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拜登小心你身后，一场债务违约灾难临头！

还达成了一项协议，避免一场灾难性的铁路罢工。但共和党人表示，一场关于债务上限的斗争正在酝酿之中。正在竞争成为众议院议长的众议院共和党领袖凯文麦卡锡在中期选举前告诉美国有线电视新闻网，共和党人将要求削减开支以换取提高债务上限。南达科他州的共和党参议员约翰图恩上周告诉彭博社，债务上限可能是推动预算削减的一种方式。 (来源:美国财政部) 这为一场危险的财政摊牌奠定了基础，有可能导致美国债务违约，或者至少是险些丧命。BTIG政策研究主管Isaac Boltansky在给客户的报告中写道：“我们仍然担心治理动态将导致财政斗争，其中可能包括2023年年中的债务上限边缘政策。” 高盛指出，明年的政治环境将出现“1995年和2011年的回响”，近代历史上围绕债务上限的两次最紧张的僵局。该报告称，大多数尽管不是全部僵局发生在共和党人，在民主党总统任期内控制至少一个国会参议院的情况下。高盛在报告中写道：“明年将为另一场破坏性辩论提供政治和财政条件，两院微弱的多数席位和高通胀可能会进一步增加不确定性。虽然很难预测，但明年的债务上限截止日期似乎不太可能像2011年那样造成如此多的不确定性，但很有可能会比自那时以来的任何时候都更接近。” 千钧一发可能会在华尔街引发动荡，导致普通美国人的退休账户和投资组合蒙受损失。高盛经济学家写道：“2023年债务上限的不确定性似乎可能导致金融市场大幅波动，”并指出2011年的僵局导致美国股市大幅抛售。除了市场之外，高盛表示，未能及时提高债务上限“将对政府支出和最终对经济增长构成的风险大于对美国国债本身的风险”。这是因为为了避免美国债务违约，联邦政府会转移资金以继续支付美国国债的利息。这将造成一个巨大的漏洞，需要通过推迟一系列其他付款来填补，包括数百万美国人所依赖的付款，例如联邦雇员的薪水、退伍军人的福利和社会保障金。高盛写道：“未能及时付款可能会严重打击消费者信心。” 好消息是华盛顿似乎有足够的时间在事情变得危险之前就债务上限达成妥协，Jefferies的经济学家在最近的一份研究报告中表示，违约风险“至少”要到明年9月底才会出现。尽管未来几周联邦债务可能达到法定上限，但高盛表示，财政部应该能够照常借款，直到2月底或3月初。届时，政府可以动用5000亿美元的现金储备来弥补8月份之前的赤字。除此之外，由于包括学生债务支付和税收在内的许多变化因素，违约风险何时会出现还存在很多不确定性。“资金最早可能在7月枯竭，最晚可能在10月枯竭，”高盛表示。#2023年前景展望#

