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晶品特装接待2家机构调研，包括招商证券、同花顺财经

军事强国大批量装备。通过可见光、红外、激光雷达等多维环境感知设备,增强机器人环境智能感知,通过 AI 算法提升机器人侦察情报自主处理能力,实现机器人复杂环境自主导航定位,完善机器人自主决策功能,满足机器人运行路径、任务自主规划需求。 4、公司年报披露,2024年度计提了约 2,700 万元的资产减值准备,主要包括哪些内容? 公司基于谨慎性原则,对公司及下属子公司对各项金融资产、存货和长期资产等进行了全面充分的评估分析与减值测试,全年计提约2,700万元的资产减值准备,主要包括 1,100 万元的信用减值损失和 1,600 万元的资产减值损失,主要原因是公司对应收账款和存货计提了较大金额的减值准备。 5、公司定期报告曾提到公司开拓外贸市场,但从定期报告中尚未看到有外销收入的原因是什么? 近年来,公司积极拓展海外市场,在国家政策法规允许的范围内将部分产品推广至海外市场,但基于产品出口资质等综合因素考虑,公司目前主要通过和专业外贸公司合作的方式开拓海外业务,尚未形成直接销售。公司的部分感知类产品作为组件销售给了下游客户,下游客户的最终产品是交付至国外的。

金融界07-10 18:58

奥比中光接待57家机构调研，包括易方达、汇添富、博时基金等

品提供核心底层技术赋能——搭载公司AI激光雷达的消费级3D打印机,以及搭载公司自研多核异构三维重建芯片的多款高精度手持3D扫描仪CR-Scan Otter、CR-Scan Raptor、Otter Lite、Raptor Pro等。此外,公司于2024年与佩极眼镜达成合作,助力其推出最新款"魔镜Pro+",通过真实人脸的高精度3D扫描重建,从而完成3D打印定制服务,实现真正的"一人一镜"。面向具身智能机器人、各类AI端侧硬件等细分赛道,公司均具备明显的先发、技术及产品规模化优势,未来公司也将加速协同各类合作伙伴助力更多创新应用场景的升级和落地。 3、公司怎么看待三维扫描领域的发展? 答: 三维扫描是一种集光、机、电和算法于一体的光学测量技术,通过获取物体空间结构、外观尺寸和色彩纹理等信息,将现实环境里的实物立体信息转换为计算机能直接处理的数字化3D模型,近年来在工业、医疗、消费等众多领域得到了广泛采用。据行业研究机构Mordor Intelligence预测,2029年全球3D扫描市场规模将达到71.6亿美元,在预测期内(2024-2029年)复合年增长率为14.98%。为把握三维扫描市场快速增长的机遇,公司近两年持续研发核心技术和丰富产品矩阵,已成功实现了在三维扫描领域的突破性进展。目前,公司基于自研多核异构三维重建芯片技术的软硬件引擎,已为合作伙伴创想三维赋能多款行业标杆产品,包含搭载公司AI激光雷达的K1 Max打印机以及搭载公司自研芯片及创新光学设计方案的多款高精度3D扫描仪。伴随着国内外三维扫描、3D打印等市场体量的不断增长,公司将持续探索并不断推出行业领先的整体解决方案,打造极具市场竞争力的产品。同时,公司还将进一步增强市场开拓力度,深耕细分行业头部客户加速应用场景落地,为改善公司的经营业绩打下良好基础。 4、能否介绍一下公司目前机器人领域的产品布局? 答: 机器人业务方向是公司近年及未来重点布局和发展的重要战略方向之一。近年来,公司凭借"研发+制造"一体化能力,构建了覆盖深度相机(包括单目结构光、双目结构光、iToF)、激光雷达等全技术路线3D视觉传感器体系,并同步推出了丰富且全面的机器人视觉感知产品矩阵。近两年,公司陆续推出了Gemini 3 35、Gemini 336系列双目3D相机及MS 600激光雷达等多款产品,均兼顾高可靠性、高性能、高性价比和易用性,可广泛适用于人形机器人、AMR、巡检机器人、机械臂等商业及工业应用场景,拓宽了各类机器人的视觉应用选择。未来,公司将紧抓具身智能时代发展机遇,不断完善机器人相关产品矩阵,为迎接具身智能时代的市场需求爆发做好充分准备。感谢您对公司的关注与支持!"

金融界07-10 18:58

外卖大战对港股科技影响几何？港股通科技30ETF(520980)探底回升，恒生科技ETF基金(513260)持续溢价！

望驱动市场预期升温。目前主流主机厂标配激光雷达的趋势已基本确定，持续看好头部主机厂，建议关注激光雷达和芯片提供商。 3. Web3方面，蚂蚁和京东公司提议中国允许在香港推出与离岸人民币挂钩的稳定币，以帮助促进人民币的全球使用。此外，央行组织修订了《人民币跨境支付系统业务规则》形成《人民币跨境支付系统业务规则（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。（来源：天风证券20250708《港股周报》）看好AI软硬件突破带来的颠覆性投资机遇，不妨关注全市场费率最低档的恒生科技ETF基金（513260），恒生科技作为港股代表性核心旗舰指数，软硬兼备，综合覆盖科技各子板块（芯片电子、制造型硬科技等），更全面覆盖中国科技产业链，管理费仅为0.15%，较其他同类ETF显著更低，也是全市场唯一的管理费仅15BP的恒生科技ETF基金！恒生科技ETF基金（513260）还设有场外联接基金（A类：013127；C类：013128）方便7*24申赎。一键布局港股科技，认准更“纯”科技属性的港股通科技30ETF（520980）！标的指数聚焦TMT行业，不含医药、家电、汽车，AI属性更纯！前十大成分股合计权重高达75%，龙头含量更高！港股通科技30ETF（520980）还支持T+0交易、不占用QDII额度，是投资港股科技赛道更为高效便捷的选择，一键轻松勾勒精华版的“科技版图”！风险提示：基金有风险，投资需谨慎。特此提示投资者关注二级市场交易价格溢价风险，若盲目投资溢价率过高产品，可能遭受重大损失。换手率高意味着市场对此标的的投资分歧大，潜在投资风险较高。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述基金均属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险等；以上产品投资于境外证券市场，基金净值会因为所投资证券市场波动等因素产生波动。本基金投资范围包括港股，会面临因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云07-10 14:57

