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宝马集团逆势高增长，2023全力以赴电动化

研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。比如在今年年初的2023国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马发布了BMW i数字情感交互概念车（Dee），展示了数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合，令消费者对宝马下一阶段电动化进程的引领者——新世代车型系列充满遐想。　　此外，为了配合新能源转型和电动化产品生产，宝马也一直在投入工厂建设和设备购买。根据官方数据，2022年，宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4％，占整体营收的5.5％。　　这些投入包括了其在全球多个新建及升级项目，包括兴建全新的匈牙利德布勒森工厂，大规模升级位于德国、墨西哥和美国的现有工厂。去年，宝马发布BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。　　聚焦中国市场，去年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目落成；6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）正式开业；11月，华晨宝马宣布启动全新动力电池项目，进一步提升动力电池的本土生产实力，投资总额约为100亿元人民币。　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“宝马正在全力以赴电动化。携手中国合作伙伴，宝马沈阳生产基地在电池、动力总成与纯电动车的研发和生产领域已经拥有强大的本土实力。但我们不会止步于此，随着BMW iFACTORY生产战略的实施，以及投资百亿的全新动力电池项目的启动，宝马的电动化进程会持续加速。” 　　产品方面，截至目前，宝马已经在全球发布了十多款纯电动车型，接下来还将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。同时，宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。至2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型，BMW Motorrad六大车系当中的都市出行系列将实现全面电动化。　　截至2022年底，宝马集团全球员工总数达14.9万人，比2021年多了3.1万人。这一增长除了来自华晨宝马近2.6万名员工并入宝马集团之外，研发、IT和全球生产网络的员工数也均有增加。可以看到，宝马集团正以更充分的人才储备迎接汽车行业电动智能时代的到来。　　新世代车型开启电动出行新时代　　电动化不止！在2023年宝马集团财报年会上，宝马集团董事长齐普策首次披露了新世代车型产品规划，向全面电动化发起攻势。　　众所周知，一台真正优秀的纯电动车，除了续航里程和智能化了得之外，最重要的是架构、三电、品质，这决定了一台车的舒适性、操控性、稳定性。未来的新世代车型将基于完全纯电动车设计的架构和全新的设计语言，具备三大特点：一是全新开发的电子电器架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；二是全新开发的电驱和电池系统；三是产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。　　在电池和电驱方面，宝马规划新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯。该技术将降低总成本50％，并实现能量密度提升超过20％，续航里程提升30％，充电速度提升30％。　　即“降本提质”，在降低生产成本的同时，动力和续航均有明显提升。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。　　在数字化体验方面，宝马认为，未来的汽车不仅仅是“车轮上的智能手机”，而应该是人类的终极数码搭档，通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。　　在循环永续方面，通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30％，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50％。　　宝马集团表示，新世代车型将从2025年下半年开始投产，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产，该工厂专门为生产新世代车型而建造，总投资超过20亿欧元。　　可以说，新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，新世代车型背后的技术平台也并将成为宝马电动化全速前进的基础。同时，新世代车型的到来，也将是宝马集团从三电技术、交互体验到生产方式变革三大层面，再一次实现行业领先的开端。　　宝马集团预计到2030年纯电动车型将占集团全球年度交付量的50％以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。　　如此目标令人期待。整体来看，健康的财务状况、雄厚的技术储备、硬核的产品规划，是宝马集团向外界展示构建新能源智能出行的另一种姿态。　　齐普策总结道：“2022年宝马集团取得成功有两个关键因素：一支强大且充满激情的团队，以及令人向往的产品阵容。正是这两个关键因素让我们在充满挑战的环境下始终保持从容不迫。事实证明，唯有充满勇气、持之以恒，并懂得融合变通，才能积极应对挑战，笃定前行。”

金融界2023-03-19

李彦宏：买别人芯片太贵了，一万美元一片，我们两万人民币就做下来了

深度语义匹配和理解”。　　另外一个是自动驾驶运营服务品牌萝卜快跑，李彦宏说，百度拼命做大无人驾驶的规模，其实也是为了反馈。“只有单量足够多，才能遇到别人遇不到的技术问题，遇到这些问题你才能够解决它，解决这些问题就产生了创新”。

