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周四美股成交额排名特斯拉大跌英特尔大涨苹果欧盟法规争议

xi项目，已经投资了包括文远知行在内的无人驾驶出租车企业，表明公司在AI与智能交通领域布局持续推进。苹果(AAPL)欧盟法规争议周四，苹果收高1.81%，成交140.26亿美元。公司要求欧盟反垄断监管机构废除旨在保护数字消费者的法规，称该法规可能增加用户隐私风险并阻碍创新。苹果强调正遵守法规，但敦促监管机构重新评估法规对欧洲用户及企业的影响，并采取更灵活实施方式。甲骨文(ORCL)股价下跌原因周四，甲骨文收跌5.55%，成交113.85亿美元。部分原因是罗斯柴尔德旗下Redburn机构首次给出“卖出”评级，预测股价可能回调40%，认为市场高估了其AI交易对云业务的提振效果。Globalt Investments高级投资组合经理布坎南指出，虽然订单规模巨大，但若集中在少数终端市场，存在一定风险。英特尔(INTC)大涨及合作计划周四，英特尔收高8.87%，股价创一年新高，成交96.81亿美元。原因包括公司与台积电就投资或制造合作进行接洽，以及获得美国政府和英伟达的投资支持。英特尔还与苹果进行初步接洽，探讨战略合作，但谈判尚处早期阶段。 Meta Platforms(META)用户数据披露周四，Meta收跌1.54%，成交79.17亿美元。CEO扎克伯格透露，Instagram月活用户规模已达30亿，而Facebook月活也突破30亿。用户数据披露显示社交媒体平台仍在快速增长，但市场对增长可持续性保持关注。加密货币概念股表现周四，美股加密货币概念股普遍下跌。Strategy(MSTR.US)跌6.99%，Oklo(OKLO.US)跌9.18%，Robinhood(HOOD.US)跌3.27%。市场担忧数字货币和相关企业估值高企，部分分析师下调评级。编辑总结周四美股呈现明显分化走势。科技股中，特斯拉大跌引发关注，xAI与OpenAI诉讼增加市场不确定性；英特尔因战略合作及投资支持大幅上涨。苹果在欧盟法规问题上的表态引发监管关注，而甲骨文股价回调显示市场对AI与云业务预期存在分歧。加密概念股普跌，投资者需关注行业动态和估值风险。常见问题解答问1：为何特斯拉周四大跌？答：因成交额居首，同时马斯克旗下xAI起诉OpenAI窃取商业机密，增加市场对AI竞争风险的担忧。问2：英特尔股价为何大幅上涨？答：因与台积电接洽投资合作，并获得美国政府和英伟达投资支持，同时与苹果进行战略合作初步讨论。问3：苹果为何与欧盟监管机构存在分歧？答：苹果认为欧盟数字消费者保护法规可能增加隐私风险并阻碍创新，要求废除或降低实施力度。问4：甲骨文股价下跌的主要原因是什么？答：Redburn机构首次给出“卖出”评级，认为市场高估了其AI业务对核心云业务的提振，同时订单集中风险引发部分回调。问5：加密货币概念股表现为何普遍下跌？答：主要因市场担忧数字货币相关企业估值过高，以及近期加密货币价格波动导致投资者情绪谨慎。来源：今日美股网

