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华阳集团上涨5.02%，报37.23元/股

LED照明等。公司拥有丰富的智能座舱、智能驾驶和智能网联产品线，同时也提供汽车关键零部件、精密3C电子部件及工业控制部件等产品的精密压铸业务。截至11月20日，华阳集团股东户数3.73万，人均流通股1.28万股。 2023年1月-9月，华阳集团实现营业收入47.97亿元，同比增长19.67%；归属净利润2.97亿元，同比增长11.39%。

金融界2023-11-27

皖通科技(002331.SZ)3连板 AI技术加速汽车智能化发展

2023年11月27日早盘，智能驾驶板块延续涨势，皖通科技(002331.SZ)3连板，报11.12元，换手率13.65%，成交额5.89亿元，总市值45.62亿元。皖通科技2023年三季报显示，公司主营收入4.73亿元，同比上升1.44%；归母净利润同比上升30.55%；扣非净利润同比上升40.27% 消息面上，据了解，特斯拉已开始向员工推出全自动驾驶（FSD）V12版本，马斯克随后也在X上确认了这一消息。FSD V12是特斯拉在自动驾驶技术上的一次重大飞跃，是特斯拉第一次开始使用神经网络进行车辆控制，包括控制转向、加速和制动。机构表示，全球汽车电动化大趋势不改，新能源汽车产销和动力电池装机持续向好。在智能化领域，AI技术的革新涌现，加速了汽车智能化的推广，同时政策端也在持续探索推动L3自动驾驶的落地，助力行业发展。未来智能化将为汽车板块带来更多机会，拉动产业链发展。安徽皖通科技股份有限公司主营业务为高速公路、港口航运、城市智能交通等领域的行业用户提供集软件开发、系统集成和运行维护为一体的信息化产品和服务,并在此基础上开展“互联网+”商业模式创新,开展军工电子信息业务。公司主营产品及服务为系统集成、技术服务、技术转让、产品销售。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-11-27

德赛西威下跌5.02%，报127.78元/股

西103号，公司是一家专注于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域的移动出行科技公司，为全球客户提供安全、舒适、高效的移动出行整体解决方案和服务。公司拥有37年的设计、开发、生产经验，不断提升在研发创新、客户服务、安全验证等方面的综合实力，以应对汽车行业的电动化、智能化、网联化、共享化等挑战。截至9月30日，德赛西威股东户数2.32万，人均流通股2.37万股。 2023年1月-9月，德赛西威实现营业收入144.7亿元，同比增长43.12%；归属净利润9.6亿元，同比增长38.70%。

金融界2023-11-27

智能驾驶产业链景气度“遥遥领先”