小马智行与迪拜RTA签署战略合作：2025年Robotaxi路测启动，助推迪拜2030智能城市愿景

复杂城市环境的能力。其传感器套件（包括激光雷达、雷达和高清摄像头）能够应对迪拜的高速公路和拥挤城区。小马智行已在中国四大一线城市（北京、上海、广州、深圳）运营约300辆Robotaxi，累计自动驾驶里程近4000万公里。这种丰富的运营经验为迪拜的部署提供了技术保障。此外，公司与丰田、广汽和北汽的合作确保了车辆生产的高效性和可靠性，计划于2025年下半年开始量产。市场竞争与机遇迪拜RTA近期与多家自动驾驶公司合作，包括百度Apollo Go和WeRide，显示其采取多供应商策略以加速技术落地。小马智行面临来自百度和WeRide的竞争，但其与Uber、腾讯和阿里的合作（将Robotaxi服务整合至Uber、微信和支付宝平台）为其提供了独特的用户获取优势。此外，迪拜的开放监管环境和对智能交通的投资（如智能交通信号系统和电动车充电网络）为Robotaxi的部署创造了有利条件。全球与区域影响小马智行的迪拜项目不仅是中东市场的突破，也是其全球扩张战略的一部分。公司已在美、中、韩、卢森堡取得测试许可，并计划在新加坡和韩国进一步部署。迪拜项目的成功可能成为其他全球城市的模板，尤其是在中东地区，沙特阿拉伯和阿布扎比也制定了类似的自动驾驶目标。然而，全球贸易紧张局势（如美国对等关税谈判）可能对供应链和成本产生间接影响，需密切关注。总结小马智行与迪拜RTA的战略合作标志着自动驾驶技术在中东市场的重大进展，2025年启动的Robotaxi路测将为2026年全面商业化奠定基础。从逻辑上看，此合作充分利用了迪拜的智能城市愿景和开放监管环境，小马智行凭借其技术成熟度和运营经验在竞争中占据优势。独到的见解在于，迪拜项目的成功不仅将提升小马智行的全球品牌影响力，还可能推动中东地区自动驾驶生态的快速发展。然而，投资者需关注全球供应链风险和区域竞争格局。建议持续跟踪2025年路测进展以及RTA与其他供应商的合作动态，短期内可考虑小马智行（NASDAQ: PONY）作为自动驾驶领域的投资机会，长期则需评估其全球舰队扩张的执行效果。投行与机构点评小马智行与迪拜RTA的合作是其全球扩张的关键一步，2025年路测的成功将为其在中东市场奠定领先地位。 —— 中银国际分析师，2025年7月迪拜的开放政策和智能交通基础设施为小马智行提供了理想的测试环境，预计其Robotaxi将在2026年显著提升市场渗透率。 —— 摩根士丹利科技分析师 Eddie Leung，2025年6月小马智行的第七代Robotaxi成本优化和技术可靠性使其在全球自动驾驶竞争中占据优势，迪拜项目或成为行业标杆。 —— 高盛科技研究主管 Tammy Qiu，2025年5月来源：今日美股网

