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华测导航：兴银基金管理有限责任公司、银河基金管理有限公司等多家机构于8月9日调研我司

保持 RTK 产品持续增长的同时，农机自动驾驶、三维激光雷达、无人船等产品均已呈现出良好的增长态势。未来公司将继续大力开拓海外市场，进一步提升全球市场占有率和品牌影响力，追求海外市场的持续增长。问：请公司介绍“华测一张网”目前的运营情况？答：公司攻坚 SWS 广域增强系统核心算法和打造全球星地一体增强网络服务的基础设施，构建全球卫星导航定位解算平台，面向全球客户提供精准可靠安全的位置增强服务和解决方案。公司已取得大地测量甲级测绘资质证书，通过自有的国内高密度基准站网，搭配 CORS 服务算法，实现“云端同源”、“硬件设备+软件账号服务”的深度结合，大大提升终端产品的使用体验，目前主要应用于测量测绘智能装备、农机自动驾驶、位移监测等领域，并逐步向各类室外机器人等更多领域拓展，预计未来将为公司带来持续的收入贡献。问：报告期内，公司“资源与公共事业”板块保持高速增长，请公司介绍下精准农业的产品迭代及资源投入情况？答：公司依托机械自动控制技术、高精度组合导航算法等核心技术，基于 GNSS 组合导航定位技术，针对农业机械高精度导航及自动控制专业市场领域应用环境，满足农机作业的通用性要求，开发出北斗农机自动导航控制系统等产品和系统解决方案，实现智能作业机械集成和多机作业远程交互与共享，提升农业作业效率、降低成本、提高产量并提供作业决策支持。凭借在精准农业领域的深厚积累，公司的“领航员 NX100”产品获第十七届中国国际工业博览会首届空间信息产业暨北斗导航技术应用展产品金奖，“领航员 NX510”产品获得中国农业机械年度市场领先奖，迄今为止“领航员 NX510”产品在农机自动驾驶领域销量领先。未来公司会针对农业机械领域各应用场景，开发出更多满足客户需求、提升作业效率的产品和解决方案。问：公司“地理空间信息”板块的增速较快，请公司介绍下主要的增长点？答：基于高精度 GNSS+INS+激光雷达+无人飞控技术，公司开发了搭载于移动载体之上集成多源传感器用以获取空间三维信息的设备，在自主研发突破激光雷达技术的基础上，持续推广长距离高精度多平台激光雷达系统 U20，差异化推出全新一代航测旗舰产品 0，实现了高精度激光雷达和可见光相机的深度融合，颠覆传统航测作业技术路线，大幅提升航测作业效率，为地理信息多源数据采集、处理和多种成果输出提供了全新解决方案，实现数据采集从二维到三维的升级，配合智能化的数据处理软件，广泛应用于智慧城市空间数字底座的建设、自动驾驶高精度地图数据获取，以及国土、勘测、水利、应急、交通等行业空间数据智能化获取。伴随着“数字中国”建设逐步推广，市场前景广阔。问：公司在乘用车自动驾驶方面的规划？答：乘用车自动驾驶业务对公司的持续快速发展具有战略意义，公司高度重视与战略客户的深度合作、形成良好的市场口碑，同时积极开拓市场，重点投入资源不断研发，优化打磨核心算法，为乘用车自动驾驶企业提供更好的卫惯组合定位单元产品，同时积极布局车规级芯片、全球 SWS 广域增强系统，为客户提供更有竞争力的产品与解决方案。问：请公司如何在全球市场与国际品牌竞争，保持较高毛利率的同时、升全球市场占有率？答：经过二十年的持续研发投入及产品打磨，公司产品主要功能及性能满足终端客户作业需求。同时，公司不断完善营销体系建设、加大全球市场品牌建设，通过研发改进、供应链优化及管理体系改进等多方面持续降本增效，为全球客户提供高性价比的产品和服务、可覆盖更广泛的市场客群。公司追求合理的毛利率水平，通过持续降本与合适的市场定价，保障公司一定盈利能力的同时，争取进一步拓展市场空间与客户资源。华测导航（300627）主营业务：聚焦高精度导航定位应用相关的核心技术及其产品的开发、制造、集成和产业化,不断拓展多行业应用,为各行业客户提供高精度定位装备和系统应用及解决方案。华测导航2023中报显示，公司主营收入12.08亿元，同比上升30.09%；归母净利润1.76亿元，同比上升30.33%；扣非净利润1.57亿元，同比上升67.57%；其中2023年第二季度，公司单季度主营收入6.96亿元，同比上升37.52%；单季度归母净利润9667.05万元，同比上升41.93%；单季度扣非净利润9492.64万元，同比上升119.2%；负债率32.57%，投资收益367.73万元，财务费用-671.59万元，毛利率58.24%。该股最近90天内共有15家机构给出评级，买入评级11家，增持评级3家，中性评级1家；过去90天内机构目标均价为36.85。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出4019.91万，融资余额减少；融券净流入182.27万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-08-11

