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高通：手机风险暗涌，AI 画饼何时能 “充饥”？

其中公司的手机业务回暖较弱，IoT 和汽车业务增速都在 20% 以上。公司本季度毛利率 55.6%，同比持平，略好于市场预期（55%）。公司本季度毛利率一般是年内相对低点，随着下游进入旺季，毛利率将有所回升。 2、具体业务情况：高通的业务主要分为半导体芯片业务（QCT）和技术许可业务（QTL）两部分，其中半导体芯片业务是公司最大收入来源，占比接近 9 成。在半导体芯片业务中：①本季度手机业务 63.3 亿美元，同比增长 7.3%。结合手机市场出货量低个位数的增速，进一步表明手机市场的需求依然较弱；②本季度汽车业务 9.84 亿美元，同比 +21.3%，受骁龙数字座舱出货增长的带动；③本季度 IoT 业务 16.8 亿美元，同比 +23.7%，主要受 Snapdragon AR1 芯片（AI 智能眼镜领域领先）的带动。 3、经营费用端：公司的经营费用维持在 30 亿美元左右，其中公司将单季度的研发费用控制在 22 亿美元左右，而销售费用的季度支出在 7-8 亿美元左右。在收入端难见起色的情况下，公司在经营费用端控制支出。 4、下季度指引：高通预期 2025 财年第四季度营收 103-111 亿美元，区间中值环比增长 3.2%，市场预期 105.8 亿美元；公司预期下季度的 Non-GAAP 每股利润为 2.75-2.95 美元，市场预期 2.83 美元。随着下季度进入将进入年末旺季备货期，公司业绩将有所好转。海豚君整体观点：普普通通，依然没有亮点。高通本季度业绩普普通通，基本符合市场的预期。手机业务仍在缓慢回暖，汽车业务和 IoT 有相对较高的增速，但也没有过分亮眼的表现。至于公司给出的下季度指引，两项数据也都落在市场预期范围内。公司一直以来想摆脱对 “手机业务” 的依赖，期待汽车、VR/AR、AI PC 等产品放量削弱手机业务的比重。然而 VR/AR 未见明显持续性，汽车业务的体量仍不足 1 成，AI PC 至今也没有真正放量，这导致公司当前手机业务的占比仍将近 6 成。作为一个 “已然成熟” 的手机市场中的硬件提供商，市场很难给予更多的期待。在 AI PC 还没起量的情况下，公司还想迫不及待进入 AI 市场 “分一杯羹”。在今年 5 月的台北国际电脑展（Computex）上，高通还宣布了将研发服务器 CPU 和新型人工智能推理加速器。公司在本季度也宣布以 24 亿美元现金收购英国的 IP 设计公司 Alphawave，打算进一步增强公司的数据中心战略。虽然高通已经画出了 “AI PC 和数据中心” 两块愿景，但毕竟这两方面对当前业绩都未产生明显贡献，市场也不会直接打入相关预期。结合公司当前市值（1746 亿美元），对应 2025 财年净利润的 PE 约为 15.3 倍（假定公司营收同比 +12.7%，毛利率为 55.4%，税率 10.5%）。相比于 AI 芯片公司的估值，高通的估值也体现了市场对公司是 “手机股” 的认定。在公司给市场描绘的 AI PC 和数据中心业务都还未见起色的情况下，而公司当前业绩仍主要来自于手机业务。然而苹果依旧在推进自研基带（预计接下来会逐渐降低高通基带的份额），高通在接下来两年的业绩都将明显承压。如果公司未能在 AI 市场站稳脚跟，而手机市场再次低迷的话，公司经营面甚至可能面临下滑的风险。综合高通当前的情况，如果财报未能给出亮眼的表现，股价将继续承受压力。以下是海豚君关于本次高通财报的具体数据及图表 <本篇完> 海豚投研关于高通的相关研究财报季 2025 年 5 月 1 日电话会《高通（纪要）：今年 iPhone 新机中的份额将降至七成》 2025 年 5 月 1 日财报点评《高通：三星 “补血” 难续力，苹果 “拆台” 藏暗雷》 2025 年 2 月 6 日电话会《高通：2029 年实现非手机业务收入达到 220 亿美元（1QFY25 电话会）》 2025 年 2 月 6 日财报点评《“热” 起来的高通，苹果基带要 “搅局”？》 2024 年 11 月 7 日电话会《高通：已经进入 700 美元的 PC 市场（FY24Q4 解读会纪要）》 2024 年 11 月 7 日财报点评《AI PC 现 “苗头”，高通第二春快来了？》 2024 年 8 月 1 日财报点评《高通：手机波澜不惊，AI 承载新希望》 2024 年 5 月 2 日财报点评《高通：“不温不火” 的手机，要靠 AI 来带？》 2024 年 2 月 1 日电话会《手机收入，将有两位数的回暖（高通 FY23Q4 电话会）》 2024 年 2 月 1 日财报点评《高通: 没了带头大哥，手机复苏能走多远？》 2023 年 11 月 2 日电话会《手机收入，将有两位数的回暖（高通 FY23Q4 电话会）》 2023 年 11 月 2 日财报点评《高通：安卓一哥 “冬眠期” 终于要结束了？》 2023 年 8 月 3 日电话会《未见明显回暖，继续推进控费（高通 FY23Q3 电话会）》 2023 年 8 月 3 日财报点评《高通的寒冬，还要再 “熬一熬”》 2023 年 5 月 4 日电话会《高通：去库存是当下的首要任务（高通 Q2FY23 电话会）》 2023 年 5 月 4 日财报点评《高通：芯片 “大佬” 藏大雷，寒冬还要久一些》深度 2022 年 12 月 20 日《高通：年赚百亿，芯片王者才值 10 倍 PE？》 2022 年 12 月 8 日《高通（上）：安卓手机的幕后 “大佬”》本文的风险披露与声明：海豚投研免责声明及一般披露

