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加拿大制造业再度萎缩！Q3经济增长恐大幅低于央行预期
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llantis NV）周三宣布，将把其Jeep SUV车型生产线从安大略省迁往美国，此举使其布兰普顿（Brampton）工厂及约3,000个岗位前景堪忧。布朗评论称：“斯泰兰蒂斯将最新Jeep生产转至美国的决定，凸显加拿大汽车制造业的结构性挑战，暗示该领域未来上行空间有限。” 在一片疲态中，铝行业意外亮眼——8月销售额环比暴涨45.1%，基础金属（primary metals）销售亦上升3.6%。不过，该行业仍深受美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）施加的50%关税（tariffs）重压，是受打击最严重的出口行业之一。凯投宏观：三季度GDP料仅增0.8% 凯投宏观在9月底的预测中称，加拿大第三季度GDP增速预计仅为年化0.8%，远低于加拿大央行的1%目标，显示国内制造疲软、出口受挫与贸易不确定性共同拖慢经济动能。
Dan197711小时前
特斯拉电动汽车市场挑战解析：竞争加剧与政策变动下的TSLA走势
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。此外，斯特兰蒂斯（Chrysler、Jeep母公司）也调整了美国及欧洲市场的电动汽车生产目标。特朗普政府政策对行业形成直接影响：7500美元联邦税收抵免到期、加州排放标准豁免权取消、电动汽车充电桩及工厂转型资金撤回等措施，加上关税压力，使美国汽车制造商在投资电动汽车领域面临数十亿美元损失。特斯拉(TSLA)市场表现与销量分析尽管行业整体下调预期，特斯拉仍保持美国市场电动汽车销量领先，截至9月底，市场份额约为43.1%，低于去年49%。公司推出低价版Model Y SUV和Model 3轿车以抵消税收抵免取消影响，预期在短期内稳定销量。公司主要影响应对策略通用汽车(GM) 16亿美元电动汽车投资支出继续推进EV项目，但利润承压福特(F) 税收抵免终止后需求减半调整产量与车型价格特斯拉(TSLA) 市场份额43.1%，股价全年涨超7% 推出低价车型、保持品牌忠诚度投资公司Automotive Ventures普通合伙人史蒂夫・格林菲尔德表示：“传统汽车制造商从电动汽车领域撤退，对特斯拉而言是利好，其市场份额或回升。”他补充称，大多数特斯拉车主购买下一辆新车时仍会选择该品牌。特斯拉面临的主要挑战尽管短期内仍具市场优势，特斯拉仍面临多重压力：纯电动汽车销量可能因税收抵免到期而提前释放，第四季度关注度下降。全年营收可能首次出现下滑。伦敦证券交易所集团(LSEG)数据显示，分析师预计Q3营收同比增长3.5%，但全年营收或下降3.5%。低价版Model Y和Model 3缺乏颠覆性，对市场拉动有限。特朗普政府政策撤销和关税压力导致制造商投资能力下降。咨询公司艾睿铂(Mark Wakefield)指出：“纯电动汽车消费者需求在7月前已趋于停滞，市场需要新鲜感，而现有低价车型不足以创造突破。” 特斯拉未来战略与创新布局马斯克试图引导投资者关注自动驾驶出租车（robotaxis）和人形机器人（Optimus）。目前，特斯拉仅在部分城市有限规模测试自动驾驶出租车服务，落后于Alphabet旗下Waymo的商业化运营。Optimus机器人项目计划生产5000台，但核心团队人员离职使可行性存疑。马斯克曾在社交平台X表示：“特斯拉约80%的价值将来自擎天柱机器人”，并预测其未来市值可能达到25万亿美元。然而，短期来看，特斯拉仍依赖电动汽车销售驱动，其在美国市场的份额虽可能上升，但整体市场规模受政策与消费者需求影响明显收缩。编辑总结美国电动汽车行业正面临政策收紧与市场需求不确定性。传统汽车制造商纷纷调整投资目标，税收抵免取消及相关法规变动增加了行业风险。