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东风日产N7上市即热销+累计订单超10000

更是专属于车主的新能源社区！结语：汽车行业正处于变革的关键期，面向新能源转型突破，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产副总经理周锋表示：“3年来，我们付出不亚于任何人的努力，厚积薄发，立志为客户创造更多的价值，打造更好的技术和产品，赢得市场，赢得客户信赖。“ 从全新新能源架构——天演架构发布，到N7的重磅上市，再到渠道和服务的焕新升级，由技术、产品、服务构成的东风日产全新新能源体系已然成型。东风日产正以“合资新势力，行业新实力”的姿态，树立合资智电转型的新标杆。

金融界04-27 23:06

为用户而变！魏牌全新“双山”登陆2025上海国际车展

的成绩全面展现了其硬核的安全实力。在汽车行业加速电动化、智能化变革的浪潮中，魏牌以"长期主义"的姿态，坚持用"慢功夫"打磨技术底蕴与用户体验。其全新蓝山凭借Coffee Pilot Ultra全场景NOA与Coffee OS 3智慧座舱，迅速赢得广大用户青睐，自上市以来销量持续火爆，首月销量突破8000台，截至4月21日，全新蓝山累计终端零售量36430台，累计批售量38732台；稳居细分市场销量前三。此外，魏牌摩卡Hi4也在上海车展焕新亮相，并将于第三季度上市。新车将新增“沧浪青”、“晨光白”2款车身颜色，同时在智能化维度升级进阶。未来，魏牌将继续把用户需求放在第一位，持续坚持长期主义，为用户带来更智能、更安全、更便利的出行体验。魏牌，从来不是为了造车而造车，而是始终站在用户这边，用科技与诚意，为中国家庭打造真正靠谱、实用、有爱的出行产品和出行体验。