海豚投研07-31 16:38

云南世博旅游控股集团有限公司2025年度第一期中期票据获“AA+”评级

及平均房价下降，高铁分流游客对公司旅游汽车业务继续形成冲击，公司酒店板块和旅游交通板块的收入及毛利率同比下降；但公司前期投资建设的一条索道投入运营，加之景区游客接待量增长及公司丰富景区服务内容带来二次消费收入增加，景区运营板块收入同比明显增长，毛利率大幅回升；旅游文化科技板块和园林园艺板块在手项目订单规模较大，因控制项目垫资，2024年项目整体推进速度较慢，园林园艺板块资金回流情况较好，旅游文化科技板块相关子公司持续亏损，且应收账款仍面临回款风险；地产板块土地储备较充足，2024年确认收入增长、项目利润空间明显提高，在售项目去化情况正常，待开发项目集中资金支出压力不大。受上述板块变化综合影响，2024年，公司营业收入规模保持稳定，经营性利润同比减亏，加之冲销以往年度计提的预计负债，利润总额同比实现扭亏。财务方面，截至2024年底，公司资产偏重，资产质量尚可；权益规模稳健，权益结构稳定强，债务期限结构合理，整体债务负担可控；公司经营活动现金保持净流入，投资活动现金净流出规模明显下降，考虑到在建旅游设施、景区维护及改造和旅居地产开发等方面等仍需资金投入，公司持续存在对外融资需求；公司偿债指标整体表现有所改善，融资渠道有待拓宽，对华侨城集团有限公司（以下简称“华侨城集团”）的委托贷款可根据实际资金需求回收，增强了对短期债务的保障能力；存在或有负债风险，本部偿债压力可控。

