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天弘基金姜晓丽:当前经济形势分析与展望
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等方式,逐渐缓解了过度竞争的局面,行业
利润率
和企业经营状况有所改善。但如果政策加码,对一些产能过剩行业进一步进行严格调控,可能会在短期内压制投资和工业产出。 内需的稳定增长对于我国经济的可持续发展至关重要,制造业投资的波动会通过产业链传导,影响到上下游企业的生产和就业,进而对整体内需产生连锁反应。 地产:筑底仍需时日 房地产市场目前处于关键阶段。在居民就业和收入仍然承压的情况下,房价仍然处于寻底的过程。消费者购房意愿受到收入预期不稳定、就业市场不确定性等因素的抑制。尽管各地陆续出台了一些房地产宽松政策,如降低首付比例、下调房贷利率等,但这些政策的效果需要时间来显现。 而且,房地产市场的调整不仅仅是价格的调整,还涉及到库存去化、企业资金链修复等多个方面。从财政政策来看,当前重点在于化债和清欠,支出端更多地集中在民生和科技领域,对基建的投入相对有限。 消费:政策发力的核心 消费是政策发力的核心方向。生育补贴、学前教育补贴等一系列政策的陆续推出,刺激消费需求。然而,以旧换新等前期刺激消费的政策效果可能逐渐退坡。同时,就业市场在社保新政等因素的影响下,压力有所加大,这使得消费者在消费决策时更加谨慎,消费前景不甚乐观。虽然政策在持续努力提振消费,但要真正实现消费的强劲复苏,还需要就业市场的持续改善、居民收入的稳定增长以及消费信心的全面恢复等多方面因素的共同作用。 经济展望:政策托底可期 综合以上各方面因素,我们认为未来一段时间,经济会继续承压。如果三季度经济读数走弱,甚至对全年经济目标造成挑战,那么在 9 - 10 月份有望看到托底政策出台。通胀:仍处磨底阶段 在通胀方面,反内卷在个别行业,如焦煤、光伏等,有明显体现,这些行业的价格波动对整体通胀有一定影响。但从供给整体来看,影响仍然有限。同时,内需压力较大,消费者购买力相对不足,抑制了物价的上涨动力。原油价格的波动拖累了能化链条,进一步拉低了相关产品的价格。综合这些因素,通胀仍然处于磨底阶段。 货币信用:社融见顶,流动性延续宽松 货币信用方面,社融增速随着政府债发行节奏而逐步见顶。政府债发行在前期对社融增速起到了重要的拉动作用,但随着发行规模的稳定和政策重点的调整,社融增速开始出现见顶迹象。然而,财政支出和化债清欠等因素可能会使得 M1 的顶部到来更晚。广谱流动性宽松仍然会延续。 整体而言,当前经济形势面临诸多挑战,但也存在政策调整带来的机遇。我和我的团队会密切关注经济数据变化、政策走向以及行业动态,把握结构性投资机会。 投资者朋友们可以关注我和我的团队管理的产品:天弘永利债券B(420102) 投资策略上,80% 的纯债打底,为产品收益奠定稳定基础,0 - 20% 的股票和可转债灵活配置部分,捕捉市场机遇创造更多增长空间。 投资收益上,成立 17 年以来,历史累计收益高达 167.31%,历史平均年化收益达 5.83%。截至 2025 年 8 月 18 日,近一年收益率为 8.78%,近五年累计收益27.67%,近十年累计收益72.24%,在同类产品中排名均在前 5%。(数据来源:wind,收益数据已经托管行复核,排名数据引自国泰海通,同类排名(债券型-主动债券开放型)) 风险控制上:天弘永利债券B近 1 年最大回撤 1.74%,54天便完成修复。意味着近一年里,可能出现的最大亏损负幅度是-1.74%,如果碰巧在最高点买入,并且产生了最大亏损,54天后也能回本。 除了天弘永利债券B(420102)之外,天弘增强回报债券A(007128)、天弘安康混合A(420009)两只产品,大家均可保持关注,上支付宝APP搜索基金名称或代码即可了解。 希望在低利率时代,能为追求稳健收益的投资者提供优质的投资选择。 2025年9月3日 姜晓丽 风险提示:市场有风险,投资需谨慎,过往业绩不代表未来表现。投资者在购买基金前请仔细阅读基金的《基金合同》《招募说明书》等法律文件,了解基金的风险收益特征,并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等判断基金是否和投资人的风险承受能力相适应。观点仅供参考,不构成投资意见。 天弘永利债券型证券投资基金历任基金经理:蔡采(离职)(2008年04月18日~2008年05月30日)、袁方(离职)(2008年04月21日~2009年06月06日)、姚锦(离职)(2009年03月17日~2011年03月03日)、朱虹(离职)(2010年05月19日~2011年12月08日)、陈钢(2011年11月18日~2015年04月24日)、姜晓丽(2012年08月03日~至今)、张寓(2021年03月27日~至今)、杜广(离职)(2021年06月19日~2024年08月23日)、赵鼎龙(离职)(2021年11月30日~2024年09月27日)。本基金根据侧袋机制指引及相关配套规则的要求,于2021年调整过基金投资策略,具体请阅公司官网披露的基金合同、招募说明书等法律文件。 注1:天弘永利债券型证券投资基金-B类成立于2008年04月18日,成立以来完整会计年度产品业绩及比较基准业绩为2009年1.01%(2.07%)、2010年5.44%(2.00%)、2011年-0.91%(3.79%)、2012年7.89%(4.03%)、2013年2.03%(1.78%)、2014年10.17%(9.41%)、2015年15.50%(6.50%)、2016年2.99%(1.83%)、2017年1.86%(0.25%)、2018年0.04%(8.21%)、2019年13.79%(4.59%)、2020年11.53%(2.97%)、2021年14.34%(5.09%)、2022年-1.51%(3.3%)、2023年1.96% (4.77%) 2024年6.13%(4.98%)业绩数据来源于基金定期报告。 注2:年化收益率=[(1+平均收益率)^(365/计算周期天数)-1]*100%。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
09-04 16:10
英伟达和迈威尔显疲态后,二季度博通财报能否“硬气”?