美股开盘：纳指跌超百点中概股多数走低京东、拼多多跌超3%

出租车不受限行驶加州监管机构投票支持自动驾驶出租车运营商在旧金山扩大其付费无人驾驶服务，这是该技术商业化的一个重要里程碑。该州公用事业委员会以3:1的投票结果，允许通用汽车的Cruise LLC和谷歌的Waymo在该市增加无人驾驶汽车的运营区域，并向乘客收取费用。电动航空公司Archer涨超24%，获2.15亿美元投资及FAA特殊适航证美国电动航空公司Arch Resources盘前涨超24%。该公司表示，Midnight（公司旗下电动载人飞行器）获得了FAA（美国联邦航空管理局）颁发的特殊适航证书。这意味着Midnight飞机已经成功满足FAA的所有安全要求，Archer预计在未来几周内开始飞行测试。瑞银盘前涨近5%，终止1000亿瑞士法郎公共流动性支持协议瑞银公司决定自愿终止与瑞士政府签署的90亿瑞士法郎的损失保护协议，以及与瑞士国家银行(SNB)签署的由瑞士政府担保的高达1000亿瑞士法郎的公共流动性支持协议(PLB)。此外，此外，瑞士信贷已全额偿还了紧急流动性援助(ELA+)贷款。又一只Meme股诞生？WeWork盘前再涨超22% 个人投资者又回来了，这一次，被选中的交易对象是共享办公空间提供商WeWork，该公司的股价在周四盘中一度暴涨150%，尽管该公司刚刚警告称，它可能面临财务困境。