特斯拉虽在美国市场保持领先，但仍面临销量下滑、利润率下降及新产品创新不足等挑战。投资者需关注政策变化、消费者需求及特斯拉未来自动驾驶和机器人业务的发展，以判断其长期市场表现。常见问题解答问1：为什么美国电动汽车行业近期投资者预期下降？答：主要原因包括联邦税收抵免终止、加州排放标准豁免权撤销、充电桩及工厂转型资金撤回，以及关税压力，这些政策使制造商面临数十亿美元损失，投资信心下降。问2：特斯拉如何应对税收抵免取消？答：特斯拉推出低价版Model Y SUV和Model 3轿车，以抵消实际价格上涨对销量的影响，同时保持品牌忠诚度和市场份额。问3：特斯拉今年全年营收可能出现下滑吗？答：分析师预测全年营收可能下降3.5%，若成真，将是特斯拉首次出现全年营收下滑，这与第四季度销量下滑及整体市场缩减有关。问4：马斯克的Optimus机器人和自动驾驶出租车对公司价值影响如何？答：马斯克预计这两大创新业务未来将显著提升公司价值，但目前进展有限，商业化尚未成熟，短期对营收依赖仍主要在电动汽车销售。问5：行业整体竞争加剧对特斯拉意味着什么？答：随着通用、福特和斯特兰蒂斯调整投资及目标，短期竞争压力减轻，但政策和消费者需求的不确定性仍可能对特斯拉销量和利润率造成挑战。来源：今日美股网
今日美股网14小时前
美国电动车热潮进入拐点！通用、福特“躺平”，特斯拉能否续写增长神话？
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品牌包括克莱斯勒（Chrysler）与Jeep）宣布，放弃到2030年在欧洲实现全电动化的目标，并下调在美国的电动车生产计划。分析人士指出，随着特朗普政府的政策调整，电动车市场面临前所未有的不确定性。9月底，作为特朗普总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）“标志性支出法案”的一部分，消费者购买电动车可获得的7500美元税收优惠正式到期。 “沉默的巨头”特斯拉暂未发声在多家车企重置盈利预期的同时，特斯拉公司（Tesla）却保持沉默。由埃隆·马斯克（Elon Musk）领导的特斯拉仍是美国最大的电动车制造商，但其市场份额正逐步下滑。据Motor Intelligence向CNBC提供的数据，截至9月底，特斯拉在美国电动车市场的份额已降至43.1%，较去年底的49%明显下滑。特斯拉将于下周公布第三季度财报，投资者密切关注在税收激励取消后公司如何应对需求变化。近期，特斯拉推出了低配版Model Y SUV与Model 3轿车，以缓冲激励取消带来的价格上升压力。投资机构Automotive Ventures合伙人史蒂夫·格林菲尔德（Steve Greenfield）认为，传统车企退出或反而让特斯拉市场份额“反弹”。 “特斯拉拥有极强的品牌忠诚度（brand loyalty），大部分车主会在下一次购车时继续选择特斯拉。” 但他同时警告，第四季度纯电动车销量将“大幅下滑”，原因是消费者在补贴到期前提前透支需求。格林菲尔德表示，特斯拉可能面临“双重打击”——销量下降与利润率下滑。尽管如此，投资者情绪仍偏乐观。继一季度暴跌36%后，特斯拉股价年内已反弹超过7%，部分受益于马斯克9月回购约10亿美元公司股票。根据伦敦证券交易集团（LSEG）数据，分析师预计特斯拉三季度营收同比增长3.5%至261亿美元；但预计四季度营收将下降，2025年全年或下滑3.5%——这将是特斯拉历史上首次年度营收下滑。本月早些时候，特斯拉报告称三季度全球交付量同比增长7%，扭转了此前连续两个季度下滑的颓势。艾睿思合伙公司（Alix Partners）全球汽车市场主管马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）指出：“这并不是‘别人都退出、特斯拉独赢’的局面。即使在7月共和党支出法案出台之前，纯电动车需求就已趋于停滞。” 他补充说，市场正在等待一个**“突破时刻（breakthrough moment）”**，让电动车在成本上真正具备与混合动力或燃油车竞争的能力，而新版Model Y和Model 3“并非革命性产品”。