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erator提到,鉴于公司给出的三季度
利润率
或下滑的指引,若出现关于增长率见顶并将下滑的负面评论,这或许并不令人意外。但即便如此,博通仍处于行业盈利能力的较高区间,因此任何抛售压力都可能是暂时的。 原文链接
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TradingKey
09-04 15:01
蔚来2025Q2业绩电话会议分析师问答
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问。我想向您介绍一下我们第二季度的产品
利润率
。就今年第二季度的整车
利润率
而言,当时是10.3%。与第二季度一样,我们对ET5、ET5T、EC6和ES6进行了车型年度升级。由于产品升级发生在5月中下旬,因此在我们第二季度交付的7.2万辆汽车中,只有约20%是由2025款车型贡献的。这样一来,这四款车型实际贡献的
利润率
与第一季度相比并不显著。第三季度,由于我们已经完成了2025款车型的全季度交付,并且L90也开始交付,这将进一步帮助提升整车的毛利率。 正如William提到的,我们将在第四季度(9月底)开始交付ES8。我们预计车辆
利润率
将进一步增长。因此,第四季度也是L90和ES8交付的第一个完整季度。因此,我们预计整个集团的车辆
利润率
将在16%至17%左右,从而实现盈亏平衡。 基于十年来的电池-纯电动汽车技术创新、核心零部件的自主研发、持续的成本管控、供应端的节约以及产品成本结构的优化,我们不仅实现了L90和全新ES8极具竞争力的产品性能,还实现了极具竞争力的成本结构和定价。因此,第四季度,我们对L90和ES8的毛利率目标为20%。 其他销售毛利率方面,第二季度为8.2%,主要得益于两个因素。首先是现有用户贡献的收入,包括售后市场服务、汽车金融业务以及电力服务亏损的收窄。其次是我们为合作伙伴提供的技术服务带来的利润。综合以上两个因素,我们在第二季度实现了良好的正其他销售毛利率。 至于我们向合作伙伴提供的技术服务所贡献的收入或利润,由于这在很大程度上取决于产品和项目阶段,因此实际贡献的收入可能在各个季度之间不一致。在这种情况下,除去这部分收入,我们预计其他销售的毛利率将保持收支平衡或略有下降——环比略有下降。 Bin Wang德意志银行研究部 我只是想问更多关于季度盈亏平衡数字的细节。第一,你们第三季度和第四季度的研发费用是多少?我认为你们在第四季度的预期接近20亿元人民币。你们对第四季度的预期是否保持不变? 其次,销售、一般及行政费用 (SG&A) 也一样吗? 最后,盈亏平衡是什么意思?盈亏平衡是在营业利润水平还是利润水平?是按照 GAAP 还是非 GAAP 计算的? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。关于盈亏平衡目标,我们的季度盈亏平衡目标是基于非公认会计准则 (Non-GAAP) 制定的。 关于研发费用和销售、一般及行政费用(SG&A)的指引,自今年第二季度起,我们采取了一系列措施,结合CBU机制来控制研发费用。我们的原则是,在不影响主要核心研发活动和产品规划的前提下,我们将持续提升研发效率。这意味着,在不影响或影响我们主要产品规划和研发工作的前提下,我们将推动研发活动效率的提升。因此,我们第三季度和第四季度非公认会计准则下的研发费用目标均为每季度20亿元人民币。 至于销售、行政及综合费用 (SG&A) 方面,我们也根据 CBU 机制采取了措施,以提高整体销售、行政及综合费用 (SG&A) 效率。第二季度,我们的销量约为 7 万辆,因此销售、行政及综合费用 (SG&A) 占销售收入的比例仍然相对较高。但随着第三季度和第四季度销量和销售收入的增长,我们预计销售、行政及综合费用 (SG&A) 占销售收入的比例将下降到一个更合理的区间。 但与第三季度一样,我们计划推出几款新产品。相应的营销和上市费用也会随之产生。因此,在第三季度,我们仍然无法实现销售、一般及行政费用(SG&A)的盈亏平衡。但第四季度,非公认会计准则下的销售、一般及行政费用目标将控制在销售收入的10%以内。 摩根士丹利研究部Tim Hsiao 我是摩根士丹利的Tim Hsiao。我有两个问题。第一个问题是关于新车型的规划。鉴于L90和ES8的强劲需求,占据了我们的产能。公司会调整即将推出的车型的上市时间表吗? 我们注意到,蔚来汽车日活动已提前至9月底举行。管理团队能否分享更多关于接下来几个季度市场布局更新的见解?这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。目前,从产能角度来看,我们确实优先生产L90和全新ES8。对于ONVO品牌,我们甚至不得不在L60的生产上做出让步,以应对L90的生产。所以您会发现,我们的L60用户也在等待提车。 所以目前我们其实有4款车型的订单积压,用户需要等待新车提车,包括L90、全新ES8、L60,还有FIREFLY。 关于 ONVO 产品的产能,我们预计从 10 月开始,产能将恢复到正常水平,这主要得益于电池产能的支撑和推动。与过去几个月一样,我们一直与电池合作伙伴密切合作,以提高产能。因此,我们预计 ONVO 品牌第四季度的全供应链产能将达到每月 2.5 万台左右。 关于新品牌,在全新ES8的发布过程中,我们也面临着全新102千瓦时电池供应方面的挑战。由于ES8的需求实际上比我们预期的要强劲,所以我们一开始低估了ES8的需求以及电池组的产量预期。我们一直与电池供应商和合作伙伴密切合作,以确保新电池组的供应。因此,我们预计在第四季度,新品牌的整个供应链产能也能达到每月2.5万台。 关于FIREFLY,我们也稳步提升了其生产和供应能力。预计第四季度产能将达到峰值,达到每月6000台。这意味着,第四季度,三个品牌的总产能将高达每月5.6万台,以满足我们的需求。 由于我们已经将全部产能用于生产市场上现有的车型,因此今年我们不会推出或交付任何新车型。之前我们曾提到,我们还计划推出 ONVO 品牌的 L80。但由于目前所有产能已耗尽,我们实际上不得不决定推迟这款新车型的交付。至于 L80 的上市节奏,还有待商榷。 除了 ONVO L80 之外,明年在接下来的几个季度中,我们还将以新品牌推出另外两款新车型——也是两款大型 SUV,一款是 ES9,许多用户和公众已经知道这款车,还有一款是 ES7,一款大型 5 座 SUV 车型。 至于今年的NIO Day,由于是在9月份,所以这次活动的主角肯定是全新ES8。 摩根士丹利研究部Tim Hsiao 我的第二个问题是关于定价策略,以及关于
利润率
的快速跟进。因为我们注意到L90和新款ES8都采用了激进的定价策略。我想知道,这种定价策略是否会扩展到两个品牌旗下所有即将推出的车型?如果是这样,我们应该如何规划明年新的毛利率轨迹?一旦明年所有新车型都升级,更可持续、更理想的车辆
利润率
水平是多少?这是我的第二个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。就整个公司而言,正如我们之前提到的,从长远来看,我们集团层面的产品
利润率