金融界2023-08-11

自动驾驶不再是“烧钱”的生意

告别了热钱涌入、资本追捧的阶段，自动驾驶行业正朝着更理性和冷静的方向前行。自去年以来，寒气从大洋彼岸传递至中国市场。先是特斯拉、通用旗下自动驾驶子公司Cruise分别裁撤了不少自动驾驶岗位；接着“全球自动驾驶第一股”、号称与Waymo、Cruise三分自动驾驶天下的Aurora被曝经营困难，被迫裁员、给高管降薪、出售资产，以节省开支；就连背靠福特、大众两大金主的Argo AI也难以幸免，这家估值曾达70亿美元，在L4级自动驾驶领域一度被称为“明星企业”，突然被关闭了。一个强烈的信号被释放出来，自动驾驶领域不再是赚“快钱”的地方，资本泡沫已经破灭。步入新的赛段，谁能率先实现技术落地、跑通商业模式，谁才更有可能生存下来。由于市场刚需强烈、使用场景更契合等因素，商用车比乘用车更先一步实现了自动驾驶的商业化落地。2023年7月18日，在新疆乌鲁木齐举行的煤博会上，易控智驾宣布，在国内产能最高的露天煤矿“南露天矿”，交付百台百吨级增程式无人矿卡，成为业内首个实现L4级自动驾驶规模商业化的玩家。此前，全球最大的单矿无人驾驶运营车队，是澳洲FMG矿山的108台无人矿卡车队，分别由美国卡特彼勒和日本小松的无人矿卡提供技术支持。7月18日，易控智驾交付102台无人矿卡后，南露天矿的单矿无人驾驶车辆已经达到115台，超越FMG Chichester单矿108辆的纪录成为新的全球第一。“我们预计今年底车队规模将扩增到300台”，易控智驾的工作人员透露，“无人驾驶技术和运营能力达到商业化水平后，复制的速度可以很快，我们有信心持续刷新世界纪录。” 在这个被易控智驾内部称为“南天门”的项目背后，自动驾驶公司要推进商业化落地，该具备哪些要素，也逐一浮出水面。 01 刚需倒逼商业化落地 2023年2月22日，内蒙古自治区阿拉善盟一处矿区发生大面积坍塌，造成多名作业人员和车辆被掩埋。为了保障矿山生产安全，内蒙相关部门出台了一项新规定，要求矿山内“300米作业面作业人数不得超过29人”。按目前的露天煤矿作业现状，300米作业面内一般有100来位司机在进行采运排作业。为了符合新规，矿方需要把作业人数降低到29人以下，而达成这个目标意味着要降低70%的生产效率，每年要接受高达数亿甚至数十亿的经济损失。既要合规定，又要保收入，无人驾驶矿卡技术便成为目前唯一经济且可行的解决方案。易控智驾的工作人员表示：“新规出台，许多矿方及工程公司，开始从避免效率降低的角度，也就是从经济角度考量，开始探讨无人驾驶技术的导入，这是销售意向开始涌现的关键时间节点。” 所以，在商用车领域，其实是用户需求倒逼技术落地。此前，在大众固有印象中，无人驾驶属于长坡厚雪的赛道，研发投入高昂，回报周期漫长。因此，许多人提起无人驾驶便只觉是“烧钱”的买卖，曾经有无人驾驶重卡公司接连倒闭，这也让许多投资人望而却步。商业化前景如何，这是投资人是否愿意为一项技术买单的重要考量因素。而如今，用户端不断自发地滋生出需求，令商用车自动驾驶的商业化前景愈加明晰。易控智驾便提供了一个很好的范本。这家专注于矿山无人驾驶的公司成立于2018年，将在今年实现毛利转正。成立至今，易控智驾投入了数亿元的研发费用，经历了五年的产品研发周期，即完成了产品的商业化落地。南露天矿作为国内产能最高的露天煤矿，年产量4000万吨，目前有500多台矿卡运营，易控智驾交付的100台无人矿卡，将承担矿区一整个标段的主要运营工作，已经不再是试验项目。此外，易控智驾拥有一条成熟的供应链，顺利实现了国产化，这也是加快其商业化进程的一大秘钥。无人驾驶技术早期的商业化进程，主要受限于传感器的价格高昂。以64线激光雷达为例，五年前这个零部件的售价高达8万美元，每台车如果配备3-4颗，成本就远远超过司机的工资。而现在同样等级的激光雷达只需要500美元，价格已呈现滑坡式下跌，但与此同时，司机的工资却逐年上涨。车辆线控底盘的技术不够成熟，曾经也是无人驾驶技术落地的一大掣肘。曾经有段时间，研究无人驾驶技术的头部重卡公司纷纷开始造车，便可一见端倪。线控底盘成为自动驾驶商业化的重大技术瓶颈，并且在短期内，期待与主机厂合作解决较难实现。一位无人驾驶重卡公司的技术负责人表示：“主机厂暂时难以突破线控底盘的技术瓶颈，有两个原因，一是自动驾驶的出货量目前比较小，主机厂没有意愿投入大量资源，二是受限于主机厂的薪资结构比自动驾驶公司低，而且没有期权激励机制，优秀的研发人才很自然地向自动驾驶公司车辆研发团队流走。” 意识到存在上述问题，易控智驾在两年前就开始组建车辆研发团队，在无人驾驶重卡公司的产品还未完成研发时，易控智驾就已成功在今年4月下线新产品EL100，这是国内第一款载重百吨级的增程式矿卡。 “能研发出这款高载重车型，主要是因为易控智驾的车辆研发团队，成员有多年的商用车研发经验，包括新能源系统集成及匹配、整车能量管理、线控底盘域控的能力，都是业内领先的。” 根据“新疆准东公告的矿山政策，在2025年前要完成90吨以下矿车的淘汰工作，所以有非常多的客户开始（与我们）洽谈这个车型。”易控智驾的商务同事表示。除了供应链成本合理及技术成熟，受国际形势影响，高度依赖美国零部件的商用车供应链也面临着“卡脖子”危机。“我们从开始研发时，就着重选择并培养国内的供应链体系，新产品已经完成了供应链全国产化的重要里程碑。”负责车辆研发的同事向我们透露。与此同时，“判断自动驾驶能否快速形成规模的一个主要标准，就是场景复制的速度和成本，只有具备能快速并低成本复制到类似场景的技术，才具有规模化的潜力。场景方有过多定制化的需求，或是需要大量运营团队人力，都是无法规模化复制的阻碍。”辰韬资本点明了自动驾驶规模化的必要条件，同时它也是易控智驾的天使投资人。 “按自动驾驶目前的技术水平而言，能在3个月内复制到一个大型场景，便算是跨过了商业化的门槛。而随着技术的逐渐成熟，未来会逐渐加速到能在1个月内甚至两周完成布署，布署时间会是赛道头部公司的核心竞争能力。” 据央视报道，易控智驾在山东凫山矿的无人驾驶项目，从开始布署到实现常态化无人运营只用时2个月便顺利完成，大幅领先于行业平均水准，突破了能快速低成本复制的商业化门槛。 “通常技术一旦突破了这个门槛，后续的增速就会非常快。”辰韬资本对易控智驾的规模化发展给予了充分信心。 02 落地后更考量盈利能力当然，易控智驾并非仅仅是好运踩中了风口。用户愿意买单，首要因素是无人矿卡能达到降本增效的目的，从经济层面来说，投入无人矿卡是一笔划算的买卖。易控智驾研发的无人矿卡，是非公路用车，据国家级检测机构报告显示，通过增程式能量回收及无人驾驶全局能源管理，每台车的节油率达30.88%，不仅能为客户提高5%以上的毛利，单车每年还可减少近4吨二氧化碳排放。雇佣司机产生的人力成本也能够得以节约。2019年，无人驾驶硬件成本为70万元，而2个司机三年工资只需要约48万元；到了2023年，无人驾驶硬件成本已经降到了35万元，2个司机的三年工资则涨到了76万元，无人矿卡可以为用户节省31万元的成本。随着人力成本逐年上涨，以及硬件成本逐年下降，此类降本效益还将快速扩大。在海外市场，无人驾驶的降本效益则更为明显。以澳洲为例，一台车需要配备3-4个司机，每个司机每年薪酬成本需要100万元，在澳洲市场，在每台车上，无人驾驶每年能为客户节省200-320万元的成本。此外，驾驶传统车型时，受限于司机交接班等休整时间，每天平均运营时长为19个小时，而无人驾驶不需要司机，每天平均运营时长已经可达21小时，且在持续突破，不断延长作业时间。易控智驾预计在2024年可以将效率提升到人工的115%，2025年这个数字将达到127%，效率提升会给承接运输服务的公司带来更大收益。总体来看，无人矿卡的应用，能让传统露天煤矿运输行业的毛利率从15%提升到25%。实现商业化落地，只能算迈向成功的第一步。落地后，如何盈利，才是证明其商业模式可行的重要环节。不难发现，易控智驾向客户提供的，是一套成熟的、软硬件一体化的整体解决方案。这与苹果的模式如出一辙。一直以来，苹果以出色的硬件设计、完善的生态系统以及品牌影响力推动其业绩持续增长。而这正体现了苹果软硬件一体化护城河的效应。只有同时生产软件与硬件，才能实现更好的耦合效果，向用户提供更丝滑的产品体验。在自动驾驶赛道，要实现商业化盈利，走软硬件一体化路线，也同样重要。说到底，用户购买的是硬件，只有销售整合无人驾驶功能的矿车，才能掌握最终的客户关系。单纯销售无人驾驶软件，则会是Tier1的角色。在技术稀缺的现况下，还能维持一定毛利，而随着技术逐渐成熟，市场竞争加大后，Tier1因为不能掌握最终客户，经常为了抢占市场而被迫降低毛利，逐步陷入低毛利、高特定主机厂依赖度的困局。软硬件一体化解决方案能帮助公司建立极强的客户黏性，深入参与客户的生产流程，以高质量的产品及技术服务，稳定维持客户的持续使用意愿。易控智驾所采用的软硬一体化的商业模式，以新能源线控矿卡销售和无人驾驶技术服务为两个主要的收入来源。无人驾驶技术服务的两个收费依据，除了向客户收取替代司机所节省的成本，还有分享无人驾驶为客户降本增效的部分收益。随着司机人工成本的逐年上涨，技术服务费也会随之上升，但因为产品已经趋于成熟，研发费用不会继续上升，反而还能随着用户规模的扩大而摊薄单车的研发成本，所以技术服务费的毛利率会逐渐上升，预估最终会达到70%以上。已经证实该模式行之有效的是特斯拉。用户可以选择一次性支付10000美元的FSD（完全自动驾驶）费用，或选择每月支付199美元，购买FSD订阅包服务。