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梅赛德斯-奔驰推迟电动化目标至2030年，内燃机生产仍将继续
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美国存托凭证价格上涨1.85%，此前该汽车股在法兰克福收盘上涨4.70%。然而在同一天，电动汽车制造商里维安汽车股价下跌25%，Lucid Group下跌14%，蔚来汽车下跌3%。这一对比突显了传统汽车制造商与电动汽车初创公司在市场波动中的不同表现。
金融界2024-02-23
中国一汽取得插电式混合动力汽车的整车热管理系统专利，有效提升整车经济性和排放性能
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司取得一项名为“插电式混合动力汽车的整车热管理系统“，授权公告号CN107839432B，申请日期为2017年11月。专利摘要显示，本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统；本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，将高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统整合成为一个整体。通过本发明提供的热管理系统，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；在纯电动工况下行驶有暖风需求时，充分利用发动机余热、变速器热量和电机热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车的节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下，利用变速器和电机发热对发动机进行预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
金融界2024-02-22
中国一汽申请线控转向力矩信号校正与叠加专利，提高车辆转向时的安全性和平滑稳定性
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“线控转向力矩信号校正与叠加方法、装置、设备及车辆“，公开号CN117565969A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本申请公开了一种线控转向力矩信号校正与叠加方法、装置、设备及车辆，涉及车辆控制领域，方法包括：获取力矩请求信号、力矩请求使能信号、转向盘力矩信号以及车速信号；根据车速信号对转向盘力矩信号进行校正，得到校正力矩信号；根据力矩请求使能信号将力矩请求信号和校正力矩信号进行叠加，得到叠加力矩信号。本申请通过有效的控制策略，即先校正转向盘力矩信号再与力矩请求信号进行叠加，可以解决线控转向力矩信号校正与叠加问题，提高车辆转向时的安全性和平滑稳定性。
金融界2024-02-22
中国一汽申请车辆后倾角的调整方法专利，提高车辆的高速直行稳定性
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“车辆后倾角的调整方法、系统、电子设备及存储介质“，公开号CN117565975A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本发明公开了车辆后倾角的调整方法、系统、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域；车辆后倾角的调整方法包括如下步骤：获取第一对角线和第二对角线的长度；其中，第一对角线的长度为左下控制臂远离其和车架连接处的设定点与右板簧的设定点之间的长度，第二对角线的长度为右下控制臂远离其和车架连接处的设定点与左板簧的设定点之间的长度；调整第一调节点和第二调节点中的至少一个的左右位置，直至第一对角线和第二对角线之间的长度差在预设范围内；其中，第一调节点为左下控制臂和车架连接的装配点，第二调节点为右下控制臂和车架连接的装配点。本发明能实时检测车辆后倾角，保证车辆的左右后倾角对称性好，从而提高车辆的高速直行稳定性。
金融界2024-02-22
中国一汽申请功率模块以及信号处理方法专利，实现功率模块的散热和电信号的处理传输
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“功率模块以及信号处理方法“，公开号CN117577610A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本申请涉及一种功率模块和信号处理方法。功率模块包括晶体管芯片、键合铜片、衬板覆铜层、陶瓷衬板、散热底板以及金属端子；陶瓷衬板的第一表面与散热底板连接，陶瓷衬板的第二表面和衬板覆铜层的第一表面连接；晶体管芯片的第一表面和衬板覆铜层的第二表面连接，衬板覆铜层的第二表面还与金属端子连接；晶体管芯片的第二表面通过键合铜片与衬板覆铜层的第二表面连接；其中，金属端子用于传输输入功率模块的电信号以及功率模块输出的电信号，散热底板用于为功率模块散热；衬板覆铜层用于接收金属端子输入的电信号，并将电信号传输至晶体管芯片；晶体管芯片用于对电信号进行处理后，将处理后的电信号通过衬板覆铜层输出至金属端子。
金融界2024-02-22
中国一汽申请车辆制动盘温度计算专利，能精确仿真电动车连续制动时制动盘温度变化过程
