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华科大企业家协会会长张斌分享人生体会：当好人、干正事、有原则、守底线
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们的真情付出，珍惜对我们真心真意的点点滴滴；第四是泯仇。三国时期的军事家司马懿说过，放眼过去，都是朋友，没有敌人；曼德拉在离开监狱后原谅了曾经以非常恶劣的手段对待他的狱卒；张文中也说，他不记恨参与制造他的冤案的任何人。他们有共同的认知：如果你出狱后每天还在考虑你在狱中的不公，无疑你的心仍在牢狱之中。泯仇是格局，更是境界。
金融界2024-11-09
广汽集团前三季度合并口径营收740.40亿元，推动实施自主品牌经营管控
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行，投资地平线、速腾聚创、黑芝麻智能、滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行等超过50家智驾上下游科技公司，覆盖Robotaxi运营、车载AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶技术研发及应用等关键核心环节。今年以来，广汽投资的智驾科技公司中，已有5家上市。如祺出行、地平线和文远知行已于下半年先后登陆港交所和纳斯达克实现IPO。
金融界2024-10-31
曹操出行更新招股书，上半年收入同比增长25%至62亿元
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操出行APP、微信支付宝小程序、高德、滴滴、携程等超过20个平台上线；曹操出行同步全面开启无障碍公益日，在杭州、苏州、大连等多个城市提供免费无障碍出行服务。根据招股书，曹操出行计划继续投资于具有变革性的出行技术，以提升其在自动驾驶领域的参与度。此前已有相关消息，10月14日，在苏州市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点推进会暨第六届全球智能驾驶大会上，曹操出行CEO龚昕透露，曹操出行将在两年内推出完全定制化Robotaxi车型；同时，公司将构建覆盖全场景的自动化运营系统，应用将于2025年上线，2026年正式开放。
金融界2024-10-30
分析师称，2025年中国企业在这两地 IPO 数量将会增加
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来都致力于上市。自 2021 年夏天滴滴出行首次公开募股以来，很少有大型中国公司在纽约上市，美国和中国监管机构加大了对此类上市的审查力度。这家中国叫车公司被迫暂时停止新用户注册，并在不到一年的时间内退市。此后，美国和中国当局澄清了中国公司在纽约上市的流程。但地缘政治和市场变化已大幅减少了中国企业在美国的 IPO。 “经过几年的低迷，我们普遍预计 IPO 市场将在 2025 年复苏，这得益于利率下降和（某种程度上）美国总统大选的结束，(美富律师事务所) 驻中国香港的全球私募股权业务联席主席 Marcia Ellis 在一封电子邮件中表示。 “虽然市场认为美国和中国之间的监管问题存在问题，但导致这种看法的许多问题已经得到解决，”她说。 “由于在中国大陆上市的难度以及股东要求迅速退出的压力，中国公司对在中国香港或纽约上市的兴趣越来越大。” 据中国香港交易所网站显示，今年已有多达 42 家公司在中国香港证券交易所上市，截至 9 月 30 日，有 96 份 IPO 申请待上市或正在处理中。上周，中国人工智能和汽车芯片开发商地平线机器人和国有瓶装水公司华润饮料在中国香港上市。据追踪全球 IPO 的复兴资本称，这两家公司是中国香港交易所今年规模最大的 IPO（不包括在内地上市的公司）。该公司指出，中国快递巨头顺丰速递计划下个月在中国香港上市，而中国汽车制造商奇瑞计划明年在中国香港上市。不过，安永全球 IPO 负责人 George Chan 本月早些时候在接受 CNBC 采访时表示，今年中国香港 IPO 的整体速度略低于预期。他表示，第四季度通常不是上市的好时机，预计大多数公司至少要等到 2 月份。 Chan 先生在与早期投资者的交谈中表示，“他们对明年非常乐观”，并正在为公司上市做准备。他说，计划上市的通常是生命科学、科技或消费品公司。中国香港，然后是纽约由于高层宣布了刺激措施，投资者对中国股票的情绪在过去几周有所改善。较低的利率也使股票比债券更具吸引力。恒生指数在连续四年下跌后，今年迄今已飙升超过 20%。 