金融界04-27 21:56

比亚迪: 车王还是车王！但能否再继续狂奔？

能力，以及极强的供应链溢价能力（新能源汽车行业龙头优势），使比亚迪即使在一季度卖车底部时（即使规模效应没有释放），也能数次实现超预期的汽车毛利率，在去年一季度时就早已体现（冠军版大幅降价，但汽车毛利率仍然达到新高），这次仍然也没有例外。 3）单车毛利：最后由于强降本能力，汽车毛利率再次超市场预期由于会计口径调整，为增强可比性，海豚君简单算了一个汽车业务的毛销差（假设整体销售费用全部归于汽车业务，因为比亚迪电子业务目前体量较小），比亚迪汽车业务即使在一季度卖车底部，规模效应很弱的情况下，仍然实现了 20%+ 的毛销差，背后仍然是强供应链溢价能力 + 高垂直整合能力 + 出海高毛利三重优势的释放。 2. 单车净利在一季度周期底部仍然表现还不错对于投资者同样关注的单车净利方面，由于比亚迪之前发过一季度业绩预告，所以市场对本次不错的单车净利水平是有预期的，但实际本次一季度单车净利达到 0.87 万元（仍高于市场预期中枢大概 0.8 万元-0.85 万元的水平），也要高出去年一季度同期仅 0.67 万元的单车净利，这样的单车净利水平在比亚迪的历史卖车底部一季度时都非常罕见，本季度超预期的核心原因仍然是高汽车毛利率优势叠加对销售费用的严控。具体来看： 1）研发费用：本季度 “智驾平权 “推进 +E 平台研发带动研发费用略超预期一季度研发费用 142 亿，环比上季度历史研发高峰值 200 亿有所下滑（主要为今年一季度智驾平权 +E 平台 3.0 EVO 发布投入的研发），但仍然超出市场预期 137.5 亿。比亚迪除了强控本能力之外，研发仍然是比亚迪的核心竞争力，尤其在今年仍需要将城市记忆领航下放到 10 万车型，以及努力弥补城市 NOA 算法的短板的情况下（面对小鹏和零跑已经将城市 NOA 下放到 10-15 万元价格带的压力），高研发投入是比亚迪今年一定会去做的事情，在销量仍然处于上行轨道时是可以被市场所理解的。 2）销售费用：销售费用 62 亿，预计由于经销商返利减少，低于市场预期 77 亿一季度销售费用 62 亿，低于市场预期 77 亿，由于比亚迪中低端车型基本都采取经销的模式，海豚君预计主要由于付给经销商返利有所减少导致的。 3）管理费用：本季度 49 亿，略超预期 46 亿，合理误差之内最后虽然本季度收入端不及预期的情况下（清库存影响，问题不大），毛利率端超预期加上对销售费用的控制，最后核心经营利润 56 亿，略低于市场预期 62 亿，但整体核心经营利润率 3.3%，基本和预期一致。所以从此次财报来看，比亚迪整体表现确实不错，一如既往展现了作为新能源龙头的强控本能力。但我们再从几个其他指标来看比亚迪汽车业务端的进展，也是目前市场仍未按照今年的比亚迪销量目标指引完全打进估值的核心原因： 1. 比亚迪 3 月市占率有所下滑，市场担心 “智驾平权 “的需求是否能支撑 550 万辆的销量目标按月来观察比亚迪市占率表现，在 2 月达到阶段性高点后又开始回落，其中市占率回落最大的反而是插混车型，市场仍然较为担心用户对比亚迪 “智驾平权 “车型的需求问题（是否智驾平权的市场需求不及预期，无法达到比亚迪今年的销量预期），尤其是在今年 2 月就有 7 款智驾车型已经上市的情况下，以及面对小米智驾事件的冲击。同时从比亚迪本季度的库存水位来看，确实一季度又达到了历史新高，库存天数相比去年一季度略有增加。同时从第三方数据交叉验证来看，很明显看到比亚迪在去年四季度开始就大量积压库存，而今年一季度不如去年一季度在被动去库存情况，今年一季度库存反而还在继续增加，海豚君认为主要还是由于比亚迪四季度高估了 DMI 5.0 车型的销量，最后在同行如吉利实现插混技术追赶的情况下（如雷神 DMI 5.0 车型发布），导致的过度备货。所以今年一季度，据海豚君了解下来，其实比亚迪并没有对智驾版车型的销售作为重点，反而致力于降价在清理往期的 2024 款车型的库存。而从今年一季度的库存水位来看，海豚君预计这波清老款库存可能还没有结束，可能还会持续到二季度，比亚迪可能还会继续加大对老款车型的促销力度来清库存。但海豚君认为，3 月和 4 月已经迎来智驾版的密集上市，而智驾版车型预计会在二季度开始放量，同时海豚君预计智驾版车型增配不加价仍然具备较大的毛利率空间（一季度业绩已经再次验证了比亚迪的强降本能力，而智驾版车型定价要高出已经降价的老款车型不少，海豚君预计智驾版车型毛利率可能还要高于现有降价后的老款车型）。而从目前的周订单量来看，目前比亚迪的周订单量已经基本开始维持在 8 万辆，其中智驾版占比逐步提高，海豚君预计二季度会是智驾版车型开始放量的时候（尤其在智驾版开始陆续上市的情况下），而智驾版的毛利率优势可能能对冲对老款采取的继续降价行为的影响，所以海豚君认为二季度比亚迪卖车的基本面是会呈现继续改善趋势的，但仍需要持续追踪比亚迪周订单量来进行交叉验证。 2. 出海一季度开始放量，比亚迪资本开支继续增加，预计为海外市场准备产能：比亚迪一直被市场期待的两个方向：高端化和出海，高端化持续表现较为一般，目前仍然是腾势 D9 DMI 和方程豹豹 5 两款车型撑着整体销量，但短期突破概率并不大（智能化和品牌力上可能仍存在较为明显短板）。但今年出海仍然是市场非常期待的方向，尤其是看到比亚迪一季度出海有非常明显的突破（出海销量几乎翻倍，占总销量比重环比提升了 14 个百分点至 26%），主要仍然在于海外产能开始释放。而今年出海除了比亚迪的优势东南亚地区之外，欧洲反而是个潜在的突破点，尤其是在中国和欧盟协商取消关税，转而去设定一个最低销售价格的情况下，海豚君也看到比亚迪对欧洲开始重新调整战略，准备重新开始重点布局的调整，可能能成为一个潜在的股价向上催化剂，带动今年出海 80 万销量目标的达成。而由于出海车型仍然较国内车型具备高单车毛利和净利优势，反而可以一定程度上支撑如果智驾版车型销量不及预期，比亚迪再次对智驾版车型降价的可能性（尤其是比亚迪智驾平权所打的价格段，用户对于价格高度敏感）。而从比亚迪的资本开支继续增加，以及比亚迪之前的增发行为，也可以较为明显的看出，比亚迪今年将海外作为一个重要的发力点，持续在扩建海外产能，为今年海外销量 80 万目标以及明年海外继续放量做准备，为国内汽车业务提供较高的毛利和净利安全垫。