今日美股网09-27 00:10

A股开盘：沪指跌0.35%、创业板指跌0.42%，光刻机、光纤概念股及医药股普遍走低

，英伟达内部正在孵化Robotaxi（无人驾驶出租车）项目，引发市场关注。当前，全球Robotaxi行业发展显著提速，中美两国处于Robotaxi第一梯队，都已成功进行无主驾安全员的小规模运营。短剧：据报道，凭借快节奏而跌宕起伏的剧情，微短剧成为备受关注的文化新业态。据中国网络视听协会统计测算，2024年全国微短剧用户规模达6.62亿，已超越网络外卖、网络文学、网约车和网络音频等多个基础数字服务领域；市场规模突破500亿元、超过电影票房，业界预测2027年市场规模将突破1000亿元。 AI服务器：据媒体报道，2025年云栖大会现场，阿里云发布全新一代磐久128超节点AI服务器，由阿里云自主研发设计，可支持多种AI芯片，单柜支持128个AI计算芯片。磐久超节点集成阿里自研CIPU 2.0芯片和EIC/MOC高性能网卡，采用开放架构，可实现Pb/s级别Scale-Up带宽和百ns极低延迟，相对于传统架构，同等AI算力下推理性能还可提升50%。可控核聚变：在9月23日开幕的第二十五届中国国际工业博览会上，成立仅两个多月的中国聚变能源有限公司亮相（以下简称“中国聚变”）。据公司官微，本次参展是中国聚变正式挂牌成立以来首次面向社会公众展览展示，其中重点展示了新一代“人造太阳”中国环流三号取得的最新技术突破。机构观点华泰证券：看好“十五五”容量电价与峰谷价差孕育的投资机会华泰证券表示，看好“十五五”容量电价与峰谷价差孕育的投资机会，认为2027-2030年全国大部分地区峰谷价差会达到0.4元/度左右，配合适当的容量电价机制，火电、电化学储能和抽蓄可以获得合理回报。推荐设备龙头，火电和抽蓄运营的龙头，核电运营商。中信建投：看好国产乳制品深加工品类进入高增长阶段中信建投指出，从“喝奶”到“吃奶”，国内乳制品产业深加工品类发展进入新阶段，产业加快布局产能(未来产能预计超70万吨)，借助低奶价与下游降本增效诉求，推动乳品深加工品牌与原料的国产化替代。B端深加工需求规模预计超260亿元，烘焙、现制饮品、西式快餐高景气带动B端需求持续高增长。国产品牌凭借产品性价比、本土供应链、市场服务等优势，看好国产深加工品类进入高增长阶段。中信证券：预计美元弱势至少会在2025年年内持续中信证券指出，2011年开始，美国经济相对优势、利差优势和美元资产的高吸引力等因素推动美元进入长达十余年的强势周期。而2022年下半年开始，美国与其他国家货币政策差收窄推动美元进入了新一轮弱周期。考虑美国货币政策差、美国经济动能放缓等因素，预计美元弱势至少会在2025年年内持续。

金融界09-26 09:40

亚马逊Zoox申请全面无人驾驶许可商业化Robotaxi计划提速

otaxi布局 Zoox计划在加州首个无人驾驶出租车生产工厂生产每年约1万辆专为自动驾驶设计的Robotaxi。这款无人出租车没有方向盘或踏板，车内设有四个相对而坐座位，体现其从设计层面即完全适配自动驾驶。目前，Zoox已在拉斯维加斯大道及周边区域向公众提供免费无人驾驶出租车服务，拥有约50辆专用无人驾驶车辆，并计划短期内扩展至旧金山试乘服务，随后在迈阿密、奥斯汀、亚特兰大和洛杉矶上线，时间跨度覆盖今年至明年。监管背景及豁免标准详解根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周三公开的文件，Zoox已申请豁免更多汽车安全标准，包括前挡风玻璃雨刷、除雾系统以及乘员碰撞保护设备等，以满足完全无人驾驶车辆在道路运营的合规要求。 NHTSA指出，目前尚未对Zoox申请的实质内容作出任何结论。这表明监管机构仍在审查其安全性与合规性，而Zoox申请的范围远超此前主要针对研究和演示用途的许可。市场竞争对比：Waymo、特斯拉与Zoox 公司服务范围商业化模式车辆设计特点 Zoox (亚马逊) 拉斯维加斯，计划扩展至旧金山、迈阿密、奥斯汀、亚特兰大、洛杉矶 Robotaxi，免费试乘→未来收费无方向盘/踏板，四个对坐座位 Waymo (Alphabet) 美国多个城市商业化收费无人驾驶出租车部分车辆仍保留方向盘和控制装置，安全员可操作特斯拉 (TSLA.US) 得州奥斯汀有限范围小批收费运营无人驾驶出租车基于Autopilot系统，部分车辆可自动驾驶 Zoox全国扩展服务计划 Zoox高管表示，计划在短期内将免费乘车服务扩展至旧金山，并为试乘乘客开放候补名单。随后，公司将按计划陆续上线迈阿密、得州奥斯汀、亚特兰大及洛杉矶市场，实现全国范围商业化布局。编辑总结总体来看，Zoox申请更广泛的无人驾驶车辆许可，是其商业化落地的重要里程碑。若获批准，公司将能够大规模部署Robotaxi，推动无人驾驶出租车全国化发展。同时，Zoox在设计上完全舍弃传统驾驶控制装置，显示自动驾驶技术的成熟度和市场野心。与Waymo及特斯拉相比，Zoox在完全无人化和全国扩张计划上具有潜在领先优势，但仍需通过NHTSA审批和进一步测试验证安全性。常见问题解答问：Zoox此次申请的主要内容是什么？答：Zoox申请豁免更多美国汽车安全标准，包括前挡风玻璃雨刷、除雾系统和乘员碰撞保护设备，以便在无人驾驶条件下运营多达2500辆车辆。问：Zoox的Robotaxi与传统出租车有何不同？答：Robotaxi完全由自动驾驶系统控制，无方向盘和踏板，车内设四个对坐座位，专为无人驾驶设计，未来将实现商业化运营。问：NHTSA目前对Zoox申请的态度如何？答：NHTSA尚未就申请实质内容作出结论，目前处于审查阶段，需要评估车辆安全性和合规性。问：Zoox的服务计划如何扩展？答：目前在拉斯维加斯运营免费试乘，短期内将扩展至旧金山，之后计划覆盖迈阿密、奥斯汀、亚特兰大和洛杉矶，实现全国化布局。问：Zoox在市场上与Waymo和特斯拉相比有何优势？答：Zoox在完全无人化设计、Robotaxi全国扩张计划上具有潜在领先优势，而Waymo仍保留部分控制装置，特斯拉规模有限。来源：今日美股网

