FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网_关键字搜索-FX168

全球数字财富领导者

财富汇｜美股投研｜客户端｜旧版｜｜

FX168 全球视野中文财经

登录 / 注册

智能车ETF泰康(159720)盘中涨近2%，第一大重仓股比亚迪股价创新高，欧洲销量首次超越特斯拉
 go
米YU7辅助驾驶套件全面强化：全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、英伟达Thor-U，更清晰的摄像头。值得一提的是，驾驶安全方面，小米汽车除了车辆本身的软硬件驾驶安全设计，还将持续进行精英驾驶培训，同时新增高阶驾驶培训，为用户打造从理论到实操的培训，帮助用户提升安全驾驶能力。中国银河证券指出，5月初上海车展闭幕，新品陆续上市缓解消费者持币观望情绪，叠加“五一”假期期间各地方春季车展密集举办，推动消费者购车需求释放，5月上旬车市销量实现复苏，新能源渗透率继续走高，自主品牌补库积极性高，推动春季车市高景气延续。智能车ETF泰康紧密跟踪中证智能电动汽车指数，中证智能电动汽车指数选取主营业务涉及智能电动汽车动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本，以反映智能电动汽车产业上市公司证券的整体表现。相关产品：智能车ETF泰康(159720)。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云05-23 14:16
外型颜色都“撞脸”！法拉利疑发图暗讽小米YU7，吉利杨学良点赞，小米销量已远超保时捷、法拉利
 go
配700TOPS 辅助驾驶算力，全系配激光雷达。在发布现场，雷军重点介绍了三款颜色，包括宝石绿、钛金属色、熔岩橙。对于宝石绿，雷军的宣传浓墨重彩，在其社交账号的宣传海报中一直处于C位。有意思的是，在小米发布会前夕，法拉利中国在其官方社交账号上发文，标题为《法拉利先生的专属Purosangue》，称“定制之美，源自色彩之缘。跨越60年，独特配色重塑经典”。巧合的是，法拉利配图的车型同样为SUV，颜色也为绿色。网友解读剑指小米，暗讽YU7。在车圈大V陈震发布法拉利FUV车型Purosangue的微博后，吉利控股集团高级副总裁杨学良随即转发，点评称法拉利FUV好看。来自市场的分析称，小米YU7价格区间和产品定位主要竞争对手锁定为特斯拉Model Y、蔚来ES6和理想L7等中高端纯电SUV。机构预测YU7上市首年销量或突破20万辆，若成功复制SU7的“爆品逻辑”，将显著改善小米汽车营收结构。法拉利的数据显示，2024年全球总交付量1.38万辆，中国市场同比下降22%，从2023年的1490辆降至1162辆。2025年第一季度总交付量为3593辆。小米汽车“撞脸”的另一家豪车企业保时捷的数据也在走下坡路，保时捷2024年全球销量为31万辆，同比下滑3%；2025年第一季度销量为71470辆，同比下降8%，其中中国市场销量下滑42%，成为拖累全球表现的主因。在中国市场，保时捷已经连续三年下滑，2021年达到峰值9.57万辆后，2024年跌至5.69万辆，2025年Q1跌破万辆。小米汽车2024年全年累计的交付量为13.5万辆，今年一季度则为2.67万辆，远超保时捷和法拉利，全年的目标则为35万辆。
金融界05-23 12:16
长安汽车总裁王俊执掌深蓝！高层战略大换血，CEO 争议言论下仍剑指 2025 年 50 万辆全球销量
 go
，深蓝采用华为基础版智能驾驶系统（不带激光雷达的纯视觉方案），契合定价策略，在控制成本的同时，为目标客户群体提供了不错的智能化体验，借此在新能源汽车市场中开辟出一条属于自己的差异化发展路径。深蓝面临的挑战与未来发展作为长安汽车新能源转型的关键力量，深蓝汽车前行之路并非坦途。在技术与市场的平衡上，虽标榜 “技术为王”，但在激烈的市场竞争压力下，如何把控技术研发节奏，快速响应市场需求，成为摆在深蓝面前的一道难题。企业文化建设进程中，深蓝试图借鉴互联网公司的灵活机制，可传统体制思维下的流程以及信任建设，仍需持续优化。竞争层面，深蓝汽车与新势力品牌竞争愈发白热化。邓承浩曾直言与新势力间 “必有一战”，深蓝汽车也将自己定位为 “更像新势力” 的传统车企新品牌。在用户体验方面，深蓝通过不断优化服务，在消费者群体中逐步积累起一定口碑。只是在销量上，深蓝汽车距离 2025 年 50 万辆的目标，还有很长的路要走，前 4 个月仅完成 87822 台销量，占全年目标的 17.56% 。而备受争议的深蓝 G318 车型，今年前 4 个月累计销量 4568 辆，仅占深蓝总销量的 6.5%，其销量不佳也从侧面反映出深蓝在产品优化与市场推广上还有诸多工作要做。
