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市场V型反转！5GETF(515050)翻红，持仓股天孚通信涨超10%

费电子、PCB等5G基础设施板块，也在自动驾驶、云计算、物联网等应用场景板块有较高权重，指数成分股包括华工科技、卓胜微、立讯精密、兆易创新、中航光电、新易盛、三安光电、歌尔股份、中科创达等华为、苹果产业链公司，以及中兴通讯、中际旭创、紫光股份、工业富联、天孚通信等5G概念股。（联接基金A类：008086 C类：008087）以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-02-05

东风汽车集团申请基于特征映射和自注意力机制的红外可见光视觉融合方法专利，能够有效降低图像信息损失，提升图像融合的准确性

3年10月。专利摘要显示，本发明涉及自动驾驶车辆场景感知技术领域，具体涉及一种基于特征映射和自注意力机制的红外可见光视觉融合方法。采用深度学习模型解决融合过程中核心的透视变换和图像配准操作，使用所有像素进行映射关系计算，并且使用自注意力机制进一步加强不同模态视图相关性特征提取，克服了现有技术多模图像融合需要根据特征点来建立映射关系带来的采样点(有效参与计算像素点)数量较少，以及某些差分算法要求不同图像具备相近或相同视场角的限制问题；本发明能够有效降低图像信息损失，提升图像融合的准确性，且易于部署实施、可操作性好。

金融界2024-02-04

文件显示苹果去年加大力度测试自动驾驶汽车里程超70万公里

最近苹果向加州一家机构提交的记录揭示了自动驾驶项目的最新动态。数据显示， 2023年，苹果在公共道路上的自动驾驶测试里程约72万公里，几乎较2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。这些数据包括了2022年12月至2023年11月的测试，其中大部分发生在报告期内的下半年。他们在8月的测试里程达到了13.5万公里，创下了峰值。虽然苹果在加州获准在公共道路上测试自动驾驶汽车技术，但必须有一名安全驾驶员。这是自动驾驶汽车公司在街道上收集更多数据并验证其软件在实际交通中表现的重要步骤。其他公司，比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和亚马逊的Zoox，也获得了在加州测试自动驾驶技术的许可，甚至可以在没有安全驾驶员的情况下进行测试。但加州目前只允许Waymo和自动驾驶快递公司Nuro在加州部署商业自动驾驶技术。尽管如此，苹果的测试里程数与其他先进的自动驾驶汽车开发商相比仍有较大差距。例如，Waymo在有安全驾驶员的情况下在加州测试了595万公里，在无安全驾驶员的情况下测试了193万公里。此外，Waymo还在凤凰城运营自动驾驶服务，并在得克萨斯州奥斯汀进行测试，但这些城市的业务数据并未包含在此次公布的数据中。即使是陷入困境的通用汽车旗下自动驾驶汽车部门Cruise，在2023年也在加州完成了近426万公里的测试里程，比苹果的测试里程多出350多万公里。然而，去年10月，Cruise被暂停了在加州的部署许可，不久后也停止了全美范围内的测试。加州政府公布的数据引起了业界的广泛关注。据上月报道，苹果已调整了其自动驾驶汽车的研发目标。从原先打造一款全自动驾驶汽车，转变为开发具有自动驾驶辅助功能的汽车，这与特斯拉、福特和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商提供的现有功能更为接近。尽管这些功能包含了自动化的元素，但它们要求驾驶员始终保持对道路的关注。据报道，苹果电动汽车的上市时间从原定的2026年推迟到了2028年。对于这一系列的调整和变化，苹果并未做出回应。苹果的汽车项目经历了漫长而曲折的历史，由于该公司对外界一直保持低调，很少公开谈论这一项目的进展，使得外界对其真实情况产生了诸多猜测和解读。早在2017年，苹果就获得了加州的许可，得以测试有司机驾驶的自动驾驶汽车。同年晚些时候，苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）在接受采访时表示，该公司“专注于研发自动驾驶系统，而该系统的目标显然是用于自动驾驶汽车”。苹果聘请了特斯拉的前工程主管道格·菲尔德（Doug Field）来领导其汽车项目，然而他于2021年离开了苹果并加盟福特。最近又有一位曾参与启动苹果汽车项目的关键人物跳槽至电动汽车公司Rivian。

