个地区激励计划的终止有关。 上周,总理马克·卡尼宣布,联邦政府暂停原定到2026年让轻型车辆销量中20%为零排放汽车的目标。 西蒙菲莎大学教授约恩·阿克森表示,从长期来看,加拿大正朝着电动出行的方向发展,市场起伏是转型过程中的正常现象。他还指出,刺激销售的战略可能包括激励措施、强制规定,以及一个更开放的市场。 “如果我们开放市场,让任何能够提供高质量电动车的企业进入,由消费者自行选择购买,这将会让转型过程更加高效。”他说,“任何人都能进入市场的话,消费者的选择只会更多。” 阿克森表示,完全可以设立保障公平竞争的措施,而市场竞争也可能促使加拿大制造商加大创新投入,使他们有机会在全球范围内成为“领导者,而不是被时代甩在后面。” 他还表示,未来的发展方向之一就是提供更实惠的电动车。 目前,比亚迪已超越特斯拉成为全球最大的电动车厂商,其一款车型“海鸥”售价约为13,800美元(尚未包含100%的关税、安全认证及运输等额外费用)。 而在加拿大,目前售价低于45,000加元的电动车寥寥无几。 尽管如此,加拿大汽车行业的许多声音认为,让中国制造的电动车进入本国市场,可能会付出高昂代价。 “尽管我们不喜欢中国建立这个产业的方式,但我们知道这就是未来,所以我们不能对这个现实视而不见。”加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩星期五表示。“但与此同时,如果仅仅因为一些爱好者想要中国车,就将市场份额拱手让人,我们也应该记住,这些爱好者并没有为任何人提供就业。”(CTV) 方法说明:这项由CTV新闻委托Nanos Research进行的混合电话和在线随机调查,共有1,028名18岁及以上加拿大人参与,涵盖加拿大全国范围的固话和手机用户,调查时间为2025年8月30日至9月3日。误差范围为±3.1个百分点,置信度为95%。 来源:加美财经lg...