金融界05-23 11:26
景旺电子：5月22日召开业绩说明会，投资者参与
 go
应用于家庭服务和工业场景中，需要配备激光雷达、摄像头等传感器产品和高频高速通信模块以增强机器人的自主导航能力和环境识别能力，使机器人能够在复杂环境下更安全、精确地执行任务。目前公司已向激光雷达头部供应商和通信模组供应商长期稳定供应 PCB产品。柔性连接和耐弯折：机器人的关节等部位需要保证动态弯曲的能力，可以使用 FPC或刚挠结合板进行连接，相较于使用线缆连接可以明显集成度，节约空间，这类产品需承受超百万次弯折、甚至是外部冲击，对可靠性的要求极高，因此价值量也非常高。高功率和散热：公司具备成熟的金属基板生产线，已常年向新能源汽车、工业控制、服务器及数据中心等领域的客户稳定批量供货。未来公司将围绕客户的实际需求进行相关产品的进一步开发和部署，积极争取相关项目机会，推动订单放量和市场份额的持续提升，为广大股东创造更大价值。感谢您的关注！问：请问独立董事，如何看待未来几年 PCB行业的发展趋势和公司的业绩增长驱动？答：尊敬的投资者，您好！从竞争格局看，全球 PCB生产企业众多，行业竞争格局较为分散，但随着新一轮 AI创新周期的兴起，高阶产品因其开发投入大、定制化程度高、加工难度大、技术迭代快等特征形成了一定的行业壁垒，产能也较为稀缺，可以预见的是，随着 AI服务器、智能驾驶、高速通信等应用领域的需求持续提升，高端 PCB产品的供应格局会变得更加集中，全球 PCB的市场份额将向具有技术、品质、管理优势的企业倾斜。从产品趋势看，未来一段时期内，预计 AI基础设施建设、端侧 AI、汽车智能化将是驱动 PCB行业需求向上的重要力量，附加值更高的产品的市场规模不断增长。 AI从云侧向端侧不断渗透，已成为 PCB产业市场规模扩张和技术升级的重要驱动，景旺电子积极拥抱机遇与挑战，加快布局 AI服务器、高速通信、汽车智能驾驶、AI端侧应用等领域，积极配合头部客户新产品的开发和订单导入， 2024年成果颇丰，推动产品结构进一步升级，未来几年内或有望成为带动公司业绩增长和毛利率改善的又一大动力。感谢您的关注！问：公司如何看待 AI眼镜类产品的市场空间和未来发展趋势？有没有相关产品用于 AI眼镜？答：尊敬的投资者，您好！AI眼镜属于端侧 AI增长较快且极富潜力的品类，公司下游多个客户均有布局。AI眼镜对 PCB的轻量化、小型化、可弯折、散热性能均有更高的要求。公司产品中的高阶 HDI/Anylayer、软硬结合板、软板、类载板等产品可应用于 AI眼镜，公司也积极配合客户开发相关产品，持续提升在 AI端侧市场的竞争力。感谢您的关注！问：美国关税政策反复无常，公司的订单是否已经受到影响？预计未来会受到什么影响？答：尊敬的投资者，您好！公司对美直接销售收入金额较少，关税对公司的直接影响极小，也未观察到海外客户的下单的周期和数量有明显变化。公司将密切关注政策变化和市场趋势，加强与海外客户及供应商的沟通和协同，加快完善全球化布局，以科技创新持续推动公司业绩增长。感谢您的关注！问：前两天华为发布了新款折叠屏电脑。近两年折叠屏手机、折叠电脑等新品不断涌现，对公司消费电子业务是否有正面催化？答：尊敬的投资者，您好！折叠屏双屏幕之间的连接推动更多的高端柔性电路板 FPC的需求，折叠屏穿轴软板对可弯折次数、散热性能、布线设计等均提出更高要求，仅少数能够供应高端 FPC的厂商可以满足该类产品的需求。公司致力于不断增加高阶产品在消费电子业务中的占比，持续提升消费电子盈利能力。公司将继续加强研发投入，满足终端产品加速迭代和升级的需求，凭借多产品线的全面布局，为客户提供 AI时代的一站式解决方案。感谢您的关注！问：高管您好，请问贵公司未来盈利增长的主要驱动因素有哪些？谢谢。答：尊敬的投资者，您好！从下游应用领域看，未来一段时期内，预计 AI基础设施建设（服务器、交换机等）、端侧 AI、汽车智能化将是驱动 PCB行业需求向上的重要力量。从产品种类看，PCB持续向高密度、高集成、高速/ 高频、高散热、轻薄化和小型化等方向发展。