Preqin 大中华区私募资本副总裁 Reuben Lai 表示，许多在中国香港上市的中国公司也将其视为测试投资者对在其他国家上市的兴趣的一种方式。 “地缘政治紧张局势使中国香港成为首选市场，”Ellis 说，“但美国资本市场的深度和广度仍然让许多公司认真考虑纽约，尤其是那些专注于先进技术且尚未盈利的公司，他们有时认为他们的股票故事会更受美国投资者的欢迎。” 据安永称，自 2023 年以来，美国交易所的 IPO 中，略多于一半来自外国公司，创 20 年来新高。根据安永的主要跨境 IPO 名单，吉利支持的中国电动汽车公司 Zeekr和中资企业 Amer Sports均于今年早些时候在美国上市。中国电动卡车制造商 Windrose 表示，计划于 2025 年上半年在美国上市，并于当年晚些时候在欧洲双重上市。该公司计划到 2027 年交付 10,000 辆卡车，周日宣布将其全球总部迁至比利时。中国企业在美国和中国香港的 IPO 复苏可以帮助基金从对初创企业的早期投资中套现。缺乏 IPO 降低了基金支持初创企业的动力。 Preqin 的 Lai 表示，在最近将资本部署到印度和中东之后，投资者现在又将目光投向了中国。“我肯定看到中国从现在开始有更大的潜力，无论是资金回流，还是公司估值投资者活动、退出环境或基金表现。” Lai 先生表示，尽管投资者活动的回升远低于过去两年的水平，但新兴的复苏包括对奶茶和超市等消费品的一些投资。
佳华1682024-10-29
WeRide提交1.194亿美元IPO申请，标志中国企业赴美上市有望回暖
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5亿美元。此次募资行动将是自2021年滴滴上市以来中国企业在美国的最大IPO之一，表明中国企业在美上市可能迎来回暖。 WeRide估值与政策背景根据WeRide今年8月的声明，该公司寻求估值高达50.2亿美元，这一估值出现在拜登政府预计提议禁止中国软件在美国自动驾驶汽车中的使用之际。此政策背景为WeRide的美国上市增加了不确定性，但也显示了该公司在全球自动驾驶市场的竞争力。 WeRide的发展历程 WeRide于2017年在美国硅谷成立，并随后在开曼群岛注册。2019年，该公司在中国广州推出了首个自动驾驶出租车服务。WeRide是中国自动驾驶技术领域的领导者之一，其创新技术和业务模式得到了国内外资本的广泛关注。中国公司赴美上市的现状近年来，因中国监管机构的打压以及中美关系的紧张，中国公司在美上市的步伐放缓。2022年，滴滴出行被迫退市，标志着中美资本市场的合作进入低谷。然而，WeRide的上市申请可能预示着中国公司赴美上市的回暖迹象。今年5月，中国电动汽车制造商Zeekr在纽约证券交易所成功上市，也表明中美资本市场的联系依然紧密。编辑总结 WeRide作为中国自动驾驶领域的佼佼者，此次赴美IPO将是中美资本市场的一大亮点。尽管面临中美政策的不确定性，WeRide依然选择赴美上市，表明其对自身技术实力和全球市场的信心。此次IPO的成功将为中国高科技企业赴美上市树立榜样，同时也可能推动更多中国企业在美国资本市场重现活力。名词解释美国存托股票（ADS）：指的是由美国银行发行并在美国交易所上市的，代表外国公司股票的金融工具。私人配售：公司向特定投资者发行股份以筹集资金，而不是通过公开市场发行。自动驾驶出租车服务：基于自动驾驶技术的出租车服务，乘客无需驾驶员即可乘坐车辆。今年大事件 2024年8月：WeRide宣布将寻求50.2亿美元的估值，并计划在纳斯达克上市。 2024年10月：WeRide正式向纳斯达克提交IPO申请，计划筹集1.194亿美元，并通过私人配售筹集3.205亿美元。来源：今日美股网
今日美股网2024-10-25
广汽集团投资小马智行，多路线加速自动驾驶布局
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先后投资国内顶尖自动驾驶技术与芯片公司滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行及地平线等。通过加大自主研发和对外合作，广汽在自动驾驶方面已具备从L2到L4的技术研发和应用能力，并成为国内首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企，Robotaxi也已实现商业化示范运营。推动Robotaxi加速落地联手深化自动驾驶发展自2013年起，广汽集团就开始投入Robotaxi及自动驾驶领域的研发和布局，并通过旗下如祺出行，实现Robotaxi商业化示范运营。目前如祺出行Robotaxi服务已运营累计20,080小时、覆盖545个站点，除了在广深两地开启Robotaxi商业化示范运营，也于今年9月获准在横琴粤澳深度合作区提供Robotaxi收费服务，成为唯一一个Robotaxi服务进驻南沙、前海、横琴三大粤港澳合作平台的出行企业。