需求侧用户对智能化参数认可度不断走高。智能驾驶长期迭代的基底是海量数据训练，上游算力需求突出，海外龙头自研超算芯片优势显著，我国半导体产业链在海外高性能AI芯片出口限制强化背景下迎来国产替代发展机遇期。在智能驾驶题材的高景气带动下，新能源车产业链和半导体产业链迎来需求共振，科创100ETF（588190）跟踪的科创100指数第二大权重行业为电子、第三大权重行业为电力设备新能源，有望受益于智能驾驶产业趋势不断落地的进程，值得重点关注。新能源车步入成长中期，汽车智能化“下半场”已至：2023年年初以来，我国新能源车增速维持平稳较高水平，至9月底渗透率达到29.8%，进入成长中期。伴随新能源车占有率提升，智能化配置进入加速渗透阶段，尤其是智能驾驶相关配置。2023年新发布热门中高端车型中，智能化配置竞争白热化，智能化成为车企差异化竞争新抓手。图：2023年新能源汽车销量同比保持高增（信息来源：中汽协、华泰研究） AI大模型助力汽车智能化技术突破：年初以来AIGC技术持续突破，从GPT-3.5到GPT-4再到11月6日发布的“史上最强”ChatGPT，大模型性能不断迭代提升，有望赋能车端智能化。传播学之父有着著名的“最后7分钟”论断：“如果人类的历史共100万年，放到一天里来看的话，这一天的前23个小时人类传播史是一片空白，一切最重大的发展都发生在这一天的最后7分钟”。而大模型的发展也可能是非线性的，伴随训练数据量和模型参数的持续提升，应用端智能化“奇点”有望来临。科创100ETF（588190）聚焦尖端科技领域，是投资者布局AI大模型的有力工具。从产业趋势落地节奏来看，汽车智能化政策、技术、商业三方面共振，已然进入高速增长期。 1、政策端：L3级别智能驾驶被认为是辅助驾驶和自动驾驶的分水岭，在L3级别之后，驾驶主导权从驾驶员逐步移交至自动驾驶系统。当前，海外部分国家L3级别智能驾驶政策已出台，如美国2023年6月加州机动车辆管理局向某车企颁发了加州首张自动驾驶车辆部署许可证；2021年12月德国在法律层面认可L3自动驾驶上路；日本2023年4月发布《道路交通法》修正案，自2023年4月1日起解禁“Level 4”级（L4级）自动驾驶出行服务以及利用自动配送机器人的业务；英国2023年6月起首次允许无人驾驶汽车商用。国内也高度重视智能网联汽车的技术标准制定、法规政策推进和产业生态建设，采取了地方试验立法在前、顶层设计总结立法在后的模式。一线城市方面，（1）2023年7月北京市在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，支持企业达到相应要求后在示范区内面向公众提供常态化自动驾驶付费出行服务；（2）上海市2023年7月为三家企业发放浦东新区无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照；（3）深圳市前海管理局2023年6月和企业合作致力于在前海合作区落地深圳最大规模的无人驾驶乘用车队和自动驾驶巴士运营车队。 2023年7月，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》发布，强调“到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系，到2030年全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系”。 2、技术端：2021年7月海外电车龙头展示的BEV（Bird’s Eye View，鸟瞰图）+Transformer的自动驾驶视觉感知新范式为国内车企打开了研发思路，2023年这一技术已从预研走到了量产落地阶段。BEV+Transformer的核心思路是，将视觉感知硬件摄像头获取的2D图像通过加测距的方式融合转化为鸟瞰图视角下的3D感知，从而避免2D图像视角下的远小近大和遮挡问题，算法能够对被遮挡区域进行预测。简单理解，就是在BEV+Transformer的加持下，智能驾驶视觉感知系统更像“人眼“和”人脑“了。在这种范式下，传统智能驾驶的激光雷达和高清地图的必要性边际降低，智能化新车型逐步以”无图导航“为新潮流。图：汽车智能化重要指标渗透率情况（信息来源：易车网、汽车之家、华安证券）（3）商业端：商业化层面，供给侧，配置智能驾驶功能的车企越来越多了。2023年NOA（Navigate on Autopilot，自动导航驾驶）由高速向城区迈进，以新势力为代表的自主车企年内均有城市辅助驾驶落地规划，部分车企用户总里程中，城市道路占到71%，对应的用车时长更是达到90%。此外，部分厂商的“无图“版本也将于年内上车。据高工智能汽车数据显示，2023年1-4月，实际标配NOA的车型交付量为11.2万辆，同比增长85.3%。科创100ETF（588190）布局硬科技领域，是投资者捕捉高新技术发展机遇的有力工具。需求侧，越来越多消费者认可智能驾驶、智能驾驶功能成为消费者购车新决策参考。海外某电车龙头的用户中超40万名付费测试FSD功能，截至今年6月，FSD用户测试版累计行驶里程超过4.83亿公里。国内据相关调研，智能化体验成为用户重要购车因素之一。在汽车被视为下一代智能终端的现在，车联网、车载娱乐系统、智能驾驶系统、安全防护系统、感知与定位系统等，用户在使用车辆过程中的多样化需求被车企深挖，并作为差异化竞争的抓手。图：有购买意向用户和大盘用户的智能驾驶关注点（信息来源：地平线、天风证券）智能驾驶产业链的景气度最终指向上游算力需求的突出：海外电车龙头智能驾驶算法领先国内头部玩家约2年，归根结底，要回归到其训练平台算力的优势上。早在2022年，海外电车龙头的训练平台算力已达2 EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算次数）。2023年7月该公司更是投产Dojo超级计算机，计划在2024年10月总算力达到100EFLOPS。反观国内头部新势力车企2023年最新披露训练平台算力均低于2EFLOPS，差距仍存。算力芯片长期市场空间广阔，半导体国产替代势在必行：早在2021年AI Day，海外电车龙头就公布了超级计算机Dojo计划并宣布自研AI训练芯片D1，该芯片算力介于市场上常见的A100和H100之间，是支撑智能驾驶长尾场景覆盖、海量数据训练的基石。我国智能电车供应链相对完备，唯有上游算力芯片端有所缺失，在美国强化对我国高性能AI芯片出口限制的背景下，国产半导体企业迎来发展窗口期。整体来看，在智能驾驶题材的高景气带动下，新能源车产业链和半导体产业链迎来需求共振，科创100ETF（588190）跟踪的科创100指数第二大权重行业为电子、第三大权重行业为电力设备新能源，有望受益于智能驾驶产业趋势不断落地的进程，值得重点关注。风险提示尊敬的投资者：投资有风险，投资需谨慎。公开募集证券投资基金（以下简称“基金”）是一种长期投资工具，其主要功能是分散投资，降低投资单一证券所带来的个别风险。基金不同于银行储蓄等能够提供固定收益预期的金融工具，当您购买基金产品时，既可能按持有份额分享基金投资所产生的收益，也可能承担基金投资所带来的损失。您在做出投资决策之前，请仔细阅读基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要等产品法律文件和本风险揭示书，充分认识基金的风险收益特征和产品特性，认真考虑基金存在的各项风险因素，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策。根据有关法律法规，银华基金管理股份有限公司做出如下风险揭示：一、依据投资对象的不同，基金分为股票基金、混合基金、债券基金、货币市场基金、基金中基金、商品基金等不同类型，您投资不同类型的基金将获得不同的收益预期，也将承担不同程度的风险。一般来说，基金的收益预期越高，您承担的风险也越大。二、基金在投资运作过程中可能面临各种风险，既包括市场风险，也包括基金自身的管理风险、技术风险和合规风险等。巨额赎回风险是开放式基金所特有的一种风险，即当单个开放日基金的净赎回申请超过基金总份额的一定比例（开放式基金为百分之十，定期开放基金为百分之二十，中国证监会规定的特殊产品除外）时，您将可能无法及时赎回申请的全部基金份额，或您赎回的款项可能延缓支付。三、您应当充分了解基金定期定额投资和零存整取等储蓄方式的区别。定期定额投资是引导投资者进行长期投资、平均投资成本的一种简单易行的投资方式，但并不能规避基金投资所固有的风险，不能保证投资者获得收益，也不是替代储蓄的等效理财方式。四、特殊类型产品风险揭示：请投资者关注标的指数波动的风险以及ETF（交易型开放式基金）投资的特有风险。五、基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对基金业绩表现的保证。银华基金管理股份有限公司提醒您基金投资的“买者自负”原则，在做出投资决策后，基金运营状况与基金净值变化引致的投资风险，由您自行负担。基金管理人、基金托管人、基金销售机构及相关机构不对基金投资收益做出任何承诺或保证。六、以上基金由银华基金依照有关法律法规及约定申请募集，并经中国证券监督管理委员会（以下简称“中国证监会”）许可注册。基金的基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要已通过中国证监会基金电子披露网站【http://eid.csrc.gov.cn/fund/】和基金管理人网站【www.yhfund.com.cn】进行了公开披露。中国证监会对基金的注册，并不表明其对基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证，也不表明投资于基金没有风险。