公司积极布局 AI服务器、高速通信、汽车智能驾驶、AI端侧应用等新兴应用领域，提升技术能力和高端产品占比，推动新工厂产能爬坡及全球化布局日臻完善，将对未来盈利增长产生正向驱动。感谢您的关注！问：高管您好，能否请您介绍一下本期行业整体和行业内其他主要企业的业绩表现？谢谢答：尊敬的投资者，您好！2024年 PCB行业整体呈现复苏态势，行业内其他主要企业的业绩表现敬请留意各公司发布的定期报告。感谢您的关注！问：高管您好，请问您如何看待行业未来的发展前景？谢谢。答：尊敬的投资者，您好！据 Prismark预测，2024-2029年 PCB行业的复合增长率有望达到 5.2%。未来一段时期内，预计 AI基础设施建设（服务器、交换机等）、端侧 AI、汽车智能化将是驱动 PCB行业需求向上的重要力量。PCB在电子信息硬件中发挥着重要且不可替代的支撑作用，受到了国家产业政策的大力支持，我们坚定看好 PCB行业长期发展前景。感谢您的关注！景旺电子（603228）主营业务：印制电路板的研发、生产和销售业务。景旺电子2025年一季报显示，公司主营收入33.43亿元，同比上升21.9%；归母净利润3.25亿元，同比上升2.18%；扣非净利润2.32亿元，同比下降17.56%；负债率41.62%，投资收益-355.41万元，财务费用-798.87万元，毛利率20.78%。该股最近90天内共有10家机构给出评级，买入评级10家；过去90天内机构目标均价为36.34。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出1637.33万，融资余额减少；融券净流出426.73万，融券余额减少。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星05-22 20:06
AI云收入大涨42％、获全球顶级投行爆买，百度迎“主升浪”？
go
本优化。当前单车硬件成本约4万美元(含激光雷达、域控制器等)，高盛预测至2035年将降至3.2万美元，降幅达20%。以百度第六代无人车为例，其成本较前代降低60%至2.9万美元，比特斯拉低30%，是Waymo运营成本的1/7，在全球市场的竞争优势强。算法层面，基于“世界模型”的强化学习技术，正在替代传统人类驾驶数据训练模式，显著降低研发边际成本。除此之外，百度在这个赛道上深耕十多年，有规模化的数据、扎实的技术和强大的安全性作背书。例如，“萝卜快跑”第六代无人车，就全面应用了“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案，通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，确保车辆的可靠性，安全水平接近国产大飞机C919。数据表明，萝卜快跑出险率仅相当于人类司机的十四分之一，无人驾驶比人开车安全10倍。尽管Robotaxi行业处于早期阶段，但高盛已看到其盈利潜力。百度“萝卜快跑”也在向盈利迈进。百度预计其在2024年底在武汉实现盈亏平衡，并计划在2025年全面进入盈利期，将为无人驾驶产业的进一步发展奠定坚实基础。 3）“牵手”神州租车，自动驾驶汽车租赁服务全球首发另外，值得一提的是，今年5月，百度Apollo与神州租车达成战略合作，共同打造全球首个自动驾驶汽车租赁服务，以撬动更大的蓝海市场。据IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达2.25万亿元，其中Robotaxi占比或达60%。由于共享出行被视为Robotaxi的未来，与车厂、运营商等第三方合作就成了百度Appollo GO这类厂商获取先机、快速变现的一条捷径。不难预见，伴随百度无人车的商业化新拐点到来，估值新支点也将随之形成。随着百度无人驾驶商业化版图持续扩大，也将与云业务形成持续的正反馈，有利于进一步打开估值上行空间。 03 尾声看到这里，想必各位已经明白，眼下的百度为何让全球金融资本如此兴奋了吧。经过多年投入，百度终于是“苦尽甘来”了——云和无人驾驶正迎来收获期，正快速成长为百度AI应用战略的“双引擎”，本季财报就是一次印证，也会是一次对于市场信心和估值的“启发教育”。当然，百度还在持续加强对AI的投入，巩固自己的AI优势。受AI驱动，百度的核心应用也被激活。财报显示，3月百度APP的MAU同比增长7%达7.24亿。