当销量规模足够大，软件系统的边际成本基本可以忽略不计，据特斯拉官方透露，FSD所实现递延收入部分的长期毛利率可达90%。在投资圈一直流传着这样一个段子，只要讲到壁垒，就会有两派意见。互联网赛道的投资人普遍认为壁垒是伪命题，重要的是创新和用户体验，而硬科技赛道的投资人，将壁垒，尤其是技术壁垒，看得极其重要，甚至作为是否投资一个项目的主要决策条件。客观来说，有技术壁垒表示竞争对手少，企业不会面临削价竞争，可以维持一个健康的毛利率。新技术或新产品，如果有半年到一年的技术领先时间，甚至在市场上找不到品质相同的竞争对手，那么就能给企业一个快速跑马圈地的机会。特斯拉CEO马斯克说，无人驾驶是人工智能的顶峰应用，这个顶峰指的不只是市场规模，同时也是技术难度。股神巴菲特说：“时间是优秀企业的朋友，平庸企业的敌人。”技术难度亦如是。无人驾驶算法加车辆的高技术难度和高研发投入，帮助易控智驾建立了极高的技术壁垒，让竞争对手无法快速跟进，给了易控智驾一段“红利期”。自成立以来，易控智驾共申请专利264件，其中73件已授权专利，75%以上是发明专利，值得一提的是，专利技术的实施率达70%。高技术壁垒，需要强大的研发团队在背后做支撑。与无人驾驶赛道的大多数明星公司不同，易控智驾的CEO Wason不是技术大牛，而是连续成功创业者。Wason在过去20年中成功创办了数家公司，其中上一家游戏公司被上市公司以20亿对价并购。不会玩游戏却能做好游戏，不懂技术却能做好无人驾驶，Wason的创业秘诀是什么? 在Wason看来，“我的自我定位是一个很好的HR，专长是组建优秀的团队，并且让他们能在易控智驾的平台上充分合作，发挥各自专长。” 易控智驾的核心团队成员中，有来自宇通、经纬恒润、百度、阿里达摩院等头部公司的技术工程师，也有深耕于矿山二十余年的行业专家。“无人驾驶软件的技术栈很长，软硬一体化要求下，车辆设计能力对最终产品的落地也非常重要，产品定义需要有矿山运营的经验，销售需要有强商务能力。这个赛道的特色，是短板决定了企业的天花板，而不是长板。创始人组建团队能力的重要性，远远超过其自身具备的技术能力。”辰韬资本认为，易控智驾能取得成功，最重要的因素，就在于整个团队没有明显短板。易控智驾的管理层中，博士的数量占比很高，总监及以上有5名博士。公司共有16名全职博士，公司成员中，超55%拥有硕士以上学位，高人才密度和低流动率也是易控智驾技术领先的重要原因。“我们观察过全球不同领域成功企业的共通点，高人才密度会让优秀的员工产生更高的公司认同感、工作成就感和幸福指数，同时也带来低离职率，这个良性循环能留住优质人才，又再次提高了人才密度。相反的，只要团队中有部分能力不足的成员，就不可避免的会产生劣币驱逐良币的效应。” 今年7月，除了达成全球最大单矿无人驾驶车队的成就，易控智驾同时还得到了“国家级专精特新小巨人”的荣誉，这主要也归功于其拥有的高人才密度的团队。 03 熬过至暗时刻跑通了盈利模式，为企业带来充沛的现金流。这一点，在投资大师巴菲特看来，象征着“一个公司最重要的健康指标”。在选择客户和赛道时，一个企业最初的决策，往往就是其后续发展的命运分水岭，两个有同样技术能力的公司，可能因为不同的赛道选择，而走向成功和失败两种结果。露天煤矿是一个现金流非常健康的行业，煤炭交易的账期短，大多是货到付款甚至预付，所以矿方的现金通常非常充裕。这就会传导至其下的供应商，如工程总包、工程分包等。易控智驾的客户主要是矿山的工程总包或分包，因为产业链现金流健康，车辆销售的收入绝大部分客户都是全款支付，而易控智驾的车辆供应商可以有一定账期，所以不存在垫款问题。技术服务费收入也是月结正现金流。健康的现金流让易控智驾得以快速销售车辆，不断提升技术服务，跑马圈地，不需要因为现金压力而限制发展速度。在不少投资人看来，易控智驾在自动驾驶领域被视作发展速度快、投入回报周期短的项目案例。 “在产品成熟之前，持续融资的能力，是无人驾驶公司的生存关键。”辰韬资本表示。从天使轮开始，辰韬资本几乎每轮都会跟投易控智驾，这位老股东也以实际行动表达了对易控智驾商业模式的认可。事实证明，辰韬资本并没有看走眼。自成立以来，易控智驾连续完成了天使轮、Pre-A轮、A轮、B轮等多轮融资，资方除了辰韬资本以外，还包括兴杭国投、斯道资本、蔚来资本、紫金矿业、无锡中瑞等多家知名机构。 “今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但大多数人死在了明天晚上。”经历过互联网泡沫与寒冬的马云曾经如此感慨。自动驾驶赛道，也已走过泡沫与寒冬，至少在矿山无人驾驶领域，易控智驾已经率先熬过“明天晚上”这个黎明前的至暗时刻，开始在商业化上量的道路上狂奔。