金融界07-31 16:18

中国长安汽车集团成立：以新央企之姿开启“汽车强国”新征程

。其前身可追溯至中国兵器装备集团旗下的汽车业务板块，通过分立重组，长安汽车、辰致集团等117家分子公司被纳入新集团版图，形成覆盖汽车整车及零部件、金融、物流、摩托车等领域的综合性汽车集团。注册资本200亿元、资产总额超3000亿元、从业人数约11万人的规模，使其成为继一汽、东风之后，中国第三大汽车央企。 “新长安的成立是国家对汽车产业‘换道超车’的战略布局。”国务院国资委相关负责人表示，通过资源整合与战略聚焦，中国长安汽车将突破传统国企体制机制束缚，以市场化、国际化、专业化的运营模式，加速向世界一流汽车集团迈进。战略定位：打造全球竞争力的科技型企业中国长安汽车明确提出“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”的战略目标，并制定“五新”发展路径：肩负新使命、坚定新战略、打造新汽车、建设新生态、焕新新服务。其中，新能源、智能化、全球化三大战略成为核心抓手。新能源：技术突破引领产业变革在新能源领域，中国长安汽车计划未来十年投入超2000亿元研发资金，重点攻关固态电池、下一代增程技术等前沿领域。其自主研发的“金钟罩”电池已实现“只冒烟、不起火”的安全性能，2027年将量产能量密度超400Wh/kg的全固态电池，彻底解决用户里程焦虑。此外，智慧新蓝鲸3.0动力系统的应用，使插混、增程车型每公里综合用车成本降至0.22元，成为北方市场的“破冰利器”。智能化：重构出行生态中国长安汽车坚信“未来汽车是可进化的智能机器人”。其自主研发的SDA中央环网架构，支持L4级自动驾驶，并已搭载于阿维塔、深蓝等品牌车型。通过与华为、腾讯等科技企业合作，长安构建起覆盖智驾、智舱、智控的完整技术体系。例如，阿维塔11搭载的3颗激光雷达与400TOPS算力平台，使其成为全球首款实现城区NCA导航辅助驾驶的量产车型。全球化：从“贸易型”到“本地化” 在海外市场，中国长安汽车推进“152”全球化布局，即立足中国，拓展东南亚、中东非洲、中南美洲、欧洲、欧亚五大区域市场。目前，其已在海外建成9个制造基地，渠道网点超1.4万个。2025年上半年，长安汽车海外销量达29.9万辆，同比增长5.1%，其中阿维塔在泰国高端电动车市场登顶，深蓝汽车覆盖66个国家和地区，展现出强劲的全球化竞争力。三大品牌：差异化布局覆盖全市场中国长安汽车旗下拥有阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌，形成“高端豪华+科技潮牌+国民首选”的立体化矩阵。阿维塔：新豪华智能标杆作为集团高端品牌，阿维塔聚焦25万-70万元市场，以“高颜值、高智能、高价值”为核心标签。2025年上半年，阿维塔销量同比增长超100%，连续4个月破万，并成功进入25个海外市场。未来，阿维塔将推出百万级旗舰车型，到2030年形成17款产品的完善矩阵，剑指全球豪华智能电动汽车领导品牌。深蓝汽车：科技平权的践行者面向15万-30万元主流市场，深蓝汽车以“电动平权+智能平权”为理念，通过超级增程技术解决续航焦虑，华为乾崑智驾系统下放至20万元级车型。2025年8月，深蓝S05 620km版本将上市，目标月销2万辆；首款搭载3nm芯片与激光雷达的深蓝L06也即将亮相。到2030年，深蓝计划推出30款新品，海外销量占比达35%，成为世界一流电动车品牌。长安启源：国民智能移动生活家定位主流家庭用户，长安启源以“越级价值”为核心，提供融合多元生活场景的产品。2025年上半年，启源销量同比增长22.9%，Q07车型连续登顶20万元内新能源SUV销冠。下半年，激光版Q07、A06家轿、纯电SUV B216将密集发布，冲击月销5万辆目标。未来展望：2030年剑指全球前十根据规划，到2030年，中国长安汽车将实现整车产销500万辆，新能源占比超60%，海外销量占比超30%，跻身全球汽车品牌前十。集团董事长朱华荣表示：“新长安的成立，让百年品牌站在了聚合国家力量与市场活力的新起点。我们将以技术为弓、全球为靶，射向属于中国汽车的崭新未来。” 在这场智能电动革命中，中国长安汽车正以央企的担当与市场的活力，书写中国汽车产业高质量发展的新篇章。