小萧2022-12-06

韩国罢工、美国罢工、英国罢工 “罢工潮”席卷全球

　　全球上演“罢工潮”。　　有时候几十年什么事情也不发生，有时候几个星期就发生几十年的大事，这句话用来形容如今的全球形势再合适不过了。韩国大罢工、美国大罢工、英国大罢工．．．．．．．全球多个国家开始上演罢工热潮，热闹非凡。　　我们的邻国韩国，近期多个行业也都出现了罢工危机，给当地政府带来了很大的危机。目前，韩国卡车司机掀起的大规模罢工仍在进行，并对韩国经济造成了巨大损失。　　而面临罢工潮挑战的不只是韩国，欧美多国也面临相似的问题。　　在美国，铁路罢工更是一触即发，12月9日，美国或将迎来全美铁路工人的大罢工，这场超11.5万铁路工人的大罢工将给美国经济造成“灭顶之灾”，甚至可能造成76.5万美国人失业。作为美国总统的拜登对此着急了，呼吁美国国会紧急干预，以阻止这场罢工，但目前来看，双方还未谈妥。　　同样，在大西洋彼岸的英国，罢工潮已席卷医疗、教育和公共交通等多个行业。而遭遇罢工困扰的还有奥地利、比利时和法国等欧洲国家。　　虽然多个国家集体上演“罢工潮”，但罢工的原因却是相同的，那就是随着通货膨胀加剧，生活成本上升，在这样的生活压力下，人们开始寻求加薪，并同时希望可以改善工作条件。　　众所周知，美联储加息是是这次罢工潮出现的主要“元凶”。之前欧美国家为什么被大家所羡慕？其中最重要的一点，就是他们不仅工资水平高，而且物价还特别便宜。过去，美联储给自己订的长期目标，就是把通胀水平提高到2％，因为过去的通胀水平低，他们还认为这不利于经济增长。但是如今的时代变了，伴随着美联储的多次加息，未来西方发达国家，可能要进入长期的高通胀时代了。　　根据欧洲统计局10月31日发布的数据显示，10月份，欧元区整体通胀率达到10.7％，创下欧元区成立以来的最高纪录，其中估计意大利的通胀率达到12.8％，德国为11.6％，法国为7.1％。爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛等国家的通胀率更是直接超过20％。较高的通胀率，导致了这些地区的居民面临着水涨船高的物价，尤其是能源和食品，生活成本急剧增长，因此，提升工资水平来应对当前不断上涨的物价，是各国工会组织工人罢工最主要的诉求。　　不能看出，美联储加息带来的恶果已经开始显现了，如今，接二连三的罢工浪潮可能只是开始，若是再不做出有力得改变，未来可能还会面临更大的危机。

金融界2022-12-05

中美贸易重磅消息！美国订单需求暴跌40% 春节中国工厂或提前两周放假

东海岸，以避免西海岸港口发生大规模工会罢工的风险。 HLS预计大多数承运人将把西海岸费率延长到12月14日，保持在每40英尺集装箱(FEU) 1300-1400美元。然而，美国东海岸的价格预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均每FEU 3200-3300美元。最近，中国新冠疫情封锁措施增加，这继续影响制造业的运营并导致货物输出推迟。跨省和跨城市运输也存在当地通行障碍，其主要与卡车司机的核酸检测要求有关，这使得卡车运力受到很大影响。（图源：CNBC）取消的航次数据显示，跨太平洋航线(中国到美国)的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟在12月暂停了近一半的美国西海岸服务。由CMA CGM(达飞轮船)、 COSCO SHIPPING(中远海运集团)、OOCL(东方海外)和 Evergreen Line(长荣)组成的海洋联盟(OCEAN Alliance)和由阳明海运(Yang Ming)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)组成的THE Alliance在春节前削减了40% -50%的整体运力。因此，运往太平洋西南航线的货物给托运人的空间被认为很紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在内的航空公司为了弥补时间，在航行中滚动(不接收)货物。物流经理表示，这造成了两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“预计到达时间(ETA)是指示性的，如有更改，恕不另行通知。” 来自美国和欧盟的制造业订单减少也影响了越南。随着更多贸易从中国转移出去，越南作为制造业中心一直蓬勃发展。据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，每月有12500家企业倒闭，同比增长24.8%。HLS称，缺乏生产订单和越南贷款利率从6.5%上升至13.2%的综合因素导致许多公司关闭工厂，而不是签订新的订单合同。12月取消的前往越南的远洋航行增加了50%。欧洲制造业意外增长与来自中国的订单减少不同，Project 44分析的贸易数据表明，欧洲对美国的贸易路线“可能是2020年初以来最令人惊讶、当然也是最重要的事态发展之一，”Brazil说道。 “这种急剧增长不能仅用大流行来解释。但过度依赖对华贸易的战略转变，以及围绕俄罗斯的地缘政治紧张关系，是欧美贸易繁荣的主要驱动力，”他说。（图源：Project 44）全球贸易版图正在迅速重新绘制。随着西方和中国的经济关系受到严格审查，美欧的贸易和投资大幅增长。根据Project44，今年美国从欧洲进口的商品超过了中国，这与2010年相比是一个很大的转变。 Brazil说:“就欧洲制造商而言，他们正在与极高的能源价格和通货膨胀作斗争，越来越多地向美国出口和投资。” 德国9月份对美出口同比增长近50%。Project 44的数据显示，与2022年前9个月相比，德国机械工程行业对美国的出口增长了近20%。