实际上是20%。这是我们的目标。更具体地说,就各品牌的毛利率而言,对于新品牌,我们的目标是实现20%的整车毛利率,甚至达到25%的更高水平。对于ONVO,长期目标不低于15%,FIREFLY的目标在10%左右。对于今年新推出的ES8和L90以及明年即将推出的新车型,我们也将为实现这一目标做出贡献,因为在产品定义和设计阶段,我们已经为积极的定价策略做好了准备,我们的成本结构也能够支持这一策略,从而能够在不影响产品竞争力的情况下,实现更具竞争力的产品定价。这实际上是由我们长达十年的技术创新、技术积累、自主研发的零部件和系统以及严格的成本控制所驱动和实现的。 景昌中国国际金融有限公司研究部 我的第一个问题仍然是关于我们的L90和ES8。我们已经看到,这两款新车型已经展现了我们增强的产品力,以及极具竞争力的定价和非常稳健的毛利率。此外,Stanley之前已经向我们介绍了技术和平台升级。您能否分享更多关于这两款新车型背后的成功经验,例如我们在供应链、经销商网络方面的改进。这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。关于第三代车型的整体产品竞争力,它实际上正在变得越来越强,越来越好。这也使得产品竞争力和成本结构都更具竞争力。正如我们所提到的,这得益于我们持续的技术创新,比如900伏高压架构。该平台实际上不仅在动力总成系统,而且在整个车辆的高压架构中,都实现了更加集成和轻量化的设计,从而能够实现高性能和轻量化设计。这种轻量化设计还可以改善成本结构,并提升用户体验竞争力。 例如,在ES8和L90上,我们实现了巨大的前排和后备箱空间。如此巨大的储物空间也得益于我们架构和系统的高集成度。另一个例子是关于智能技术,数字架构。在第三代车型上,我们采用了创新的数字架构,包括中央计算集群和区域控制器。这有助于实现更优的成本以及更佳的[大规模]性能和管理。 以电子保险丝为例。以前,其他老款车型上使用的是实体保险丝盒,每辆车重达10公斤,占用8平方米的空间。但有了电子保险丝,我们能够将它们集成到主板中,从而能够非常精细、精确地管理整车的电源,同时仍然有助于减轻重量和降低成本。因此,成本结构和用户体验的改善都得益于技术创新。 再比如我们自主研发的智能驾驶芯片。当然,我们在芯片研发上投入了很大的前期资金,但我们自主研发的智能驾驶芯片NX9031,其性能可以达到业内四款旗舰芯片的水平。所以,从研发角度来说,我们投入了前期资金,但从成本角度来看,这款智能驾驶芯片也能实现节省。 另一件事是关于技术路线图,主要是我们产品的可充电、可更换和可升级技术。通过这些技术,我们能够为用户选择最合适、最优化的电池组,包括其容量和尺寸。例如,我们的一些同行和竞争对手实际上需要在电池成本和续航里程之间取得平衡,因此他们选择磷酸铁锂电池作为化学体系,并制造容量约为90或100千瓦时的电池组。但这样一来,电池组实际上又大又重。 如果你看一下我们为 ONVO L90 设计的电池组,会发现我们内置了一块 85 千瓦时的电池,而 ES8 则内置了 102 千瓦时的电池。它们的续航里程和性能都能与同类产品媲美。但就重量而言,85 千瓦时的电池组只有 400 公斤左右,而 102 千瓦时的电池组只有 500 公斤左右。因此,它实际上比许多同类解决方案轻了约 200 公斤。这也是我们可充电、可更换和可升级技术解决方案带来的另一项重量和成本优化。 说到一款兼具成本和用户体验的竞争产品,我认为决定一款产品竞争力的因素有三个:第一是技术路线图,第二是产品规划,第三是产品定义本身。我们过去的实践和经验证明,我们的技术路线图,包括多品牌战略、可充电、可换电、可升级的解决方案、我们自主研发的12项全栈技术能力以及我们的产品规划,总体上都是正确的。然而,在产品定义方面,我们确实从前几代产品和平台中吸取了一些经验教训。 因此,在第三代全新ES8和L90上,我们不仅借鉴了行业和同行的最佳实践,也从内部进行了改进,从而实现了ES8和L90更佳的产品性能和成功。这得益于我们极具竞争力的技术路线图、合理的产品规划以及更精准的产品定义和更贴合中国市场用户需求的市场洞察。 就供应链而言,通过与合作伙伴建立双赢的合作关系,这对于实现我们产品成本结构的长期竞争力也发挥着非常重要的作用。在过去的一两年里,我们也对供应链和合作伙伴战略进行了调整。总的来说,我们寻找的是那些相信公司路线图、技术决策以及长期潜力的合作伙伴。我们与这些合作伙伴紧密合作,共同确定成本目标以及各类目标。 因此,对于现有产品和即将推出的平台,我们也将在提名和采购策略中采用这一原则,以便能够与我们的合作伙伴密切合作。 Ming-Hsun Lee美国银行证券研究部 恭喜取得好成绩。我还有两个问题。第一个问题,您能否确认一下2026年的新车型规划?能否确认至少会有5款新车,包括ES6、ES7、ES9、L80以及FIREFLY品牌下的第二款车型? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 关于我们2026年的产品战略,正如我们所提到的,我们将专注于ONVO和NIO品牌的3款大型SUV车型。 关于ET5、ET5T、ES6、EC6,今年我们只是把这4款车型升级到了2025款,对于明年,我们没有对这4款车型进行大的升级计划。 与2025款车型一样,我们已经升级了内饰、外观,智能系统也升级到了最新的Cedar S平台,智能驾驶芯片和操作系统都进行了升级。最近,我们还宣布将把100千瓦时电池作为这4款车型的标配。 我们相信,凭借所有这些改进,这四款车型在未来几个季度将保持强劲的竞争力。当然,这并不意味着我们会对这些车型进行任何改动。我们仍会像今年一样推出一些产品线——今年早些时候,我们发布了5系和6系的冠军版。明年,我们还将为这些车型推出一些特别版和新增功能。 对于 FIREFLY 品牌,我们明年还没有推出第二款车型的计划。 Ming-Hsun Lee美国银行证券研究部 我的第二个问题是关于运营费用控制的。那么,您预计2026年每季度的研发费用会达到什么水平?您认为每季度的非GAAP研发费用能维持在20亿元人民币左右吗?另外,您能透露一下2025年和2026年最新的资本支出计划吗? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 关于研发费用,从今年开始,我们大力推进CBU机制,提高研发效率,提高研发活动和投资的总体回报率。 明年,我们非公认会计准则下的季度研发费用将在20亿至25亿元人民币左右。这对于我们保持长期技术竞争力而言是一个合理的范围。主要的变化来自于新车型的开发,因为我们认为基础研发活动和技术的投入基本已经完成。 关于资本支出,由于我们还没有开始讨论和设定明年的运营目标,我可能对 2026 年的资本支出没有非常清晰或准确的展望。但我可以和大家分享我们的两个原则。 第一是关于换电网络。总的来说,我们仍然希望尽可能地利用合作伙伴的资源来建设换电网络。至于研发资本支出,以及产品的资本支出,主要取决于整体研发节奏以及新车型的上市策略。 总体而言,我们希望明年的资本支出能够与今年持平,或者如果可能的话,取得更好的业绩。但正如我强调的,这在很大程度上取决于整体的上市节奏以及新车型的研发节奏。 Paul Gong瑞银投资银行研究部 我的第一个问题是关于你们将在新品牌中采用的100千瓦时电池的影响。您能否与我们分享一下这一策略的财务影响?当然,我们可以看到,由于采用了100千瓦时的电池,车辆的竞争力得到了提升。但是,这会给你们带来多少增量成本呢?这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。当我们宣布100千瓦时电池组的政策变化时,我们已经介绍了对产品财务状况的潜在影响或影响,就像我们在推出5系和2025系车型时一样,我们为用户提供了一系列特别优惠和折扣。而这一次,当我们将100千瓦时电池作为5系和6系的标准配置时,我们实际上撤回了在产品发布时提供的许多优惠。作为交换,我们将100千瓦时电池作为标准配置提供。 所以从交易角度来说,没有太大的变化。从用户角度,以及从车辆
利润率
角度来说,也没有太大的影响。 另一个影响则更多地体现在5系和6系的销量和销售线索的上层漏斗上。在宣布100千瓦时电池的变更后,我们实际上观察到了上层漏斗线索的增加。当然,这是一项新推出的政策。就长期影响而言,我们仍需要一些时间来观察,但总体而言,利大于弊。 Paul Gong瑞银投资银行研究部 好的。我的第二个问题是关于切换到自研芯片的影响。刚才William提到了成本节省,而且成本也取决于产量,因为固定成本与产量有关。您能否具体说明一下,例如,如果您每月交付2万辆采用新自研芯片的汽车,那么每辆车的成本节省是多少?如果每月交付量达到5万辆,从成本节省的角度来看,切换到自研芯片会带来哪些积极影响?我只是想对此有一个更准确的估算和敏感度。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢你的提问。关于芯片研发费用和投资,我们实际上在当前的财务状况和损益表中都认识到了这一点,所以每单位的实际成本节省与我们看到的实际产量或实际出货数量并没有密切联系。 就这些芯片的生产而言,我们直接从芯片制造合作伙伴处采购晶圆。因此,通过内部开发芯片节省的单位成本与我们实现的交付量无关。 但与我们在第二代产品上使用的芯片方案相比,在达到同等计算性能的情况下,成本实际上更具优势,也更具竞争力。即使是第三代,与业界旗舰级智能驾驶芯片相比,我们的自主方案仍然具有成本优势和竞争力。不过,这里我就不详细说每片芯片的具体成本节省了。 丁玉倩 汇丰环球投资研究 第一个问题是在定价方面进行更多探索。