金融界07-31 12:37

美国关税和中国经济衰退的双重挤压下，保时捷和梅赛德斯利润大降

，梅赛德斯表示，仅第二季度关税对其核心汽车业务的运营利润率带来约1.5个百分点的冲击，约合4.2亿美元。与保时捷不同，梅赛德斯认为这一影响不会减弱。1.5个百分点的利润率下滑也适用于全年预期，按照当前分析师的共识计算，相当于大约17亿美元。公司高管在与分析师的电话会议上对通过提价来弥补损失的可能性持谨慎态度。梅赛德斯面临多重新增关税。公司从墨西哥和欧洲向美国进口整车，同时还从海外进口零部件供其位于阿拉巴马州的工厂使用。此外，公司从美国向中国出口的汽车也面临更高关税。不过，梅赛德斯出口自阿拉巴马州至欧盟的车型可能会因关税下降而获益。两家公司业绩还受到大规模重组费用的影响。它们正在缩减在中国的业务规模，以应对这个过去利润极高市场的困境。今年上半年，保时捷在中国的销量同比下降28%，梅赛德斯下降14%。（WSJ）来源：加美财经

加美财经07-31 00:00

理想汽车跌逾10%，港股汽车ETF(159210)跌超2%！南向资金“跑步入场”，单日净买入超100亿

，这标志着上海无人驾驶出租车等智能网联汽车业务进入商业化新阶段。华泰证券认为，2025年WAIC大会上海相关政策推进是Robotaxi行业从“示范”走向“商业”的又一里程碑。政策层面，7月26日，上海发布《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》，明确了L4级自动驾驶的量产时间表和规模化目标；路权方面，2025年浦东全域开放将提供全球领先的超大城市复杂应用场景；商业化层面，上海首次发放“示范运营”牌照，允许商业试运营，将加速L4企业构建商业化闭环。中信建投证券指出，近期第三批“以旧换新”国补已陆续下发地方，乘用车板块消费景气有望改善，零跑B01等新车型发布，关注理想i8新车，“反内卷”趋势下新车预期及高端化品牌仍为板块结构性行情核心； WAIC（世界人工智能大会）高规格高关注度开幕，上海发放首批L4运营牌照，叠加本周特斯拉Q2业绩会对智驾和机器人进展指引积极，L2智驾国标或落地在即，板块密集催化下产业趋势进一步强化。商用车内需修复和非俄海外出口景气度上行带来龙头公司上半年业绩连续超预期，稳健低估值属性仍为防御型资金青睐。中国车企“势如破竹”，正从“追随者”到“引领者”的华丽转身。汽车行业受产业发展与科技成长双重逻辑驱动，“稳”有坚实的基本面支撑，“进”有智能化的成长动力！看好汽车行业“整车成长+智能化浪潮+人形机器人”三重机会，可关注港股汽车ETF（159210），一键布局稀缺港股汽车龙头，聚焦港股明星车企，投资智驾大时代，把握港股汽车高速成长机遇！风险提示：基金有风险，投资需谨慎。本资料仅为宣传材料，不作为任何法律文件。投资有风险，基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽职的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。投资人购买基金时应详细阅读《基金合同》《招募说明书》《基金产品资料概要》等法律文件，了解基金的具体情况。本基金投资范围包括港股，会面临因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险。中证港股通汽车产业主题指数由中证指数有限公司(“中证”)编制和计算，其所有权归属中证。中证将采取一切必要措施以确保该指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。本基金属于中等风险等级(R3)产品，适合经客户风险承受等级测评后结果为平衡型(C3)及以上的投资者，客户-产品风险等级匹配规则详见汇添富官网。在代销机构认申购时，应以代销机构的风险评级规则为准。本基金由汇添富基金管理股份有限公司发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。具体发行时间以公告为准。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云07-30 10:58