海豚投研04-25 23:26

特斯拉CEO调整战略 BTCBULL模因币引发加密市场热议

制造商之一，不过他亦承认关税对低利润的汽车行业构成挑战，表示尽力说服川普降低关税：“关税决定完全取决于美国总统，我会继续主张降低关税，而不是提高关税，这是我能做的全部。” BTCBULL 代币：比特币价格跃升下的 Meme 投资新宠在马斯克效应带动加密市场活跃之际，另一档与比特币紧密连动的创新代币 Bitcoin BULL（$BTCBULL）正逐渐受到投资人关注。BTCBULL 是一种设计巧妙的叙事型 Meme 币，具备比特币同步奖励机制：当比特币达到特定价格关卡（如 100,000 美元）时，持有者将自动获得额外奖励。这一设计不仅强化用户黏着度，也营造出强烈的投资动机。立即进入BTCBULL预售该代币同步导入类似比特币的「销毁减供」机制，透过减少流通供应来提升其市场稀缺性。这种模彷比特币通缩逻辑的设计，使 BTCBULL 同时具备 Meme 币的话题性与价值支撑。 BTCBULL 亦与去中心化钱包 Best Wallet 建立深度整合，让投资人可透过以太坊轻松购买并参与其社群互动。对于看好比特币长期走势，并希望寻求额外收益潜力的投资者而言，BTCBULL 正成为主流币外的新选项。立即进入BTCBULL预售结语：马斯克效应撼动币市　Meme 币迎叙事转型浪潮随着马斯克重回特斯拉与 DOGE 话题再度引爆，加密市场再次感受到名人效应的强大推力。而在主流资产如比特币不断推高、投资气氛转热之际，具备独特叙事的 Meme 币也逐渐跳脱炒作刻板印象。 BTCBULL 的设计证明了结合比特币价格同步、供应销毁、实用性场景与社群互动的新一代 Meme 币，正是加密市场下个可能爆发的焦点。当叙事、设计与市场需求形成合力，也许下一个十倍币，正在这波马斯克推动的资金转移中悄然酝酿。免责声明加密货币投资风险高，价格波动大，可能导致资金损失。本文仅供参考，不构成投资建议。请自行研究（DYOR）并谨慎决策。