今日美股网09-26 00:10

9月25日盘前速览|半导体设备狂飙，固态储能接棒

，英伟达内部正在孵化Robotaxi（无人驾驶出租车）项目，引发市场关注。相关ETF：消费电子50ETF（159779）【医药行业】：恒瑞医药公告达成一项总额11.11亿美元的对外授权合作，包括1800万美元首付款及最高10.93亿美元的里程碑付款及销售提成。相关ETF：医疗器械指数ETF（159898）【低空经济】：据《财新》报道，规模5000亿元的金融工具有望于9月底落地，支持方向包括低空经济。相关ETF：卫星产业ETF（159218）【简评】: 板块方面，电力设备（连续走强）、电子（半导体延续涨势）和传媒（游戏及应用板块）涨幅居前。电力设备板块延续强势，昨日升至涨幅榜首，并承接了部分科技大盘股流出的资金，成为月末资金规避高估值板块的选择。其他板块呈现常规反弹格局。题材方面，半导体板块维持主升趋势，但部分资金逢高减持，行情尚未确认结束；阿里系相关股票表现尚可，若阿里巴巴股价进一步上涨或带动板块表现；机器人题材涨停个股数量较多，但涨幅集中在非产业链核心标的，上纬新材涨停20%；固态储能板块延续上涨，成为半导体板块之外的资金选择。指数回升后，金融科技板块也有所表现，但当前动能仍显不足。风险提示：基金有风险，投资需谨慎

金融界09-25 09:30

小马智行盘前上涨1.4% CFO预计2026年初实现关键利润全球部署1000辆无人出租车

价盘前表现 CFO公开利润目标与战略无人驾驶出租车全球部署计划商业化节奏与盈利路径小马智行股价盘前表现根据 www.Todayusstock.com 报道，小马智行（PONY.US）在盘前交易中上涨超过1.4%，报每股17.72美元。股价上涨反映出市场对公司未来盈利能力和自动驾驶业务扩张的积极预期。分析人士指出，小马智行近期股价上涨主要受到财务目标明确和商业化进展加速的推动，投资者对无人驾驶技术落地后的收入增长抱有信心。 CFO公开利润目标与战略小马智行首席财务官明确表示，公司预计在2026年初实现关键利润目标。这一表态为投资者提供了明确的财务指引，也增强了市场对公司盈利前景的信心。 CFO强调，盈利目标将通过持续优化成本结构、扩大无人车队规模及运营效率提升来实现，同时关注新市场拓展和技术升级带来的长期收益。无人驾驶出租车全球部署计划公司计划在2025年底前，在全球范围内部署1000辆自动驾驶出租车。这是小马智行商业化进程中的关键步骤，旨在通过规模化运营提升整体运营收入。业内人士指出，规模化部署不仅能够增加收入，还可以积累数据和运营经验，为进一步扩展无人驾驶服务提供技术和商业基础。商业化节奏与盈利路径小马智行正加快商业化节奏，通过部署无人车队和优化运营效率，为实现盈利奠定基础。公司采用分阶段拓展策略，先在主要城市进行示范运营，再逐步扩展到国际市场。投资者需关注以下关键因素：车辆部署速度、成本控制、技术可靠性以及政策支持，这些都将直接影响公司的盈利实现进度。编辑总结小马智行通过明确财务目标和加快无人驾驶出租车部署，展示了公司商业化落地和盈利潜力。短期内，股价对市场预期敏感，长期来看，公司能否按计划实现关键利润目标，将取决于运营效率、技术成熟度及全球市场扩张能力。常见问题解答问1：小马智行盘前股价上涨的主要原因是什么？答：盘前股价上涨主要源于CFO公开了关键利润目标和全球无人驾驶出租车部署计划，市场对公司未来盈利能力和商业化进展持积极态度。问2：公司预计何时实现关键利润目标？答：公司预计在2026年初实现关键利润目标，CFO强调将通过成本优化和规模化运营来达成。问3：1000辆无人出租车的全球部署意味着什么？答：该计划标志着小马智行商业化的重要里程碑，将通过规模化运营提升收入，同时积累技术数据和运营经验，为未来扩展奠定基础。问4：公司盈利的主要驱动因素有哪些？答：盈利主要依赖于无人车队的规模化部署、运营效率提升、成本控制和技术可靠性，同时受全球市场拓展及政策支持影响。问5：投资者应关注哪些风险？答：投资者需关注无人驾驶技术的成熟度、政策监管风险、车辆部署速度以及市场接受度，这些因素可能影响公司按计划实现盈利目标。来源：今日美股网