除此之外，还有更多的应用正在冒头，例如，百度文库AI月活用户达9700万；百度网盘月活用户超2亿，AI月活用户超8000万。另外，百度还有心响（通用Al智能体）、秒哒（零代码编程工具）、文心快码（智能编码助手）等各种应用，各赛道都有布局。多元的应用形态，既能丰富百度搜索的内容生态，未来也有可能跑出Super APP。例如，从年初到4月，百度AI生成的数字人视频增长超30倍；一季度，智能体为客户创造的收入同比增长30倍。李彦宏透露，计划推出下一代超逼真数字人并将其投入到业务中。总而言之，AI不仅提振了百度短期业绩，也为长期发展带来了更多可能性。这些华尔街巨鳄此时愿意斥巨资押宝百度，在很大程度上也预示了其对于百度长期回报的乐观预期。（全文完）
格隆汇05-22 18:19
小鹏汽车2025Q1业绩电话会高管解读财报
 go
势。小鹏汽车是中国汽车行业率先实现非激光雷达城市智能驾驶的先行者。我们的鹰眼Pure Vision ADAS解决方案虽然开发难度较高，却大幅提升了安全性和用户体验的上限。我们提升了视觉感知模型的容量、参数和推理频率，显著降低了端到端延迟，从而实现更快、更安全的辅助驾驶。我们增强的360度环境感知在复杂的城市环境中表现出色，包括转弯、掉头以及雨雪雾等恶劣天气条件，提升了安全性和驾驶体验。此外，小鹏鹰眼Pure Vision ADAS解决方案非常适合全球高端自动驾驶的部署，以及从人工智能汽车到高级智能机器人的转变。在我看来，物理世界AI的王冠在于芯片、模型、数据和基础设施，而芯片是王冠的两面。小鹏汽车自2021年以来一直致力于自主芯片研发，并于2024年首次流片成功。图灵芯片的有效算力是主流车规芯片的3到7倍。通过全栈自主研发，以及硬件、软件、编译器和模型架构的闭环集成，我们最大化芯片与AI模型的协同效应。我们对芯片研发的投入，不仅将带来业界领先的整车算力和模型，更将提升小鹏汽车AI模型的效率和整体体验。在物理世界AI模型的生态中，尺度律（ph）的优势日益显现。小鹏汽车正在研发更大规模的云端基础模型和边缘计算模型。物理世界基础模型在云端已经实现了720亿个参数。为了方便其训练，我们建立了中国汽车行业首个万块GPU AI计算集群，全年运行效率保持在90%以上。到今年年底，我们的高质量训练数据将扩展到2亿个涵盖全国各种驾驶场景的视频片段。在海量计算资源和海量数据的驱动下，我们的基础模型能够理解现实世界，并执行类似人类能力的复杂推理。它将通过强化学习不断演进，超越经验丰富的人类驾驶员，为L3、L4级自动驾驶奠定基础，并最终成为小鹏汽车所有物理AI终端的通用模型。我们通过知识提炼和剪枝来创建边缘模型，以适应车载计算能力，尽可能利用基础模型的能力，实现业界领先的设备推理。人工智能汽车要想真正超越传统汽车，必须具备真正的智能，融合大脑、中脑和脊髓三大核心能力。小鹏汽车目前正在针对智能座舱开发一个完全基于图灵芯片本地运行的多模态大模型。这一进步将带来更智能的语音交互和更个性化的用户体验，并确保即使在办公室环境下也能流畅运行，从而显著提升安全性和全球可扩展性。这将是中国首个能够在座舱内实现完全本地化多语言交互和 VLA 功能的大模型，为车辆智能化的快速提升奠定基础。我们在人工智能汽车方面的投入也为中国机器人行业的类人机器人研发提供了独特的优势。在上海车展上亮相的第四代机器人“钢铁侠”之后，搭载图灵芯片的第五代模型即将问世，将显著提升终端侧计算能力。小鹏的机器人模型将利用我们物理世界基础模型的VLA架构，并利用我们现有的云端AI基础设施来提升机器人智能，超越小型强化学习模型和碎片化系统等传统行业技术手段。类人机器人作为具身智能的一种，将代表小鹏的第三条增长曲线。我们的目标是在2026年推出行业领先的工业和商业类人机器人，并通过量产场景的数据实现快速演进。我乐观地认为，强劲的增长势头将持续到2025年。第二季度，我们将完成五款车型的年度升级或配置改进，两款全新主力车型将于第三季度开始交付。第二季度，我们预计总交付量将在10.2万至10.8万辆之间，同比增长237.7%至257.5%。预计营收将在175亿元至187亿元之间，同比增长115.7%至130.5%。我相信，我们不仅能够实现今年销量增长一倍以上的目标，还能在第四季度实现盈利，并为全年带来可观的自由现金流。凭借增强的自主运营能力，我们将推动人工智能技术和产品开发的持续突破。吴佳铭 2025年第一季度，我们的总收入为人民币158.1亿元，同比增长141.5%，环比下降1.8%。 