Business2Community04-25 18:59

中伟股份冲击A+H双重上市！市值300亿，2024年净利润下降

来源：招股书 03 需求主要受下游电动汽车行业的影响，镍系材料市场占有率全球第一从行业来看，新能源材料主要包括新能源电池材料和新能源金属。其中，前者包括CAM及其相应的前驱体材料（pCAM）、负极、电解液及隔膜；后者主要是锂、镍、钴、铜及其中间品，作为生产新能源电池材料及其他新能源领域材料的重要原材料。新能源材料的价值链可分为四个主要环节：矿物开采、冶炼及精炼（如镍、磷及锂）为新能源材料的原料；新能源材料的生产；终端市场应用；锂离子电池回收。从上游的关键矿产资源（如镍、磷及锂），到下游与电池制造商及终端客户的紧密合作关系，再到回收利用，在这些分部中实现强大的垂直一体化能力是产业成功的关键。新能源电池主要包括正极、负极、隔膜及电解液，其中正极起着举足轻重的作用，占新能源电池电芯总成本的50%以上，是价值链中最有附加价值的组成部分。正极包括CAM（参与电化学反应）及非活性材料，如黏合剂、导电添加剂及其他有助于形成完整正极结构的成分。CAM通常是金属氧化物或磷酸盐化合物，可储存并释放电池中的离子，例如锂离子或钠离子，视特定电池技术而定。根据CAM的主要化学元素，新能源电池可分为三元电池、LCO电池、LFP电池、钠离子电池等新兴技术。三元电池、LCO电池、LFP电池、钠离子电池各有优劣，应用领域有所不同。其中，三元电池的能量密度较高、充电效率也较高，因此被广泛应用于电动汽车领域，尤其是具有较长行驶距离的中高阶车型，以及电动船舶及低空飞行器。四类用于新能源电池的CAM材料的主要特点及主要终端应用，来源：招股书全球移动电池市场近年增长强劲，电动汽车为主要动力。 2020年至2024年，全球电动汽车电池的出货量由184.4 GWh增加至1007.7 GWh，年复合增长率为52.9%，预计将进一步增加至2030年的4045.4 GWh，年复合增长率为26.1%。中国电动汽车电池出货量由86.6 GWh增加至682.1 GWh，复合年增长率为67.5%。全球及中国电动汽车电池的出货量，来源：招股书在镍系材料（pCAM）市场，中伟股份于2020年至2024年连续五年以出货量计排名全球第一，于2024年的市场份额为20.3%。在钴系材料(pCAM)市场，中伟股份于2020年至2024年连续五年以出货量计排名全球第一，于2024年的市场份额为28.0%。中伟股份的经营业绩预期将继续受电动汽车、储能系统及消费电子产品的下游需求所影响。未来，如果下游市场的增长放缓，将可能导致公司产能的利用不足，继而对公司的业务、财务状况及经营业绩产生重大不利影响。中伟股份此次寻求在香港联交所上市，主要是为了推进国际化战略，建立国际股权融资平台，优化全球品牌形象，并提升综合竞争实力。总体而言，中伟股份在过去几年营收取得稳步增长，但是在上游原材料价格波动的环境下，2024年净利润同比有所下降；未来，公司能否适应行业需求及原材料价格变化、拓展新兴领域的应用，实现业绩的稳步增长，格隆汇将保持关注。

格隆汇04-25 17:18

汇川技术收盘上涨1.07%，滚动市盈率36.62倍，总市值1749.06亿元

动化核心部件及工业机器人产品，为新能源汽车行业提供电驱&电源系统，为轨道交通行业提供牵引与控制系统。公司的主要产品包括变频器、伺服系统、控制系统、工业视觉系统、传感器、各种电机控制器、辅助动力系统、牵引变流器、辅助变流器、高压箱、牵引电机、TCMS、智能硬件、信息化管理平台。最新一期业绩显示，2024年三季报，公司实现营业收入253.97亿元，同比26.22%；净利润33.54亿元，同比1.04%，销售毛利率31.02%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 70 汇川技术 36.62 36.89 6.61 1749.06亿行业平均 53.89 50.04 4.43 121.23亿行业中值 46.66 46.20 3.08 51.77亿 1 华丰科技 -1410.72 -1410.72 18.22 260.92亿 2 迅捷兴 -816.30 -816.30 2.38 16.11亿 3 奥比中光 -393.34 -393.34 8.63 247.44亿 4 鸿日达 -252.27 -804.26 5.99 60.91亿 5 实益达 -197.12 -179.12 2.80 41.93亿 6 景嘉微 -173.51 -219.02 5.15 361.65亿 7 光韵达 -141.15 -141.15 2.52 38.63亿 8 思科瑞 -122.19 -122.19 1.59 25.97亿 9 大恒科技 -116.10 -116.10 2.03 37.17亿 10 骏亚科技 -109.15 46.17 2.13 31.65亿 11 科力远 -107.28 -115.12 2.90 78.45亿