今日美股网09-20 00:10

特斯拉的“自动驾驶”软件会在铁路道口失灵：有时直奔火车，有时开上铁轨

驾驶汽车和人工智能机器人上。特斯拉的无人驾驶出租车已经在德克萨斯奥斯汀投入使用，并计划在其他城市推广。 7月，马斯克说，无需司机监控的FSD版本——也就是完全无人监督的版本——今年可能会在“部分地区”上线，他的目标是年底前让一半的美国人口能够使用特斯拉无人出租车。关于特斯拉用于引导车辆的技术，外界仍有疑问。专家表示，特斯拉的FSD软件是一种黑箱式人工智能模型，即使是开发者也很难解释错误原因。而且特斯拉工程师很可能在用于训练FSD的软件视频中，没有包含足够的铁路道口场景。针对铁路道口的投诉，特斯拉和马斯克都没有回应。马斯克似乎没有公开谈过这些投诉，但他曾表示，特斯拉计划在9月底推出一次重大FSD软件更新。司机们描述了各种故障。弗里戈利和其他司机说，他们的车没有识别出闪烁的警示灯或正在落下的道闸。有些司机说，即使前方有火车，他们的特斯拉也没有减速。还有司机说，他们的车在前方有红灯时停在铁轨上，如果道闸在绿灯亮起前放下，就会非常危险。在一段网上视频中，一辆特斯拉起初在道口停下，但当道闸开始落下时，前方道路的交通信号灯变绿，车辆便尝试继续前进，差点在火车驶来前几秒穿过道闸。还有司机报告，他们的车会直接打方向盘开到铁轨上。 “如果在铁路道口停车都出问题，那就是随时会发生事故。”卡内基·梅隆大学工程学副教授菲尔·库普曼说。“这只是看哪位司机会在错误的时间遇上。” FSD并非每次都在铁路道口出错，一些司机也上传了成功通过道口的视频。但一次错误可能导致严重后果。六位接受NBC新闻采访的司机中，有人说他的车今年早些时候未能正确通过铁路道口，但在8月时却处理得很好。他认为特斯拉可能修复了这个问题，但专家表示无法确定。 Screenshot 今年6月，在宾夕法尼亚州东部，一辆处于FSD模式的特斯拉开上铁轨，被一列诺福克南方货运列车撞上。据当地政府透露，他们与司机交谈后得知，当时列车只擦到车身侧面，而司机和乘客已在碰撞前下车。 “司机说，当他们驶到铁轨时，车子突然左转。”采访过司机的西伯克斯消防局局长贾里德·伦肖说。“当时车辆处于自动驾驶模式，就直接左转了。” 这起事故当时有媒体报道过，但特斯拉没有回应，司机的身份也未被公开。弗里戈利说，自己的那辆特斯拉应该能顺利处理铁路道口，他驾驶的是2025款Model Y，搭载最新的自动驾驶硬件HW4和最新版本的软件FSD 13.2.9。今年6月，他的行驶条件很好，天空大体晴朗，道路前方也没有车辆。当时车辆驶向铁轨。 “我觉得遇到闪烁的红灯，车子应该自己停下来。”他说，“未来的FSD版本里，希望他们能把代码写好，正确识别铁路道口。” 这些与火车相关的事故，动摇了一些本来对特斯拉感到满意的车主的信心。 “这种问题至今还没解决，真是有点疯狂。”特斯拉车主贾里德·克利弗在加利福尼亚奥克兰说。克利弗是一名建筑行业的项目经理。他说，去年秋天，他驾驶着自己的2021款特斯拉Model 3，在奥克兰市中心附近驶向一处铁路道口。当时他开启了FSD，并在仔细观察车辆。 “车子完全停了下来，我当时想，好吧，没问题了。然后车子突然往前冲了一下，好像要开过去。”他说。他说他立刻猛踩刹车，“我不知道它会不会自己再停下，但我可不想去赌这个结果。” 他说这个月又发生了同样的情况，这次他把过程拍成了视频并分享给NBC新闻。克利弗说他很喜欢自己的车，也经常使用FSD。他说FSD有时候让人惊叹，但有时候又会犯愚蠢的错误。 “我觉得它的表现远远没有马斯克和特斯拉宣传的那么好，但整体还行。”他说。“他们似乎习惯于夸下海口，然后又达不到。这让我很烦。这简直接近虚假宣传。” 特斯拉过去就曾被指夸大软件功能。今年夏天，佛罗里达州迈阿密有一起涉及另一款特斯拉软件“Autopilot”的致死车祸诉讼。陪审团判给原告2.43亿美元赔偿，认定特斯拉负有33%的责任。 Autopilot是功能更窄的驾驶辅助系统，包括车道保持和盲点监测。特斯拉已要求法官推翻陪审团的裁决，或重新审判。 FSD是特斯拉为车主和租赁用户提供的驾驶辅助软件包，每月收费99美元，或一次性支付8000美元。这个软件依赖预装硬件，包括捕捉周围环境的摄像头。尽管名字叫“完全自动驾驶”，但并不能让特斯拉真正实现自动驾驶，仍需要司机全程监督。 FSD的吸引力有限。马斯克7月曾说，“一半本可以使用它的特斯拉车主一次都没试过。” 