特朗普政府撤销多项新能源支持气候政策智库能源创新高级主管罗比·奥维斯（Robbie Orvis）在接受CNBC采访时指出，车企的巨额减记源自特朗普政府的一系列政策变化：撤销加州车辆排放标准豁免（California waiver）；取消数十亿美元的充电桩与电动车改造项目资金；放宽尾气排放标准（tailpipe standards），削弱电动车推广动能。奥维斯表示，这些政策与关税共同造成数十亿美元损失，使美国车企在新能源领域“失去了投资能力”。在补贴退出、政策逆转与全球竞争加剧的多重冲击下，美国电动车行业正经历“现实检验”。通用、福特和Stellantis的“退潮”，让特斯拉暂时站上舞台中央，但市场共识正在转变——电动车热潮进入拐点，特斯拉能否续写增长神话，仍是一个未知数。
Dan1977昨天02:46
斯泰兰蒂斯投资130亿美元重启美国产能50%，贝尔维德尔工厂将推出两款全新Jeep车型
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以升级设施和生产线。工厂将生产两款全新Jeep车型，满足消费者对SUV和越野车型的持续需求。斯泰兰蒂斯管理层指出，贝尔维德尔工厂的复工不仅增加产能，也将优化制造流程，提高生产效率和产品质量。产品战略与未来四年规划未来四年内，斯泰兰蒂斯计划推出五款全新车型，并实施19项产品举措，以进一步推动市场竞争力。以下为产品与产能规划对比表：指标未来四年计划现有水平新车型数量 5款 2-3款美国产能扩张 50% 现有产能基准新增就业岗位 5000个现有岗位数通过推出新车型和优化产品布局，公司预计将提升品牌影响力和市场份额，同时增强在新能源汽车和智能出行领域的竞争力。经济及就业影响分析斯泰兰蒂斯在美投资不仅扩大产能，也将带来显著经济效应。预计新增就业岗位5000个，涵盖生产、研发、供应链和服务岗位。投资将带动地方经济发展，促进零部件供应商和相关服务行业增长，对北美汽车产业生态产生长期积极影响。市场反应与风险因素消息发布后，斯泰兰蒂斯盘后股价短线上涨超过5%，显示投资计划获得市场积极响应。然而，项目仍存在潜在风险，包括全球供应链不确定性、原材料价格波动以及政策环境变化等。公司需要通过有效管理和长期战略规划来控制这些风险，以确保投资回报和产能扩张目标的实现。编辑总结斯泰兰蒂斯在美国的130亿美元投资和产能扩张计划显示出公司强化北美市场布局的决心。通过重启贝尔维德尔工厂、推出新车型和实施多项产品策略，公司有望提升美国产量50%，新增5000个就业岗位。尽管存在供应链和政策风险，但从战略角度来看，这一举措将增强公司在SUV和新能源汽车市场的竞争力，并推动北美汽车产业生态的进一步发展。常见问题解答问1：斯泰兰蒂斯为何在美国投资130亿美元？答：斯泰兰蒂斯投资130亿美元的核心目的是提升美国产能50%，应对北美汽车市场增长需求，并优化生产设施和供应链管理。通过这一投资，公司希望增强竞争力，提升品牌影响力，并为未来新车型的研发和生产提供充足支持。问2：贝尔维德尔工厂复工对公司有什么意义？答：贝尔维德尔工厂重启将生产两款全新Jeep车型，提升生产能力和效率。复工不仅增加产能，还优化制造流程，为新车型上市提供保障，并通过升级设备和流程提升产品质量和竞争力。问3：未来四年产品战略包括哪些内容？答：公司计划推出五款全新车型，并实施19项产品举措，包括车型升级、技术创新和市场布局优化。这些措施将提升市场竞争力和品牌影响力，同时推动新能源和智能出行技术应用。问4：投资计划对美国经济有哪些影响？答：预计新增5000个就业岗位，带动生产、研发、供应链和服务业发展。同时投资将刺激地方经济增长，提升汽车产业链活力，形成长远的经济和社会效益。问5：市场和投资风险有哪些？答：主要风险包括全球供应链不确定性、原材料价格波动、政策法规变化以及投资回报压力。公司需通过有效的管理策略、长期规划和供应链优化来应对风险，确保投资和产能扩张计划顺利实施。来源：今日美股网
今日美股网昨天00:11
日经评论：全球汽车制造商必须留在中国，这样他们才能在全球有竞争力
