达546亿美元。换言之，即便特斯拉未能实现真正无人驾驶，马斯克依然能兑现巨额股权收益。特斯拉投资机构Deepwater Asset Management合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）表示：“如果投资者察觉其中有‘猫腻’，马斯克的处境可能不妙。” 特斯拉董事会在提案中称，马斯克是“唯一能将特斯拉变成AI巨头的人”，并透露他在谈判中曾暗示，若无法达成协议，可能“优先考虑其他事业”。公司治理专家认为，董事会此举风险极高。埃默里大学商学院副院长**魏江（Wei Jiang）**指出：“特斯拉几乎把CEO职位垄断给了马斯克。健康的公司治理应鼓励竞争，而非个人崇拜。” 真正艰巨的考验在利润指标上。董事会设定八级利润目标，从500亿美元到4000亿美元EBITDA，而特斯拉2024年仅为166亿美元。但薪酬结构允许马斯克在未达盈利目标的情况下领取巨额股票，因为每项业绩指标只需与市值增长配合即可触发相同1%股份奖励。例如，只要市值增长至2万亿美元（每年增长6.4%，低于标普500过去30年均值），马斯克即可解锁部分股份。专家总结：股东仍愿赌马斯克晨星（Morningstar）分析师塞思·戈德斯坦（Seth Goldstein）认为，以特斯拉当前估值基础和AI叙事推动，市值升至3万亿美元并非难事，但若想兑现最大薪酬，“我们必须看到真正落地的产品”。南加州大学金融学教授、特斯拉2018年薪酬案专家证人凯文·墨菲（Kevin Murphy）则指出：“销量和市值目标确实不难实现，但股东仍坚信，能完成这一切的，只有马斯克。”他补充道：“值不值？股东似乎已经给出了答案——他们认为，值得。”

埃尔瓦10-09 20:11

特斯拉股价飙升至2025年收盘新高，多头行情持续

otter还对特斯拉最新版本的FSD（完全自动驾驶）体验给予了积极评价，并预计公司将在第三季度创下创纪录的销售业绩。虽然特斯拉已承诺将在内华达州、佛罗里达州甚至加州推广Robotaxi测试，而不仅限于奥斯汀，但有报告指出，在全美人口最多的加州，特斯拉还有很长的路要走。据路透社报道，尽管马斯克声称公司将把Robotaxi服务扩展至旧金山湾区，并“很快获得监管批准推出”，但现实情况远未如此。报道指出：“该车企尚未申请所需的许可，而这是一项可能需要多年在州监管下测试的过程。相反，公司计划仅针对收到邀请的乘客安排人工驾驶车辆的预定行程。而且这一做法使用的是通常用于豪华轿车的许可证，不允许按需网约车服务。” 报道称，特斯拉公共政策部门的一位工作人员并未回应《雅虎财经》的置评请求，但他告诉路透社，公司不会回应媒体询问。