2025年第一季度，汽车销售收入为人民币143.7亿元，同比增长159.2%，环比下降2.1%。同比增长主要得益于交付量增加。 2025年第一季度服务及其他收入为人民币14.4亿元，同比增长43.6%，环比增长0.5%。同比增长主要得益于大众汽车集团相关的技术研发服务、维修保养服务以及汽车金融服务收入的增长。 2025 年第一季度毛利率为 15.6%，而 2024 年同期为 12.9%，2024 年第四季度为 14.4%。2025 年第一季度汽车利润率为 10.5%，而 2024 年同期为 5.5%，2024 年第四季度为 10%。同比增长和环比增长主要归因于持续的成本降低和规模经济，这得益于销量增长，但库存拨备和与某些车型升级相关的采购承诺损失部分抵消了这一增长。 2025年第一季度研发费用为人民币19.8亿元，同比增长46.7%，环比下降1.3%。同比增长主要由于公司为支持未来增长而扩大产品组合，导致新车型及新技术开发相关费用增加。 2025年第一季度，销售、一般及行政费用为人民币19.5亿元，同比增长40.2%，环比下降14.5%。同比增长主要由于销售额增长带动支付给加盟店的佣金增加。环比下降主要由于市场营销及广告费用下降。受上述因素影响，2025年第一季度营业亏损为人民币10.4亿元，去年同期为人民币16.5亿元，环比增长15.6亿元。 2025年第一季度净亏损为人民币6.6亿元，去年同期为人民币13.7亿元，环比增长13.3亿元。截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物、受限现金、短期投资及定期存款总额为人民币452.8亿元。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
老虎证券05-22 16:07
Waymo达成1000万次付费出行，特斯拉自动驾驶出租车挑战即将来袭
 go
次翻倍 Waymo强调安全优先，采用激光雷达和多传感器系统，确保服务可靠性，覆盖四城总里程超5000万公里，事故率低于行业平均水平。特斯拉竞争动态特斯拉计划6月在奥斯汀推出约10辆自动驾驶出租车，并迅速扩展至数千辆，目标覆盖洛杉矶和旧金山。马斯克表示：“特斯拉的‘通用’自动驾驶战略更具雄心，依靠摄像头和计算机视觉，成本更低。”特斯拉的FSD（全自动驾驶）技术已迭代至14.2版本，累计行驶里程超20亿公里。以下为Waymo与特斯拉的技术与市场策略对比：公司技术方案市场覆盖战略重点 Waymo 激光雷达+多传感器奥斯汀、洛杉矶、旧金山、凤凰城安全优先，稳步扩张特斯拉摄像头+计算机视觉奥斯汀（即将推出），计划扩展至洛杉矶、旧金山低成本，快速规模化马斯克强调：“特斯拉将在2026年实现自动驾驶出租车的大规模商用，挑战Waymo的市场地位。” 行业挑战与前景自动驾驶行业前景广阔，但面临多重挑战。首先，技术成熟度仍需提升，Waymo的激光雷达系统成本高，特斯拉的纯视觉方案在复杂场景下稳定性待验证。其次，监管压力加大，美国多州要求更严格的安全测试，可能延缓服务扩展。此外，Waymo尚未盈利，高研发投入和运营成本对现金流构成压力。特斯拉需应对初期规模小和用户信任问题。长期看，AI算法进步和5G普及将推动行业发展，市场预测2030年自动驾驶出租车收入将超1000亿美元。编辑总结 Waymo达成1000万次付费出行，凭借安全性和先发优势巩固市场领先地位，而特斯拉以低成本战略快速追赶，自动驾驶出租车市场竞争白热化。技术进步和市场需求为行业提供增长动力，但监管和盈利压力需关注。投资者应跟踪两家企业的技术迭代和市场扩张进展，评估长期投资价值。 2025年相关大事件 2025年5月20日：Waymo宣布完成1000万次付费自动驾驶出行，Alphabet股价盘中涨2.3%。 2025年5月19日：Waymo获准扩展旧金山湾区服务至圣何塞，自动驾驶覆盖范围进一步扩大。 2025年4月25日：Alphabet财报披露Waymo每周超25万次付费出行，市场对其盈利前景预期升温。 2025年3月15日：特斯拉发布FSD 14.2版本，自动驾驶测试里程突破20亿公里，股价涨4.1%。 2025年2月10日：特斯拉宣布6月在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务，初期部署10辆，股价日内涨3.8%。