金融界2024-02-04

解码Web3 AI：下一代技术堆栈

注释数据以进行突破性研究，从医学分析到自动驾驶汽车培训。IPFS 和 Filecoin 等工具可确保安全的分布式存储，使个人能够控制自己的数据并因贡献而获得奖励。这不仅仅是数据——它是一种关于所有权、协作和共享进步的新社会契约。数据隐私区块链成为你信息的盾牌。想象一下，借助先进的加密和零知识证明，在敏感医疗数据上训练人工智能而不暴露患者身份。Privasea 和 Modulus Labs 等公司正在引领潮流，将范式从侵入式、中心化模型转变为隐私优先的人工智能。这是 Web3 的承诺：人工智能能够学习和成长，同时保证你的数据安全并处于你的控制之下。验证 EZKL 和 Worldcoin 等解决方案提供安全、自主主权的身份管理，无需中心化平台来保存你的登录凭据。想象一下，无需依赖 Facebook 或 Google 即可登录人工智能应用程序，从而增强安全性并让你掌控自己的数字身份。 AI驱动的分析 Dune Analytics 和 NumerAI 等平台利用尖端的 AI 算法来转变 Web3 中的数据分析。想象一下，无缝地探索复杂的 DeFi 协议、识别投资机会并做出明智的决策，所有这些都由 AI 在透明且社区驱动的生态系统中提供支持。智能体 Web3 支持 Autonolas 和 Fetch.ai 等智能体的开发，它们能够导航去中心化网络并代表你自主执行任务。想象一下 AI 代理管理你的投资、谈判去中心化交易或跨 Web3 协议优化你的资源分配，从而开启自动化和个性化服务的新时代。最后的想法区块链和AI在 Web3 领域的协同作用预示着创新的新时代，将区块链在数据所有权、透明度和道德治理方面的优势与AI的先进功能相结合。这种集成为增强数据所有权、提高人工智能系统的透明度以及促进直接数据货币化铺平了道路。它还承诺最大限度地减少人工智能的能源足迹并促进道德人工智能发展。来源：金色财经

金色财经2024-02-04

东风商用车申请商用车自动驾驶纵向控制方法、系统、车辆及存储介质专利，提高了商用车自动驾驶纵向控制的效率和平稳性

东风商用车有限公司申请一项名为“商用车自动驾驶纵向控制方法、系统、车辆及存储介质“，公开号CN117485363A，申请日期为2023年10月。专利摘要显示，本发明提供了一种商用车自动驾驶纵向控制方法、系统、车辆及存储介质，其方法包括：获取商用车的车辆实时状态量；构建定参数闭环控制器和至少一个变参数闭环控制器，基于车辆实时状态量与期望状态量的状态量偏差及变速箱换挡状态设定目标控制参数；基于定参数闭环控制器和变参数闭环控制器确补偿驱动力；基于补偿驱动力确定整车轮边驱动力，并基于整车轮边驱动力判断商用车的纵向控制方式；当为牵引力控制时，基于整车轮边驱动力确定引擎需求扭矩，并基于引擎需求扭矩确定油门开度，并基于油门开度控制商用车纵向加速；当为制动控制时，通过线控请求制动减速度，控制商用车纵向减速。本发明提高了商用车自动驾驶纵向控制的效率和平稳性。

金融界2024-02-04

汽车大战，摩根士丹利最看好一家公司

技术专家和合作伙伴合作，投资电动汽车、自动驾驶汽车和软件定义汽车（SDV）。摩根士丹利将Ford汽车的目标股价定为每股15美元，比周三收盘价高出约28%。该公司还将该股的牛市预期定为每股 21 美元。同时，根据 FactSet 的数据，Ford的股息率为 5.1%。 Ford将于 2 月 6 日公布第四季度财报。该股周四上涨了 3%，大部分涨幅出现在下午交易中。