丰雪鑫9909-23 05:51

特斯拉的“自动驾驶”软件会在铁路道口失灵：有时直奔火车，有时开上铁轨

括捕捉周围环境的摄像头。尽管名字叫“完全自动驾驶”，但并不能让特斯拉真正实现自动驾驶，仍需要司机全程监督。 FSD的吸引力有限。马斯克7月曾说，“一半本可以使用它的特斯拉车主一次都没试过。” 8月的美国消费者调查显示，只有14%的人表示FSD会让他们更愿意买特斯拉。根据工程师协会SAE International制定的分级标准，自动驾驶分六个等级：0级完全无自动化，5级是完全自动驾驶，在任何条件下无需人工干预。特斯拉把FSD归类为“2级”，并在在线手册中提醒司机，FSD需要随时保持积极监督。 NHTSA去年10月表示，正在调查特斯拉FSD在雾天、强烈阳光等“能见度受限条件”下的安全表现。特斯拉没有提供更新，NHTSA表示调查仍在进行中。不过，马斯克仍不断发表超出公司官方说法的言论。他最近宣称，有了FSD，特斯拉“能自己开”，而专家指出这一说法并没有证据支持。铁路行业多年来一直警告自动驾驶车辆存在潜在危险。2018年，美国铁路协会在致联邦监管机构的一封信中说，这是个复杂问题，因为并非所有铁路道口都有道闸和闪灯，自驾车必须能识别“机车车头灯、汽笛和铃声”。一些铁路道口只有白色X形的“交叉路口”标志。 “正如自动驾驶车辆在繁忙道路交叉口的行为必须受到约束一样，它们在接近公路铁路平交道口时的行为同样必须受到约束。铁路走廊必须得到尊重。”协会当时写道。去年，美国联邦铁路管理局数据显示，全国有267人在铁路道口死亡。机构不追踪涉事车辆的品牌或型号，也不追踪车辆是否使用自动驾驶软件。联邦铁路管理局表示，他们知道部分特斯拉事故，但拒绝发表评论。尽管发生过两起广受关注的事件，特斯拉FSD的问题仍未解决：2024年5月，俄亥俄州一辆特斯拉差点与火车相撞的视频在网络上疯传；今年7月，一名测试特斯拉无人出租车的乘客在奥斯汀录下视频，说车辆未能识别铁路道口。这位测试乘客乔·泰格特迈尔是特斯拉支持者，他在X上发布的视频中说，他的车停在一个有交通信号灯和铁路道口的路段。随后，车辆在极其错误的时机开始移动。 “火车的警示灯亮起，道闸开始落下，而这辆无人出租车完全没有识别出来。”他说。他表示前排一名监督这辆车的特斯拉员工不得不将车停下，直到火车驶过。泰格特迈尔拒绝接受采访。在回应NBC新闻的提问时，他在X上发帖说，自己已经搭乘了122次特斯拉无人出租车，并认为自6月在奥斯汀上线以来，整体表现不错。马斯克说，这些无人出租车使用的是与消费者版本不同的全新FSD软件。缅因州布伦瑞克的内森·布拉萨德说，他的特斯拉Cybertruck在FSD模式下，最近一次在铁路道口正确刹停在白色停车线前。这比他之前一次的经历有所改进，那次车停在红灯下的铁轨上，他不得不接管。 “看到它在进步很有趣。”他说。“我不介意需要我出手干预。尤其是长途驾驶，比自己开要轻松多了。” 不过，自动驾驶技术专家表示，外界无法确认特斯拉FSD软件是否真的在改进，因为其运行方式几乎没有透明度。马斯克说，最新版本的FSD甚至已经不再包含人工编写的代码，而是完全依赖端到端神经网络，只基于训练数据而非具体规则。他还把它比作ChatGPT。库普曼说，特斯拉对训练数据的选择——也就是输入软件的驾驶视频——很可能是铁路道口问题的根源。他表示，特斯拉工程师必须决定哪些视频会进入训练数据，但外界不清楚其中包含了多少火车场景。 “唯一可能的解释就是，这类场景训练得不够。”他说。他还指出铁路行业的另一特点：并非所有铁路道口都相同。有的有白色停车线，有的没有。有的有闪灯和道闸，但许多没有。道闸和警示灯也可能出现故障。特斯拉竞争对手、无人出租车市场领头羊Waymo，或许在铁路道口采取了更谨慎的策略。Waymo在2019年开始提供“无安全员”无人出租车服务。此后几年，一些客户在社交媒体上猜测，Waymo的车辆可能会为了降低风险而绕开铁路道口。一名Waymo代表表示，公司软件在规划路线时会考虑许多因素，铁路道口就是其中之一。她说自2023年以来，Waymo车辆已在常规通过重型铁路，而不仅仅是轻轨。她说，Waymo还使用音频接收器识别火车声，并在加州的培训基地建有铁路道口模型。 NBC新闻没有发现客户抱怨Waymo车辆差点撞上道闸或无视闪灯的案例。 “Waymo团队在建立安全模型和安全文化方面投入巨大，而且效果似乎不错。”麻省理工学院运输与物流中心研究科学家布赖恩·赖默说。特斯拉去年曾表示，计划开始使用音频输入，以更好地应对涉及应急车辆的情况。但尚不清楚它是否也用于火车或铁路道口。公司对此问题没有回应。赖默说，如果马斯克认真宣称特斯拉能实现自动驾驶，包括作为无人出租车运营，那么FSD应该能够在无人监督的情况下处理铁路道口。 “你会认为它们应该能够可靠地检测到这些情况。”他说。来源：加美财经