今日美股网07-08 00:10

昔日科技巨头黯淡，美股“未盈利858”成新霸主？

，延续了此前的热度。而开发自动驾驶汽车激光雷达传感器的Aeva，表现更为惊人，自4月市场低点以来上涨了457%，成为未盈利股票中的“明星”。投机热情重燃似曾相识这股未盈利股票的上涨潮流，让许多分析师联想到了2021年的“散户大战华尔街”时期。当时，近乎于零利率的环境以及新冠疫情下政府出台的刺激措施，为市场注入了大量流动性。在这样的背景下，游戏驿站、AMC等具有高度投机性股票疯狂上涨，散户投资者集体抱团，与华尔街机构展开了一场惊心动魄的对决。盈透证券首席策略师Steve Sosnick表示：“我们还没有看到全面的‘冲向垃圾股’(flight - to - crap)浪潮，但很明显，推动许多此类股票活动背后的动机，并非是基于贴现现金流的严谨考量。”这揭示出当前未盈利股票的上涨，更多是受到投机情绪的驱动，而非基于公司基本面的理性分析。高盛编制的一篮子散户投资者最喜爱股票的指数，刚刚创下自2021年11月以来的首个纪录新高。这一数据具有标志性意义，表明散户投资者的投机热情再次被点燃。此前，在利率上升的压力下，许多投机性押注已经开始萎缩，但如今却卷土重来。高盛的数据还显示，第二季度市场上风险最高的板块，包括高贝塔动能股、对比特币敏感的指数以及未实现盈利的科技股，表现远远超过了标普500指数，进一步凸显了市场的投机氛围。交易活跃个股凸显投机特征在盈透证券的交易平台上，近期客户交易最活跃的股票名单中，充斥着像Cyngn这样具有典型投机特征的公司。Cyngn是一家生产自动驾驶工业用车的制造商，其股价今年波动剧烈。尽管该公司几乎没有实现多少销售额，市值也还不到1亿美元，但股价在过去三个月内几乎翻了三倍。然而，从更长的时间维度看，今年以来其股价仍下跌近90%，这种巨大的波动充分体现了投机性股票的风险与不确定性。美股市场上整体的看涨情绪，也是推动这股投机热潮的重要因素之一。市场普遍存在一种乐观情绪，认为特朗普政府在贸易问题上采取的立场会比人们此前担心的更为温和，从而缓解了对经济和通胀的担忧。这种乐观预期使得投资者更加敢于冒险，积极参与到市场交易中。在美国独立日假期之前，标普500指数和纳斯达克综合指数上周四均收于了纪录高位。这一景象与三个月前形成鲜明对比，当时散户投资者还陷入2009年以来最悲观的境地。如今，突然间投资者唯一担心的却是自己可能错过更多收益，“YOLO交易”又回来了。YOLO是“你只能活一次”(you only live once)的缩写，它代表着过去几年美国新一代散户的一种投资理念，类似一种赌徒精神，即不顾风险，大胆投资，追求高回报。风险积聚引发机构警惕然而，在这股投机狂潮背后，风险也在悄然积聚。财联社本月早些时候就曾报道，在美股近来时隔四个多月再创新高之际，有一个现象令一些华尔街机构保持警惕：那些高风险的“仙股”(低价股，penny stocks)交易火爆。根据高盛集团的一份报告，上月低价股市场的交易活动达到了一个新的里程碑。6月12日，美国股市中交易价格低于1美元的股票占总交易量的47%以上，这是有记录以来的最高比例。这一数据表明，大量资金正在涌入低价股市场，进一步加剧了市场的投机氛围。 B. Riley财富管理公司首席市场策略师Art Hogan表示：“当第二季度市场情绪转向风险偏好时，传统投资者似乎重新涌入苹果、亚马逊和微软等科技巨头，而现在，那些极度冒险的‘YOLO’群体正蜂拥回流至其精选的股票组合。”这反映出市场投资风格的快速转变以及投机行为的蔓延。长期回归基本面是必然尽管大胆的逢低买入者今年确实获得了丰厚回报，但这种基于投机行为的收益往往难以持续。投资者在4月初蜂拥至放大回报的杠杆ETF中，其中包括规模最大的此类基金——ProShares UltraPro QQQ，该基金旨在将纳斯达克100指数的每日回报放大三倍。自4月8日以来，该基金涨幅已超过100%，吸引了大量投资者的目光。然而，多位市场专家纷纷发出警告。ClearBridge Investments高级投资策略分析师Josh Jamner称：“尽管投机性押注目前可能带来惊人回报，但好景通常不会持续太久。虽然部分投机性投资可能出现大幅上涨，但从长期来看，绝大多数股票回报最终将回归基本面状况，投资者需牢记这一点。” Washington Crossing Advisors高级投资组合经理Chad Morganlander也表示：“过去五年我们所看到的正是金融市场的游戏化，这令人相当担忧……那里存在大量投机行为。买家需要小心。”这些警告提醒着投资者，在追逐短期高回报的同时，不能忽视投资风险，应保持理性和冷静。今年上半年美股市场中未盈利股票的崛起以及投机热潮的重燃，为市场带来了新的活力和变数。虽然短期内部分投资者可能从中获利，但从长远来看，市场终将回归理性，基本面因素将重新成为主导股票价格的关键。投资者在参与市场交易时，应充分认识到其中的风险，避免盲目跟风投机，以实现资产的稳健增值。