特斯拉上海储能超级工厂突破1000台Megapack下线，显示产能提速并利好全球能源战略

主导地位。 Megapack是特斯拉非汽车业务的最大价值支点，其成功将加速公司估值模型从“车企”向“能源科技巨头”演变。 —— Morgan Stanley Research，2025年7月29日上海工厂的效率突破了全球同类储能制造厂的纪录，这对全球供应链去中心化是重大信号。 —— Bernstein Energy Team，2025年7月29日欧洲是全球最重视清洁能源的地区，特斯拉若占据储能入口，将在B端能源市场具备强大控制力。 —— JPMorgan Utilities Desk，2025年7月29日常见问题解答问：Megapack是做什么的？答：Megapack是一种大型电池储能系统，主要用于电网调节、可再生能源并网、电力负荷平衡等。问：为什么上海工厂能在半年内生产1000台？答：上海具备成熟制造业基础与高效的供应链管理体系，特斯拉优化流程和高自动化程度是关键因素。问：此次出货欧洲是否意味着特斯拉战略重心调整？答：不代表重心转移，而是全球协同布局的一部分，目标是扩大海外市场份额与应对本地化需求。问：特斯拉储能业务未来增长潜力有多大？答：根据当前部署节奏和市场需求，预计未来5年该业务将维持年复合增长30%以上。问：这对中国本土储能企业是否构成压力？答：在高端储能市场构成挑战，但也促进行业整体效率提升，带动产业链技术进步。来源：今日美股网

今日美股网07-30 00:11

特斯拉再获力挺，大摩维持410美元目标价

场预期，实现营收和盈利双双“失守”，其汽车业务营收同比下降16%，至167亿美元，但长期前景仍获看好。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）作为华尔街著名“特斯拉多头”，此次也对公司财年盈利预期做出调整——将2025财年每股收益（EPS）预期下调14%。其解释称，交付量下滑及运营开支上升是本次调整的主要原因。乔纳斯在报告中指出：“第二季度的表现略好于预期，自由现金流接近盈亏平衡。特斯拉正处于从传统制造商向完全自动驾驶公司转型的关键阶段，同时还需应对销量放缓、电动车激励措施取消、关税压力以及对长期无法带来利润的新业务的持续投资。” 作为汽车与清洁能源企业，特斯拉正积极将人工智能应用于自动驾驶技术与机器人项目中，AI战略已成为公司长期增长的核心支柱之一。不过，该报告也提醒投资者，尽管TSLA具备较大潜力，但部分AI概念股具备更高的短期上行空间，且下行风险更低。报告最后建议关注那些估值明显偏低、同时有望从特朗普时代关税政策与制造业回流（onshoring）趋势中受益的优质AI个股，称读者可查阅其免费报告，获取最佳短期AI投资标的名单。

Peng07-29 20:37

重磅！中国长安汽车集团挂牌成立，我国汽车行业央企格局迎来巨变，长安汽车将与一汽、东风平起平坐，三大汽车央企或将开启“赛马”

股东中国兵器装备集团有限公司实施分立，汽车业务将分立为一家独立中央企业，由国务院国资委直接履行出资人职责。国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。本次分立后，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。值得注意的是，这意味着长安汽车背后的股东中国长安将不再归属于兵装集团，而由国务院国资委直接管理。同时，东风股份也发出一份耐人寻味的公告。东风股份公告称接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。本公司正常生产经营活动不会受到影响。 6月23日，长安汽车控股股东突然更名。23日晚间，长安汽车公告表示公司接到控股股东中国长安汽车集团有限公司通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，并已完成工商变更登记手续。此次工商变更不涉及股东持股数量及比例变动，对公司治理及生产经营无影响，亦不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。当时，对于长安汽车控股股东更名为“辰致汽车科技集团有限公司”的外界倍感困惑，如今看是为了第三家汽车央企的名字而让路。上半年长安汽车累计销售135.53万辆数据显示，2025年上半年，长安汽车累计销售135.53万辆，创同期八年新高；其中，新能源汽车销量为45.17万辆，同比增长49.05%。公司计划到2030年，实现总体销量突破500万辆，其中自主板块销量达到400万辆，新能源汽车销量达到300万辆。公司财报显示，2024年，长安汽车营业收入为1597亿元，同比增长5.58%。2025年第一季度实现营业收入341.61亿元，净利润为13.53亿元。