加美财经09-20 00:00

特斯拉为何要抛出天价薪酬方案留住马斯克？

力——就像他过去多次未能按承诺时间推出完全自动驾驶汽车与自动驾驶出租车一样。他们认为，马斯克对特斯拉的真正价值，在于“即便承诺屡屡落空，仍能让华尔街相信特斯拉拥有光明未来”的能力。 “自2014年起，马斯克就一直在说‘明年我们就能推出完全自动驾驶汽车’。至今这也没实现，但华尔街却为这个承诺赋予了数十亿美元的估值。”特斯拉的尖锐批评者之一、分析师Gordon Johnson表示，“埃隆·马斯克是个‘操控大师’，他总能维持特斯拉股价的高位。董事会给他这份薪酬，就是因为他愿意说其他CEO不敢说的话，也能做到其他CEO做不到的事。” “股东们会觉得‘我反正没什么可损失的’。”格柏川崎的格柏分析道，“他们的想法大概是：‘这些目标这么高，要是他真能实现，我也能大赚一笔。那他拿1万亿美元又有什么关系呢？’” “但如果你仔细想想，就会发现这简直荒谬。”他补充道。

金融界09-08 16:20

特斯拉发布“宏图4.0”！未来机器人主导80%价值

钱。但截至目前，太阳能屋顶进展缓慢，完全自动驾驶尚未实现，Robotaxi服务也未落地。宏图计划3.0发布于2023年，聚焦于全球范围的可持续能源转型，目标是“消灭化石燃料”。它的内容更像是一份全球可持续能源经济的路线图，涉及可再生能源发电、储能、电动交通（包括飞机和船舶）、工业及家庭供热电气化等。但除了电动汽车领域，特斯拉在其他方面的实质性参与和进展较为有限。相较于前三个宏图计划，4.0可以说是特斯拉的一次重大调整，将是从电动车和能源向人工智能和机器人的战略转向。