夏洛特2022-12-05

CPT Markets：美联储加息放缓前景和通胀降温推动美元走软！

英国救护车工作人员成为最新一批投票支持罢工行动的公共部门员工，英国首相苏纳克已成立一个专门部门，协调英国政府对即将到来的不满之冬的应对措施。苏纳克已任命英国内阁办公室大臣奥利弗·道登负责准备应对罢工浪潮的应急计划，预测未来的罢工，并监督政府的应对措施。昨日财经事件数据方面，欧盟统计局公布欧元区10月失业率比预期下跌至6.5%，反映出欧元区国家整体就业市场有所提振。此外，德国联邦统计局公布10月实际零售销售年月率比预期大幅下滑至-5%和-2.8%，显示出市场对零售商品需求有所减少。在制造业方面，市场研究机构Markit公布欧元区11月制造业PMI低于预期至47.1，其中德国和法国皆下跌至46.2和48.3，反映出制造业活动有所萎缩；相对英国制造业PMI高于预期至46.5。从上行方向来看，上方压制(上方阻力) 0.8720，0.8770；从下行方向看，下方支撑0.8680。 CPT Markets风险提示及免责条款 : 以上文章内容仅供参考，不作为未来投资建议。CPT Markets 发布的文章主要根据国际财经数据报告及国际新闻为参考依据。