金融界07-07 09:47

特斯拉交付疲软，AI转型撑起长期预期

aymo 等公司使用包括摄像头、雷达和激光雷达 (LiDAR) 在内的多种传感器组合，而特斯拉则致力于打造一套仅摄像头的系统。整个系统集成由约48个神经网络组成，共同处理来自8个摄像头的影像输入，实现360度全景感知。这些神经网络通过“鸟瞰图变换”和“占用网络”技术，将二维图像重构为三维空间感知，从而支持自动驾驶的复杂环境判断能力。每轮完整训练处理约需70,000个GPU小时，训练过程高度依赖海量数据与算力支撑。然而，这种仅依赖摄像头的理念在自动驾驶专家中仍然存在争议，许多人质疑单靠摄像头是否能够提供在所有条件下实现真正自动驾驶所需的冗余度和可靠性。 Optimus驱动估值想象空间 FSD系统的能力也在向非车载场景延伸。以Tesla开发的人形机器人Optimus为例，该系统同样采用端到端神经网络框架，并使用FSD系统来提供先进视觉识别与即时决策支持系统。根据此前的optimum展示，它同样利用端到端神经网络执行基本工厂任务， Optimus甚至能在工作中纠正自己的错误。Kovac团队表示，其技术团队已部署具备实用性能的神经网络驱动系统，使Optimus可在执行任务过程中实现即时错误修正。 NVIDIA高级研究员Jim Fan点赞此次更新为“突破性进展”，指出视频片段中所呈现的人类数据采集及模仿训练流程，展现了其相较传统机器人工业路线的差异化优势。目前，Optimus拥有高达11个自由度的人类仿真手部系统，在行业中领先于多数仅具6-7自由度的同类产品，明显提升其在复杂任务中的应用潜力。特斯拉同时对Optimus的前庭控制系统、步态逻辑与地面接触敏感度进行升级，并更新其规划控制器以缩短整体响应延时。特斯拉还展示了以“零次迁移学习”（Zero-Shot Transfer Training）为核心的训练范式——Optimus可以通过模拟环境学习后，直接将能力迁移至真实世界，无须额外训练。在2025年5月展示的视频中，Optimus已能顺利完成复杂舞蹈动作，包括节奏转换中的快速平衡调整。Tesla Bot副总裁 Milan Kovac 表示，这种训练方式有效拓宽了Optimus执行任务的场景适配能力。马斯克瞄准“全脑连接” 除了自动驾驶与机器人，马斯克旗下神经科技公司Neuralink也在2025年夏季披露了其脑机接口技术的最新突破。公司计划到2028年前实现在单一植入设备中集成超过 25,000个神经电极通道，并支持多脑区同步植入，涵盖包括运动、语言、视觉皮层等多个功能区域，其目标是辅助治疗神经退行性疾病、脊髓损伤，以及语言与视觉障碍等。新一代双向传导神经芯片“S2”具备神经信号双向转换能力，既可读取脑电波，也可将来自外部设备的数字信号转化为电刺激，精准激活相应脑区神经元。该芯片被视作推进Neuralink“盲视”（盲人视觉重建）项目的重要技术支撑。截至目前，Neuralink已完成对7位患者的脑机植入，包括脊椎损伤瘫痪者、渐冻症与严重身体残疾患者。植入者已部分恢复语言表达与以脑控方式完成远程办公初步能力。埃隆·马斯克还指出，Neuralink的长远目标是构建适用于全脑的高带宽、可无线传输的“全脑接口”方案。其愿景不仅是疾病治疗，更在于加速大脑与外部世界之间的信息流通效率，在未来实现“人机融合”，弥合语言与物理肢体的表达壁垒。以下是马斯克的AI版图与核心供应链 🔷 上游：核心材料、芯片、电池与关键零组件供应商公司名称（英文）股票代码主要为 Tesla 或 Neuralink 提供内容 Taiwan Semiconductor (TSMC) 2330.TW 为 Tesla FSD 芯片代工（Neuralink脑机芯片潜在制造商） Samsung Electronics (ADR) SSNLF 曾代工 Tesla 芯片，提供部分半导体/存储方案 Texas Instruments (TI) TXN 提供汽车级模拟芯片与传感器（FSD 摄像头/雷达支持） STMicroelectronics STM 供应 MEMS、IMU 等传感器芯片（车辆定位与感知） Amphenol APH 提供高速连接器、线束、电缆等 — 用于车辆数据通信系统 Panasonic Holdings PCRFY 电动车与储能系统的主要电池供应商，与 Tesla 共同运营 Gigafactory LG Chem / LG Energy Solution 051910.KQ / LGCLF 中国工厂电池供应商（Model 3/Y 基础款主供），含LFP产品 Albemarle ALB 全球锂资源龙头，为 Tesla 电池原材料（氢氧化锂）供应商 Livent LTHM 提供锂盐原材料和加工化学品，进入 Tesla 电池原材料链 🔷 中游：系统集成、核心硬件、AI及系统级自研平台公司名称（英文）股票代码主要为 Tesla 或 Neuralink 提供内容 Tesla TSLA 自主整车制造商，核心AI芯片、FSD系统、充电网络与人形机器人Optimus均为自研 Neuralink Corp. — 自研脑机接口设备及手术机器人系统设计制造（AI算法、神经采集、电极控制等） Synopsys SNPS 提供 Tesla 与 Neuralink 芯片设计的 EDA 工具（逻辑验证、流片模拟） Cadence Design Systems CDNS 同 Synopsys，EDA行业双头，与 Tesla 芯片设计深度合作 NVIDIA Corporation NVDA Tesla早期 FSD 使用其芯片训练模型；现为对比参考的 AI芯片平台 🔷 下游：应用场景、产品落地与扩展使用领域公司名称（英文）股票代码主要为 Tesla 或 Neuralink 提供/支撑的应用方向 Tesla TSLA 自动驾驶车辆、Robotaxi商业化、人形机器人（Optimus）、AI模型部署 Neuralink Corp. — 脑机接口临床康复试验（如瘫痪患者交流）、人机交互/未来可拓展军事或游戏应用 Amazon Web Services（AWS） AMZN 训练 Tesla 神经网络早期使用 AWS 云平台（后由 Dojo 自研超级计算机替代） Microsoft Azure MSFT 为 Neuralink 早期团队或合作研究机构提供 AI / 医疗数据云基础设施支持（间接） Intuitive Surgical ISRG 虽非直接供货，但其手术机器人系统设计理念被 Neuralink 手术辅助设备参考机构持仓一目了然，谁在买这档股票？原文链接

TradingKey07-04 18:19

泉果基金：3分钟20万台！中国新能源车的春天来了？

置上实现了诸多“全系标配”：超长续航、激光雷达、天际屏全景显示、后排135度豪华电动座椅、700TOPS级别的辅助驾驶算力......这些曾经只在豪华品牌才能看到的配置，如今居然成为了国产新能源车的标配，也难怪它能成为汽车界现象级的产品了。如此强大的产品力，折射出的是整个中国新能源车市场的蓬勃发展。过去5年，中国新能源车完成了一次惊人的渗透率跃迁：从2020年的6.1%起步，到2024年的44.6%，2021-2024年分别增加9.2、12.5、6.9和10个百分点。今年4月新能源车的渗透率更是首次突破50%大关，达到51.6%，预计全年将达到53.3%（数据来源于中汽协、浦银国际）。新能源车已从“另类选择”真正成为了购车市场的“新常态”。市场结构的变化同样值得关注。今年以来，纯电动车型的增长势头开始超越插混，4月数据显示，纯电销量同比增长57%，远超插混的20%（数据来源于中汽协）。背后是电池技术突破、充电桩完善、用户心智转变、政策支持等多重因素推动。在年初“两新”等政策带动下，多家新势力车企不仅实现了销量的快速增长，更实现了毛利率的改善，带动车企端盈亏平衡能见度大幅提升。更令人振奋的是，中国新能源车正在加速驶向全球市场。今年1-4月，中国新能源乘用车出口累计达58.9万辆，同比增长44%，远超2024年全年16%的增速，也大幅领先于同期汽车行业6%的整体出口增速（数据来源于乘联会）。这一数据印证了中国制造新能源车在海外市场认可度的持续提升。与此同时，智能驾驶正成为新能源车新的增长引擎。今年年初，在某迪天神之眼C高阶智能辅助驾驶的大力推动下，新能源车智能辅助驾驶快速向10万元-20万元的价格带车型渗透。根据NE时代的数据，2025年3月中国乘用车的高阶智能辅助驾驶（NOA）的搭载率已达18.9%，同比和环比均显著提升。L2++级智能辅助驾驶更是首次实现在10万元以下价格段的突破。智能驾驶的下沉趋势，将进一步促进新能源车需求增长，带动整个产业链发展。随着产品竞争力持续增强，中国自主品牌在大众市场和高端市场的份额都在稳步提升。根据乘联会的数据，在新能源乘用车市场，中国自主品牌的份额从2021年年末的38%，提升至2022年年末的51%、2023年年末的65%、2024年年末的71%，今年4月的份额进一步上升至73%。当然，行业快速发展的背后也伴随着竞争加剧。随着车企规模效应增强，预计将有更多企业实现或接近盈亏平衡。整车竞争已进入白热化阶段，价格战成为常态，考验的是效率与规模。这也将加速尾部企业的淘汰与整合，推动市场份额向头部集中。进入下半年，优质供给的持续增加有望进一步刺激消费需求，推动新能源车市场持续增长。虽然行业发展过程中难免出现波动，但长期向上的趋势不会改变。毕竟，新能源车是工业革命级趋势，周期震荡只是插曲，长期成长才是主旋律。参考资料：浦银国际研究报告《新能源汽车行业2025年中期展望：渗透率保持快速上扬，智能辅助驾驶劲草逢春》，2025年6月10日发布。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云07-04 11:17