8月的美国消费者调查显示，只有14%的人表示FSD会让他们更愿意买特斯拉。根据工程师协会SAE International制定的分级标准，自动驾驶分六个等级：0级完全无自动化，5级是完全自动驾驶，在任何条件下无需人工干预。特斯拉把FSD归类为“2级”，并在在线手册中提醒司机，FSD需要随时保持积极监督。 NHTSA去年10月表示，正在调查特斯拉FSD在雾天、强烈阳光等“能见度受限条件”下的安全表现。特斯拉没有提供更新，NHTSA表示调查仍在进行中。不过，马斯克仍不断发表超出公司官方说法的言论。他最近宣称，有了FSD，特斯拉“能自己开”，而专家指出这一说法并没有证据支持。铁路行业多年来一直警告自动驾驶车辆存在潜在危险。2018年，美国铁路协会在致联邦监管机构的一封信中说，这是个复杂问题，因为并非所有铁路道口都有道闸和闪灯，自驾车必须能识别“机车车头灯、汽笛和铃声”。一些铁路道口只有白色X形的“交叉路口”标志。 “正如自动驾驶车辆在繁忙道路交叉口的行为必须受到约束一样，它们在接近公路铁路平交道口时的行为同样必须受到约束。铁路走廊必须得到尊重。”协会当时写道。去年，美国联邦铁路管理局数据显示，全国有267人在铁路道口死亡。机构不追踪涉事车辆的品牌或型号，也不追踪车辆是否使用自动驾驶软件。联邦铁路管理局表示，他们知道部分特斯拉事故，但拒绝发表评论。尽管发生过两起广受关注的事件，特斯拉FSD的问题仍未解决：2024年5月，俄亥俄州一辆特斯拉差点与火车相撞的视频在网络上疯传；今年7月，一名测试特斯拉无人出租车的乘客在奥斯汀录下视频，说车辆未能识别铁路道口。这位测试乘客乔·泰格特迈尔是特斯拉支持者，他在X上发布的视频中说，他的车停在一个有交通信号灯和铁路道口的路段。随后，车辆在极其错误的时机开始移动。 “火车的警示灯亮起，道闸开始落下，而这辆无人出租车完全没有识别出来。”他说。他表示前排一名监督这辆车的特斯拉员工不得不将车停下，直到火车驶过。泰格特迈尔拒绝接受采访。在回应NBC新闻的提问时，他在X上发帖说，自己已经搭乘了122次特斯拉无人出租车，并认为自6月在奥斯汀上线以来，整体表现不错。马斯克说，这些无人出租车使用的是与消费者版本不同的全新FSD软件。缅因州布伦瑞克的内森·布拉萨德说，他的特斯拉Cybertruck在FSD模式下，最近一次在铁路道口正确刹停在白色停车线前。这比他之前一次的经历有所改进，那次车停在红灯下的铁轨上，他不得不接管。 “看到它在进步很有趣。”他说。“我不介意需要我出手干预。尤其是长途驾驶，比自己开要轻松多了。” 不过，自动驾驶技术专家表示，外界无法确认特斯拉FSD软件是否真的在改进，因为其运行方式几乎没有透明度。马斯克说，最新版本的FSD甚至已经不再包含人工编写的代码，而是完全依赖端到端神经网络，只基于训练数据而非具体规则。他还把它比作ChatGPT。库普曼说，特斯拉对训练数据的选择——也就是输入软件的驾驶视频——很可能是铁路道口问题的根源。他表示，特斯拉工程师必须决定哪些视频会进入训练数据，但外界不清楚其中包含了多少火车场景。 “唯一可能的解释就是，这类场景训练得不够。”他说。他还指出铁路行业的另一特点：并非所有铁路道口都相同。有的有白色停车线，有的没有。有的有闪灯和道闸，但许多没有。道闸和警示灯也可能出现故障。特斯拉竞争对手、无人出租车市场领头羊Waymo，或许在铁路道口采取了更谨慎的策略。Waymo在2019年开始提供“无安全员”无人出租车服务。此后几年，一些客户在社交媒体上猜测，Waymo的车辆可能会为了降低风险而绕开铁路道口。一名Waymo代表表示，公司软件在规划路线时会考虑许多因素，铁路道口就是其中之一。她说自2023年以来，Waymo车辆已在常规通过重型铁路，而不仅仅是轻轨。她说，Waymo还使用音频接收器识别火车声，并在加州的培训基地建有铁路道口模型。 NBC新闻没有发现客户抱怨Waymo车辆差点撞上道闸或无视闪灯的案例。 “Waymo团队在建立安全模型和安全文化方面投入巨大，而且效果似乎不错。”麻省理工学院运输与物流中心研究科学家布赖恩·赖默说。特斯拉去年曾表示，计划开始使用音频输入，以更好地应对涉及应急车辆的情况。但尚不清楚它是否也用于火车或铁路道口。公司对此问题没有回应。赖默说，如果马斯克认真宣称特斯拉能实现自动驾驶，包括作为无人出租车运营，那么FSD应该能够在无人监督的情况下处理铁路道口。 “你会认为它们应该能够可靠地检测到这些情况。”他说。来源：加美财经