CPT_Markets2022-12-02

拜登最害怕的“1877年全国性历史事件”快要重演！

却快要发生，也就是“美国铁路工人威胁要罢工”，要知道这一闹，原本美好的经济前景泡泡，将很可能被戳破。 1877年铁路大罢工，美国称为Great Railroad Strike of 1877，也被视为是美国的“大动乱”(Great Upheaval_，是指巴尔的摩与俄亥俄铁路公司(B&O)属下员工于1877年举行的罢工行动。1877年，铁路公司三度削减工资，导致工人于7月14日在马丁斯堡发起持续45天的罢工。由于经济问题和工资压力，其他城市包括纽约州、宾夕法尼亚州、马里兰州、伊利诺州和密苏里州亦有工人发起罢工。在罢工活动的高峰期，有约10万名工人参与。不少建筑工具和铁路车辆在罢工活动中被破坏和焚毁，估计有100人丧生。而这一幕，很可能在拜登任内真实重演。 (来源:维基百科) 自2021年冬天以来，铁路工会和美国7家主要铁路货运公司的经理们持续努力就一份新合同达成一致。这些会谈的主要争论点是一般的日程安排，特别是带薪休假的规定。与近80%的美国劳工不同，铁路员工目前无法保证有一个带薪病假。相反，如果这些工人希望从疾病中恢复过来或抽出时间看医生以解决烦人的抱怨，他们需要使用休假时间，而休假时间必须提前几天申请。换句话说，如果工人想请假以从流感中恢复过来，他们需要在实际感染病毒之前将这一天通知雇主。鉴于工人的合同不包括支付的精神福利，这是一项艰巨的任务。来到2022年早些时候，当管理层拒绝休假时，铁路工人威胁要罢工。如果他们通过这样的劳工行动，铁路工人不仅会侵蚀雇主的利润，还会颠覆更广泛的美国经济。铁路线仍然是美国商业的重要动脉，承载着全国40%的年度货运量。如果货运铁路停运一天，估计美国经济将损失20亿美元。这种成本可能会成倍增加。当肥料未交付时，农作物产量下降，食品价格上涨。当零售商无法获得新货时，就会出现短缺等等。 (来源:《纽约时报) 美国国会早就认识到铁路劳资纠纷的社会成本，早在1926年，联邦政府赋予自己广泛的权力，可以对铁路行业实施劳资协议。9月，拜登政府利用这种权力促成十几个工会领导人与铁路公司之间的临时协议。根据该协议，两家公司同意到2024年加薪24%、每年1000美元的奖金，以及冻结医疗保健费用。然而在休假的关键点上，铁路公司只给一个带薪的个人工作日，并且取消一些因医疗紧急情况而错过时间的纪律处分。当该协议在所有成员面前进行表决时，12个工会中有四个拒绝批准妥协。随着多个工会投票否决该协议，以及其他工会承诺，如果他们的同行决定辞职，他们将团结一致，即将关闭的铁路威胁再次笼罩着美国经济。最近几天，拜登政府要求国会在12月9日的罢工截止日期之前将暂定协议强加给该行业，试图消除这一威胁。众议院和参议院的进步人士正在推动在暂定协议中增加7天带薪病假.但任何针对危机的立法解决方案都需要克服参议院共和党领导的阻挠议事，这意味着十名共和党人需要加入统一的民主党核心小组，以实施比拜登政府促成的解决方案更有利于工会的解决方案。在撰写本文时，参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)组建这样一个联盟的可能性看起来很小。所有这些都引发出一个问题：为什么这些铁路大亨如此讨厌带薪休假？为什么一家公司可以毫不费力地发放24%的加薪、1000美元的奖金和医疗保险费上限，却划清界限提供现代工业中普遍存在的标准福利，如带薪病假？简而言之，答案是“P.S.R.” ，或简而言之就是，精确安排的铁路运输。 (来源:Train Magazine) P.S.R.是一种运营策略，旨在通过各种削减成本和表面上提高效率的措施，最大限度地降低铁路运营成本与其收入之间的比率。基本理念就是，使用更少的工人和轨道车来运输更多的货物。要知道，有一种方法是让火车更长：一列100节车厢的火车比两列50节车厢的火车需要更少的轨道空间，因为你需要在后者之间保持一定的距离。更关键的是，一个非常长的火车比两个中型火车需要更少的机组人员。另一种事半功倍的方法是简化调度，让火车尽可能多地满负荷运行。对于铁路工人来说，所有这一切都收效甚微。在过去的六年里，美国的主要货运公司裁掉30%的员工。为了弥补这种人员流失，剩下的工人必须忍受不规律的作息时间和很少的休息时间，因为铁路已经没有多少剩余劳动力。当然，铁路的业务是运输货物，而不是创造就业机会。从理论上讲，如果这些公司能够在不降低服务质量的情况下削减劳动力成本，那么更广泛的经济就会受益。