金融界2023-11-27

极氪赴美上市或成史上最快IPO，商业模式和盈利能力备受瞩目

IDIA DRIVE Orin SoC智能驾驶系统级芯片，智能感知硬件最高31个，包含1个激光雷达/12个高清摄像头/5颗毫米波雷达/12颗超声波雷达等，顶级硬件拉满。智驾安全功能20+项，高速NZP领航交付即开通，全国通用。此外，在智能网联和自动驾驶领域，极氪汽车展现出了强大的技术实力。据澎湃新闻报道，如今极氪汽车搭载了最新的车联网技术，可以实现远程控制、语音识别、导航等功能，同时还具备了高度智能化的自动驾驶辅助系统。这得益于吉利控股集团在汽车制造领域的技术积累和经验传承，也得益于极氪汽车在新能源、智能驾驶等领域的深入研发。因此，尽管极氪成立仅两年多，但基于领先成熟的技术，已经推出了4款不同的智能中高端纯电车型，覆盖家用和商用全场景。豪华猎装轿跑极氪001及其高性能版豪华猎装超跑极氪001 FR、豪华纯电MPV极氪009、新奢全能SUV极氪X、纯电豪华轿车极氪007，覆盖了从20万至50万的售价区间，构建了完整的产品矩阵。基于扎实的研发能力和全面的产品矩阵，极氪此次赴美IPO不仅将能够增强自身实力，也意味着极氪不仅要在中国市场竞争，还要在全球市场上寻求发展和突破。通过上市，极氪能够借助国际资本市场，为公司提供更加多元化的融资渠道，为企业未来的研发和市场扩展提供强有力的资金支持。全球化市场拓展方面，2023年极氪进入欧洲市场，并建立直营网络。目前，极氪已在瑞典、荷兰、德国开启销售，欧洲首家极氪中心店11月16日在瑞典正式开业，年内还将在荷兰落地直营门店，并完成首批交付。欧版极氪 001于2023年8月25日正式启运欧洲，从预售到正式发运还不足50天，效率颇高。极氪欧洲首席执行官 Spiros Fotinos在 6月份接受彭博社采访时也表示，基于产品的优秀品质，极氪力争2030年成为欧洲电车市场领导品牌。除欧洲市场外，极氪与其他地区的连接也在加强，先后和以色列及哈萨克斯坦两个国家签署协议，并登陆阿联酋、沙特、卡塔尔、巴林海湾四国。极氪009和极氪X的右舵车型将于2024年在港澳同步上市销售。极氪品牌正在加速迈向全球市场，与全球用户共创极致体验的出行生活。