加美财经09-20 00:00

ETF盘中资讯|万亿美元赛道，阿里巴巴再出手！港股互联网ETF（513770）溢价上攻3%，近20日狂揽27亿元

再出手，哈啰宣布旗下Robotaxi（无人驾驶出租车）业务获得阿里巴巴战略投资。哈啰方面称，公司与阿里巴巴集团将在此前合作的基础上，深化在智驾大模型、算力平台及Robotaxi等领域的全面合作，共同加速Robotaxi行业的商业化、规模化进程。特斯拉CEO马斯克此前预判，Robotaxi赛道是一个“万亿美元级的机会”。国内自动驾驶上市企业正在迈过Robotaxi赛道的上半场，即技术验证和商业化试点运营阶段。外围消息方面，9月18日凌晨，市场将迎来美联储9月议息会议结果，芝商所CME Group数据显示，本次会议降息25个基点的可能性为96.1%，降息50个基点的可能性为3.9%。东方财富证券表示，复盘2000年来5轮美联储降息，预防式降息期间，低利率估值扩张的成长板块和其他利率敏感型行业明显受益，且港股弹性更大。其中逐渐从“外卖战”抽身走向AI叙事的港股互联网或将继续受益。上交所数据显示，港股互联网ETF（513770）近来持续吸金，近20日已累计获资金净流入27.66亿元。港股互联网ETF（513770）及其联接基金（A类017125；C类017126）跟踪的中证港股通互联网指数重仓港股科技、互联网龙头。截至最新，腾讯控股、阿里巴巴-W、小米集团-W分别是其前三大权重股，占比分别为15.61%、13.37%、12.53%，前十大持仓股合计占比近70%，龙头优势显著，为港股AI核心标的。今年以来，港股AI核心工具——港股互联网ETF（513770）标的指数中证港股通互联网指数表现明显优于恒生科技指数，截至上周五区间累计涨幅及最大涨幅均较恒生科技指数超额逾15个百分点，领涨弹性突出，或值得重点关注。同期港股互联网ETF（513770）标的指数市盈率PE为25.25倍，位于近10年27.05%分位点的历史低位水平，不仅显著优于美股、A股科技，比同期恒生科技市盈率历史分位（32.46%）还要低。港股互联网ETF（513770）最新规模已突破110亿元，创历史新高；年内日均成交额近6亿元，支持日内T+0交易，不受QDII额度限制，流动性佳！提醒：近期市场波动可能较大，短期涨跌幅不预示未来表现。请投资者务必根据自身的资金状况和风险承受能力理性投资，高度注意仓位和风险管理。数据来源：沪深交易所等。中证港股通互联网指数近5个完整年度的涨跌幅分别为：2020年，109.31%；2021年，-36.61%；2022年，-23.01%；2023年，-24.74%；2024年，23.04%。指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。风险提示：港股互联网ETF被动跟踪中证港股通互联网指数，该指数基日为2016.12.30，发布于2021.1.11，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R4-中高风险，适宜积极型（C4）及以上的投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金投资有风险，基金投资须谨慎。