铁路可以以较低的费率将节省下来的费用转嫁给托运人，从而对广泛的消费价格施加下行压力。此外，货运铁路相对于卡车运输的成本竞争力越强，美国经济的碳排放量就越低。因此，根据铁路大亨的支持者，P.S.R.代表一项对托运人、消费者和地球有利但对美国生产力最低的铁路工人不利的创新。铁路工会反对P.S.R.因此，在这种情况下，短视的自利行为与更大的利益背道而驰。不幸的是，P.S.R.在理论上比在实践中更有效，至少对于除了实施P.S.R.的维权投资者之外的每个利益相关者都是如此，首先是在行业上。对于托运人来说，P.S.R.的问题是双重的。首先，也是最根本的，占主导地位的铁路公司觉得没有必要将他们“效率”的成果转嫁给他们的客户。数十年的合并使美国只有7家一级铁路公司。其中4家公司共同控制超过83%的货运市场，而美国的绝大多数火车站都由一条铁路提供服务。因此，大多数托运人无法以可信的方式威胁将他们的业务转移到其他地方。在边缘，铁路客户可以将他们的运输需求转向卡车运输，但大多数都依赖于铁路运输的固有规模和效率。因此，当货运公司降低运营成本时，他们不太愿意以改善客户服务或降低费率的形式转嫁这些节省，而只是简单地向股东派发股息。 2021年，北美七大主要铁路公司的净收入合计为270亿美元，几乎是十年前利润率的两倍。在此期间，铁路公司共发放1460亿美元的股息和股票回购，而仅向其业务投资1160亿美元。 P.S.R.的第二个问题，从托运人的角度来看，它的调度不如宣传的那么精确。消除多余的劳动力或火车车厢可能会使铁路成为将投资转化为利润的更有效机制。但这种脆弱的系统不一定能有效地将货物从一个地方运到另一个地方，尤其是在一个存在自然灾害和公共卫生危机的世界里。 2021年初，当新冠大流行的急性阶段结束并且经济需求激增时，货运公司的运营因自身的“效率”而脱轨。去年7月，联合太平洋不得不暂停芝加哥和洛杉矶之间的服务一周，同时重新开放关闭的铁路坡道并重新配置运营，以跟上不断增加的订单。正如《美国展望》所详述的那样，类似的中断也影响了其他主要航空公司。到2022年夏季，货运公司仍未能满足客户的期望。在美国化学理事会7月份的一项调查中，46%的化学品制造商表示铁路服务越来越差，而只有7%的人表示情况正在好转。“货运铁路一直是我们的眼中钉，长期以来一直是我们成员面临的重大挑战，”该委员会首席执行官克里斯·扬(Chris Jahn)在9月对《纽约时报》表示。这就是为什么货运公司不会让带薪休假的原因：铁路公司已经人手不足且表现不佳，如果不退出P.S.R.或遭受更频繁的中断和客户投诉，公司股东阻止通往更具弹性操作系统的道路。 (来源:《纽约时报》) 十年前，维权投资者比尔·阿克曼(Bill Ackman)在加拿大太平洋公司赢得一场代理权争夺战，并着手更换其管理层，由铁路高管哈里森(Hunter Harrison)领导的团队取代P.S.R.在Canadian Pacific推行“事半功倍”的福音后，哈里森离开去向货运巨头CSX传播好消息。在每家公司，P.S.R.成功地产生更高的回报。很快，其他铁路的主要投资者开始呼吁他们的公司效仿哈里森的做法。行业分析师里克·帕特森(Rick Paterson)去年春天就货运铁路的表现向政府地面运输委员会作证时表示：“如果任何铁路公司的运营比率偏高，股东激进主义的持续威胁就会潜伏在幕后。” 货运公司有能力在薪酬方面做出让步，当你最近将员工人数削减30%，并希望在未来几年继续创新以减少工资时，大幅增加工资并没有那么痛苦。但是，为铁路工人提供普通休假福利会威胁到该行业的核心业务战略，这一运营程序在过去十年中帮助其利润增长了近一倍。该策略的前提是对待铁路工人，就好像他们与他们驾驶的轨道车几乎没有区别一样。典型的轨道车需要按可预测的时间间隔进行维护，不需要意外的休息一天来就无法解释的疼痛去看医生或去医院探望亲人，但工人经常这样做。去年6月，一名中年工会工程师因工作原因推迟一次医生就诊，几周后因工作中心脏病发作去世。一名接受《纽约时报》采访的售票员去年开始感到精疲力竭，但由于害怕因计划外休假而受到纪律处分，因此拒绝去看医生。取而代之的是，他等了几个月才预约下一位与预定休息日一致的医生。然后他得知自己感染了一种感染，几周前可以用药物治疗，但现在需要手术。凭借总计270亿美元的净收入，铁路公司有能力为员工提供带薪休假并雇用更多员工以确保其运营的稳定性。容忍这种松懈可能会使铁路更能抵御中断，从而改善客户服务。但这将要求铁路所有者接受他们被动收入的削减，他们不想那样做。如果未来几天国会山一切顺利，他们就不必这么做了。