国际投行专家点评 Laura Martin（花旗分析师），2025年5月20日：Waymo的1000万次付费出行证明其商业模式可行，预计2026年实现盈亏平衡，建议增持Alphabet。信息来自彭博社。 Daniel Ives（Wedbush证券分析师），2025年5月19日：特斯拉的低成本自动驾驶战略具颠覆性，但初期规模有限，Waymo仍具先发优势。信息来自CNBC。 Patrick Hummel（瑞银分析师），2025年5月15日：自动驾驶市场2025年增长率超30%，Waymo和特斯拉的竞争将推动行业技术进步。信息来自路透社。 Vijay Rakesh（美银证券分析师），2025年4月26日：Waymo的亏损扩大反映高研发投入，长期看其市场份额和安全记录具投资价值。信息来自智通财经。 Ming Shao（高盛分析师），2025年5月18日：特斯拉的快速扩张计划需警惕监管和安全挑战，Waymo的稳健策略更适合当前市场。信息来自财联社。来源：今日美股网
今日美股网05-22 00:10
万集科技收盘下跌1.43%，最新市净率3.23，总市值60.04亿元
 go
方案、智能网联测试场解决方案、前装车载激光雷达、工业移动机器人激光雷达、交通用激光雷达、前装V2X车路协同、后装V2X车路协同、前装ETC系列产品。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入1.90亿元，同比19.24%；净利润-51246759.89元，同比35.36%，销售毛利率32.05%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 76 万集科技 -16.77 -15.55 3.23 60.04亿行业平均 113.31 129.18 8.16 113.14亿行业中值 80.23 80.60 3.74 54.23亿 1 盛邦安全 -1635.54 1585.76 2.67 25.82亿 2 拓维信息 -957.25 -392.45 15.55 394.41亿 3 国新健康 -656.09 -984.58 7.51 102.15亿 4 任子行 -571.61 -101.32 6.51 40.15亿 5 观想科技 -421.08 -410.03 4.55 35.72亿 6 达实智能 -376.41 282.68 2.18 73.16亿 7 *ST汇科 -225.18 -200.33 6.95 42.46亿 8 数字人 -215.34 -395.70 6.89 16.46亿 9 延华智能 -205.96 -206.67 10.38 44.01亿 10 银之杰 -201.03 -192.05 47.76 247.96亿 11 概伦电子 -178.45 -107.84 5.28 103.49亿
金融界05-21 17:36
零跑：靠实力硬卷，新能源乱世有 “真香”！
go
。同时，零跑也是目前市场首家将智驾带激光雷达版本打到了 10-15 万元价格带（B10 智驾版起售价 11.98 万元），以及将 800V 快充打到了 15 万元以内价格带（2025 款 C10 13/14 万元版本都配备 800V 快充，同时还对纯电续航进行了升级，是同级唯一实现纯电 600km 续航和 800V 快充产品），所以看出来是一家非常考虑用户需求，拥有比较清晰的产品定义，且能通过自研降本，最后出现的结果就是提供 “更低价格，更大空间，更高配置” 且持续满足用户需求的战术，这也是零跑能持续打造爆款车型的原因。 ③ 出海持续放量： 2025 年零跑原本预期的出海销量在 5-6 万台左右，由于 2025 年 1-4 月已经完成了近 1.4 万辆，且 4 月出海是在加速的（0.6 万辆左右，占销量比重已经达到了 15%），所以零跑又继续上调了出海销量目标，调整至 5 万-8 万辆。目前上半年出口的车型仍以 T03+C10 两款车型为主，而下半年会开始投入 B10 和 B01 车型，其实更符合欧洲对于小车的需求，而目前零跑也在加紧布局海外渠道。一季度零跑国际渠道数量 500 家，其中 90% 渠道都在欧洲（也是 Stellantis 主销市场），欧洲渠道环比净增加 100 家，渠道投放速度非常之快，很可能会带动今年零跑出海销量超预期，尤其是利用 Stellantis 的知名度迅速打开市场，且 B 平台车型更适合欧洲市场需求的情况下。