ES8、L90 的定价很有吸引力,销量也很好。那么管理层如何评估现有产品组合(例如 ES6 或 L60)的潜在内部蚕食,以及对明年新车型系列的潜在影响? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 正如我们所提到的,产品的定价策略高度依赖于市场竞争、产品成本结构以及该产品在该细分市场的销量和定价敏感性。 至于L90,正如我们之前提到的,它的上市实际上推动了L60的销量增长。目前,即使是L60的用户,也需要等待新车的交付和提车。实际上,8月份,L60的订单量甚至创下了今年的新高。因此,L90对L60的整体影响是积极的。 关于新款 ES8,正如我们之前提到的,我们现在已经将 100 千瓦时电池作为 5 系和 6 系的标准配置。因此,ES8 极具吸引力的定价有助于提升新品牌的知名度,从而也能为 5 系和 6 系带来更多关注。因此,我们相信,有了这种合理且清晰的品牌定价体系,新品牌的整体影响也将是积极的。 也许一开始,我们的同事会为如何在不同产品之间分配精力和时间而苦恼。但从长远来看,我们相信这两种模式以及新模式将对品牌和产品产生积极的影响。 此外,我们看到对全新 ES8 和 L90 的强劲需求,我们也看到了成功的产品或伟大的产品——大型 3 排电池电动 SUV 车型,不仅由蔚来汽车推出,而且由我们的竞争对手推出,他们曾经在市场上只有 REEV 产品。 随着这些大型三排SUV的上市,我们也观察到了一个市场趋势。今年上半年,纯电动SUV细分市场的增长率同比增长了39%,而纯电动REEV的增长率仅为14%。如果我们分别考虑7月和8月纯电动和REEV的销量,我相信纯电动的增长率会比REEV更快。在这种情况下,我们观察到中大型纯电动SUV细分市场的竞争力正在增强,因为这类车型更受欢迎,而且公众对其的认知也更加清晰。 这就是为什么我们说大型三排纯电SUV的黄金时代即将到来。随着用户心态更加成熟,产品竞争力也更强,市场正在朝着这个方向转变。这也将有助于我们现有SUV车型(包括ES6和L60)的长期竞争力和受欢迎程度。 丁玉倩 汇丰环球投资研究 是的,明白了。第二个问题是关于运营支出方面的更多探讨。您提到了创新重新设计和研发投入。那么,您能否就运营支出削减目标(如果有的话)进行更量化和细分?或者,能否更详细地分解一下成本优化举措? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。正如我们之前介绍的,为了实现第四季度非公认会计准则盈亏平衡的目标,我们的总体原则是,在不影响主要研发活动和长期竞争力的前提下,我们希望将今年季度的研发费用控制在20亿元人民币以内。至于销售、一般及行政费用(SG&A)占销售收入的比例,今年应该控制在10%左右。这是我们今年实现季度盈亏平衡的目标。 从长远来看,正如我们之前提到的,到2026年,我们的研发费用将在每季度20亿至25亿元人民币左右,具体取决于产品的上市速度和开发节奏。至于销售、一般及行政费用,我们希望继续提高效率和费用利用率。这是总体原则。 Tina Hou高盛集团研究部 我就简单问一下。那么从长远来看,我们应该如何看待L90和ES8的月均销量稳定增长呢? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。关于汽车行业——感谢您的提问。由于中国汽车行业竞争激烈,如果你观察一下智能电动汽车的销售趋势,你会发现很少有新车型能够在很长一段时间内占据非常稳定的市场份额,并在市场上保持非常大的趋势或人气。在这种情况下,我们也很难真正与您分享关于ES8和L90长期稳定销量的清晰前景。但我们肯定会为自己设定更高的目标,我们也会尽力而为。 从今年开始,蔚来和昂沃品牌也开始通过实施全新的营销模式来提升团队能力。我们希望通过新的营销模式,能够帮助我们尽可能长时间地保持和占领新车型的市场份额,延长新车型在市场上的影响力和冲击力,并在激烈的市场竞争中尽可能长时间地稳定其合理且令人满意的销量。 但由于我们刚刚实施这一模式,我们还需要时间来了解它是否真的有助于我们稳定这两款出色的车型 ES8 和 L90,但总体而言,我们希望这能够取得令市场、投资者和用户都满意的好结果。 陈睿投资者关系主管 再次感谢您今天的参与。如果您还有其他问题,请随时通过网站上的联系方式联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您可以挂断电话了。谢谢。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
09-04 11:20
蔚来2025Q2业绩电话会议高管解读财报
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及配件销售及售后汽车服务收入的增长。
利润率
方面,本季度汽车
利润率
为10.3%,而去年第二季度为12.2%,上季度为10.2%。同比下降主要由于产品组合变化,但单位材料成本下降部分抵消了这一影响,而汽车
利润率
环比保持稳定。 整体毛利率为10%,去年第二季度为9.7%,上季度为7.6%。毛利率同比保持稳定,环比增长主要得益于二手车及技术研发服务收入增长带来的积极组合效应。 运营支出方面,研发费用为人民币30亿元,同比下降6.6%,环比下降5.5%。同比和环比下降主要由于不同开发阶段的设计和开发成本降低,同比下降也反映了折旧和摊销费用的减少。 销售、一般及行政费用为人民币40亿元,同比增长5.5%,环比下降9.9%。同比增长主要由于人员成本、租金及与销售和服务网络扩张相关的相关费用增加,但部分被销售和营销活动的减少所抵消。环比下降主要由于人员成本以及营销和推广费用的减少,这主要得益于公司在市场营销和其他支持职能方面开展的全面组织优化。 营业亏损为人民币49亿元,同比下降5.8%,环比下降23.5%。扣除股权激励费用及组织优化费用,调整后营业亏损为人民币40亿元,同比下降14%,环比下降32.1%。 净亏损为人民币50亿元,同比收窄1%,环比收窄22%。扣除股权激励费用及组织优化费用,调整后净亏损为人民币41亿元,同比收窄9%,环比收窄34.3%。 我们的准备发言到此结束。如需了解更多关于我们2025年第二季度未经审计财务业绩的信息和详情,请参阅我们的收益新闻稿。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
09-04 11:12
义翘神州:9月2日召开业绩说明会,中信证券股份有限公司、上海清淙投资管理有限公司等多家机构参与
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争在一定程度上影响了相关产品收入规模及
利润率
。Q4苏州、泰州子公司目前产能爬坡情况?泰州子公司开展试剂及服务业务,相关服务不需要认证,增长相对较快。苏州子公司主要为生物安全检测服务,有认证和客户范例要求,因此市场拓展周期较长。整体来看两家公司业务都在按照计划有序推进,现已表现出稳定增长趋势。 义翘神州(301047)主营业务:从事生物试剂研发、生产、销售并提供技术服务的生物科技公司,主要业务包括重组蛋白、抗体、基因和培养基等产品,以及重组蛋白、抗体的开发和生物分析检测等服务。 义翘神州2025年中报显示,公司主营收入3.24亿元,同比上升6.15%;归母净利润6768.63万元,同比下降4.59%;扣非净利润3312.25万元,同比上升31.85%;其中2025年第二季度,公司单季度主营收入1.69亿元,同比上升10.33%;单季度归母净利润4504.99万元,同比上升65.75%;单季度扣非净利润2461.0万元,同比上升453.05%;负债率3.46%,投资收益4577.28万元,财务费用-318.07万元,毛利率74.0%。 该股最近90天内共有1家机构给出评级,买入评级1家。 以下是详细的盈利预测信息: 融资融券数据显示该股近3个月融资净流入6092.6万,融资余额增加;融券净流入55.39万,融券余额增加。 以上内容为证券之星据公开信息整理,由AI算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。
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证券之星
09-04 11:10
Salesforce:AI 到底是 “救星” 还是 “丧钟”?