小萧2022-12-02

美国经济一夕间变好，你不觉得奇怪吗？

决定呼吁国会采取行动防止严重的货运铁路罢工。 “我敢打赌，如果我们不担心经济衰退，总统就不会这么快去国会，”赞迪说。“每个人都处于高度戒备状态，非常谨慎。事实上我们对经济衰退如此紧张，这使得出现问题的可能性降低了。” 至于美国的好邻居欧洲，欧洲央行首席经济学家菲利普·莱恩(Philip Lane)表示，收入增加将有助于推动欧洲经济增长。他周四晚上在意大利佛罗伦萨附近的一次活动中说，“平衡法”确保工资增长不会太强劲，也不会导致通货膨胀加速。欧洲央行政策制定者正在关注工资的发展，以确保飙升的通胀不会引发工资价格螺旋上升。虽然上个月总体通胀在1.5年来首次有所缓解，但预计工人工资只会随着时间的推移而赶上，从而在一段时间内加剧价格上涨压力。

小萧2022-12-02

高卢雄鸡遇刺！法国遭突尼斯0-1爆冷击败格子绝杀不计冠军热门赔率逆转

里(Wahbi Khazri)的下半场罢工后，法国队非常混乱并迷失了方向。VAR检查随后拒绝了安托万·格里兹曼(Antoine Griezmann)在伤停补时阶段扳平比分。“他们会从中吸取教训，”德尚谈到他的二线球员时说。“虽然我们在一些更有经验的球员上场时表现得更好，但我们胆小，迟到挑战并且犯了太多错误，突尼斯已经做好了准备。这个结果意味着我们没有实现我们所有的目标但最重要的是进入16强。” (来源:The Mirror) 巴塞罗那后卫朱尔斯·昆德(Jules Kounde)被黄牌警告，如果再次吃到黄牌，他将面临停赛的风险，他也在休息之列。德尚还表示，马库斯图拉姆在最后一刻的问题迫使他做出进一步改变之前已经准备好上场了。当被问及他的球队是否犯了错误时，德尚回答说：“我们可能会取得更好的结果，但我们仍然必须在四天后再次比赛。我的球员并不累。他们只是投入了很多精力前两场比赛 “我们即将进行16强比赛，我们还需要考虑到比赛现在持续105分钟，”他补充道，并提到了比赛中增加的大量补时。“我并没有忽视这场比赛，但重点是周日。” 足协教练格雷厄姆·阿诺德(Graham Arnold)为他的球队感到高兴，然而他再次重申，他现在还不想举行任何庆祝活动。“这是澳大利亚队首次连续赢得两场世界杯比赛，”阿诺德说。“也许我们现在谈论的是新的黄金一代，因为我们一直在倾听和听到2006年的黄金一代获得4分，而现在我们得到6分。” (来源:BBC) “没有庆祝活动，正如我对小伙子们说的，这就是为什么我们在大胜突尼斯后获胜。没有庆祝，没有情绪。睡觉。没有社交媒体。为孩子们的努力感到骄傲。周转时间很短，但他们的努力令人难以置信。这需要很多信念，很多努力，这些男孩的心态很好。我们已经为此努力了四年半。我们有信念，有活力，有专注，我可以从他们的眼中看出他们今晚已经准备好了。”#2022年卡塔尔世界杯# 随着法国成功晋级，但却爆冷输给突尼斯，世界杯冠军赔率也出现逆转与追高的迹象：巴西 2.8 法国 5 阿根廷 5.75 西班牙 7.5 英格兰 8 葡萄牙 9.5 德国 10.5 荷兰 14 克罗地亚 35 比利时 55 乌拉圭 75 塞内加尔 80 瑞士 80 美国 80 塞尔维亚 100 波兰 100 摩洛哥 120 澳大利亚 150 加纳 275 日本 300 韩国 400 哥斯达黎加 1000 喀麦隆 1250