金融界2023-11-27

赛力斯回应华为成立智能汽车新公司：已收到共同投资的邀请，正积极论证相关事宜

户喜爱和市场认可；赛力斯和华为车BU在智能驾驶、智能座舱等产品与解决方案深度合作，在AITO问界车型率先搭载商用化，双方将持续探索跨界合作的创新之路。 3、赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。 4、目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。 5、赛力斯是华为车业务合作最深的战略伙伴。赛力斯与华为双方坚定深度战略合作，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，全心全意为用户服务，为AITO问界用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多高端车型。

金融界2023-11-27

赛微电子：该BAW滤波器合作产线初期建成的产能为2,000片晶圆/月，可扩展至1万片晶圆/月的水平

证券之星2023-11-26

赛微电子：公司以MEMS专业制造厂商的角色参与智能驾驶技术与产业的发展

证券之星2023-11-26

赛微电子：公司MEMS主业的境内外核心技术团队为资深专业人士，服务公司多年且经验丰富

端，谢谢关注！投资者：请问张总，汽车智能驾驶方向上有哪些设备和贵公司产品有关联，实际供应情况如何，谢谢？赛微电子董秘：您好，汽车智能驾驶的发展趋势为智能化、微型化、集成化、低成本、低功耗，涉及诸多基于新材料和新工艺的车载传感器；该等传感器是汽车电子控制系统的重要信息来源、执行依据，涉及温度、压力、流量、位置、转速、加速度、环境和振动等各种信息；对于可通过半导体工艺批量标准化制造的MEMS芯片，由于具备小型化、低成本、低功耗等突出特点，将在汽车智能驾驶发展过程中得到持续的拓展应用。公司境内外MEMS产线均具备服务工业汽车领域客户的规模生产能力，正积极与终端汽车厂商或其部件供应商开展合作，以提供一流的MEMS工艺开发及晶圆制造服务。公司将持续看好并重视布局汽车芯片产业及相关业务，谢谢关注！投资者：公司有没有生产汽车激光雷达产品的？赛微电子董秘：您好，公司与激光雷达厂商密切合作，已经开展 MEMS 微振镜的商业化规模量产，谢谢关注！投资者：请问贵司产品在人形机器人上有没有应用？赛微电子董秘：您好，目前公司在产业链中的主要角色为专业MEMS芯片制造厂商。我们认为，随着物联网与人工智能时代的到来，物理世界与数字世界需要相互连接的桥梁，基础感知及执行器件的应用场景将越来越丰富，通过半导体工艺批量标准化制造的MEMS芯片，具备小型化、低成本、低功耗、高集成度等突出特点，正在对部分传统传感器件进行渗透及替代，拥有良好的发展前景，包括在人形机器人领域；但公司处于产业链上游，未确切知悉客户的产品是否已被应用于人形机器人。谢谢关注！投资者：请问通过赛积国际销售的半导体设备中透镜系统占比多少？赛微电子董秘：您好，关于公司2023年第三季度的详细经营情况，敬请查阅公司已发布的定期报告，谢谢关注！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-11-26

华为车BU业务大动作！传闻中重庆国资的合作落地！与长安汽车设立新公司，向各大友商开放股权，新玩法将如何改变新能源车格局？

标公司战略协同。新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。这或许意味着华为车BU业务或将就此从华为业务体系内剥离。同时，长安汽车与华为还想其他投资者抛出的了橄榄枝，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。双方计划在本备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件。双方回应对于双方此次合作，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。” 华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。至于此次合作是否会影响华为与与赛力斯、奇瑞等车企合作？知情人士表示，华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行，与赛力斯、奇瑞等车企一起，在技术创新、产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等领域加速合作。 A股市场早有预期双方此次合作，A股市场早有预期。 11月23日，网络流传消息称，华为车BU将被从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿获得车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。亦有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。当日，长安汽车股价盘中一度涨停；11月24日，长安汽车报17.78元，涨2.18%，总市值1764亿元。事实上，华为与长安汽车的在业务上，早已经展开合作， 2018年1月，长安汽车就与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司签署战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展。 2019年1月，长安汽车再次牵手华为，设立长安—华为联合创新中心，宣布在智能化与新能源领域展开深度合作，瞄准L4级自动驾驶、5G车联网等前瞻技术快速布局。 2021年，长安汽车和华为、宁德时代共同开发的阿维塔汽车正式亮相，并宣布其第一款车将搭载“华为HI(HuaweiInside)全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术”。去年12月，阿维塔11正式开启交付。今年8月，长安汽车旗下独立品牌深蓝汽车表示已与华为签署合作框架协议，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。至于，华为此次“造车”的新玩法将会如何改变新能源车格局，时间将会给出答案。

金融界2023-11-26

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