金融界2023-03-19

百度的对手从来都不是OpenAI

模型层的文心大模型，以及应用层的搜索、自动驾驶、智能家居等产品，成为全球范围内寥寥无几拥有全栈自研能力的AI公司之一。消费互联网用户增长趋缓，且各家核心App基本触达月活天花板后，中国科技大厂都在高喊着向产业互联网转型，开始在数字化、智能化浪潮中掘金。一场围绕大模型的新竞赛在过去两年间悄然打响。IDC发布的《2022中国大模型发展白皮书》显示，自2020年起，中国的大模型数量骤增，仅2020年到2021年，中国大模型数量就从2个增至21个，和美国量级同等，大幅领先于其他国家。除了百度文心大模型在市场格局中处于第一梯队外，2021年4月，一众科技大厂继百度之后集中公开了各自的大模型产品，华为公布了千亿级参数规模的盘古大模型，阿里巴巴达摩院发布了被称为中文版“GPT-3”的语言大模型PLUG，并在此基础上于2022年9月推出通义大模型系列。晚到一步的腾讯，于2022年4月，对外披露了混元大模型。与文心大模型相比，上述大模型在功能上基本类似，如都具备文生图、文本转视频、自动生成文案等。基于百度文心大模型的AI 艺术创作展示，用户输入文字，AI就能根据语意进行绘画创作。而且，这些科技大厂同样在内部筹划类ChatGPT产品。在百度爆出即将发布文心一言消息后，进入2月份，华为对外表示在类似ChatGPT方向上从2020年开始就在布局；阿里巴巴则透露阿里版聊天机器人ChatGPT正在研发中，已处于内测阶段；腾讯则被爆出针对类ChatGPT产品已成立混元助手项目组，联合腾讯内部多方团队构建大参数语言模型，希望“成为国内的业界标杆”。暂时尚未亮相大模型的字节跳动，也在近期被媒体报道称在大模型上已有所布局，分别在语言和图像两种模态上发力，其中语言大模型团队在今年正式组建，探索与搜索、广告等下游业务的结合，有望赶在今年年中推出大模型方案。正在追赶OpenAI，乃至计划超越前者的不止百度一家。这将是一场围绕技术和速度的双重赛跑。谁先上线产品，谁就有可能借助来自用户的真实反馈掌握先机，从而随着时间推移形成愈来愈强的马太效应。这也就不难理解李彦宏为何在2月初给文心一言项目下了“三月完成内测上市”的死命令。来自微软的一组数据更能直观感受生成式AI产品迭代的速度之快：从GPT到GPT-3，背后参数量从1.17亿飙升到了1750亿，增长近1500倍。 “大语言模型是个马太效应非常明显的行业，可以说如果落后18个月，就基本没机会了，因为先一步发布的产品已经迭代得非常先进了。”李彦宏如此感叹。这场GPT争夺战中，时间就是生命，效率就是金钱。来源：元宇宙之心来源：金色财经

金色财经2023-03-19

百度产品展示文心一言露怯

说，百度的各个产品线，从搜索、智能云到自动驾驶、到小度都等着要用这样的的技术，“更重要的是，我们的客户、我们的合作伙伴在等着用这样的技术，大家都在催，我们需要尽早的将它发布出来。” 一句话，李彦宏道出了文心一言的企业级场景，客户、合作伙伴成为重中之重，背后的一页PPT里写着，“文心一言让每一家公司都离客户更近”。李彦宏解释大模型的产业机会在解释文心一言以及底层的文心大模型会带来哪些创业机会和投资机会时，李彦宏说，大模型将带来三大产业机会，包括新型云计算、行业模型精调和应用开发，而有关文字、图像、音视频生成、数字人、3D生成等的应用开发是“最大的机会”。万众期待的文心一言发布会在这一刻如同一场“商业路演”，坐等客户上门。而在这场发布会之前的一个月里，几百家企业纷纷官宣加入了文心一言生态，百度给出的数据是650多家。 To B或许是文心一言的重要优势，毕竟，这个产品是集合了百度多个大模型的产物，包括ERNIE和PLATO，而这两个模型都产出过多个企业级模型，场景涵盖金融、医疗、航天、媒体、汽车等等。文心一言给企业用，简直是水到渠成。此前，有两家“官宣”的公司告诉《元宇宙日爆》，“先占坑，测试后再看怎么用。”企业需求到底有多强烈，还有待观察。观察的窗口期也开始了，在发布会上，百度CTO王海峰当场宣布，“邀请测试”当天启动，获得邀请码即可参与测试，包括合作伙伴和个人。很快，文心一言的测试入口开通，当然，需要邀请码才能开测。当晚10点，百度发布了文心一言的“邀测”喜报，申请调用的企业为6.5万家。测试Demo是提前录制的，真实的测试将在有限的用户中展开，文心一言到底强不强，测试用户心里会有数。那么个人用户如何获得邀测权限？百度公布方案: 在测试入口网站点击“立即体验”，参与排队。更广泛的个人用户想要用到这个产品，大概率要等它正式上线了。百度倒不是不重视C端，发布会上，李彦宏说了，大语言模型这种产品，一旦发布出来，就会获得真实用户的反馈，“有了这些反馈，它迭代的速度、能力的提升就会非常快。” 可见，“真实用户中”的C端也有他的价值，为文心一言的大模型贡献“反馈”，提升它的迭代速度与能力。希望这个贡献对C端是免费的，这样又能与ChatGPT产生差异化。毕竟，那个“外国AI”要向体验GPT-4模型的用户收Plus版的订阅费。来源：DeFi之道来源：金色财经