金融界04-25 17:06

远程携手博世：醇氢电动产业生态 “朋友圈” 再扩容

全球能源转型与碳中和目标的双重驱动下，汽车行业新能源化已成为不可逆转的趋势，近年来乘用车新能源渗透率“狂飙”式增长也验证着这一观点。然而，在关乎国家经济命脉的商用车领域，仍在探索新能源化的最佳路径。由于商用车使用场景复杂多样，纯电动在续航里程、低温性能衰减以及氢燃料电池成本高昂的局限性被格外放大。在这一背景下，甲醇能源凭借其清洁、经济、储运便捷等优势，正成为商用车新能源化的破局关键。其实，甲醇在汽车领域的应用并不是近些年才崭露头角。作为甲醇技术的先行者，吉利已深耕甲醇领域20载，旗下远程新能源商用车近年来通过战略性构建醇氢生态，在商用车新能源领域走出了一条独具特色的发展道路，醇氢电动产业生态的风口已来。图片来源：企业供图 4月25日，正值上海车展期间，远程新能源商用车与博世商用车签署战略合作协议。双方将充分发挥在新能源商用车领域的资源与技术优势，围绕醇氢电动技术研发、核心系统集成及全球化市场布局展开深度合作，共同构建醇氢电动生态体系。此次合作也标志着远程商用车继与采埃孚、沈阳金杯等企业联手后，进一步整合行业顶尖资源，推动甲醇全产业链商业化落地。博世入局醇氢生态，远程“朋友圈”再添技术巨头此前，博世发布的《双碳目标下绿色甲醇在交通领域的应用场景》白皮书中就提到，绿色甲醇是极具竞争力的交通运输行业实现碳中和的有效路径。在能源转型与碳中和的全球浪潮下，甲醇赛道正迎来历史性拐点。随着博世、采埃孚等国际巨头加速布局甲醇技术领域，“油转醇”时代已进入产业化爆发期，绿色甲醇技术的研发与应用持续加速。博世作为全球知名的汽车技术供应商，在汽车零部件研发和生产方面拥有强大的实力。博世目前已量产多种应用在甲醇燃料商用车发动机的配套产品，通过产品硬件结合软件功能的协同开发，助力甲醇发动机在可靠性、动力性、经济性和环保性上实现全面提升。此次合作之后，双方也将在能源生态建设领域紧密合作，在市场上互为生态合作伙伴。这不仅助力远程醇氢电动技术进一步增强市场竞争力，也是扩容醇氢电动产业生态“全球朋友圈”的重要一步。就在今年下半年，双方联合开发的首批1000台新能源商用车计划投放国内和海外市场，进一步加速产品的全球推广。图片来源：企业供图这一合作并非远程商用车首次与国际头部供应商深度绑定。去年6月底，远程商用车即与德国汽车零部件巨头采埃孚首次签署战略合作协议。结合双方分别作为主机厂与零部件供应商的优势形成有效的技术互补，共同打造具有全球竞争力的醇氢电动为核心的全系列新能源商用车产品。随着合作关系的持续深化，数月后，双方又进一步签署了合作备忘录，合作扩展至系统性的场景化解决方案，满足用户多元化需求。全产业链布局提速，甲醇经济“中国模式”成型从"硬件赋能"到"软硬协同"，远程已在醇氢生态建设上积极布局，其合作伙伴也已覆盖能源巨头、整车及零部件企业与地方政府，打通了覆盖甲醇全产业链的生态体系。图片来源：企业供图沈阳金杯的转型是远程生态协同的典型案例。远程与沈阳金杯合作，将远程新能源技术的导入，助力金杯品牌焕新，还计划在 2025 年推出针对辽沈地区特别定制的醇氢电动车型。考虑到我国北方地区冬季寒冷且漫长，纯电动车续航衰减严重，冬季不敢开空调的情况屡见不鲜。而醇氢电动在寒区兼顾经济性、适用性与舒适性的综合优势，通过醇氢电动客车在大庆、天津的实际运营表现，每公里较纯电动节省0.2元，续航里程可达600公里，车辆温度维持在20-25℃，为北方寒区商用车新能源化提供了可复制的样板。围绕甲醇制备端，远程在阿拉善参与打造的年产50万吨绿色甲醇示范项目，带动当地丰富的风光电资源的同时，未来全部达产后预计年减碳75万吨。在加注网络端，远程与中石化、中石油合作改造的甲醇加注站已经在多地运营。截至2025年3月，远醇旗下的“远醇”品牌在全国重点区域和重点路线已经建设600多个甲醇加注站，预计到2027年底，全国将建成4000个甲醇加注站，实现加甲醇像加油一样便捷。图片来源：企业供图此次引入博世，从技术开发到终端应用的产业链韧性将得到进一步强化，助力远程醇氢生态的技术实力和商业化进程持续强化。博世在白皮书中预测，以甲醇增程架构为核心动力单元的车辆，综合燃料使用成本进一步降低至柴油直驱车辆的60%-67%。这一数据不仅印证了醇氢电动路线的经济性优势，也预示了远程的醇氢生态或将成为商用车新能源渗透率突破的关键推手。从采埃孚到博世，从金杯到“两桶油”，远程的醇氢生态“朋友圈”正以技术为纽带，撬动一场贯穿能源、交通、制造的产业革命。在这场甲醇经济的全球化竞速中，中国凭借全产业链自主可控的优势，已率先跑出“场景定义产品、生态赋能商业”的创新路径，或许正是甲醇时代全面来临的序章。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-25 16:48