金融界2023-08-11

首批智能网联汽车在重庆高新区试跑智能驾驶发展路线明确

学城进行试跑，包含了智能网联无人小巴、自动驾驶通勤车、低速无人售卖车/配送车/安防巡逻车等多种用途车型，预计在8月底正式投入运行。今年年初以来，自动驾驶相关的政策以及征求意见文件持续发布。工信部副部长辛国斌6月21日表示，2022年具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%，接下来除了支持关键技术攻关和进一步完善网联基础设施以外，也将深化测试示范应用，启动智能网联汽车准入和上路通行试点。7月26日，工信部、国家标准化管理委员会联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，为智能网联汽车产业高质量发展新阶段做出新指引。指南的发布和预计23Q3落地的L3自动驾驶试点，将推动智能驾驶技术的快速验证、落地和上下游产业整合，智能驾驶普及化时代来。东莞证券表示，今年以来智能驾驶相关文件陆续发布，进一步明确智能驾驶发展路线。新势力主机厂先后开放在北上广等地的城市NOA。合资厂商通过与自主品牌及新势力的合作，加速对智能驾驶及智能座舱等领域布局。智能驾驶及智能座舱行业有望开启新一轮成长周期。建议关注品牌力持续提升的自主整车品牌：广汽集团（601238）、比亚迪（002594）、长安汽车（000625）；以及顺应汽车“三化”转型及轻量化趋势、具备全球竞争力的优质零部件供应商：华阳集团（002906）、亚太股份（002284）、伯特利（603596）。

金融界2023-08-11

A股头条：大变化！股票交易100股起、1股递增！消息称证监会今日召集部分房企及金融机构开会！CPI数据美中不足，美股惊险收涨

学城进行试跑，包含了智能网联无人小巴、自动驾驶通勤车、低速无人售卖车/配送车/安防巡逻车等多种用途车型，预计在8月底正式投入运行。标的：雅创电子(301099)、星网宇达(002829) 充电桩：据中国充电联盟8月10日消息，7月公共充电桩数量比6月增加6.2万台，同比增长404%。截至今年7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台，同比增加74.1%。随着新能源汽车的快速推广，新能源汽车的补能需求越来越多，主要有充电和换电两种模式。截至2022年底，中国公共充电桩车桩比为7.3，距离1:1的车桩比目标有巨大差距。安信证券根据汽车销量增速及新能源车渗透率假设测算新能源汽车保有量，并假设车桩比逐年降低趋近1:1，得到中国市场公共充电桩销量2023年至2030年复合增速将达到34.2%。标的：香山股份(002870)、特锐德(300001) 核电：据报道，8月10日中核海南多用途模块式小型堆科技示范工程玲龙一号反应堆核心模块被高高吊起，向着核岛方向移动。历经近5个小时，经过不断调试，“玲龙之心”终于吊装成功！压力容器、蒸发器等关键设备一步到位，玲龙一号全球首堆的安装工作步入高峰期。标的：佳电股份(000922)、沃尔核材(002130) 公告精选【重大事项】五连板恒银科技：公司不涉及人工智能、数字货币、互联网金融等相关业务中国移动：上半年净利润762亿元同比增长8% 塞力医疗：公司下属SPD及IVD业务、凝血相关生产试剂等生产研发正常开展太平洋：目前经营情况正常预计上半年净利润实现扭亏为盈【业绩预告】杰瑞股份：上半年净利润同比增长6.14% 东兴证券：上半年净利润同比增长28.03% 欧普康视：上半年净利润同比增长20.28% 五洲特纸：上半年净亏损1214.57万元中原传媒：上半年净利润4.72亿元同比增长3.06% 洲明科技：上半年净利润同比增长81.33% 紫燕食品：上半年净利1.8亿元同比增长55.11% 沪硅产业：上半年净利润同比增长240.35% 涪陵电力：上半年净利润同比下降36.14% 晋西车轴：上半年净亏损2013.66万元东方盛虹：上半年净利同比增3.21%至16.80亿元【增持减持】翔宇医疗：拟以8000万元-1.6亿元回购股份乐鑫科技：拟5000万元-1亿元回购公司股份新通联：控股股东曹文洁拟减持公司不超3%股份诺泰生物：星联管理拟减持不超过2.99%股份汇洲智能：华创金盛拟减持不超过1% GQY视讯：股东拟减持不超1%公司股份红塔证券：昆明产投拟减持公司不超1%股份【其他事项】福田汽车：新能源汽车本年累计销量1.88万辆同比增长87.6% 上海建工：拟出售二项房产子公司100%股权荣联科技：对外投资设立合资公司三美股份：拟投资约10.4亿元建设“年智能分装3500万瓶罐制冷剂生产线及配套设施项目” 思瑞浦：上半年净利润1408.77万元同比下降94.01% 南网储能：签订抽水蓄能项目建设三方协议金迪克：公司流感疫苗车间环境已恢复尚需进行模拟试验验证才可正式恢复生产鼎龙股份：公司抛光液产品获得国内主流晶圆厂客户订单科伦药业：子公司注射用头孢呋辛钠/氯化钠注射液获得药品注册批准上海医药：盐酸美金刚片获得批准生产华统股份：7月生猪销售收入同比增长68.76% 信立泰：子公司腔静脉滤器系统获得医疗器械注册证多瑞医药：盐酸文拉法辛缓释胶囊获得药品注册证书海峡股份：将开展股东回馈活动罗牛山：7月生猪销售收入同比下降26.86% *ST天润：公司股票将于8月11日被摘牌盛达资源：子公司巴彦乌拉银多金属矿采矿项目获核准批复湖北能源：7月完成发电量34.23亿千瓦时同比增加1.94% 东莞控股：拟收购照洲投资100%股权天晟新材：目前暂无超导材料及石墨烯材料的相关业务湖北宜化：拟52亿元投建精制磷酸、磷铵搬迁及配套装置升级改造项目甘咨询：中标甘滩寺水库水资源高效利用工程勘察设计项目天晟新材：公司总裁辞职交易提示【可转债申购】新23转债113675、宇瞳转债123219 【限售解禁】