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份额。一些企业，如铃木、三菱、雷诺、Jeep和菲亚特已退出或大幅缩减在中国的业务。另一些如日产和本田，正在考虑大幅削减在中国的产能。还有一些，比如通用汽车，正将中国境内闲置的工厂改造为出口基地。但退出中国的风险极大。问题在于，当中国品牌最终大举进军全球市场时，这些退出的企业将更容易被击败。而毫无疑问，中国品牌正在走向世界。从欧洲、南美，到东南亚，中国品牌已经在多个市场上崭露头角并夺取份额。比亚迪等雄心勃勃的企业甚至盯上了日本和印度。最终，中国厂商可能也会进入目前仍对其设有壁垒的美国市场。长期关注中国的分析师、Dunne Insights公司首席执行官迈克尔·邓恩，在9月底特律举办的《Automotive News》汽车行业高层论坛上直言不讳：“可以把中国看作是一场大地震，紧接着就是一场毁灭性的海啸。” 像他这样的行业专家认为，那些仍在本国相对封闭、受保护市场中运营的老牌企业，根本还没有感受到中国低成本竞争的真正冲击。等这股浪潮真正袭来，他们是否准备好了？那些依然坚守中国市场的车企，或许最有机会应对未来的全球竞争。他们在中国市场学到的“苦战经验”，可能成为真正的护身符。例如，日产和通用最初在中国销售的电动车，基本是为海外市场设计的，完全无法与本土产品匹敌。但两家公司吸取了失败教训，迅速调整策略。现在，日产和通用正依赖中国本土的合资伙伴，推出由中国工程师为中国消费者量身打造的电动车。目前来看，这种本地化战略已经初见成效。日产在中国的销量自2018年以来已经腰斩，但今年推出的一款本土开发的纯电动轿车，竟奇迹般地扭转了销量下滑趋势。通用也正通过别克Electra子品牌，打造基于中国本地工程平台的新电动车。丰田同样借助中国团队，成功推出一款本地开发的电动紧凑型SUV。参与这一转变的还有奥迪、雷诺、大众和福特。由于这些新产品充分利用了本地工程力量，成本低，技术高，上市速度极快。有些外资品牌现在能在不到20个月的时间内完成新产品开发——远远快于他们以往需耗时数年的开发周期。有些企业甚至计划将这些基于中国架构的产品推向全球市场。这一策略原本被称为“为中国而在中国”，最终可能演变为“为全球而在中国”。当年全球车企刚进入中国市场时，是“老师”角色，向中国同行传授技术和供应链管理经验。而如今，学生变成了老师，正在用现代造车理念重新教育这些“老金属工匠”。这种技术“逆向转移”是否真能长期拯救外资车企，现在还难下定论。在中国竞争，对他们来说仍将是一场硬仗。但有远见的传统车企会选择留下来继续拼下去。毕竟，如果他们能在中国战胜中国车企，就能在任何地方战胜他们。来源：加美财经
加美财经10-10 11:11
【欧股收评】欧洲防务股飙升提振大盘，央行按兵不动维持利率不变
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o Filosa）表示，公司将重新推出Jeep大切诺基（Jeep Cherokee）及8缸RAM卡车等车型。这一消息推动汽车制造商指数上涨1.27%。法国CAC 40指数上涨0.8%，尽管该国正面临政治和财政不确定性。花旗集团（Citigroup）在惠誉（Fitch）本周五进行关键评级审查之前，将法国股市评级从“增持”下调至“中性”。古驰（Gucci）母公司开云集团（Kering）上涨2.4%，此前该集团表示在2028年前不会全面收购意大利时尚品牌华伦天奴（Valentino），从而推迟了一项高成本并购计划，这对高负债的开云来说是一种缓解。德国科思创（Covestro）股价飙升7.9%，此前路透社报道称，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）正准备提出补救措施，以应对欧盟对其147亿欧元（约合171.9亿美元）收购案的补贴调查。在美国方面，投资者消化了高于预期的8月CPI数据，但这并未显著改变市场对美联储降息的预期。法国能源基础设施公司Technip Energies股价上涨4.7%，此前公司宣布同意以5.56亿美元收购总部位于美国的化学集团Ecovyst的先进材料与催化剂业务。