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靠控制费用仍是挤出近 2pct 的额外
利润率
。但趋势上,由于推广 AI 产品的需求,费用增速已有扩张的趋势。 具体来看,占比最大的营销性支出 34.4 亿,同比增长 6.8%,在推广 AI 等新产品的需求下,营销费用增速近几个持续走高,但绝对增速仍然较低。研发费用也同比增长了 9.8%,同样有提速迹象。 6、增长没亮点,利润还是优秀的:由于毛利率在汇率的利好下环比回升,控费目前也仍然优秀。本季的 GAAP 口径经营
利润率
环比提升了约 4pct,到 22.8%,创历史新高。经营利润额同比显著增长近 31%,利润增长还是不错的。 公司更关注的自由现金流利润,在季节性低点仅为$6.1 亿,同比负增长 20%,明显低于预期。当然由于绝对值较低,比例上看似巨大的差异,只是因偿还了更多应付账款的影响,意义也并没那么大。 海豚投研观点: 由上文来看,Salesforce 本季业绩表现并不算差,整体属于平稳表现。概况来看,实际增长大体平稳,更多只是受汇率的影响而上下小幅波动。在增长乏力的情况下,公司也对应降低了股权激励支出,并控制了费用的投放,释放出的利润还是不俗的。 放宽视野,越过这些短期的业绩表现,目前软件行业和 Salesforce 面临的问题是,市场上对 AI 可能取代传统软件或 SaaS 服务的担忧在不断发酵。而 23 财年以来就不断走低的收入增速,至今已连续 4 个季度收入增速不足 10%(恒定汇率下)。确实体现了 Salesforce 作为传统 SaaS 巨头,在单季百亿的收入体量下,若无潜力巨大的新市场或新服务,很难明显带动整体的增长。 而问题是 “雷声大、雨点小” 的 Agent 业务仍只是在早期阶段,企业用户更多只是在试点而非大范围推广。这背后 AI agent 的功能和体验也还比较初级,没有明显付费点无疑是本质原因(和微软 Copilot 的情况比较类似)。而从本季业绩和对下季的指引也都还并不能验证 AI Agent 的拉动作用。 对下一季度的展望上,公司预期收入同比增长 8%~9%,恒定汇率增速 9%,和本季依旧持平,略低于市场预期。指引下季度 cPRO 的恒定汇率下增为 10%,也和本季度一致。因此,虽然公司宣布于 8 月开始对旗下多数业务的企业版本平均提价 6% 左右,却并没带动收入提速。也暗示着下季度内 AI Agent 的带动还是有限。 此外,公司指引下季度的摊薄后 EPS 仅$1.61,同比仅仅增长不到 2%。这暗示着下季度在新业务上的投入会明显增加。不同于本季还有能利润不错这个亮点,下季度属于增长不行、利润也不行的情况。 因此整体来看,公司目前偏弱的主逻辑并未在本次业绩后有多少改善。虽然公司目前的估值在 SaaS 行业内很低,业绩前市值对应预期 26 财年自由现金流仅 16x~17x 左右,对应 26 财年 PS 更是仅 6x,都在 SaaS 行业内处于均值偏低的水准。在核心业绩表现和前景都不算好,AI agent 虽是一个可以讲的故事但不确定性也很高,海豚认为 CRM 目前只具备显著超跌后的反弹价值,并看不到能持续向上的机会。 以下为本季财报详细解读: 一、Salesforce 业务&收入简要介绍 Salesforce 是全美乃至全球范围内的 CRM 行业中(Client relationship management 客户关系管理)内最早提出 SaaS 即 software-as-a-service 这一概念的开拓者。该模式最大特点即采取云端服务而非本地化部署;采取订阅制付费而非买断性付费。 因此,Salesforce 的业务和营收结构上主要由两大类构成:① 超 95% 的营收是各类型的 SaaS 服务订阅性收入;② 剩余约 5% 的小部分是由如项目咨询、产品培训等构成的专家服务性收入。 更进一步看,占据主体的订阅性收入则由细分的 5 大类 SaaS 服务构成,且各大板块的营收体量大致相当,包括: ① 销售云(Sales Cloud):CRM 最核心也是公司最早的业务,主要是企业销售阶段的各类流程管理工具。如客户联系、报价、签单等功能。 ② 服务云(Service Cloud):公司的另一核心业务,主要包括客户服务相关的各类功能,如客户信息管理、线上客服等。 ③ 营销&商业云(Marketing & Commerce Cloud):其中营销云即通过各类搜索、社交、电邮等渠道系统化进行营销的功能;商业云则主要是电子商务所需的虚拟商城搭建,订单管理、支付等各类功能。 ④ 数据&分享(Integration & Analytics):Salesforce 集成在内部的数据库服务和商业分析工具,主要由 MuleSoft 和 Tableau 构成。 ⑤ 平台云(Platform & others):Salesforce 其他 SaaS 服务依赖的基础设施和服务,类似 PaaS(Platform-as-a-service)。也包含类似于微软 Teams,或国内飞升此类的团办协作办公服务—Slack。 二、排除汇率利好外,增长依然没有惊喜 增长端,本季Salesforce 的核心业务 -- 订阅性收入约$80.5 亿,同比增长 10.6%,较上季的 8.3% 有一定提速,小幅跑超市场预期 1pct。但是其中主要是汇率转向顺风的利好,过去四个季度,恒定汇率下订阅收入的增速一直在 9% 左右,增速波动大部分只是因汇率的影响。(因不公布小数,可能有较小的差异被抹去了)。 五大细分业务线的表现上, 1)本季所有细分业务线的增速普遍较上季度有 1pct~3pct 的提速,表现相对一致,没有特别出众的。可见也是主要受汇率因素的利好。 2)更具体看,依旧是商贸和营销云增长最弱,同比仅增长 4%,两大最基石的销售和服务云增速则都在 9% 上下,算是表现平稳。 3)由于平台云是 Salesforce 服务的基础设施,企业采用 Agentforce 时会默认使用平台云,因此平台云增长依旧最强,本季增速近 17%。体现出 AI 的一定拉动作用,但剔除汇率利好外,相比先前也并没显著的提升。 而数据分析板块,则继续受益于分析工具 Tableau 的增速提速到 15% 的拉动,也有领先传统业务线的增长。 本季专业服务收入约 5.5 亿,依旧同比萎缩约 2.7%,表现和上季同样差距不大,因此Salesforce 本季总营收$约 102 亿,同比增长 9.8%,剔除汇率影响后增速为 9%,较上季小幅提速约 1pct。 二、当季增长平稳,领先指标反而有所走弱 反映了后续增长前景的领先指标--cRPO(短期未履约余额)的名义同比增速本季为近 11%,较上季降速约 1pct,恒定汇率下的增速环比放缓幅度类似。