金融界09-17 13:40

中国官媒突然放出一则利好消息，科技股飙至2021年来新高

显加快人工智能投入和产品推出——模型、无人驾驶出租车、自研芯片——同时也证明他们能够比市场预期更快地实现AI的商业化。由于估值落后于美国市场，投资者再次开始关注。” 在市盈率这一关键指标上，中国科技股的交易水平仍远低于美国同行。根据彭博汇编数据，恒生科技指数目前的远期市盈率为20.5倍，低于纳斯达克100指数27倍的水平。最新一则利好消息来自周二晚间的央视报道：中国联通三江源数据中心已与包括阿里巴巴芯片子公司平头哥在内的中国企业签订合同，部署人工智能芯片。 9月16日晚间，央视《新闻联播》节目报道了“中国联通三江源绿电智算中心项目建设成效”，其中就披露了阿里旗下平头哥最新研发的面向人工智能的PPU芯片，其各项主要参数指标均超越了英伟达A800，与H20相当央视报道称，这一信息本周早些时候在中国国务院总理李强访问位于青海省的三江源数据中心时进行了汇报。

风起09-17 11:36

Q2业绩创纪录、Q3展望强劲，但UBER股价还是跌了？！

如何应对Waymo和特斯拉等竞争对手的无人驾驶出租车战略的讨论，让投资者产生担忧，导致市场反应冷淡，Uber当天的股价下跌了0.19%，报收于89.22美元，盘后还继续小跌。让我们来详细拆解下这份报告传递了哪些信号。01Q2财报数据一览总预订额：467.6 亿美元，同比增长17%，超预期营收：126.5 亿美元，同比增长18%，超市场预期经调整每股收益（EPS）：0.63 美元，同比增长34%，符合预期调整后EBITDA：21亿美元，同比增长35%，创历史新高过去12个月自由现金流创纪录达85亿美元、宣布200亿美元的股票回购计划营收细分来看：两驾马车齐飞 1. Mobility出行业务（网约车）总预订额：205.5亿美元，同比增长18%，占总预定额的43.9%；机场接送、高端车型（Uber Black、Comfort）贡献显著； Uber One会员（3600 万人）拉动了40%以上的Mobility+ Delivery订单。整体来看，出行业务增长稳健，而且利润率也在提高——因为高利润单占比在提升。 2. Delivery（外卖与零售配送）总预订额：181.3亿美元，同比增长 20%，占比38.7%；新业务线如杂货、零售配送增长明显；广告收入增长+订单量扩大，EBITDA 利润率从1.7%提升到2.8% 这一块值得特别留意，Uber已经不只是送外卖了，它逐步在往Instacart、Amazon Fresh的地盘靠拢，未来的变现潜力很大。 3. 广告业务和平台化整合 CEO明确提到：平台战略起作用了，用户活跃度高、频次增加、利润也改善。而Uber One会员服务、统一App体验、交叉推荐功能，都让平台用户粘性更高，跨服务使用变多，这其实就是Uber把自己做成“生活服务超级平台”的关键一步。 02Q3展望也不错预计总预订额将达482.5 亿- 497.5亿美元，同比增速17%-21%； EBITDA预计为21.9 - 22.9亿美元，仍保持30%以上的同比增长；简单来说，Uber的核心业务还在“边赚钱边长大”，而且平台效应越来越明显。 03自动驾驶最新进展 Uber正在与Waymo在凤凰城、奥斯汀和亚特兰大开展合作公司，CEO称奥斯汀表现优异，亚特兰大也在快速增长；但Uber未参与Waymo最新的扩展城市计划。 Uber上个月宣布将投资3亿美元到Lucid（LCID）用于推出自动驾驶车辆 Uber还透露将于明年与自动驾驶软件公司Nuro启动Robotaxi自动驾驶打车服务试点可以看到，无人驾驶业务持续扩张，目前已与 Waymo、Nuro、Lucid 等建立合作，已有的合作伙伴达20家。 04那为啥股价还是跌了？获利了结情绪浓厚：今年以来股价已上涨了48%，部分投资者选择在高位兑现。同时也有对Robotaxi（自动驾驶出租车）战略的担忧：这项激进的策略可能长期动摇Uber目前基于“人类司机”的盈利模式。虽然Uber整体业务表现强劲、现金流充沛，但投资者依旧对Robotaxi持保留态度：首先，自动驾驶投入巨大、短期收益不明确。其次，若未来Robotaxi普及，将直接影响人类司机的需求，也就冲击了目前Uber核心的“抽佣盈利模式”。尽管管理层表达了信心，但市场短期仍偏谨慎。结语这份财报的数据很稳，平台规模、盈利能力、现金流都很强。股价的短期波动，更像是市场对“未来自动驾驶赛道的不确定性”的情绪反应。但如果你认同Uber会继续是全球最大的出行+本地配送平台之一，那现在的这点回调，说不定反而是机会。