而作为国内领先的自动驾驶企业，小马智行已获批在北京、上海、广州、深圳开展全无人驾驶出行服务。截至2024年8月底，已累积超过3500万公里的自动驾驶路测里程，其中无人化自动驾驶测试里程超350万公里。自2018年开始，广汽集团与小马智行的合作就逐步深入。从最开始建立战略合作伙伴关系，共组Robotaxi 车队，到如今广汽集团进一步投资小马智行，双方意欲联手推动Robotaxi更快落地普及，深化自动驾驶发展。借此布局，广汽集团也将强化在Robotaxi领域的储备。自动驾驶技术水平持续提升广汽打造陆空立体出行在自动驾驶领域，广汽集团的发展和布局逐渐提速。此前通过自主研发和对外合作，广汽集团已搭建起“技术+量产+运营”的发展模式。技术上，自主研发的“多传感融合”和“无图纯视觉”两大自动驾驶技术路线成为广汽集团的坚实基座。其中具备国内领先水平的L2++城市高阶智驾功能已率先搭载在昊铂GT、昊铂HT和第二代广汽埃安AION V三款车型上，今年还会实现城区NDA全国开城，目前广汽已具备城市智驾功能批量搭载上车能力；而无图纯视觉智驾系统已于2024年4月正式发布，预计2026年装车搭载。量产车型上，通过下属投资企业广汽埃安与滴滴自动驾驶共组合资公司安滴科技，广汽集团逐步推进可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型研发量产，双方计划于2025年推出首款L4 Robotaxi商业化车型。此外，广汽集团旗下祺迹汽车首款L4 Robobus也计划今年年底实现量产。运营上，2024年6月，广汽入选了《智能网联汽车准入和上路通行试点》首批准入企业名单。作为广州唯一入选的申请主体，广汽旗下如祺出行将与广汽研究院、广汽传祺和广汽埃安组成联合体，参与L3自动驾驶车辆服务。通过“技术+量产+运营”的发展模式，广汽集团逐步夯实在自动驾驶领域的实力。未来，广汽集团还规划用三年时间以自主研发的“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”为基础，推动智能驾驶、智能座舱和车路云等领域的技术和体验快速优化。并依托自动驾驶、Robotaxi和飞行汽车的研发和运营成果，于2027年在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板，以全链条立体智慧出行深入参与“1小时粤港澳大湾区生活圈”联动出行。
金融界2024-10-12
一个月三到四倍有需要此款ea的滴滴，可观摩 $现货黄金$
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知汇说金2024-10-07
丰巢IPO求融资：藏不住的野心，堵不住的窟窿
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放到丰巢快递柜相当于一半的订单白跑，比滴滴网约车抽成还要狠，而且这些快递员还要冒着因丰巢超时收费而引起的用户投诉。很多快递小哥更愿意将快递寄存在菜鸟驿站、圆通妈妈驿站等线下实体店，其中中通末端门店数量超过8万家，菜鸟驿站数量超过17万个，在服务范围和便捷性上不逊于丰巢快递柜。从快递员、用户心态和竞品服务上解释了“为什么2021年至2023年，中国快递量增长22%，但丰巢却只增长4.8%”的问题，不是消费习惯改变、也不是经济下行网购减少，而是丰巢智能快递柜这个品类本身就存在问题，两端用户并不买单。作为底层爬上来的打工人，徐育斌上演了草根逆袭，据天眼查数据显示，徐育斌在丰巢任职董事长、总经理，拥有丰巢5.2774%的持股比例。从个人角度上，徐育斌极具成功，但从公司治理和创业角度上看，徐育斌并未带领丰巢走上增长快车道，而是希望大力出奇迹，利用IPO融资继续扩大规模，通过市场率取得话语权。但跑马圈地的扩张模式不适用丰巢这类重资产业务，与其继续盲目扩张，不如精耕细作，让每一个快递柜实现价值、利润的最大化。
金融界2024-09-28
华兴资本复牌后一度跌近72%，四位执董承诺半年内不出售持股