金色财经2023-03-18

ChatGPT表示这五只电动汽车股票可以让你在五年内致富

刻的增长。该公司对创新的关注，尤其是在自动驾驶技术方面，使其在竞争对手中脱颖而出。此外，特斯拉拥有强大的品牌知名度和忠实的客户群。随着公司继续扩大产能并推出新车型，该公司在国际市场的增长潜力是巨大的。” 　　通用汽车：通用汽车是一家成熟的汽车公司，在电动汽车领域投入了大量资金。由于其广泛的制造基础设施和在汽车行业的经验，该公司比许多竞争对手具有显著的优势。通用汽车最近推出了几款新的电动汽车车型，并计划在未来几年推出更多的电动汽车。此外，该公司对自动驾驶技术的关注可能会推动未来的增长。” 　　蔚来:“蔚来是一家中国电动汽车制造商，在中国获得了极大的关注和市场份额。该公司非常注重创新技术和用户体验，这可以帮助它从竞争对手中脱颖而出。此外，蔚来汽车还宣布了向国际市场扩张的计划，这可能会推动未来的增长。” 　　大众汽车:“大众汽车是一家信誉良好的汽车公司，一直在电动汽车领域大举投资。该公司已经推出了几款新的电动汽车车型，并计划在未来几年推出更多车型。此外，大众汽车对电动和自动驾驶技术的关注可以帮助其在市场上获得竞争优势。” 　　小鹏汽车:“小鹏是另一家自2020年8月IPO以来增长强劲的中国电动汽车制造商。该公司专注于先进技术，包括自动驾驶和人工智能，这可以帮助它在市场上脱颖而出。此外，小鹏还宣布了扩大产能和推出新车型的计划，这可能会推动未来的增长。” 　　它们能坚持下去吗？　　对于未来电动汽车股票的赢家来说，这是一组有趣选择。例如，自从小鹏报告了令人失望的2月份销售和交付以来，这个月对该公司来说是艰难的一个月。由于股价自上市以来已下跌超过60％，“强劲增长”一词似乎并不合适。这可能是ChatGPT数据过时的一个佐证。　　另一方面，大众汽车是购买电动汽车股票的绝佳选择。这家德国汽车巨头刚刚在电动汽车、电池和软件开发方面投资了1930亿美元。自从这个故事在本周曝光以来，ChatGPT似乎很幸运地将其列为了首选之一。　　总体而言，AI机器人选择具有五年增长潜力的电动汽车股票的能力不足。所有迹象都表明，其有限的数据存在问题。

金融界2023-03-17

美股开盘：道指跌逾百点银行股多下跌第一共和银行跌18％

6％。　　百度萝卜快跑在京开启全无人自动驾驶出行服务　　据华尔街见闻获悉，百度“萝卜快跑”于3月17日首批获准在京开展全无人自动驾驶示范应用，这也是全球范围内全无人车队首次在首都城市落地。萝卜快跑此次共投入10辆全无人自动驾驶车，在北京经开区60平方公里范围内划定区域开展全无人自动驾驶运营示范。截至目前，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆三个城市开启全无人自动驾驶出行服务。按照北京市规划，其计划2023年在现有的60平方公里基础上，拓展到亦庄新城范围，并逐步完成全市500平方公里的示范区扩区工作，还将探索打通从经开区到机场的无人驾驶运营线路，实现京津冀干线物流商业化运营。

金融界2023-03-17

小鹏汽车何小鹏：从今年到明年将实现自动驾驶超50%成本下降

话会上表示，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶的超50％的成本下降，整车硬件（含动力系统）约25％的成本下降。同时，小鹏汽车将从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让全自动驾驶成为标配。