金融界08-15 13:44

世界上最具创新力的国家是？这要看你从哪个角度来看，答案也更耐人寻味

先实现商业化。北京和上海街头已有数百辆无人驾驶出租车在运行。像阿里巴巴和百度这样的巨头公司，更应被理解为“创新与执行机器”。如果说美国仍然在“发明未来”方面领先，那么中国则在“把未来变为现实”方面走在前列。但如果将视角从私人部门转向公共领域，那么另一个创新冠军浮现出来：新加坡。大多数国家若能将政府常规功能数字化，便已自认为走在政府改革前列。而新加坡政府不仅实现了与市民所有互动的在线化，还走得更远：街道上布满传感器以监测和引导交通流动，利用无人机巡视疫情爆发区域，在公共住房中安装动作感应器以监测老年人健康。新加坡政府还有一个“集体大脑”——智慧国与数字政府集团（SNDGG），汇聚全国最聪明的人才，自视为公共部门的“谷歌”。大多数国家将高科技事务外包给私人部门，而新加坡则坚持自主研发，以形成独特能力；大多数政府在追赶，SNDGG则是领跑者。习惯于关注私营部门的美国人可能会认为新加坡政府的卓越，只是主赛道之外的一出插曲。但伟大的政治思想家霍布斯曾问：是什么阻止了人类生活变得孤独、贫困、肮脏、残酷和短暂？他的回答是国家——“利维坦（编注，这里指指一个强大、有秩序、能维持社会稳定的国家机器）”——而不是东印度公司。古尔还谈到了被日益视为“被抛下的大陆”的欧洲。德国在所谓“深度”或“渐进式”创新方面表现突出：其优势在于众多中型企业，即著名的“隐形冠军”，这些企业专注于高度专业化的产品，致力于把产品做到世界第一。这些企业通常隐匿于小城镇，执着于工程品质，几乎不做宣传：赫伦克内希特公司是全球最先进的隧道掘进公司，却远没有像马斯克命名巧妙的“无聊公司”那样吸引关注。古尔现居的瑞士，也延续了对“隐形冠军”的热情，同时拥有在大型公共工程方面的天赋，比如瑞士铁路系统——无疑是世界奇迹之一，还有大型强子对撞机，以及欧洲核子研究中心CERN。得益于CERN，全球第一个网站的域名不是“.com”或“.net”，而是“.ch”，即瑞士拉丁语国名Confederatio Helvetica的缩写。编注：瑞士铁路系统被称为“世界奇迹”，因为它在山区复杂地形中依然实现了全国高密度、高准点、无缝衔接的铁路网络，结合先进的工程技术、环保理念和极高的服务水平，展现了几乎完美的公共交通运营能力。瑞士全国几乎任何一个村镇都能通过铁路或支线列车抵达。大部分主要线路的列车每30分钟甚至15分钟一班。瑞士铁路穿山越岭能力惊人：哥达基线隧道（Gotthard Base Tunnel）：世界最长、最深的铁路隧道，全长57公里；各类盘山铁路、齿轨列车、缆车系统，与高山地形完美结合，确保即便在海拔3000米的地方也能坐火车。那么，欧洲的优势是否可以超越几个孤立的卓越领域？支持欧洲模式的经典论点是，比美国模式更加可持续——不仅关注高额回报，也重视可持续性和生活质量。领导全球人工智能又有什么意义？如果人工智能只是用来卖更多猫粮，或者吸引更多人看猫咪视频呢？这些问题甚至已经困扰到美国科技核心圈子中的一些人：Palantir公司首席执行官亚历克斯·卡普与公司法律顾问尼古拉斯·扎米斯卡合著的新书《技术共和国》就指出，美国的创新机器过于关注送货类App这类浮夸事物，忽视了真正能改变社会的大想法。欧洲“以文明为先”的路径问题不在于思路错误，而在于尚未创造出能体现这些价值观、又能改变世界的公司，导致在全球舞台上被视为无关紧要。古尔毫无疑问是对的——我们需要用多元的指标衡量创新，而不是单靠市值。但有时，唯有在全球市场中被视为胜者，才能拥有真正的影响力。来源：加美财经

加美财经08-04 00:00

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