小萧2022-12-01

中信证券：欧元区涨薪潮渐起，但通胀拐点已出现

国近期频繁出现工会要求大幅涨薪的谈判与罢工活动，这既是由于当前时间段恰好是年度劳资谈判高峰期，又与居民实际薪资下降、劳动力市场却仍偏紧的宏观环境相应。基于商品市场和劳动力市场现状，我们预计薪资增长的惯性仍会持续至明年上半年，且薪资增速可能在未来通胀回落后期短暂超过通胀速度，以完成对此前居民生活成本快速抬升的追及。涨薪潮有可能成为未来妨碍通胀回落的阻力。　　▍涨薪潮导致“薪资—价格”螺旋的可能性不大。　　首先，近期工会推动的涨薪潮主要是为了弥补居民今年实际购买力被削弱的影响，而非因居民对未来通胀预期的抬升而主导，这应是符合市场自我调整机制的正常经济现象。其次，在快速加息与经济衰退环境下，企业在下一期的提价与涨薪能力均减弱，“第二轮效应”压力有限，“薪资—价格”螺旋的闭环难以形成。最后，通胀预期脱锚风险仍然很低，从历史上与当前类似时期的经验看，名义工资在两年后便可再次达到新稳态，薪资增速不会持续偏高。在工会实现薪资对前期通胀的追及后，我们预计实际薪资增速将重新与劳动报酬率匹配。　　▍欧元区与美国通胀周期的错位将使两地央行政策边际分化，美元指数向下拐点趋势确立。　　从立场表态看，欧元区严峻的通胀形势将使欧央行在未来一段时间内的表态比美联储更加强势。从紧缩路径看，欧央行当前距离结束收紧阶段所需的努力仍略多于美联储。欧美央行在加息终点距离与时间上的差异或使欧元在明年加息接近尾声时获得上行动力，且今年四季度欧元区与美国所处通胀周期的错位将使欧美利差预期达到最大，明年两家央行停止加息后欧美经济基本面差距有望缩窄，美元指数向下拐点趋势确立。　　▍风险因素：　　欧元区通胀严重程度与持续时间超预期；欧元区产业链恢复程度慢于预期；地缘政治冲突超预期；欧央行紧缩节奏与终点超预期。

金融界2022-12-01

纳指期货仍然处于反复阶段周四鲍威尔讲话可能继续对市场施压 — 2022.11.30

目前除了石油和住房外，美国铁路工人的罢工也是需要注意的，尤其是运输和仓储一直是通胀中较高的部分，如果应对不好，不但会出现巨额的经济损失，甚至可能会助长通胀的上升。所以从当前已知的数据来看，虽然11月的通胀可能会有不错的走势，但12月开始甚至是2023年则未必会一帆风顺。因此，在很有可能会出现改变宏观情绪的事件点时，要么就是纯村的赌，这比开大小中奖的机率都小，小伙伴们应该不会忘记FTX暴雷的第一个晚上吧，虽然鲍威尔的讲话不至于也来一出空多空的三次极端行情，但这也代表着仓位管理或风险管理的重要性。别的也没什么可说的了，毕竟只有足够的本金才有赚钱的可能。继续看回纳指期货，可以看到凌晨美股闭盘前，纳指和纳指期货都是处于下跌的状态，较为明显的高开低走，但最近连续两天都极为相似，凌晨五点闭盘后纳指期货开始走高，尤其是早晨八点开始上涨的幅度比较明显，甚至还带动了黄金的上涨，今天也看到很多小伙伴再问什么BTC和ETH涨起来了。其实这个原因在昨天的视频中已经阐述了，当前的币市相对于纳指期货来说，和黄金的价格走势会更加符合一些，所以当黄金的价格出现上涨的时候BTC和ETH的价格也会做出反应，这也代表了开始出现资金投资“非美元”资产的趋势，但毕竟黄金也好，纳指期货也好都依然受到宏观情绪的影响。而宏观情绪目前又处于重大事件前的博弈情况，所以就像我们在前边所说过的一样，多空都不在是单一市场就可以决定的，目前很有可能包括美联储甚至是鲍威尔自己都不清楚15日的议息的最终结论。尤其是我们从币市的各种数据来看，牛回的可能性基本不存在，更多也就是因为加息的阶段性结束而走出阶段性的底部。短期确实有博反弹甚至是持续上涨的可能，但从整体2023年的趋势来看，当前更大的博弈已经不在是加息多少或者是终端利率的取值，而是美国是否会陷入经济衰退，如果陷入的话，会衰退多久。这可能才是确定是反弹还是反转的关键。尤其是美联储在衰退中是否会像2020年的那样通过放水快速结束衰退。当然，这看上去还是挺远的。毕竟还有大半年的时间，在这期间如果能把握好建仓的时机和控制好仓位仍然有很大的机会。毕竟相对来说2023年美联储会结束加息，2024年开始缩减终端利率都是对于风险市场释放出回暖的预期。在这之前最重要的仍然是让自己有足够的资金，少赚也是赚，但亏就是真的亏了。