众捷汽车创业板上市，股价涨超193%！客户集中度较高

毛利率对比情况，图片来源于招股书由于汽车行业普遍存在供应商产品价格年降的惯例，新产品量产后通常会存在一定年限的价格年降，而年降政策会影响公司产品的销售价格和毛利率水平。目前，众捷汽车已拥有3000余种型号零部件产品，除中国总部外，还在北美、欧洲设立了制造基地和销售公司，业务覆盖全球主要汽车市场，为包括马勒、摩丁、翰昂、马瑞利、法雷奥、康迪泰克等知名的大型跨国一级汽车零部件供应商提供全球化专业服务。公司产品主要运用于中高端整车品牌，包括奔驰、宝马、保时捷、奥迪、法拉利、大众、玛莎拉蒂、丰田、本田、吉利等全球主流汽车品牌。除传统汽车品牌外，众捷汽车产品下游还覆盖特斯拉、比亚迪、Rivian、智己等一系列知名或新兴电动汽车品牌。值得注意的是，报告期内，众捷汽车向前五名客户的销售额占销售总额的比例分别为62.28%、60.18%和63.16%，占比较大，存在客户集中度较高的风险。未来如果主要客户减少对公司产品的采购，可能会影响公司的经营业绩。同时，由于众捷汽车的外销业务占比较高，报告期内海外销售收入占主营业务收入的比例超过80%，且公司部分下游客户位于美国，而国际贸易摩擦将给国际贸易带来较大的不确定性，因此加征关税会引发公司订单减少的风险，同时，如果客户将部分加征关税成本转嫁给公司，也将导致公司存在产品毛利率下降的风险。此外，报告期各期末，众捷汽车的存货账面价值分别约1.78亿元、2.64亿元、3.1亿元，占流动资产总额的比例分别为35.85%、40.63%和38.28%，存货规模较大且增长较快，因存货金额较大，形成一定的资金占用，且存在部分存货因为市场价格下跌而面临减值的风险。