本季 cRPO同比净增额 29 亿,净增额上较上季也有环比近 10% 的收窄。在上季度创出一个阶段性高峰后,2 季度内 Salesforce 的新增合约反而是走弱的。 三、汇率顺风,带动订阅毛利率环比改善 毛利层面,本季 Salesforce 的核心业务-订阅性收入的毛利润$80.5 亿,同比增长 11.6%,小幅跑超对应收入增速。 可见本季订阅业务的毛利率为 83%,环比小幅提升 0.3pct,海豚认为其中应当主要也是归功于汇率的利好。(收入增长因汇率扩大,而成本更多在美国本土产生,因此不受汇率影响)。更长视角下,毛利率仍维持着随规模提高和客单价走高而稳步小幅提升的趋势。 改善更大的点是,本季服务性业务的毛亏损率由上季 22% 回归到更常态的 9%,因此毛亏损额也从 1.2 亿缩窄到约 0.5 亿。 叠加订阅业务因汇率利好和规模效应的稳步提升,以及服务业务的毛亏损的回归常态,本季Salesforce 合计总毛利率为 78.1%,环比提高了 1.1pct。 四、控费表现仍相当优秀 费用角度,本季Salesforce 全部经营费用支出$56.6 亿,同比增长 5.2%,较上季度 6.8% 进一步放缓,也明显低于收入和毛利的增速。因此在增长端表现并不算亮眼的情况下,靠控制费用仍是能挤出一些利润。费用率较上季环比走低近 2pct。 具体来看,占比最大的营销性支出 34.4 亿,同比增长 6.8%,在推广 AI 等新产品的需求下,营销费用增速近几个持续走高,但绝对增速仍然较低。 研发费用则同比增长了 9.8%,同样有边际提速,应当也是因研发 AI agent 等新功能的投入。不过管理费用则仅同比增长 3.2%,是控费的主要发力点。 作为 SaaS 类公司的重要费用组成部分,本季费用增长不高的原因之一是股权激励费用约$7.8 亿,同比下降了 1.8%,占收入比重为 7.7%,近几年来除 4Q24 以外的最低点。 五、增长没亮点,利润还是能 “挤出来” 的 利润表,上文提到毛利率在汇率的利好下环比回升,仅低个位数费用增速,也继续释放
利润率
。因此,本季的 GAAP 口径经营
利润率
环比提升了约 4pct,到 22.8%,创历史新高。 在此拉动下,本季经营利润额同比显著增长近 31%,虽然营收增长并无亮眼之处,利润增长还是不错的。 公司更关注的自由现金流利润上,在季节性低点仅为$6.1 亿,同比负增长 20%,明显低于预期。当然由于绝对值较低,本季现金流的同比下降,主要是因偿还了更多应付账款的影响,也算不上具有很大意义的指导信号。
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海豚投研
09-04 11:01
美联储褐皮书:关税导致物价全面上涨,美国经济陷入停滞
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入价格增长基础广泛,导致售价温和增长、
利润率
下降以及价格压力持续的预期。 达拉斯:在非金融服务和制造业活动回升的提振下,该地区经济活动温和增长。贷款需求增长,但房地产市场仍然疲软。就业持平,人力资源公司注意到招聘活动缓慢。价格压力持续存在,尤其是在制造业。前景有所改善,但人们普遍担心贸易政策的转变、高利率和更严格的移民政策。 旧金山:经济活动略有下降。就业水平略有下降。工资有所增长,物价小幅上涨。农业、零售贸易、消费和商业服务业的情况略有缓解。制造业活动温和下降。住宅和商业房地产的状况基本没有变化,贷款活动保持稳定。
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格隆汇
09-04 08:00
终局之战:外卖三国杀后,电商终究阿里 “坐庄”?
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零售这个商业模式自身的规模效应有限,且
利润率
很低导致的。毕竟在大战之前,美团的单均利润也不过 1~1.5 元,相比饿了么的 UE 差距大体也在 2 元左右。 那么在平稳的精细化经营期,2 元的 UE 差距或许是天差地别的鸿沟,意味着赚 1.5 元 vs. 亏 0.5 元。但在高烈度竞争时期,2 元的 UE 差距,可能就只是若阿里补贴 8 元,那么美团需要的补贴可以稍少些到 6 元。 小结来看,若补贴烈度越高,原本的效率差异就越微不足道,只有在参战各方都转向盈利导向时,那每单 1~2 块的利润差距才能成为决定性因素。但问题是,从生态协同角度,对阿里和京东而言,靠即时零售盈利或许在很长时间内都不会是他们的目标。 3、除了 “更能解释” 的亏损,阿里到底 “外卖大战” 中还获得了什么? 由上文可见,阿里更雄厚的资金实力让其在面对类似的亏损时,有更强的底气,但阿里乃至任何一家公司都不会仅仅满足于 “不怕亏”。 那么截至当前,阿里从这轮外卖大战中,以二季度百亿出头、三季度大概率不止翻倍的亏损,又换来了哪些成果?简单来说,更多更活跃的用户,成倍增长的单量规模和接近半壁江山的市场份额,和初步显现的交叉销售拉动效果。 1)外卖大战,拉动各参战方日活用户全面增长:根据 QuestMobile 的数据,清晰可见外卖大战开打以来,京东和美团自 4 月开始 DAU(日活用户)就开始明显走高,其逐月提速。 而阿里因参战较晚,到 7 月份随着补贴发力,DAU 直接扭转 4 月时的局势,同比大涨 17%,显著拉开了其在传统电商内主要竞争对手拼多多的日活用户差距。 由此可见,阿里和京东都曾表示过的,与其在外部平台花钱买量,通过即时零售的补贴同样能起到不俗的获客引流效果,并非虚言。据先前的新闻报道,这也是坚定了淘宝要持续打这场外卖大战的关键因素之一。 2)不仅是驱动了用户的增长,在经历了 5、6 月的初步试探,和三季度的攻坚战后,淘宝闪购在短短的 4~5 个月内就做到了和原本稳坐龙头的美团大体相当的单量规模和市场份额。 在外卖大战之前(一季度时),饿了么和美团的订单量之比大约是 3:7,然而根据下图高盛预测的数据可见,在三季度内淘宝闪购的季度日均单量已爆发式增长到 7500w 单(比一季度时提升了近 1.8x),与预期的美团日均 9000w 单已 “咫尺之遥”。 且根据晚点的报道,在 8 月 7~9 日的“ 秋天的第一杯奶茶”、“88 会员日”、和 “超级星期 6 ” 等跨会员体系的各类活动促销的联动下,淘宝闪购在这三天的日单量连续超过 1 亿单,且据悉在后两天内淘宝闪购的单量已首次超过美团。 这些数据都标志着,原本导致美团外卖和饿了么两者间盈利鸿沟的根本原因 -- 单量规模上的差距,在几个月内已被大体追平。而单量差距被抹平后,阿里下一步的目标就是缩窄淘宝闪购和美团直接单均盈利上的差距。 