雷军座谈会：不 “卷” 低价车，2027 年准备出海

素版本，拥有 700 TOPS 算力、激光雷达、4D 毫米波雷达以及小米端到端辅助驾驶等先进配置。（5）安全与舒适：全系标配双层夹胶玻璃，包括侧三角窗。采用 800 伏碳化硅高压平台，在安全性上有诸多增强，如 2200 兆帕超强钢、A 柱 B 柱内嵌防滚架结构、电池包底部防弹涂层、1500 兆帕防刮底横梁等。此外，车内配备 1.1 米长的天际屏，由三个 LED 投影构成，沉浸感强；还为女性车主在防晒、安全等方面做了针对性设计，车内收纳空间多达 36 处，细节设计贴心，如磁吸纸巾盒等。（5）设计理念：由曾在宝马工作十年的设计师参与设计，致力于打造不平庸、有性格且兼顾家庭使用的 SUV。在设计过程中，对车型路径进行了深入讨论，最终确定现有设计方向。（6）色彩开发：在颜色开发上投入巨大，如影青色灵感来自影青釉，通过特殊工艺还原釉的质感；丹霞紫还原丹霞地貌色彩渐变，开发难度高，历经多次调试；深海蓝加入紫色以营造深邃豪华质感；宝石绿采用两层色漆工艺，极为吸睛；鎏金粉为满足女性用户需求开发，通过微妙调色做到 “斩男又斩女”。此外，白色因细腻珠光粉在车身上呈现出运动高级感，黑色需求通过寒武岩灰、钛金属色和深海蓝等深色系满足。（7）智能架构：实现四域合一，将四个域控制器整合为一个，减重、减少体积、降低功耗，全链路打通后提升智能化上限，优化智能效率，是整车智能化的基座。（8）生态配件：拥有丰富的生态配件，如磁吸眼镜盒、4K 云台、取电手机充电支架、磁吸小按键、磁吸纸巾盒、九种颜色直饮杯等，均可在小米汽车 APP 商城购买。（9）纽北刷圈：去年首次在纽北刷圈因天气原因效果不佳，今年包下四次时间，4 月 1 日原型车第二圈就跑出 6 分 22 秒的成绩，较去年提升 24 秒。量产车同样表现出色。为纪念破纪录推出纽北限量版，限量 100 台，今年 2025 款限量 10 台，当晚售罄，推出专业赛道套装，吸引超百位车主选购，并提供 auto club 专业赛道服务。（10）赛事赞助：赞助 CEC（中国耐力锦标赛），将其冠名为小米中国耐力锦标赛，提供 YU7 作为医疗车、小米速 74 作为安全车。为 auto club 会员提供 VIP 观赛区和一小时 ultra 赛道巡游福利。（11）驾驶培训：提供高阶驾驶培训，定价 1999 元，面向小米车主首批培训 1 万人全部免费。培训包括理论课和急加速、急刹车、倒桩、低附路面、金卡纳等四项实践培训，帮助车主体验汽车边界、掌握救车技巧。已完成北京站和成都站培训，下一站在武汉。 3、其他产品（1）车模：在小米汽车 APP 商城出售多种车模，包括 1 比 18 的合金车模（4 种颜色）、1 比 43 的收藏级车模、1 比 64 的回力合金车（6 种颜色，适合送小朋友），分为 SU7 和 YU7 两款车型。（2）芯片：玄戒芯片团队研发的玄戒芯片，四年半投入 135.4 亿人民币，一年研发成本六十几亿人民币。基于该芯片推出两个平板、一部手机、一块手表等四款产品，如小米 15s pro 手机使用体验出色。（3）平板：发布小米平板 7 alpha 14 英寸版本，配备 14 英寸 OLED 屏幕，边框窄；小米平板 7S pro 12.5 英寸版本，搭载玄戒 OE 芯片，性能出色，适合移动办公，支持 PC 级软件，还可作为车二排拓展屏。（4）折叠屏手机：小米 mix flip 2 折叠屏手机，折痕广受好评，模拟三年 20 万次折叠后折痕小于 50 微米（约 A4 纸厚度一半），搭配出色的打印机套装，推出与 YU7 同款颜色的八种配色，质感出色。二、Q&A Q：为什么有人质疑小米汽车大定数据有水分，该如何解释？ A：有人质疑是因为大定有七天可退规则。实际上这是行业惯例，别的公司叫犹豫期，一般是三天，小米首销期定七天主要是担心店面数量不够，试驾安排不过来。 Q：是否存在 SU7 用户都转买 YU7 车型的情况？ A：不存在这种情况，SU7 和 SU7 Max 转单数不足 YU7 总订单数的 15%，比想象中要少，这也让对 SU7 的产品力和口碑有了更强信心。 Q：对于购买小米汽车 YU7 车型时弄错配置的情况有什么解决办法？ A：本周礼拜天（7 月 6 号）上午十点开始，提供两天时间让大家去店里认真看，在小米汽车 APP 里仔细了解各个配置。但要特别提醒，改配以后订单可能要重新排队。 Q：小米汽车首销期有权益？ A：首销期送了 5.5 万的权益，包括主驾和副驾的零重力座椅等。 Q：为什么在主驾 Max 版本和标准版首销权益中设置零重力座椅，之前为何很少有人这么做？ A：通过统计发现道路上百分之七八十的车是一个人在开，而此前做车更多考虑副驾、二排甚至三排，很少有人关注主驾。实际上，很多司机中午会在主驾睡午觉，且主驾驾驶者中途休息时若要使用零重力座椅，没必要开门绕到副驾，所以将车定位为驾驶者设计，把主驾做好很关键。国内虽有同行也做了主驾驶零重力座椅，但这样做的车很少。 Q：在女车主安全方面做了哪些工作？ A：所有测试项目完全覆盖了 C - NCAP 的所有碰撞测试，还专门针对女性驾驶员和女性乘客做了全工况全席位的碰撞测试，该测试超出了标准要求。 Q：这次车的收纳方面有哪些亮点？ A：一是电动前备箱不错；二是二排座椅下面的抽屉合适，能放纸巾盒、小朋友玩具、毛毯等；全车收纳位多达 36 处；中控屏后面做了磁吸位放置纸巾盒，既方便又优雅。此外，还做了很多类似满足用户场景的功能，如原来做的螺纹孔用于做手机支架等，给整个生态的扩展下了很大功夫。 Q：小米汽车在家庭设计方面有哪些亮点？ A：小米汽车在家庭设计方面下了很多功夫。材料采用婴幼儿可直接接触、不会过敏的材质；空调改成柔风空调并配备海帕滤网；后排位置大，可躺到 135 度，下面有抽屉用于收纳，还配备二排屏作为 “哄娃神器”，横向空间大，放个安全座椅后还能坐两人，这些设计对标了 Model Y 和卡宴。此外，还专门研究了宠物模式，在后视镜底座可加 4K 云台用于看宠物，还设计了精致、通风透气且方便拿取的猫包。 Q：小米汽车的猫包是否售卖，在哪里可以购买？ A：猫包已上架到小米汽车 APP 的商城中，登录小米汽车 APP 即可购买。 Q：小米汽车在测试和质量方面有哪些投入和成果？ A：小米汽车在测试和质量方面投入巨大。SU7 的实际道路实测仍在继续，目前已跑过 1000 万公里，主要做耐久测试，YU7 到摩德纳平台的第二辆车上市。投入了 653 辆车进行测试，而行业一般投入量是 70 - 250 辆左右，投入规模至少比同行大 3 到 5 倍。