埃尔瓦09-12 03:30
斯特兰蒂斯警告2025年将遭15亿欧元关税冲击，新CEO誓言“扭亏为盈”重塑信心
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菲洛萨是一位公司老将，掌管公司旗下包括Jeep、菲亚特（Fiat）、标致（Peugeot）和Ram在内的15个全球品牌，肩负起重振产品线、收复市场份额与重塑投资者信心的重任。他将在当天晚些时候的财报电话会议上首次以CEO身份亮相。多重挑战逼近，北美市场失守由于2024年利润骤降，斯特兰蒂斯曾在今年4月撤回对全年温和复苏的预测，并将原因归咎于不断变化的贸易局势和美国关税的不确定影响。虽然美国与欧盟在本周日达成了框架性贸易协议，将大多数欧盟商品的关税设定为15%（原计划为30%），但斯特兰蒂斯仍将面临更严厉的政策——即特朗普政府对来自墨西哥与加拿大的汽车加征25%关税，叠加现有2.5%关税，使实际税负更高。去年斯特兰蒂斯在美国市场售出的120万辆汽车中，有超过40%是从这两个国家进口的。在2025年上半年，斯特兰蒂斯净营收同比下滑13%至743亿欧元，经调整后的营业利润率仅为0.7%，并录得23亿欧元净亏损。北美市场一向是公司利润支柱，但今年上半年该地区营收仅为280亿欧元，已被欧洲市场的292亿欧元超越。
Linlin08-01 22:47
通用汽车业绩重挫百亿！特朗普关税成盈利‘杀手’
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是通用，全球汽车行业也正遭遇类似挑战。Jeep制造商Stellantis日前也发出预警，称关税将在2025年下半年显著侵蚀业绩，仅上半年就已造成3亿欧元损失。福特汽车（Ford）与Stellantis在美股盘前交易中亦分别下跌约1%。与此同时，通用汽车也在重新评估其电动车转型路径。尽管公司目标是在2035年前终止燃油车生产，但近期却加码投资内燃机汽车工厂。6月，通用宣布将在密歇根、堪萨斯与田纳西州的三座工厂投资40亿美元，包括提升皮卡产能以及将凯迪拉克Escalade的生产迁移至本土。 “我们正在为长期盈利发展做出布局，以适应新的贸易与税收政策。”通用汽车CEO玛丽·芭拉（Mary Barra）在一份声明中表示。当前，随着电动车销售增长放缓，加之政府补贴即将终止，车企对燃油车型的依赖有增无减。美国国会通过的新预算法案将于9月底终止新车7500美元及二手车4000美元的电动车税收抵免，特朗普签署的另一项法案更是取消了燃油经济法规不达标的罚款，为燃油车生产提供更大灵活空间。
Lisa07-22 22:04
STELLANTIS上半年巨亏23亿欧元，远低预期，或预示欧洲车市结构性调整
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t、Citroën、Chrysler、Jeep与Fiat，显示出其在多区域运营中的广泛压力。财务项目 2025年上半年实际市场预期净利润 -23亿欧元 2,500万欧元 EPS（每股收益） -1.51欧元 +0.02欧元营业收入待公布持平至小幅增长亏损主因分析：电动车库存积压与全球需求放缓分析师指出，此次严重亏损的主因在于电动车库存高企、产能利用率低以及关键零部件成本持续上升。欧洲市场：补贴退坡导致消费需求锐减，致使多个电动车平台库存积压，销售毛利显著下滑。北美市场：受通胀与利率高企影响，传统燃油车销售放缓，尤其在Jeep与Chrysler品牌下滑明显。运营成本：在原材料（尤其是锂、镍）价格维持高位下，公司难以实现盈利平衡点。与预估值差距巨大，凸显市场判断失误此次实际结果与分析师预期存在巨大落差，表明外部市场在STELLANTIS的销售恢复力与成本管控能力上存在明显误判。这一差距也可能反映出内部数据披露节奏与市场沟通存在滞后。尤其是在宏观不确定性持续的背景下，企业与分析师间对“复苏曲线”的认知错位，可能将导致未来盈利预测模型的系统性调整。