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包凡是投资圈内知名大佬，此前因为参与滴滴和快的、美团和大众点评、58同城和赶集网的合并而声名大噪。 2023年2月16日晚，华兴资本控股在港交所公告称，集团的董事会得悉公司暂时无法与包凡取得联系。同月，华兴资本控股再度发布公告称，包凡正配合中国有关机关的调查。包凡失联对上市公司产生了巨大的冲击。因审计师未能联系到包凡，无法签发审计报告，以及2022年度财务报告，2023年4月3日，华兴资本发布停牌公告。联交所提醒，倘若华兴资本未能在连续停牌18个月内（也就是2024年10月2日前），纠正导致其停牌的问题、履行复牌指引并完全遵守上市规则以使联交所满意，并未能恢复股票买卖，联交所上市部门将建议上市委员会着手取消公司的上市资格。澎湃新闻注意到，在今年2月，华兴资本控股发布公告称，由于健康原因及希望将更多时间用于处理家庭事务的考虑，包凡辞去该公司执行董事、董事会主席、首席执行官、提名委员会主席、执行委员会主席、薪酬委员会委员的职务，自2024年2月2日起生效。谢屹璟被任命为董事会主席，并由代理首席执行官改任为首席执行官。谢屹璟履职后，华兴资本控股已于2024年9月5日公布2022年度业绩、2023年度业绩及2024年中期业绩，并宣布已满足复牌指引要求，将于9月9日上午9时起恢复买卖。财报数据显示，今年上半年，华兴资本控股实现营业收入约3.29亿元人民币，去年同期为5.37亿元；经营利润从去年同期的0.32亿元下跌至亏损0.88亿元；公司拥有人应占净亏损人民币0.74亿元，去年同期公司拥有人应占净亏损为1.8亿元。截至6月30日，华兴资本控股有521名员工，较2023年末缩减8%。值得一提的是，在2023年财报中，华兴资本控股表示，就包凡配合调查事件需要支付7766.90万元的受限制款项，公司在2023财年将该笔款项计入“其他应收款”。此外，华兴资本控股强调，公司并不知晓亦无可靠信息获悉包凡正在配合的任何调查的状况。至今，华兴资本控股尚未收到任何关于其正在接受调查的通知，也没有进入与该等事件有关的任何法庭程序。
金融界2024-09-09
无许可时代的理想与合规护城河的抉择
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择提高服务价格来增加利润率。这就像当年滴滴和美团在补贴打车和外卖后，最终都选择了提价，这是资本和市场的一种必然选择。不过，我们也要反思，孙哥的判断是否正确：TRON 真的已经在稳定币领域形成了垄断吗？不谈 USDT 有 USDC、AUSD 等竞争对手，USDT 本身也分布在多个发行网络上。接下来几个月的市场表现将会告诉我们价格上涨后，是否会引发稳定币市场份额的变化。更值得探讨的是，当无许可的经济模式在市场竞争中进入成熟阶段时，先发者是否能通过提价继续保持竞争力并扩大利润？以我在数字货币托管行业的工作经验来看，这个行业经过六七年的发展，从几十家竞争者逐渐缩减到如今全球范围内的 10 家主要参与者。尽管 Cobo 在亚洲业务领先，但我们仍然处于大量研发投入和高度精细化竞争的状态。我们的竞争对手也在不断进行价格战，并推出创新产品。过去一年，我们看到竞争对手们在某些细分领域开始通过合规手段构建深厚的护城河。要知道，合规监管往往滞后于新兴行业的发展，这里存在一个巨大的政策红利期。当政策逐渐明朗，由于牌照的稀缺性，行业参与者将迅速分化。那些没有参与政策制定的公司将会面临越来越大的挑战。举个例子，当亚洲托管公司还在讨论如何与监管机构沟通时，海外公司的政府关系（GR）费用已经成为主要开支之一。一家英国知名的托管公司在第一次申请监管沙盒失败后，雇佣了四大会计师事务所为监管机构提供定期的行业基础培训，并聘请了前英国财长加入董事会。再看看 Coinbase，尽管其托管业务一直采用相对保守的冷存储方案，但在 ETF 通过后，其已经占据了 95% 以上的 ETF 托管市场份额。这背后离不开其创始人和团队在美国的长期游说努力。今年，Coinbase 的 ETF 托管费用预估将达到 1 亿美元级别的收入。行业内只有 Fireblocks 一家能够达到这样的收入规模，而 Coinbase 的业务场景却相对简单得多。在这些细分领域和地区，对于其他公司而言，不管技术多么成熟，进入这些领域将会变得越来越困难。如果一个行业面临全球竞争，并且存在巨大的市场蛋糕，那么更稳妥的做法反而是在细分领域通过牌照构建准入门槛，将无许可的行业逐步转变为许可产业。而以太坊等依靠强大社区和算法激励机制的无许可经济模式，虽然曾被视为未来的金融操作系统，但现在也开始面临信仰危机。技术领先性和社区开发者优势固然重要，但在资本和市场的眼中，一张牌照似乎更能说明问题。我们所谈的正统性，在更大的玩家和资本进场时，也未必能对后入者形成道德约束。从稳定币市场的演变到托管行业的规范化，我们看到的是一个正在快速变化的加密货币世界。这个世界正在寻找一个平衡点，在去中心化理念和现实需求之间，在无门槛访问和可持续发展之间，努力找到一条可行的道路。最终，市场的选择可能会更加现实：规则和监管将决定谁能长久立足，而无许可的理想，或许会面临更严峻的考验。来源：金色财经
金色财经2024-09-04

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