Phyrex2022-11-30

美股开盘：道指跌50点中概股多数走高哔哩哔哩、Boss直聘绩后涨逾11%

义净卖出是5个多月来最大的。　　铁路罢工危机迫在眉睫，拜登呼吁国会干预劳工谈判　　美国总统拜登呼吁国会干预铁路工会与运营商之间陷入僵局的谈判，以避免铁路罢工危机。他在一份声明中表示我呼吁国会立即通过立法，通过铁路工人和运营商之间的临时协议——不作任何修改或拖延——以避免可能造成严重后果的全国铁路停运。根据1926年《铁路劳工法》，美国国会可以对铁路劳资双方强制执行协议，或延长谈判冷静期，以保持铁路运营、避免州际贸易中断。　　分析师：OPEC+或进一步减产　　在全球石油市场特别复杂的时刻，石油输出国组织及其包括俄罗斯在内的盟友（OPEC+）将于本周日举行会议以决定产量。行业咨询公司FGE表示，OPEC+可能再减产200万桶/日，以应对油价低迷。欧亚集团表示:OPEC+将在即将召开的会议上认真考虑新的减产措施，特别是如果原油价格在下周大幅低于当前水平的话。　　特斯拉Model 3改良款要来了！上海工厂或明年三季度投产　　据外媒援引四名知情人士透露，在Model 3已经正式推出5年后，特斯拉目前正在重新设计改良版Model 3。两名知情人士透露，这次改造可能还包括对Model 3外观和动力系统性能的一些改动，改造后的Model 3将在特斯拉上海工厂和加州弗里蒙特工厂投产，其中上海超级工厂的投产时间预计将在2023年第三季度。　　亚马逊将推出高性能计算芯片，挑战英特尔和英伟达　　亚马逊旗下云计算部门AWS正在推出旨在为高性能计算提供动力的新型芯片，支持天气预报和基因测序等任务。AWS的自研芯片将对英特尔和英伟达等合作伙伴构成挑战。亚马逊表示，与租用英特尔、英伟达或$美国超微公司生产的处理器相比，自行生产芯片将为客户提供更具成本效益的算力。此举使AWS与这些公司直接竞争。　　汇丰控股拟135亿加元出售旗下加拿大银行业务予加拿大皇家银行　　汇丰控股全资拥有附属公司HSBC Overseas Holdings（UK） Limited已于今日签订协议，于取得监管机构和政府批准后，出售旗下加拿大银行业务（加拿大汇丰）予加拿大皇家银行。　　迪士尼CEO：将继续冻结招聘，流媒体业务盈利将是发展重点　　迪士尼首席执行官Bob Iger周一在回归公司后的首次公开会议上向员工表示，在重新评估成本结构的时候，他不会取消公司的招聘冻结措施。此外，Iger承认，迪士尼的重点必须转向让流媒体业务盈利，而不是简单地专注于增加订阅用户。　　哔哩哔哩Q3营收同比增长11％至58亿元　　哔哩哔哩今天公布了截至2022年9月30日的第三季度未经审计的财务业绩显示，哔哩哔哩第三季度营收58亿元同比增长11％，净亏损17亿元同比缩窄36％；平均日活用户9030万同比增长25％，月活用户达到3.326亿，同比增长25％；平均月付费用户达到2850万同比增长19％。公司预计第四季度营收将达到60-62亿元。　　BOSS直聘Q3营收超预期，连续6个季度实现盈利　　BOSS直聘发布2022年第三季度财报。财报显示，三季度BOSS直聘月活跃用户数（MAU）增至3240万，创历史新高。三季度公司实现营收11.79亿元，超市场预期；获得经计算现金收款达12.38亿元，环比增长26.4％。三季度BOSS直聘经调整后净利润为3.77亿元，上市来连续6个季度实现盈利。此外，自2022年6月29日重新开放新增至9月30日，公司新增完善用户数达1400万。

金融界2022-11-29

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