欧洲补贴收紧与竞争加剧，构成营收压力当前STELLANTIS在欧洲面临多重压力：一方面，欧盟多个国家取消或缩减电动车购车补贴，对标中低价位产品打击尤为明显；另一方面，比亚迪、蔚来、MG等中国品牌加速进入欧洲市场，加剧价格战风险。此外，欧盟对中国电动车展开反补贴调查，也可能影响STELLANTIS与其中国供应链合作的长期计划。权威点评与编辑总结 STELLANTIS此次巨亏是对其全球扩张战略和电动化进程的一次重大警示。过度依赖补贴驱动的销售结构，以及对高端市场的单向投入，已暴露其商业模式的脆弱性。未来其盈利恢复能力将极大取决于如何重构成本结构、加快电动产品创新以及实现真正的本地化供应链落地。 “STELLANTIS的警报不是孤立事件，它预示着欧洲传统车企的商业模式需要深度重构。” —— 摩根大通汽车组，2025年7月21日 “财报差距如此巨大，说明市场对电动转型节奏与成本端风险严重低估。” —— 瑞银欧洲车企首席分析师，2025年7月21日 “除非STELLANTIS能快速剥离高库存资产并优化产品结构，否则2025全年盈利前景不容乐观。” —— 高盛汽车行业研究团队，2025年7月21日常见问题解答问：STELLANTIS为何出现如此严重的亏损？答：主要由于电动车库存积压、欧洲市场补贴退坡、运营成本上升等因素叠加。问：亏损是否意味着公司陷入财务危机？答：目前只是季度性亏损，并未传出现金流紧张，但需密切关注下半年表现。问：未来电动车业务是否还能盈利？答：需看是否能快速清库存、重塑产品结构与控制成本，前景仍具不确定性。问：这次亏损是否会影响投资评级？答：不排除部分投行短期下调目标价或评级，取决于管理层应对策略。问：市场为何预测盈利2500万却实际亏损？答：部分原材料与销量数据滞后披露，导致分析模型出现预估偏差。来源：今日美股网
今日美股网07-22 00:11
一代SUV霸主陨落！长城、比亚迪们挑落欧美“硬汉”JEEP，170亿巨资打水漂，合资车一个一个走下神坛
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车江河日下，国内合资品牌颓势尽显，近日Jeep品牌广汽菲克管理人的一则公告令无数车迷唏嘘不已。因广汽菲克公司已无重整可能，经债权人委员会讨论，管理人已申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。这意味着，国产Jeep旗下的大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型将全部停产，一代硬汉国产Jeep品牌划上句号。“不是所有的SUV都叫Jeep”曾家喻户晓，时过境迁，在中国市场创下年销22.2万辆神话的SUV霸主，如今只留下一片尘埃。曾经的SUV霸主地位陨落 Jeep品牌诞生于1941年的二战硝烟中，美军向135家汽车制造商发出招标通知，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型。班塔姆所提交的设计构想被选中，此后加以综合改良，推出了第一款军用Jeep车。战争期间，约有60万辆Jeep以及Jeep改装车型加入作战行列，被广泛应用于战场各个角落，充当侦察车、通勤车、运输车辆等诸多角色。1945年战火落幕，Jeep开始走向"民用"时代，被Willys-Overland注册为商标，驶入平民百姓家。历经70多年风雨，Jeep从诞生至今虽然多次易主，但始终坚持硬朗的风格和鲜明的越野性能，先后推出了大小切诺基、牧马人、自由客、自由光、指南者等SUV车型，在全球范围内收获千万消费者，一举奠定了SUV霸主地位。辉煌时一年卖出22.2万辆 1983年，Jeep开始涉足中国。北京汽车制造厂与隶属于美国克莱斯勒集团的Jeep合作，开始在国内生产切诺基和部分三菱车型。后来因克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团收购，北汽与克莱斯勒分道扬镳，Jeep只能通过进口方式在中国销售。