金融界2024-02-03

木头姐连续六个交易日买入特斯拉

，但伍德对特斯拉仍坚定看多，她预测，在自动驾驶出租车服务的推动下，特斯拉的股价到2027年将达到2000美元。

金融界2024-02-02

科博达：国海证券、施罗德基金等多家机构于1月30日调研我司

相关高性能传感器等产品，同时提供高级别自动驾驶的整套技术解决方案及全栈式技术咨询与服务。目前，科博达智能科技已在自动驾驶域控制器及座舱域控制器领域获得多个项目定点；同时，智能科技也在积极推进潜在客户沟通，力争2024年获得更多项目突破。根据协议，上市公司在同等条件下享有优先收购或受让其他股东持有合资公司股份的权利。问：整车架构的模块化（域控制器）对公司灯控产品的影响？答：（1）汽车智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展使得汽车各项功能越来越丰富，越来越复杂，相应带来汽车电子电气架构模块化的升级，即域控制器的出现。域控制器将很多复杂算法或复杂功能放进模块（域控制器）中，使系统功能集成度得到提高。同时域内部采用统一的接口标准，这样可以让很多零部件成为标准件，既可以降低这些零部件的研发及生产成本，也方便替换备选和增加供应渠道，还便于整合供应链。（2）域控制器的出现将减少原有控制器的数量，对于现有控制器产品的功能定义也会有影响。但是，照明系统控制器的功能以终端控制和驱动为主，这部分功能大部分都不会被收入模块中，预计模块化对照明系统控制器产品的影响较小。同时，我们认为模块化发展带来的汽车电子产品标准化趋势，将会给公司带来更多的市场机会，如公司开发并已成功配套的车身域、底盘域产品。未来，科博达会根据主机厂需求，开发更多的域控相关产品。问：公司国际化布局及进展情况？答：市场全球化是公司重要发展战略，公司始终立足全球市场布局和定位，产品面向全球一流客户市场。随着国外业务不断增长，根据客户提出的在国外市场就近设厂并提供生产配套的协作要求，公司正在全球范围内积极深化与国外客户的紧密关系，加快公司国际化步伐，公司首个境外工厂已于2023年10月底在日本投产。未来公司将不断优化全球化生产布局，通过优势互补、资源整合、资本合作等方式，加快在欧洲、北美等境外投资布局，构建更加高效的全球供应链体系，进一步提升贴近客户的市场服务能力。科博达（603786）主营业务：涵盖汽车照明控制系统、电机控制系统、能源管理系统和车载电器与电子等汽车电子产品的研发、生产和销售。科博达2023年三季报显示，公司主营收入31.94亿元，同比上升31.95%；归母净利润4.55亿元，同比上升25.91%；扣非净利润4.32亿元，同比上升29.41%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入12.33亿元，同比上升31.72%；单季度归母净利润1.8亿元，同比上升10.73%；单季度扣非净利润1.73亿元，同比上升13.27%；负债率24.2%，投资收益1.08亿元，财务费用-596.05万元，毛利率30.79%。该股最近90天内共有14家机构给出评级，买入评级12家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为83.59。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流入694.81万，融资余额增加；融券净流入516.07万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-02-02

币安研报：DePIN 的挑战与未来展望

的新鲜数据以供家庭保险公司使用，以及为自动驾驶车辆开发人员提供最新的道路信息和施工区域的认知。Hivemapper的Bursts功能还允许地图数据的使用者根据需求请求新鲜数据，进一步增加了网络的效用。关键主题和挑战在本节中，我们将探讨 DePIN 项目的潜在未来轨迹，并讨论它们为实现更广泛采用而必须克服的一些挑战。关键主题展望未来，我们预计会有几项值得关注的发展。 ◆ DePIN与传统基础设施参与者共存：考虑到后者拥有大量的资本资源和成熟的基础设施，DePIN在短期内不太可能取代传统网络。尽管如此，DePIN能够实现由闲置资源驱动的共享经济，并允许在传统参与者在财务上不可行的情况下实现最后一英里的覆盖，DePIN提供了一种可行的解决方案，可以扩大当前的格局。因此，更有可能的情况是DePIN网络与传统基础设施参与者共存，补充任何最后一英里的覆盖范围，并提供允许较小的实体或个人参与基础设施建设的解决方案。 ◆ 为 Web2 前端提供动力的 DePIN：不可否认，对于普通大众来说，直接与 DePIN 交互在技术上可能过于复杂，并且与现有的 Web2 服务相比，这可能是采用速度相对较慢的一个因素。除了专注于改善用户体验和用户界面外，我们还希望 DePIN 项目能够与传统玩家或 web2 公司合作，以扩大其影响力。实际上，用户可能会与 Web2 前端进行交互，而不知道底层后端利用了 DePIN 和区块链技术。这可以降低陡峭的学习曲线和与加密货币相关的感知风险，使 DePIN 产品的使用与 Web2 领域的产品一样用户友好，但具有成本效益和透明度的额外优势。 ◆ 提高代币效用和可组合性：大多数 DePIN 代币主要用作访问项目服务的付款媒介。虽然这提供了基本的实用性，但区块链技术最引人注目的方面之一是它在更广泛的链上生态系统中的可组合性，尤其是在 DeFi 中。用户能够获得额外的收益或使用他们获得的代币探索不同的用例，可以进一步增强参与 DePIN 项目的吸引力。 Filecoin的Filecoin虚拟机和BNB GreenField与BNB Chain的内在集成就说明了这种潜力。这些项目超出了仅使用 FIL 和 BNB 进行数据存储的基本效用，为用户提供在更广泛的生态系统中参与其代币的机会。尽管这些扩展用途还处于早期阶段，但它们暗示了潜在的未来方向，可以刺激 DePIN 项目的增长和普及。挑战尽管 DePIN 项目具有透明且可验证的系统，但并非没有影响其大规模采用的挑战。 ◆ 价格波动影响供需动态：代币固有的价格波动可能会阻止一些人参与 DePIN 项目。鉴于供应方贡献者以项目原生代币的形式获得补偿，价格波动引入了可能影响其盈利能力的不确定性因素。尽管对冲策略可能会缓解这个问题，但对于不太复杂的网络参与者或市值较小的代币来说，这可能不可行。这也影响了等式的需求方，考虑到代币用于支付网络服务。代币价格的快速飙升，而服务价格没有相应的调整，可能会阻止潜在用户。因此，精心设计的代币经济学和运营模式对于降低价格波动至关重要。 ◆ 用户主要受利润驱动：尽管DePIN项目有明确的价值主张，但其原生代币的性能在吸引和留住用户方面仍然起着至关重要的作用。当代币价格处于上升轨道时，通常更容易吸引更多有兴趣参与上涨的用户。相反，在熊市中，代币价格和盈利能力的下降可能会导致网络参与者退出项目。对于市值较小、流动性较薄的代币来说，这种情况尤其具有挑战性，可能导致恶性螺旋式下降。克服这一挑战并非易事，但能够提供有价值的服务并符合产品市场需求的项目将吸引更广泛的受众，而不是那些以利润为导向的受众。 ◆ 缺乏公众意识：意识对于采用DePIN产品至关重要。虽然这些项目通常提供的服务比中心化替代方案更透明，有时更具成本效益，但它们在加密行业之外并不为人所知。这种有限的意识可以归因于普通民众对区块链技术的不熟悉和数字资产的复杂性。因此，目前只有一小部分人欣赏这些去中心化服务的优点。结束语 DePIN 项目利用分布式和透明的系统来增强基础设施的可扩展性和效率。这种方法符合加密行业的原则。通过利用代币经济学，DePIN可以预测存储容量和计算能力等众包资源，从而消除了对大量初始资本投资的需求。它们在各个领域的潜在应用预示着一个巨大的潜在市场。然而，在实现广泛采用方面仍然存在挑战。在短期内，完全取代中心化对应物的可能性不大，我们很可能会看到一个中间地带，即DePIN和传统基础设施提供商共存。展望未来，实现更无缝的用户体验和扩展 DePIN 代币的链上用例是需要监控的关键趋势。虽然我们预计随着行业的发展，DePIN项目的数量会增加，但其最终的长期可行性和成功取决于现实世界的适用性，尚未经过彻底的实战测试。来源：金色财经