在发布会前已测了 649 万公里。还进行了 24 小时耐力挑战，一辆纯电车超高速连续跑 24 个小时（带充电时间），跑了 3944 公里，这是对整车的耐久性能、充电散热方面能力的综合考验。 Q：小米汽车工程师沿着祖国大陆边境线测试的进展如何？ A：工程师沿着祖国大陆边境线测试的总里程是 35000 公里，目前已经跑了三万多公里，还有一两周应该就结束了。 Q：小米汽车在智能方面有什么创新？ A：小米汽车把四个域控制器（智能辅助驾驶核心计算模块、整车控制域控制器、智能座舱控制器、T-box 通讯模块）合为一个四合一控制器，减重、减少体积、降低功耗，功能更强大。这是整车智能化的基座，提高了智能化上限，全链路优化后更智能、效率更高。 Q：是否有生产红米汽车的打算？ A：没有生产红米汽车的打算。 Q：今年小米汽车的生产交付目标是多少？ A：年初目标是最少交付 30 万辆，扩产后目标修正到 35 万辆，会尽量扩展产能。 Q：小米汽车未来是否会推出中大型车？ A：不会透露未来产品计划，小米汽车 YU7 初期是一款中型 SUV，到店里看会发现内部空间比想象中大。 Q：有观点认为 YU7 很火导致 SU7 卖不动，实际情况如何？ A：六月份是 YU7 的宣传档期，本应是 SU7 压力最大的时候，但新增订单比想象多，一个月内三次调高预测，整个月 SU7 新增锁单 14000 辆，这个数字相当可观。从 SU7 的订单改到 YU7 的订单数量低于预测，在 YU7 总订单的不到 15%。SU7 在发布 15 个月时间，累计交车已非常接近 30 万辆，说明该车质量出色，有强大的竞争力和足够的口碑，喜欢轿车的人较多。 Q：为什么要在纽北刷圈？ A：100 年下来，所有伟大的公司都是从刷圈做起的，圈速高性能相当于高目标牵引，能逼着把车做好。在纽北刷圈对车的动力、底盘、刹车、散热、可靠性、耐久性、安全性等是全方位考验，是对整个技术能力的考验。公司决定在纽北做世界级的车，车的架构才能做到如今的水平。公司挑战纽北，坚定对标保时捷，用赛道作为最高检验场来打磨技术和检验能力，并把赛道上打磨出来的能力和技术持续用到量产车，提升量产车的驾驶质感和品质。 Q：公司在纽北有哪些布局来表达决心？ A：公司已经正式在纽北租用 2780 平方米的办公室，预计明年年初启用。还抢下了纽北优科豪马桥的两个广告牌，现在叫小米桥，纽北每年约 250 万访客刷圈时能看到小米广告。公司准备以十年为单位在纽北规划刷圈。 Q：纽北限量版汽车有哪些特点和限量情况？ A：纽北限量版是量产车加了一些改装件和选装件，选了专业赛道套装，并做了符合法规的安全改装。装了六点式安全带和半副防滚架，拆掉车后轮胎装上半幅防滚架，还专门获得纽北官方品牌授权，印上了纽北官方 logo。纽北限量版永久总量上限是 100 台，2025 款限量 10 台，当天晚上就售罄了。 Q：小米在赛道文化方面有哪些举措？ A：小米在赛道文化方面做了诸多努力。有一百多位车主选购专业赛道套装，当天晚上就锁单，还提供 auto club 的专业赛道服务，包括赛车的整备、维修、轮胎等服务。小米赞助了 CEC，今年赛事全称变为小米中国耐力锦标赛，赛事的安全车和医疗车都是小米出行车，其中安全车是小米 SU7。 Q：小米有哪些车模产品，在哪里可以购买？ A：小米有 1 比 18 的合金车模，有 4 种颜色；1 比 43 的收藏级车模；还有小朋友设计的 1 比 64 的回力合金车，有 6 种颜色，分 SU7 和 YU7 两种。这些车模在小米汽车 APP 里面以及 APP 的社区商城里都有售。 Q：小米纸巾盒价格贵的原因是什么，后续有什么计划？ A：小米纸巾盒价格贵是因为设计时材质和制作工艺复杂，刚开始过不了车规测试，后来改材质、改胶，导致成本巨高。目前售价一百多块钱一个还是贵，正在逼着相关人员降本重新设计。 Q：玄戒芯片的研发成本和应用情况如何？ A：玄戒芯片研发历时四年半，截止今年 4 月共花费 135.4 亿人民币，一年的研发成本六十几亿人民币。玄戒芯片应用于两款平板（小米平板 7 alpha 14 英寸版本、小米平板 7S pro 12.5 英寸版本）、一部手机（小米 15s pro）和一块手表。 Q：小米准备的与车同款色的小折叠产品有哪些颜色？ A：有深海蓝、影青色、丹霞紫、粉色、钛金属色、宝石绿等八种颜色。 Q：之前说要赶超 Model Y，现在产品发布且有了第一波成绩，是否真的超过 Model Y 了？ A：是最早一波特斯拉 Model S 的用户群，今年年初专门买了几辆 Model Y 的焕新版用来对标和学习，认为 Model Y 做得很不错、很了不起，希望以特斯拉为标杆，在各个维度都能一步一步接近甚至超越特斯拉，Model Y 依然是一辆非常不错的产品。 Q：小米汽车产品什么时候会出国，目前准备情况如何？ A：因为国内目前排队的人太多，所以先优先解决国内的交付问题，大概 2027 年才会考虑出国，先会专注把国内的事情做好。 Q：车外小爱如果被别人喊，会不会把车喊开？ A：车外小爱默认是关闭的，需要主动打开；如果车内有人也会禁用车外的语音来优先保护车内的人。同时，车外小爱支持声纹识别，只有自己的声音匹配，并且检测到有蓝牙钥匙和数字钥匙，车辆才会执行车外语音指令，且做了很多安全性测试。 Q：小米内部人员购买自家产品是否有内部价？ A：小米所有自己的产品都需要付钱购买，没有折扣，不存在内部价。 Q：如何看待何小鹏购买小米汽车 YU7Pro 并发布微博这件事？ A：与何小鹏有近 20 年的友谊，看到何小鹏买了车后在微博上转发并表示感谢，认为同在一个江湖，不仅有打打杀杀，也应有兄弟情谊，同时预祝小鹏新车发布成功，欢迎大家支持小鹏汽车。 Q：为什么没有考虑出车身色的轮毂和轮眉？ A：车是定制的，如果定制项特别多，对整个生产节拍影响很大，每次做选择都经过反复权衡，也和很多用户做过调研。将来关于选配的策略会单独仔细讲解。 Q：暑假能否带孩子去小米汽车厂参观，如何预约？ A：非常欢迎小朋友到小米汽车工厂参观，可以在小米汽车 APP 里面预约。目前一年接待十万人访问小米汽车工厂，现在排队有点长，等将来搞顺了，可能会开放更多的工厂供大家参观。 Q：小米汽车能不能出右舵的改装？ A：目前还没有做右舵车，大概到后年才有出海计划。 Q：1000 万 Clips 辅助驾驶的 SUV 系列什么时候可以用得到？ A：SUV 大概在七月下旬上市，此次举办了大规模的媒体老师试驾，大家评价进步巨大。