最后在车型结构还在下沉的情况下（B 平台起售价相比 C 平台更低），零跑仍然维持全年 10%-11% 毛利率指引，且实现盈亏平衡，背后仍然反应的是零跑超强的降本能力，最后能持续打造出爆款，实现规模效应释放的正循环。四、经营费用略超预期，但问题不大在研发上，零跑坚持全域自研，之前自研更注重在电子化上，但 2025 年的研发重点转向了智能化上。而在销售上，零跑持续扩张经销商渠道，为 B 平台车型的放量做准备。 1）研发开支：用于智能化和新车型研发一季度零跑研发费用 8 亿，略超市场预期 7.2 亿。研发上，零跑坚持全域自研，公司坚持自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件，公司三电核心件以及部分控制器均自产自供，供应链垂直整合能力强，也是能在降本上持续超市场预期的原因。而公司目前升级的 LEAP 3.5 架构，管理层表述成本相比 Leap 3 架构降低了约 30% 至 40%，零跑在电气化的实力也持续被 Stellantis, 一汽等车企所认可和合作，可以看出零跑的电气化架构上表现非常不错。但由于 10-20 万元车企都在卷城市 NOA 落地，零跑为了继续巩固核心竞争力，预计 2025 年智驾投入 8 亿（参考 2024 年全年研发投入 32 亿），预计 2025 年下半年和 2026 年上半年推出城市记忆通勤（城市 NOA 阉割版本，只能记住固定的几条路线）和城市 NOA 功能，基本和 10-20 万元的比亚迪，吉利等车企时间规划上一致。 2）销售费用：本季度 6 亿，略高于市场预期 5.3 亿零跑一季度销售费用 6 亿，略高于市场预期 5.3 亿，销售人员人手仍然还在增加，国内的渠道扩张也在加速，为 B 平台车型的放量（车型价格更低，需要渠道下沉）做准备。零跑一季度国内销售门店数量环比增加了近 70 家至 756 家，新增覆盖 13 座城市，而零跑仍然继续加速渠道下沉，进一步扩大覆盖空白城市和加速县级城市的下沉，加速销量转化，支撑 2025 年高增的销量目标的实现。而本季度由于收入和毛利率端的超预期，虽然三费开支也是略超市场预期的水准，但整体经营利润和净利润水平表现也非常不错，归母净利-1.3 亿，和市场预期有接近 3 亿的预期差，其中战略合作影响贡献净利在 2 亿左右，剩下 1 亿仍是此次业绩表现超预期带来的。
海豚投研05-20 00:36
英伟达AI驱动自动驾驶：与梅赛德斯2025年全球车队部署提速
 go
模数据集，可实时处理多模态传感器数据（激光雷达、摄像头、毫米波雷达），实现复杂场景下的精准决策。黄仁勋表示：“我们的端到端AI技术将自动驾驶从实验室推向现实，2025年将是关键的商用化节点。” 与梅赛德斯的全球合作英伟达与梅赛德斯的合作始于2020年，2025年双方加速推进全球自动驾驶车队部署。梅赛德斯计划在2025年内推出搭载英伟达DRIVE Hyperion平台的S级和EQS车型，覆盖北美、欧洲和亚洲市场。车队将实现L4级自动驾驶，支持高速公路和城市道路的无人驾驶功能。英伟达提供端到端AI模型和实时OTA（空中升级）支持，梅赛德斯则负责车辆制造和用户体验优化。双方联合开发的数字孪生系统，通过Omniverse仿真平台模拟百万级驾驶场景，训练模型的鲁棒性提升约35%。梅赛德斯CEO奥拉·卡伦纽斯（Ola Källenius）在2025年CES上表示：“英伟达的AI技术让我们能够快速部署安全可靠的自动驾驶车队，重塑豪华出行体验。”以下表格对比英伟达与梅赛德斯的合作亮点与其他主要竞争对手：公司组合技术平台部署市场自动驾驶等级预计商用时间英伟达+梅赛德斯 DRIVE Hyperion 北美、欧洲、亚洲 L4 2025年底特斯拉 FSD Beta 北美、欧洲 L2+ 2026年 Waymo+Stellantis Waymo Driver 北美 L4 2025年中百度+吉利 Apollo 中国 L4 2026年初自动驾驶市场的竞争格局英伟达与梅赛德斯的合作进一步巩固了其在自动驾驶市场的领先地位。市场分析预测，2025年全球自动驾驶市场规模将达到420亿美元，年增长率约25%。英伟达凭借DRIVE Hyperion平台的开放性和高算力，已与超过50家车企和Tier 1供应商建立合作，覆盖商用车、Robotaxi和乘用车领域。相比之下，特斯拉依赖自研FSD芯片，生态封闭性限制了其扩展速度；Waymo在Robotaxi领域领先，但乘用车市场进展较慢。