格隆汇09-02 23:31

成本高企+市场冷淡！这一车企搁置自动驾驶项目，科技战略受挫

。分析人士认为，辅助驾驶技术也是通向完全自动驾驶的重要过渡，一旦突破，将为网约车车队及私人自驾市场开辟巨大新机遇。

埃尔瓦08-26 23:54

特斯拉因未按要求上报交通事故面临NHTSA调查

汽车制造商必须在知晓涉及旗下车辆部分或完全自动驾驶系统的美国公共道路碰撞事故后五日内进行报告。该机构现将开展一项“审计查询”，以确认特斯拉是否遵守了报告要求，并“评估潜在报告延迟的原因、延迟范围以及特斯拉为解决这些问题所制定的缓解措施”。 NHTSA还将调查特斯拉是否遗漏了任何此前相关的碰撞事故，以及其提交给安全监管机构的报告“是否包含了所有必需且可获得的数据”。特斯拉股价周四收跌1.11%。该公司在美国销售的电动汽车配备了标准的Autopilot自动驾驶系统，或高端的“完全自动驾驶（FSD）”辅助功能。这两种系统都要求驾驶员时刻在方向盘后，随时准备转向或刹车。此次NHTSA启动新调查之际，特斯拉首席执行官马斯克正试图说服投资者，公司能够成为全球自动驾驶汽车领域的领导者，且其自动驾驶系统足够安全，可在美国公共道路上运营自动驾驶出租车车队。今年6月，有人驾驶的特斯拉自动驾驶出租车服务在得克萨斯州奥斯汀启动，该公司还在加利福尼亚州旧金山湾区运营着另一项有人驾驶的打车服务。乘客可通过特斯拉的自动驾驶出租车应用预约行程。特斯拉尚未启动无人驾驶的网约车业务，因此目前还无法直接与Alphabet旗下的Waymo等其他自动驾驶竞争对手相提并论。该公司正面临销量和利润下滑的局面，部分原因是消费者对马斯克的政治言论、其助力特朗普连任总统的举动，以及其领导政府效率部门（DOGE）削减联邦开支和人员的做法产生了强烈反对。尽管如此，许多华尔街分析师和股东仍对马斯克的愿景持乐观态度。高盛汽车行业分析师在周三的报告中写道：“我们认为，特斯拉启动自动驾驶出租车业务是一个积极信号，这使其走上了开拓巨大市场的道路（正如我们在近期的自动驾驶深度分析报告中所讨论的，我们估计2030年美国自动驾驶出租车市场规模将达到70亿美元）。” 报告称，马斯克和特斯拉尚未向投资者透露其对自动驾驶出租车相关收入或其网约车车队车辆技术性能的预期，因此“关于自动驾驶出租车增长速度的争论将持续下去”。

金融界08-22 07:45

法官裁定：特斯拉车主可就自动驾驶宣传提起集体诉讼

个关键问题足以支持两组购买了特斯拉 “完全自动驾驶”（Full Self-Driving）技术包的车主提起集体诉讼：一是特斯拉是否缺乏实现高级自动驾驶所需的传感器；二是该公司 “无法证明其任何车辆能实现长距离自动驾驶”。这位驻旧金山的法官在周一的裁决中还指出，2016 年 10 月至 2024 年 8 月期间，可能有数以千计的人在特斯拉官网的 “自动驾驶”（Autopilot）板块看到过其车辆配备完全自动驾驶硬件的宣传。特斯拉在一篇博客文章、新闻通讯和季度财报电话会议中也做出过类似声明，马斯克在 2016 年的一场新闻发布会上同样有过相关表述。 “虽然仅靠这些渠道通常不足以证明传统汽车制造商的宣传能覆盖整个集体诉讼群体，但特斯拉独特的广告策略使其有理由偏离常规处理方式，” 林写道。特斯拉不进行大规模广告宣传，也没有独立经销商。林表示，有理由推断，对 “完全自动驾驶” 技术感兴趣的集体诉讼成员会登录特斯拉官网获取相关信息。周二，特斯拉的律师未立即回应置评请求。这家总部位于得克萨斯州奥斯汀的公司曾表示，认为所有集体诉讼成员都看到了那些受质疑的声明是不合理的，而且没有共同证据能证明这些声明具有重要性。与原告被迫单独提起诉讼相比，集体诉讼能以更低的成本获得更大的赔偿。加州的这两个集体诉讼群体包括：2017 年 5 月 19 日至 2024 年 7 月 31 日期间购买 “完全自动驾驶” 技术包且选择不参与特斯拉仲裁协议的车主，以及 2016 年 10 月 20 日至 2017 年 5 月 19 日期间购买该技术包的车主。林拒绝将购买特斯拉 “增强版自动驾驶”（Enhanced Autopilot）技术包的车主纳入集体诉讼范围，因为该技术包的 “核心产品特性” 并不要求具备完全自动驾驶功能，因此特斯拉被指称的虚假声明对购买决策而言并不重要。联邦官员已对特斯拉的完全自动驾驶软件是否安全展开调查。该软件也是特斯拉机器人出租车的关键组成部分。该案为《特斯拉高级驾驶辅助系统诉讼案》，由美国加利福尼亚州北区联邦地区法院审理，案件编号：22-05240。