金融界 1评论2023-08-11

联邦调查局调查弗吉尼亚致命车祸特斯拉涉嫌使用自动驾驶仪

故涉及一辆特斯拉汽车，该汽车涉嫌在部分自动驾驶系统上运行。最近的车祸发生在7月，自2016年6月以来，美国国家公路交通安全管理局正在调查的特斯拉车祸数量达到35起。在所有案件中，该机构都怀疑特斯拉在自动驾驶仪等部分自动驾驶系统上运行。至少17人死亡。安全机构周四在文件中表示，特斯拉在一辆重型卡车下面行驶，但没有提供进一步的细节。弗吉尼亚州福基耶县警长办公室在一份声明中表示，7月19日，一辆特斯拉从一辆卡车停靠站驶出的拖拉机拖车的侧面碾过，导致特斯拉司机死亡。该部门表示，卡车司机被指控鲁莽驾驶。警长办公室发言人杰弗里·朗表示，自动驾驶系统在事故中可能扮演的角色正在调查中。治安官办公室“正在调查坠机事件，以确定原因和任何潜在的罪责，”朗在一封电子邮件中说。“NHTSA也参与其中，并将为任何调查结论提供他们的专业知识。” 周四，记者留言寻求特斯拉(Tesla)置评。最近NHTSA正在调查的事故包括7月5日在加州南太浩湖发生的特斯拉Model 3与斯巴鲁Impreza迎面相撞的事故。斯巴鲁的司机和一名乘坐特斯拉的婴儿死亡。 NHTSA还派出调查人员调查3月15日在北卡罗来纳州哈利法克斯县发生的一起车祸，造成一名17岁学生受伤。州公路巡逻队当时表示，这辆2022年款特斯拉Y型车的司机是一名51岁的男性，他没有停车，因为公交车上显示了所有激活的警告装置。美国安全机构一直在调查一系列涉及特斯拉的事故，这些事故被怀疑是在自动驾驶仪和“全自动驾驶”等部分自动化系统上运行的。这两个系统都不能驱动自己，尽管名字是一样的。特斯拉在其网站上表示，司机必须随时做好干预的准备。该机构尚未公布特别事故调查小组的调查结果。至少有两项调查涉及特斯拉汽车在前面穿过的牵引车拖车下面行驶。除了特别的事故调查外，NHTSA在过去三年中至少对特斯拉的安全问题展开了六次正式调查。调查人员正在调查特斯拉在使用Autopilot驾驶辅助系统时可能撞上停放的紧急车辆、无故紧急制动、悬挂故障、方向盘可能脱落、转向故障以及前安全带可能没有正确连接等问题。自动驾驶仪可以让汽车保持在自己的车道上，远离前面的车辆，而特斯拉表示，“全自动驾驶”可以承担大多数驾驶任务，车主正在公共道路上进行测试。在每种情况下，特斯拉都告诉车主，他们必须随时做好干预的准备。非营利机构汽车安全中心(Center for Auto Safety)的执行董事布鲁克斯(Michael Brooks)说，Autopilot存在缺陷，应该召回。他说，许多特斯拉司机显然没有注意到这一点，而是过于依赖该系统来驾驶汽车。布鲁克斯说，召回“应该是板上钉钉的事”。“这就是为什么我认为这花了这么长时间，为什么我们不得不看着人们死去，这令人困惑。”