英伟达的AI模型通过云端训练和边缘计算结合，显著降低了开发成本，预计2025年其自动驾驶业务收入将同比增长40%。黄仁勋强调：“自动驾驶是AI的终极应用场景，我们的平台正在加速这一变革。” 技术落地与监管挑战尽管英伟达的AI技术先进，自动驾驶商用化仍面临多重障碍。首先，数据隐私和网络安全问题日益凸显，自动驾驶车辆需处理海量实时数据，需符合GDPR等全球法规。其次，复杂场景适应性仍需优化，例如极端天气或非结构化道路下的决策能力。此外，监管审批差异化导致全球部署进度不一，美国、欧盟和中国对L4级自动驾驶的认证标准各异。英伟达通过OSMO云服务和数字孪生技术缓解了数据处理压力，但长期需与政府和行业合作制定统一标准。梅赛德斯首席技术官马库斯·舍弗（Markus Schäfer）表示：“与英伟达的合作让我们在技术上领先，但全球监管协调是商用化的关键。” 编辑总结英伟达通过AI模型和DRIVE Hyperion平台，为自动驾驶行业树立了技术标杆。与梅赛德斯的合作不仅加速了L4级自动驾驶车队的全球部署，也展示了端到端AI的商用潜力。市场预计2025年将迎来自动驾驶的规模化拐点，但数据隐私、场景适应性和监管协调仍是行业痛点。英伟达的开放生态和算力优势为其赢得先机，未来需平衡技术创新与合规要求，以保持竞争优势。名词解释 DRIVE Hyperion：英伟达的自动驾驶平台，集成AI软件栈、Orin/Thor芯片和传感器架构，支持L2至L5级自动驾驶。 DRIVE Thor：英伟达最新自动驾驶芯片，算力达2000 TOPS，专为L4-L5级自动驾驶设计。 Omniverse：英伟达的3D仿真和协作平台，用于自动驾驶场景模拟和数字孪生开发。 NeMo Curator：英伟达的数据处理工具，优化大规模多模态数据集，用于AI模型训练。 L4级自动驾驶：高度自动化驾驶，车辆可在特定场景下完全自主运行，无需人类干预。 2025年相关大事件 2025年5月15日：英伟达与梅赛德斯在德国启动L4级自动驾驶车队测试，首批S级车型完成城市道路验证，计划年底商用。——来源于行业新闻 2025年4月10日：英伟达发布DRIVE Thor芯片量产计划，算力提升8倍，沃尔沃和吉利确认2026年采用。——来源于技术发布会 2025年3月22日：英伟达Omniverse新增自动驾驶仿真模块，支持百万级场景模拟，梅赛德斯称训练效率提升35%。——来源于企业公告 2025年2月14日：英伟达与美国NHTSA合作，制定L4级自动驾驶安全标准，加速北美市场认证。——来源于监管报道 2025年1月7日：英伟达在CES 2025展示DRIVE Hyperion 9.0，支持实时OTA升级，梅赛德斯EQS车型率先搭载。——来源于展会报道国际投行专家点评 2025年5月12日，摩根士丹利分析师Adam Jonas表示：“英伟达与梅赛德斯的合作标志着L4级自动驾驶的商用化提速，DRIVE Hyperion的开放性使其在车企中广受欢迎。预计2025年英伟达自动驾驶业务收入将增长40%，占其AI收入的25%。”——来源于摩根士丹利汽车行业报告 2025年4月18日，高盛分析师Mark Delaney指出：“英伟达DRIVE Thor芯片的超高算力为复杂场景提供了保障，但高成本可能限制其在中低端市场的渗透。梅赛德斯车队的成功将推动豪华车市场采用率提升。”——来源于高盛技术分析 2025年3月25日，瑞银分析师Joseph Spak评论：“英伟达的Omniverse仿真平台显著降低了自动驾驶开发成本，梅赛德斯的全球部署计划显示其技术成熟度。预计2026年，英伟达将占据自动驾驶平台市场35%份额。”——来源于瑞银投资洞察 2025年2月10日，巴克莱分析师Brian Johnson表示：“英伟达的端到端AI模型通过云边协同优化了实时决策，梅赛德斯车队的OTA能力领先行业。但数据隐私和监管仍是全球推广的瓶颈。”——来源于巴克莱行业报告 2025年1月15日，花旗分析师Jim Suva指出：“英伟达与梅赛德斯的合作展示了AI在豪华车市场的潜力，DRIVE Hyperion的模块化设计便于车企定制。预计2025年，英伟达自动驾驶收入将突破50亿美元。”——来源于花旗技术评论来源：今日美股网
今日美股网05-20 00:10

上一页
1
•••
10
11
12
13
14
•••
124
下一页

24小时热点

最新话题更多