金融界2023-03-17

何小鹏：价格内卷不可避免未来小鹏也会在相关定价上激进地占领市场

时间里，相信小鹏一个非常重要的事情是把自动驾驶做到最前列、甚至做到第一，这时候小鹏也会在相关定价上激进地占领市场的更高的地位。

金融界2023-03-17

禾赛科技从自研芯片到突破交付难题

车载激光雷达领域总营收第一；在全球L4自动驾驶激光雷达市占率第一，产品已经覆盖国内外几乎所有头部L4自动驾驶公司；在全球ADAS激光雷达定点数量第一，斩获了截至目前全球27%的前装定点数量。目前，禾赛科技已经建立了完善的创新体系，这不仅为其自身发展构建了一个强大的技术“蓄水池”，也让中国制造在激烈的全球竞争中多了一份话语权。来源：金色财经

金色财经2023-03-17

禾赛科技美股上市：激光雷达市场背后的万亿赚钱生意

借助自动驾驶崛起推动行业整体向前发展，国内激光雷达企业正飞速搅热资本市场。这其中就包括在美国纳斯达克上市、抢先一步登陆市场的禾赛科技。一直以来，在自动驾驶领域，存在着纯视觉与雷达系统两条技术路线。马斯克带领特斯拉坚持纯视觉方案，而对激光雷达技术嗤之以鼻，多次公开进行炮轰：“傻子才用激光雷达”。但与特斯拉相反，绝大部分国产新能源汽车都站在激光雷达这一侧，坚持使用多传感融合方案。而禾赛科技此次上市也再一次夯实了国产激光雷达在正面战场的胜利。禾赛科技，最早创立于2014年，主营激光气体遥测业务，起初融资并不容易，光速中国创始合伙人宓群认为气体检测的市场规模较小，便搁置了这笔投资。直到禾赛科技的业务方向开始转向激光雷达，光速中国和百度联合领投了禾赛科技的2.5亿元B轮融资。此后，光速中国更是又连续4轮加注禾赛科技，累计投资额超过1亿美元。禾赛科技自成立起就确定了自建工厂战略，为什么坚持自主生产、不找代工，这背后，暗含诸多考量。其一，历史上没有任何一家激光雷达公司曾做到大规模车规级交付，大家都没有制造经验，代工厂也没有经验，以李一帆的话说，“如果真正发自内心地想做好激光雷达产品，制造就必须是研发的一部分。” 其二，自建工厂的生产能力使其能够完成从激光雷达的产品设计到最终交付的全流程，不仅能从源头上把控各个生产环节，还能及时优化和改善生产流程，在促进产品快速迭代的同时，保证高性能、高可靠性与高性价比。要知道，自建工厂投入高、回本周期长，且为达到持续稳定生产需要不断地磨合、调试与优化，这些都对企业的日常管理和经营带来了极大考验。但从另一方面来看，只有将制造纳入整个产品研发的生命周期中，并给予足够重视度，才能真正实现产品的快速迭代和高技术壁垒打造，最终形成研发-设计-较准-测试的闭环，这也是汽车行业巨头、博世、宁德时代采用自建生产体系而非代工模式的重要原因。因此，禾赛科技坚持做难而正确的事，坚持自建工厂、不找代工，就是想形成自身的独特优势。事实证明，这是非常正确的，得益于自建工厂优势，从2017年到2022年12月31日，禾赛完成超过10万台激光雷达的交付。根据沙利文报告，禾赛在2022年为ADAS客户共计交付了约6.2万台激光雷达（不包含16线或以下的低端激光雷达产品），是2022年度激光雷达交付之王。根据招股书数据，禾赛的从2019年的3.481亿元增长至2020年的4.155亿元，增长19.4%。到2021年，禾赛的净营收进一步增长至7.208亿元，增长73.5%。从2021年9月30日止九个月到2022年9月30日止九个月期间，禾赛的净营收从4.594亿元增至7.935亿元，实现72.7%的增长率。放眼全球激光雷达市场，这也绝对是最亮眼的增长线。在竞争加剧的新周期，禾赛科技的上市底气和韧性正是其产品力、交付力、服务力等一系列难以复制的能力。对禾赛科技来说，美股上市也只是另一个“开始”的节点。展望下一个十年，禾赛科技势必还将焕发出更加多样的光彩。来源：金色财经

金色财经2023-03-17

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