金融界2023-08-11

买入理想卖出小鹏电动车股盈利很重要！

法。以小鹏为例，它既生产汽车，也生产自动驾驶软件。与大众的合作表明，两家公司都有潜在的价值。例如，其他汽车制造商可以授权小鹏的驾驶辅助技术。但小鹏没有盈利，在中国纯电动汽车市场的占有率不到2%。今年前7个月，中国销售了约300万辆纯电动汽车，比2022年同期增长了约27%。随着市场的发展，一些赢家和输家正在出现。理想汽车看起来像个赢家。它拥有约6%的市场份额，并且正在盈利。此外，Chung表示，随着整体市场增长放缓，汽车制造商降低价格以提振需求，投资者将在2024年开始回归市盈率估值，就像特斯拉(Tesla)在2023年初在全球所做的那样。这两件事都将使小鹏更难实现盈利。华尔街预测该公司到2026年都将处于亏损状态。预计将在2023年以及之后的每一年实现盈利。该股目前的交易价格约为2024年预期收益的29倍。预计未来几年，公司收益将以平均每年60%左右的速度增长。当然，小鹏目前还没有市盈率。华尔街的其他人也赞同Chung的观点。总体而言，90%的分析师对该股的评级为买入。约60%的分析师对覆盖小鹏股票的股票评级为买入。分析师对该股的平均目标价约为52美元，比美国存托凭证的交易价格高出约10美元。小鹏的平均目标价约为15美元，比美国存托凭证的交易价低约2美元。周四，小鹏股价盘前交易上涨2.5%。该股上涨4.7%。标准普尔500指数和纳斯达克综合指数期货分别上涨0.5%和0.6%。

金融界2023-08-11

UPS司机年收入将达17万美元美国科技业员工羡慕嫉妒恨

的工资与白领员工相比更具竞争力。一家自动驾驶卡车初创公司的一名员工在社交媒体上写道：“这太令人失望了，一名司机的收入怎么可能比研发部门的普通工程师高得多？要拿到17万美元的底薪，你知道作为一名工程师你需要努力工作，这太糟糕了。” 值得注意的是，17万美元的收入包括福利，而不是基本工资。据UPS称，目前该公司司机的平均年薪约为9.5万美元，另外还有5万美元的福利，即年收入14.5万美元左右。求职网站Glassdoor的数据显示，美国软件工程师的平均工资中位数为103845美元，基本工资约为91958美元。其他科技员工也表达了类似程度的不满。医疗保健服务公司Centene的一名员工写道：“我不是在贬低别人，而是让人们认识到，一个软件工程师或金融人士赚那么多钱需要付出多少代价！！” 与此同时，包括Meta员工在内的几名员工认为，软件工程师的“薪酬过低”。一名员工说：“为他（UPS司机）制造卡车的工程师更重要，因为这对社会的影响更大，包括提供了一种工作工具。” 一位微软员工写道：“湾区的30万美元就像美国大部分地区的9万美元一样。司机们在低生活成本地区赚到了钱。” 不过，尽管一些科技工作者对此感到不满，但也有很多员工指出，UPS司机的工作条件很艰苦。一名亚马逊员工写道：“不要表现得像个精英！为什么你认为长途司机的收入应该低于工程师？他们所做的是重要的工作。你认为杂货店或你最喜欢的商店是如何进货的？这些长途司机冒着生命危险，每天驾驶12个小时，有时在恶劣的天气下。” 科技行业的其他一些人则要求员工们考虑一下，在UPS当一名司机会是什么感觉。UPS司机的工作非常紧张，需要搬运和组织沉重的包裹，并面临在极端高温下工作的问题。这些司机还经常必须在假日轮班，随着包裹数量的增加，这种轮班是出了名的累人。 Color的首席产品官克莱尔·沃（Claire Vo）写道：“我很想让你见见我爸爸，他为UPS送货超过35年，在德克萨斯州105多华氏度的高温下运送数百个包裹，在12月简直就是圣诞老人，67岁时每天工作9个多小时。”

金融界2023-08-10

电子复苏信号或显！5GETF(515050)买盘活跃持续溢价

光模块、PCB等5G基础设施板块，也在自动驾驶、云计算、物联网等5G应用场景板块有较高权重。前十大权重股分别为立讯精密、中兴通讯、工业富联、中际旭创、紫光股份、兆易创新、中航光电、新易盛、德赛西威、三安光电，合计占比53.92%。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-08-10

中美最新重磅消息！中国4大互联网巨头争相抢购芯片已向英伟达下50亿美元订单

型的一个版本，可以为大型语言模型训练、自动驾驶和科学计算提供支持。据两位接近阿里巴巴的人士透露，阿里云还从英伟达收到了数千块H800芯片，许多客户已经联系该公司，寻求由这些芯片驱动的云服务，以帮助他们在中国复制ChatGPT。字节跳动为云计算设备提供储存的英伟达A800和A100芯片。它还在6月份推出了一个平台，供公司试用不同的大型语言模型服务。

财经风云2023-08-10

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