金融界07-29 14:37

特斯拉vs通用汽车：两份财报背后的不同故事

仍来自汽车销售，不过第二季度财报显示其汽车业务收入同比下降 16%。但只要听听第二季度的财报电话会议就会发现，埃隆・马斯克并不希望特斯拉仅仅是一家汽车公司。（他甚至承认，特斯拉正在研发的、备受期待的更便宜车型，实际上只是 Model Y 的简化版。）马斯克希望制造并销售擎天柱（Optimus）机器人，还希望部署自动驾驶车辆。问题在于，如今这些产品 —— 或者说未来的产品 —— 尚未产生利润，更不用说收入了。诚然，特斯拉通过其名为 “监管式完全自动驾驶”（supervised Full Self-Driving）的高级驾驶辅助系统获得收入（这并非自动驾驶车辆，需要人类驾驶员参与）。而且，该公司确实在南奥斯汀地区对自动驾驶出租车服务收费，但尚未形成规模，也未实现盈利。马斯克承认，未来几个季度可能会面临一些困难，但他仍然相信，最终特斯拉的大部分利润将来自这些领域。我认为，这一转型所需的时间将远比马斯克公开宣称的要长。（就在今天，《The Information》报道称，该公司在擎天柱机器人的生产目标上远远落后。）而且，该公司似乎感受到了采取行动的压力。例如，有报道称，特斯拉本周末将在旧金山推出其自动驾驶出租车服务的有限版本，尽管严格来说它尚未获得所需的许可。（你认为特斯拉会如何规避这一问题？）与此同时，特斯拉正面临监管和法律方面的压力，这可能会进一步阻碍其重振销售的努力，甚至威胁到他在完全自动驾驶（FSD）方面的未来计划。

金融界07-29 08:08

美国关税重创！大众汽车很“受伤”，Q2利润暴跌29%

从此前预计的增长5%下调至与去年持平；汽车业务净现金流预计在10亿欧元-30亿欧元，此前预期为20亿欧元-50亿欧元。关税重创欧洲汽车业今年4月3日，特朗普的一纸关税令，使得欧洲汽车业陷入至暗时刻。美国宣布对所有进口汽车加征25%关税，德国车企首当其冲——奥迪暂停向美交付、捷豹路虎紧急停运、3.7万辆新车滞留港口。据欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，美国是欧盟汽车最大的出口市场。 2024年欧洲汽车制造商向美国出口了的汽车总价值389亿欧元，其中，德国占比最高，德国三家汽车制造商大众、梅赛德斯-奔驰和宝马，约占欧盟对美汽车出口的七成左右。随着美国关税的冲击，德国汽车业遭受重创。除了大众汽车，Stellantis上半年净营收同比下降12.6%至743亿欧元，上半年面临着23亿欧元的亏损。集团汽车出货量在今年第一季度同比下滑9%之后，第二季度总出货量估计降至140万辆，同比下降6%。集团表示，旗下汽车品牌在北美市场的出货量持续下滑，预计今年第二季度出货量同比下降25%。对此，Stellantis表示，美关税政策是北美市场出货量大幅下降的主要因素。由于美国关税政策反复导致不确定性增加，斯泰兰蒂斯集团已于今年4月宣布暂停发布全年业绩指引。集团表示，今年上半年的财报将于7月29日正式发布。沃尔沃的日子不好过。第二季度营业利润仅有29亿瑞典克朗，去年同期为80亿瑞典克朗。公司在财报中指出，消费信心下滑及新增关税使市场需求持续疲软、波动加剧，汽车行业整体面临严峻挑战。与此同时，公司毛利率也出现下滑，从第一季度的18.2%降至13.5%，调整后为17.7%。

格隆汇07-26 10:38

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