格隆汇04-25 13:26

中美供应链加速脱钩！中国电动车转向俄罗斯、中东特朗普关税叠加460亿成本

车出货量将有所降温，而美国关税将使中国汽车行业额外增加460亿美元的出口成本。该公司在周四(4月24日)报告中表示，到2025年，汽车出口量将增长约4%，达到670万辆。报告称，为了缓解北美和欧洲的出口限制，汽车生产商将对俄罗斯和白俄罗斯的销量提高28%，对中东的销量提高61%，这使得去年汽车出口量增长23%，达到640万辆。 (来源:SCMP) 汽车和工业业务全球负责人安德鲁·伯格鲍姆(Andrew Bergbaum)表示：“过去五年，中国对俄罗斯和白俄罗斯的汽车销量增长了1倍多，在一定程度上免受关税波动的影响。” AlixPartners表示：“自2024年以来，许多国家都提高了对中国汽车的关税，其中美国的关税最高，高达245%。” 中国电动汽车制造商在加拿大还将面临100%的关税，在巴西将面临35%的关税，在欧洲则将面临17.8%至45.3%的关税。报告称，关税将使中国对美汽车出口成本增加460亿美元，其中汽车生产商的出口损失为72亿美元，汽车零部件供应商的出口损失为388亿美元。 “我们相信，只有自由贸易才能有效推动全球汽车行业的增长，”上海蔚来汽车公司总裁Qin Lihong在上海车展期间表示。“我们目前正在为欧洲市场设计和制造汽车，希望即使在现行关税下，也能保持竞争力。” AlixPartners提到，尽管贸易战将抑制对北美的出口，但预计中国电动汽车制造商将继续进军其他市场，到2030年其全球市场份额将从去年的21%扩大至约30%。预计中国电动汽车制造商将在东南亚、中东、南美和俄罗斯取得巨大增长。报告显示，中国在国内市场的主导地位依然不容置疑，预计到2030年，本土品牌的市场份额将从今年的67%上升至76%。同期，外国品牌的市场份额可能会从33%降至24%。该公司预测，到2030年，国内汽车销量将从2025年的2680万辆和去年的2580万辆增至2980万辆。报告显示，到2030年，新能源汽车销量将占到总销量的77%，而2025年这一比例约为54%。正在举办的2025上海车展凸显了中国电动汽车行业的激烈竞争，特斯拉、起亚、雪佛兰、劳斯莱斯和捷豹路虎等国际品牌均未能参加这一中国最大的车展。 AlixPartners表示：“由于产能利用率处于历史低位，业绩不佳的汽车制造商，尤其是缺乏销售规模的外国品牌，仍面临压力。”

圈内人04-25 10:10

更多商界领袖信任！卡尼能否让加拿大自由党咸鱼翻身？

裁迪洛伦佐表示：“政府要介入食品行业或汽车行业，这简直闻所未闻。”不过，她拒绝透露投票意向。另外，长期作为一名环保主义者，卡尼开采自然资源的竞选承诺究竟能否兑现，很多商界人士表示怀疑。由于对规定如何审批大型基础设施项目的《影响评估法案》持支持态度，卡尼被TMX集团有限公司首席执行官约翰·麦肯齐评价为“令人大失所望”。值得注意的是，33位商界领袖签署了一封公开信，支持波利耶夫和保守党。该组织自称“自由企业之友”，成员还包括加拿大丰业银行前首席执行官布莱恩·波特。如果说，卡尼得益于他在加拿大商界高层的人脉，那么作为竞争对手，波利耶夫则打破了保守党与大企业的一些传统联系，甚至公开嘲笑过一些企业巨头。他在竞选期间承诺，将大幅削减“企业福利”，即政府对企业的补助。卡尼和波利耶夫都曾获得加拿大数十位金融和商界精英的捐款。但由于加拿大法律规定，个人的政治捐款上限是1750加元，因此商界领袖的政治献金数额远不如美国。相反，波利耶夫专注于动员大型集会，到今年年初，他获得的捐款额已遥遥领先。各类筹款活动也提供了很大帮助，有些人可以在几个小时内帮助一个政党筹集数十万加元。目前，卡尼和波利耶夫的民调支持率不相上下，而对于大多数商界人士来说，更稳妥的做法是，在两人差距拉开的情况下，将资金押给更有可能胜选的一边。

Lisa04-25 00:12

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