金融界08-20 08:15

【一周科技动态】特斯拉AI叙事的“弃帅保车”（Dojo熄火，FSD加速）；英伟达还将震荡一周？

阅与储能现金流付钱，对Optimus/完全自动驾驶落地时间表保持“先看证据”的谨慎乐观。核心汽车业务量价仍承压，现金流“保守化”成为基调。卖方在财报后下调25/26年交付、营收与利润率假设，并提醒未来几个季度“挑战更大”，FCF更接近盈亏平衡——这与二级市场的“低增长/低溢价”定价方式一致。成本端改善（制造效率、平台复用）仍是主线，但价格敏感度高、行业供给未见明显出清，导致市场对“汽车业务单独给高倍数”的意愿下降。更低的碳积分/其他一次性贡献不利于利润率稳定。财报后资金更关注保现金、控资本强度与产品结构优化，而非“以价换量”的单维战术。上述取向与现金流与盈利质量的担忧相呼应。 Dojo风向变化从“自研算力”到“FSD落地”的资源再分配。Tesla近日被爆出已解散/重组Dojo超算团队、并将工程师转投FSD与AI5开发，市场解读为短期减少自研训练基础设施的不确定性与资本开支，把资源推向更接近现金化的FSD产品与车端体验。投资者视角来看，对估值的影响分位两方面，正面的影响是更快的FSD版本节奏、潜在更高的订阅渗透和ASP，有助于把“AI溢价”从故事过渡到可见的经常性收入；负面影响则是自研算力的“护城河叙事”被削弱，外界会更关注第三方GPU供给链条与训练成本弹性，长线“平台化AI公司”溢价折让。而FSD商业化考核也将进一步从“叙事溢价”到“数据与订阅率”。1. 订阅与单次买断的结构（月费渗透与留存率）；2. 城市可用性与功能边界（NoA/城市NG、雨夜/工地等长尾场景）；3. 安全与监管里程碑（事故率、监管沟通进度），以支撑更高的SaaS估值倍数。空头和多头在FSD上的分歧点主要集中在FSD兑现速度上。多头押注订阅化与城市无图落地能在6–12个月内给到看得见的KPI；空头认为监管与长尾边界将拉长周期。其他相对乐观的业务：储能，是现金流“压舱石”的更重要角色。与整车形成明显对比，储能业务（Megapack 等）的成长与盈利改善被市场当作更“可验证”的现金流来源，估值层面承担“稳定器”功能。其他风险点：Elon Musk的相关舆情。法院裁定马斯克需面对OpenAI关于“长期骚扰运动”的指控（程序性进展），以及其对苹果潜在反垄断诉讼的放话，带来头条与治理层面的噪音，二级市场用更高的“执行力折价”来回应，但对短期经营现金流的直接影响有限. 未来12个月目标价及概率期权观察家——大科技期权策略本周我们关注：NVDA财报前应该仍然保持小震荡英伟达已在5月给出Q2（FY2026）营收指引约$45B，±2%，并明确计入对华H20禁售带来的约$8B缺口；这基本就是街场目前的“中枢”。市场的真正分歧不在Q2本身，而在下半年Blackwell（GB200/NVL72）大规模放量的节奏与是否“顺滑切换”：若传闻中的延后/产能瓶颈被坐实，全年增速与毛利预期会下修；反之若确认“如期+加速”，则“超配AI基础设施”的逻辑继续稳固。近两周股价区间震荡、机构持续“逢回补”，期权隐含波动率抬升、买权略占优。从当前价位上的大单交易并不是很多，月底财报前的185的位置聚集最多未平仓Call，下周大概率仍在175-185之间震荡，同时几宗标志性的交易175左右的Bull PUT以及185以上的Bear CALL。另外从未平仓分布看TSLA，则会被380这个位置限制再给个持仓大科技股的理由——为何"TANMAMG"组合总超大盘？七巨头（Magnificent Seven）组成一个投资组合(“TANMAMG”组合)，等权重、每季度重新调整权重。回测结果从2015年以来表现是远超标普500的，总回报达到了2804.25%，同期 $标普500ETF(SPY)$ 回报276.25%，超额收益2528.00%，再次创下新高。今年以来大科技股也完全实现正收益，回报为13.20%，超SPY的10.7%；

老虎证券08-15 14:56

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