对此,阿里管理层也在电话会中明确表示:“过去规模差距巨大时谈效率没有意义,而现在规模差距基本被抹平后,淘宝闪购后续将通过优化用户结构(从拉新到提升老客下单频次)、订单结构(提升正餐和日用品等高单价订单)、和履约成本等多个角度,来收敛亏损,自 9 月开始有望将 UE(即单均亏损)较目前收窄一半”。 能否实际将 UE 亏损砍半需交给时间验证,但单量规模和密度是决定即时零售业务 UE 模型的关键因素却是这门生意的核心命门。 逻辑上,随着淘宝闪购的单量规模成倍增长,且已和美团差距不大。剔除补贴这种可动态调节的因素,只看履约等经营层面的成本差异,当前的淘宝闪购的美团间的单均 UE 差距,确实逻辑上相比疫情前反而是有望缩窄的。阿里在沟通中,表示目前闪购的单均履约成本已仅比美团高 0.5 元,也确实符合上述逻辑。 3)最后但实际最重要的是,做外卖和即时零售,到底对阿里整个中国电商业务起到了多少的带动作用?能做到反哺核心业务带来增量的销售和利润,持续去做补贴淘宝闪购,才能实现终极的意义。 对这点以淘宝、天猫的 CMR 为观察指标,2 季度同比增长 10.1% 虽较上季度略有放缓,但仍抱有双位数增长,且小超卖方预期,依旧是不错的表现。客观的说,仅从二季度,其实闪购给原有电商业务带来协同效应还是比较小的。当然其中部分原因也是阿里在二季度入局大战的时间较晚,一开始也并没特别投入,因此拉动效果并不明显。 但电话会中阿里管理层的表述则非常乐观,预期 26 财年后续几个季度 CMR 会保持和过去两个季度相当的不俗增长。长期内更是预期后续淘宝闪购的交叉销售,有望给 CMR 带来 2%~3% 的潜在增量空间(对应超 100 亿的年度增量收入)。后续实际情况是否如此只能交给时间验证,只能说阿里的管理层(根据他们能看到的数据和趋势)是认为存在这个空间的。 此外,北大光华管理学院也对闪购补贴能否杠杆拉动消费的问题进行了专题研究。每 1 元有效的闪购补贴券,大约可以直接在饿了么平台上产生约 1.65 元的额外新增消费。且除了直接的外卖消费,据北大光华的研究,每使用了 1 元闪购补贴的消费者,根据其在支付宝上的支付数据,会产生约 6.8 元的额外消费,其中带动线上电商实物消费的⾦额为 3.1 元。这个研究其实也说明了,在当下促消费时代,这种补贴本身就是一种有效低以补贴服务消费和商品消费的一种方式。 二、为何淘宝能在 25 年重塑外卖格局? 互联网生意灵魂基本可以先发优势和规模优势来概括,前者重在用户习惯养成,后者是用户心智确认,以及供给、用户生态壁垒。 而放到外卖这个赛道上,其实一个很有意思的地方是:论先发优势,绝对是饿了么,甚至在 2016 年前后,饿了么市场份额一度领先美团,但最终拿下市场的却是美团。 1.战略核心:全局开战、单量第一! 在先发优势和规模优势天平的两级中,外卖作为互联网轻资产生意中最为 “重资产” 的生意形态,它其实最为重要的是规模优势,且不同于实物电商异地物流带来的全国规模优势。 外卖的规模优势更像是通过一个个由城市小网连接起来的全国大网。 每个小网里有自有骑手、公共商家和公共用户的三个类核心玩家。在这个三角生态中,外卖高频刚需,同时饿了就要吃,现做的东西保口感,也是时间紧迫,所以时间敏感,价格敏感,贵了(vs 堂食),用户订单少,订单少了养不活骑手网络,运力不够反向拉长配送时长,而外卖配送时长太长了,直接商品变质。 而外卖商家,其实相对另外两个的重要性就弱很多了,核心是因为中国的线下餐饮太多了,每年倒闭、新开无数,且外卖渗透率一旦达到规模之后,比如餐饮大盘中占比 30%,堂食卖家其实需要加入外卖,来提高覆盖半径,与周围餐饮竞争,因此商家或许需要 BD,但三个生态中,算是相对次要。 综合来看,建立一个可以自由调度、完全听指挥、风雨无阻的即配地面部队才是第一,这里涉及调度系统、海量地面部队的组织管理等。当这些通过外卖多年的征战,各家逐步成熟之后,其实真正核心的仍然是订单密度,而且最好是全局的密度,而非某一城的密度。 也就是说,三方生态中,骑手地面地面部队虽然是灵魂,但要养活这个庞大的地面部队,最关键的是订单体量和订单密度。反过来,我们再说一个直击灵魂的问题,18-19 年打不赢的仗,凭什么 2025 年就能打赢? 简单来说,有几个核心点: a. 从单一城市订单密度转向全局订单密度; b. 为实现这一目标,外卖流量位、用户心智营销、补贴全面 “饱和式” 投入,一切为了单量而奋斗,而且不达单量是不罢休! 这里也涉及到这轮外卖大战中一个很有意思的地方:美团强调自己的补贴可以到店取,从而提高补贴效率,守住单量,并以此来攻击淘宝外卖补贴效率不高,粗放砸钱等等。 但淘宝一直强调有配送产生的才算外卖,背后的本质就是因为美团在防守单量与用户心智,最终用户是外卖和到店取,都是自己盘子内的生意。但淘宝则是需要用把外卖的单量拉起来,然后在规模单量之上,再去平衡算单均规模经济问题,到店本来也不是淘宝最核心的考量。 2. 外卖大战:2018 vs 2025,阿里哪里不同? 在之前的作战中,因以地区或者城市为基础的小网开战,饿了么单城撕开了美团全国大网的一道口子,但美团单点作战中,完全可以之后利用到店、微信等到店到家的生态优势,再把这个小口子慢慢缝合上。 但这轮外卖大战则完全不同: a. 项目地位不同:18-19 年的外卖大战,对阿里是第二战场,实物电商才是主战场。但 2025 年这轮外卖大战中,因远场电商和近场电商边界模糊,不先发制人,最后很可能会温水煮青蛙,坐等美团用近场的小店和小仓逐步侵蚀实物电商的高频日用品交易。也因为这个,2025 年的外卖大战,在阿里眼中,已经是一场发生在主战场的战争。 本质上,蚂蚁金服与阿里关系逐步梳理清楚之后,阿里体系重心重新回到淘宝单一 APP,服务消费与商品消费必须双轮驱动,才有可能用淘宝撑起未来十年一个持续 10 亿用户的生活消费 APP,支撑阿里未来的估值想象力。 b.阿里电商 “大协同” 时代:经过几年的摸索,当下的阿里电商走到了绝对的大一统时代——国际电商、国内电商大一统,国内电商中,阿里妈妈、淘宝、天猫、1688、闲鱼、飞猪、饿了么,在作战中也是完全听令一个指挥官。 在一号位大战略确认的情况下,内部资源调度内耗小,反应速度快,方向统一。一个很明显的特征特征: 饿了么在上一轮作战中,流量入口除了饿了么 APP,就是支付宝首页的十宫格,但这一轮作战,直接在淘宝这个 5 亿 DAU 的 APP 中,放了一个显眼加红的独立入口,而且外卖和实物订单商品等做了整体性融合。 2025 的外卖大战,外卖生意已经全面融合到了阿里的电商生态当中,有淘系源源不断的流量供给,也有其他业务的外部支持。 3. 战术:或许讨巧,确实有效 回顾 2 月底以来的由京东掀起的这轮外卖大战,可以说淘宝闪购目前的 “成功”,部分也归功于其采取了相对聪明且讨巧的战术打法。 