海豚投研07-03 00:47

小鹏G7 7月3日发布：全球首款L3级算力AI汽车，搭载中国芯图灵AI芯片

借2250 TOPS算力、5颗128线激光雷达（200米探测距离）、11个高清摄像头及毫米波雷达，构建360°感知系统，优于特斯拉纯视觉方案。小鹏G系列产品线（G3、G6、G9、G7）差异化定位：G6主打小康家庭，G7聚焦中产年轻用户，G9面向高端用户，避免“内耗”。6月首秀后，G7订单火爆，凸显市场竞争力，但需应对关税（特朗普7月9日谈判截止）和小米YU7低价冲击。以下为算力对比：车型算力（TOPS）感知系统小鹏G7 Ultra 2250 5激光雷达+11摄像头+毫米波雷达特斯拉Model Y 720 8摄像头（500万像素）小米YU7 700 1激光雷达+11摄像头+12超声波雷达行业影响与未来展望小鹏G7的发布标志中国智能汽车进入“算力竞赛”时代，2200 TOPS算力为L3/L4自动驾驶奠定基础，推动行业从L2向L3跃迁。7月1日，通用汽车第二季度销量增长7%至746,588辆，EV销量增100%，反映新能源车需求旺盛。小鹏2024年销量18.5万辆，同比增长22%，G7预计助力2025年销量突破25万辆，挑战盈利目标。关税风险（25%进口车关税可能推高价格5-10%）或影响出口，但图灵芯片本土化降低供应链风险。金价持稳于3339.49美元/盎司，受“大漂亮”法案3.3万亿美元赤字预期支撑，间接提振新能源车避险投资情绪。小鹏G7的AR-HUD和VLM模型树立智舱新标杆，或倒逼特斯拉、比亚迪加速算力升级。编辑总结小鹏G7将于7月3日发布，搭载三颗自研图灵AI芯片（2250 TOPS），定位全球首款L3级算力AI汽车，预售价23.58万元起。VLA+VLM模型和AR-HUD提升智驾与智舱体验，702km续航及800V平台强化竞争力。G7订单46分钟破万，挑战特斯拉Model Y和小米YU7，但需应对关税和内耗风险。图灵芯片标志中国从“制造大国”到“智造强国”，推动行业向L3时代迈进，短期市场看好其销量潜力。 2025年大事件 2025年7月3日：小鹏G7北京发布，搭载三颗图灵AI芯片（2250 TOPS），定位全球首款L3级算力AI汽车。 2025年7月1日：通用汽车第二季度美国销量增7%至746,588辆，EV销量增100%，新能源车需求旺盛。 2025年6月11日：小鹏G7全球首秀，46分钟订单破1万，预售价23.58万元起。 2025年4月30日：现货金价创3500.05美元/盎司新高，受财政赤字和关税担忧推动。专家与市场评论何小鹏, 小鹏汽车CEO（2025年6月，Reuters）：“G7的2200 TOPS算力和图灵芯片开启智能汽车全域AI时代。” 余凯, 地平线创始人兼CEO（2025年4月，Sina Finance）：“L3级驾驶需500-1000 TOPS算力，G7的2250 TOPS已超前布局。” Nike, 小鹏G系列产品负责人（2025年6月，Zhihu）：“G7聚焦中产家庭，强调AI科技与空间舒适，区别于G6和G9。” 孙磊, 每日经济新闻记者（2025年6月，MRJJXW）：“G7的算力优势显著，但需应对特斯拉和小米YU7的竞争压力。” 陈靖斌, 中国经营报记者（2025年6月，Sina Finance）：“G7订单火爆，图灵芯片为小鹏迈向L3时代奠定基础。” 来源：今日美股网