转折点出现在2010年3月，广汽集团和Stellantis集团（标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并）以50:50股比合并组成的一家新的全球性汽车集团，）以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，在湖南长沙成立一个合资工厂。2015年，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议，通过广汽菲亚特实现克莱斯勒旗下Jeep品牌汽车国产化，公司也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒。广汽菲克采用"进口+国产"的销售模式，指南者、自由光、自由侠三款SUV车型一炮而红。2016年广汽菲克销量猛增至18万辆，一路暴涨260%。2017年销量更是达到了22.2万辆，同比增长57%。"每两分钟卖一辆车"成为神话，广汽菲克一度定下目标：2022年Jeep系列车在华销量要达到85万辆。质量危机引发连锁反应 2018年，情况急转直下。因烧机油等质量问题，Jeep频频收到车主投诉，但沉浸在SUV霸主地位的广汽菲克并没有在意。当年"3.15晚会"再度曝光Jeep的烧机油现象，一时间舆论哗然，但Jeep官方仍然没有正面回应。事情进一步发酵，此前因给渠道压货，导致经销商库存深度不断提高，烧机油事件后，库存积压使得事态更加严峻，最终引发经销商退网维权。2018年-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年断崖式下滑，成为广汽集团销量跌幅最大车企。2022年上半年更是惨淡，仅售出1800多辆汽车。随着销量下滑，广汽菲克的资产也严重缩水。根据公开数据显示，2020年广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债。到了2021年，广汽菲克的净资产只剩下200万元左右，此时已经挣扎在生死线上。尽管股东双方多次尝试输血，广汽集团曾在2020年和2021年提供5亿元贷款和15亿元增资，Stellantis集团也计划注资5亿欧元，但在销量与负债面前，仍然弥补不了这个巨大的窟窿。国产新能源冲击合资车广汽菲克的遭遇，某种程度也是中国合资车企境况的缩影。1983年，北京汽车制造厂与AMC在人民大会堂签下一份合同，此后，中国汽车工业史上的第一家合资公司诞生。随后大众、丰田、本田等一大批合资企业进入，开启一个轰轰烈烈的中国汽车产业时代。到了2000年，合资车企已经占据中国乘用车市场超80%的份额，仅大众品牌年销量就突破百万辆。彼时"得合资者得天下"成为行业铁律，一汽-大众、上汽通用等常年霸榜纳税百强。然而2014年起，国产新能源汽车换道超车，蔚来、小鹏、理想汽车等新势力应运而生。从2015年到2023年，中国新能源车销量一举从33万辆飙升到900多万辆，全球占比60%。合资车企困境一再突显，广汽三菱资产负债率一度接近100%，东风雷诺成为首个撤出中国市场的欧洲品牌，武汉工厂成了岚图汽车智造中心，长安铃木销量急剧缩水，日方1元甩卖50%股权离场，北京现代的重庆工厂挂牌流拍三次，起拍价从36亿降至11亿仍无人问津。根据乘联会数据显示，2023年主流合资品牌在华市占率跌破50%，而同期自主品牌新能源车市占率从16%蹿到56%。去年3月底才上线的小米SU7，第一年就卖出13.69万辆，今年第二款车小米YU7上线3分钟，大定突破20万辆，1小时后飙升至28.9万辆。18小时锁单24万辆，成为有史以来卖得最快的车，按25.35万元起售价折算，订单价值突破600亿元，超远国产Jeep巅峰时刻。长城坦克系列、比亚迪方程豹系列的强劲崛起，直接抢食了JEEP的市场，JEEP在华落幕可能只是合资车溃败的开始。
金融界07-16 13:58

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