金色财经2024-02-02

智能电动车ETF(516380)午间收跌2.2%，机构：新能源汽车发展或有四大趋势

24年预计是汽车智能化绝对增长的一年，自动驾驶功能有望成为新能源汽车的标配。趋势三：国产企业市场份额有望提升。2023年，合资车企中，日系车的中国市场份额持续下降，未来这个趋势可能会进一步扩散至其他传统车企。合资车企在国内的市场份额下降、国产车企的市场份额提升，或将成为今年国内汽车行业的重要看点，利好国产车企。趋势四：有望向高端化发展。目前在高端车型上突破比较迅猛的造车品牌，今年上半年50万级别新车型的推出，将进一步提升国产汽车的价格带。看好智能电动车产业长期发展机遇的投资者，相关产品智能电动车ETF（516380）。公开资料显示，智能电动车ETF（516380）跟踪的中证智能电动汽车指数成份股覆盖锂电池、整车、汽车零部件、汽车芯片等智能电车产业链核心环节，重仓宁德时代、比亚迪、立讯精密、科大讯飞等产业核心资产，为投资者提供了一键布局汽车“电动化+智能化”时代机遇的高效投资工具。当前市场上主要的新能源车指数（如新能源车指数930997.CSI）的成份股，较多聚焦于电气化和上游材料，智能电动车ETF（516380）的标的指数智能电车（H11052.CSI）能够在聚焦电气化上游龙头基础上，更多覆盖了汽车智能化龙头标的，包括智能座舱、智能驾驶、摄像头、汽车电子等。在当前新能源汽车需求高速增长，新能源汽车规模整体大幅扩张的阶段，可以作为高景气赛道重点关注的成长标的。数据来源：雪球，华宝基金风险提示：智能电动车ETF（516380）主要投资于标的指数成分股和备选成份股，标的指数为中证智能电动汽车指数，该指数基日为2014.12.31，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整。本基金由华宝基金发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。投资人应当认真阅读《基金合同》、《招募说明书》、《基金金产品资料概要》等基金法律文件，了解基金的风险收益特征，选择与自身风险承受能力相适应的产品。基金过往业绩并不预示其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎!基金管理人评估的本基金风险等级为R3-中风险。销售机构(包括基金管理人直销机构和其他销售机构)根据相关法律法规对本基金进行风险评价，投资者应及时关注销售机构。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-02-02

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