今日美股网07-03 00:11

巴克莱预测：2027年Robotaxi将轻微冲击Uber与Lyft的网约车市场

26年新增2000辆，但受限于传感器、激光雷达和计算平台的昂贵成本，短期内难以实现5.54万辆的目标。同样，特斯拉的Cybercab预计2026-2027年量产，单车成本约3万美元，但初期部署仅1000辆，远无法满足市场需求。巴克莱分析师Dan Levy表示：“生产瓶颈将使Robotaxi的规模化推迟至2027年以后，短期内传统网约车仍占主导地位。”此外，特斯拉FSD系统面临监管挑战，例如NHTSA对恶劣天气条件下表现的调查，可能进一步延缓其商业化进程。网约车平台与Robotaxi的合作策略面对Robotaxi的潜在威胁，Uber和Lyft通过与自动驾驶技术公司合作积极应对。Uber与Waymo在亚特兰大和奥斯汀推出联合服务，用户可通过Uber应用呼叫Waymo的Robotaxi。Lyft则与Mobileye、May Mobility等合作，计划在亚特兰大提供Robotaxi服务。Uber高级副总裁Andrew Macdonald表示：“车队管理和基础设施建设需要多年积累，平台型公司在此具有天然优势。”这些合作不仅分摊了高昂的运营成本，还为传统网约车平台争取了转型时间。然而，Lyft在Robotaxi领域的进展滞后，2021年出售其自动驾驶部门Level 5后，更多依赖外部技术，市场竞争力有所削弱。巴克莱认为，Uber的先发优势和平台整合能力使其在Robotaxi时代更具潜力。编辑总结巴克莱的报告揭示了Robotaxi对传统网约车行业的潜在冲击，但其规模化受限于生产瓶颈和监管挑战。2027年作为转折点，Robotaxi可能开始侵蚀Uber和Lyft的市场份额，但短期内传统网约车仍将占据主导地位。成本优势和平台整合能力将是未来竞争的关键。Uber通过与Waymo等技术公司的合作展现了更强的适应性，而Lyft需加速布局以避免落后。长期来看，Robotaxi的普及将重塑城市出行格局，投资者应关注技术进步、政策变化及市场接受度。 2025年相关大事件 2025年6月24日：Uber与Waymo在亚特兰大正式推出Robotaxi服务，市场反应热烈，Uber股价当日上涨7.5%，反映投资者对自动驾驶合作的乐观预期。 2025年5月6日：Uber与Momenta宣布在欧洲推出自动驾驶网约车服务，标志着Robotaxi国际化布局加速。 2025年4月23日：特斯拉在奥斯汀启动Robotaxi试点，10-20辆Model Y以每程4.20美元的低价运行，引发市场对价格战的担忧。 2025年3月15日：Waymo在加州实现月度70.8万次行程，同比增长14%，车队利用率提升至每日24次行程。 2025年1月9日：Lyft宣布与May Mobility合作，计划在亚特兰大推出Robotaxi服务，但未明确具体时间表，市场反应平淡。国际投行与专家点评 2025年6月26日，Dan Levy（巴克莱分析师）表示：“Robotaxi的规模化需突破生产和监管瓶颈，2027年将是传统网约车与自动驾驶竞争的分水岭，Uber的平台优势将助其保持领先。”——来源于巴克莱研究报告。 2025年6月24日，Dan Ives（Wedbush分析师）表示：“特斯拉的Robotaxi试点显示出成本优势，但要挑战Waymo的成熟运营仍需时间，其2027年量产目标面临技术和政策双重考验。”——来源于Tekedia报道。 2025年1月12日，Andrew Macdonald（Uber高级副总裁）表示：“Robotaxi的部署需要强大的平台支持，Uber在车队管理和用户网络上的积累使其成为自动驾驶落地的理想合作伙伴。”——来源于新浪财经报道。 2024年10月11日，Paul Miller（Forrester分析师）表示：“特斯拉Cybercab的创新设计令人瞩目，但监管审批的复杂性可能使其2027年前难以实现大规模商业化。”——来源于Business Insider India报道。 2024年12月10日，Eric（21经济网分析师）表示：“Waymo在安全性和用户体验上的领先优势使其在Robotaxi市场占据先机，但成本控制仍是其商业化的关键挑战。”——来源于21经济网报道。来源：今日美股网

今日美股网07-01 00:11

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