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“车辆制动盘温度计算方法、系统、设备及存储介质“，公开号CN117574692A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本申请实施例提供了车辆制动盘温度计算方法、系统、设备及存储介质，其中方法包括根据当前速度和目标速度得到制动力矩和实际能量回收力矩，根据车轮制动力矩、实际能量回收力矩和车轮转速得到车轮摩擦功率，根据车轮摩擦功率得到制动盘升温速度；根据制动盘冷却系数、制动盘散热面积、制动盘温度和环境温度得到对流换热冷却功率，根据对流换热冷却功率和热辐射冷却功率得到制动盘降温速度；根据制动盘升温速度和制动盘降温速度得到制动盘温度；利用集成摩擦制动和能量回收制动的模型，能不依赖制动盘的三维数模数据而精确仿真电动车连续制动时制动盘温度变化过程。
金融界2024-02-22
中国一汽申请容量保持率判断模型专利，提高获取电池容量保持率的效率
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“容量保持率判断模型的训练、应用方法、装置及存储介质“，公开号CN117574984A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本申请提供一种容量保持率判断模型的训练、应用方法、装置及存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括获取目标电池的多个原始数据集；其中，每个原始数据集均包括目标电池在满足第一静置时长条件下的下述参数：目标电池的使用时间、使用里程、静置时间、以及静置温度的参数信息、目标电池的容量保持率；根据多个原始数据集，构建训练样本集；将训练样本集代入预设神经网络模型，训练获取电池容量保持率判断模型，电池容量保持率判断模型用于根据电池数据确定电池容量保持率。用本申请的模型训练方法得到的电池容量保持率判断模型，可以自动确定电池容量保持率，提高了获取电池容量保持率的效率。
金融界2024-02-22
合众汽车申请基于融合的车辆变道检测方法和系统专利，提升变道检测精度和准确率，且节省算力
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消息，据国家知识产权局公告，合众新能源汽车股份有限公司申请一项名为“基于融合的车辆变道检测方法和系统“，公开号CN117576650A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本申请提供了一种基于融合的车辆变道检测方法和系统。方法包括如下步骤：在车辆行驶的过程中，通过车载相机持续地拍摄位于车辆前方的图像，并根据图像获取车辆的行驶路段中多条车道线的车道线直线方程；获取车辆的左车头和右车头在车载相机下的左车头投影点坐标和右车头投影点坐标，并根据左车头投影点坐标和右车头投影点坐标获取车辆的车头直线方程；以及根据车道线直线方程和车头直线方程计算交点坐标，并根据交点坐标以及左车头投影点坐标和右车头投影点坐标判断车辆是否压线；以及若根据连续k帧的图像最终判断车辆未压线，则判定车辆为在道状态，否则判定车辆为变道状态。本申请能够提升变道检测精度和准确率，且节省算力。
金融界2024-02-22
中国一汽申请磷酸锰铁锂正极材料专利，提升正极材料的电化学性能
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“一种磷酸锰铁锂正极材料及其制备方法、正极极片及其制备方法、锂离子电池和用电设备“，公开号CN117577832A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本发明涉及锂离子电池技术领域，具体而言，涉及一种磷酸锰铁锂正极材料及其制备方法、正极极片及其制备方法、锂离子电池和用电设备。磷酸锰铁锂正极材料包括磷酸锰铁锂以及至少部分包覆在磷酸锰铁锂表面上的包覆层；包覆层中包括快锂离子导体材料；快锂离子导体材料主要由含有Li元素、Zr元素和M元素的混合物料经烧结后制得，M元素包括Nb、Ta和V中的至少一种。本发明通过设置含有快锂离子导体材料的包覆层，可以提高正极材料的导电率，减少正极材料与电解液接触面积，从而提升了正极材料的电化学性能。
金融界2024-02-22
中国一汽申请全固态电池硅基负极专利，提高电池循环寿命并提升充放电倍率性能
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“全固态电池硅基负极及其制备方法、全固态电池“，公开号CN117577854A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本发明涉及全固态电池技术领域，尤其是涉及一种全固态电池硅基负极及其制备方法、全固态电池。全固态电池硅基负极，包括金属集流体以及硅基负极活性材料；所述金属集流体具有三维多孔结构，所述金属集流体的本体修饰有Ag；所述硅基负极活性材料填充于所述金属集流体的多孔结构中。本发明的全固态电池硅基负极中，金属集流体的多孔结构为硅基负极活性材料提供在充放电过程中的体积膨胀及收缩所需空间，避免因硅颗粒体积变化所导致的颗粒粉化及裂缝问题，从而提高了电池循环寿命；同时，金属集流体的本体进行了银点位修饰，使其具有优异的电子导电性，提升充放电倍率性能。
金融界2024-02-22

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