1)后来者居上,先谋而后动:首先在切入的节点上,在京东已和美团已不低的强度竞争了近 2 个月,已将消费者对即时零售的关注度拉高,且部分消耗了这两家公司的资金后, 阿里得以在有更多时间思考电商公司切入的即时零售的逻辑确实成立且有利可图后,在 5 月入局,7 月开始大范围加码补贴,正式入局。 凭借在更短时间内倾注更高密度补贴,迅速在短期内就夺走了京东原本辛苦补出的关注度。以更短的投入时间,和二季度内并不明显高于另两家的绝对投入额,成为了目前在即时零售行业获得了更多净增关注度和单量的玩家。打了一手不错的时间差。 2) 先冲单量,规模为先:同时尽管市场内一直有质疑补贴来的茶饮订单是否真的有价值的疑问,阿里也沿用了京东已验证了的先以更具需求弹性,能通过补贴快速起量的茶饮为发力点,支撑起订单密度和骑手规模。 而且订单密度阶梯式推进,拉起一定高度之后,保持稳定一段时间,来迭代组织效率、业务配合等等,以免伤到用户体验、出现大面积延迟履约的情况。且在订单推进过程中,密集刷用户心智,矩阵式明星代言轮番上阵。 先快速做大订单规模,再拥有了和美团接近的规模之后,再去考虑精细化运营的问题。而若是反过来,一开始就和美团直接比拼精细化运营,以自己的劣势去打美团最大的优势,显然是 “以卵击石”。 相比之下,如前文所述,一开始就把美团拉入规模投入比拼,让美团的优势无法发挥效率优势,而已自身明显的规模优势压到对手。确实是合理的选择与打法。 4. 骑手管理很关键! 在关键的骑手问题上,随着订单的起量,阿里也适配了比较精细化的运力方案: 淘宝闪购的骑手管理采用了 “蜂鸟即配系统 + 网格化承包制 + 动态运力池” 三重结构。 a.即配系统沿用蜂鸟系统,在高峰期自动延迟日用品等非紧急订单派单时间,优先保障生鲜、医药等时效敏感订单,外卖准时率 8 月基本做到了 96%。另外三个网格的骑手可以跨区抢单,来支援其他区域的订单,压低超时率。 b.运力组织方式上,使用了网格承包制,把城市按照公里数划分为不同片区,由点我达等第三方服务处承包运营,这些承包商必须完成相应的指标,比如说骑手留存率等,否则扣费。骑手奖励机制上,筛选高绩效骑手,升级为星骑手,享受优先派单全,配备可以语音接单和 AR 导航的智能头盔等,来拉高人效。 而总体结果上,与 2018 年与美团陷于城市巷战、战过后雁过不留痕不同;这一轮阿里用前所未有的大协同、和高密度资金、资源和内部协同,降维全域开战,实质性撕破了美团的防线,把市占率打到了五五分的局面,这和 2018-2019 年的外卖大战大不同。 三、阿里:“剑指 5 年” 的野望,是什么样的未来? 以上阿里集团和淘宝闪购至今的表现,称得上可圈可点。但显然若只是靠天量补贴,贴出了当前的单量份额,并非一个在长期内可以接受和维持的结果。淘宝闪购目前的 “胜利” 迈出了阶段性的第一步,更关键的问题是: 1)若阿里的补贴开始退坡,还能否继续维持当前和美团近乎相当的单量和市占率? 2)在此之前,淘宝能否抓住时间窗口,进一步缩窄在常态下和美团在经营、履约上的效率差距,后续能以微亏甚至微利的状态,让淘宝闪购能够持续、长久的跑下去,同时也集团带来更多的价值。 对这些问题,阿里管理层的回答是: 1)品类结构:到 8 月底时,茶饮订单已在被持续优化。目前茶饮的订单里占比已逐步降低。因此,由于客单价更高的正餐和其他日用品订单占比提升,目前淘宝闪购的客单价依旧仅比美团低 20% 左右。后续阿里会进一步进攻更高价值的正餐领域。 2)UE 优化:随着平均客单价的提升,以及单量规模已追平行业领头羊后,后续阿里在骑手规模和运费补贴上做的投入也会逐步缩窄。两者共同推动下,预期淘宝闪购的单均亏损有望缩减 50%。若该指引属实,那按我们的简单测算(仅做参考),淘宝闪购的单均亏损大约是从从从从 5 元下降到亏 2.5 元左右。这和估算的 3Q 内美团的单均亏损额差距已仅 0.5 元左右。 据公司解释,实际在上海和杭州等高线城市,淘宝闪购的市占率已和美团接近,UE 已近乎相同。主要是更底线城市的 UE 较差,拖累了整体表现。 按照以上这些数据,阿里闪购的未来显然是无比光明的。中长期内达到和美团近乎相当的市占率与单均利润,看起来已近在眼前。但阿里的野心显然也不满足于此,整合现有各类业务板块,构成一个 “无所不包” 的阿里大消费平台,才是其真正的目标。 除了目前淘宝闪购覆盖的外卖 + 即时零售,加上核心淘天负责的传统电商。阿里在电话会中也明确提到,将加快天猫超市自营向近场闪购模式的转型,目前闪电仓的数量已达 5 万家,和美团的前置仓数量已基本相当。 此外,盒马和阿里健康等业务也能进一步增厚阿里在线上、线下全渠道消费平台内的门店和品类供应。后续,阿里大概率也会再重新发力到店业务和飞猪酒旅业务。 可以说,无论是阿里、京东、还是美团,其过去或多或少都曾展望过一个包含线上线下、远场近场、餐食、商品、到店、酒旅等等,包括所有渠道、所有服务和商品的统一大平台。这一次泛零售平台们真正的终局之战或许是真得不远了。
lg
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海豚投研
09-03 21:50
西南证券:给予新洁能买入评级,目标价41.54元
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7.0%/14.3%/11.2%。2)
利润率
方面,25H1公司毛利率/净利率分别为35.8%/25.3%,分别同比+0.02pp/+0.4pp,盈利能力保持稳定。3)费用率方面,公司持续加大研发投入。25H1公司销售/管理/研发费用率分别为1.3%/2.8%/5.7%,分别同比+0.2pp/+0.2pp/+1.1pp。公司25H1研发费用为0.5亿元,同比增长30.9%。 前瞻性布局汽车电子、AI算力等高增长赛道,产品结构持续优化。1)SGT-MOSFET:作为公司竞争力最强、销售基数最大的产品平台,第三代产品已广泛应用于汽车电子、AI算力、无人机、电动工具等战略领域。2)IGBT:受益于光伏储能市场回暖,公司第七代IGBT产品已进入批量供货阶段,并在光储、工业变频等领域获得客户认可;预计H2光储市场将持续回暖,带动IGBT产品销售稳步回升。3)SJ-MOSFET:公司第四代产品在家电、照明市场实现快速放量,同时公司积极加大在汽车OBC、移动储能、AI服务器电源等领域的推广力度,取得积极进展。4)Trench-MOSFET:作为成熟工艺平台,在稳固智能家居、电动工具等市场地位的同时,成功导入光伏储能、汽车电子领域并实现量产,25H1产品销量同比增长5.7%。公司持续拓展新兴领域的业务布局,在汽车电子领域已推出300余款车规级产品,25H1出货量达8500万颗,车规级SiC MOSFET预计将于25Q4量产。在机器人领域,公司产品已导入宇树科技等头部客户,成长迅速。 盈利预测与投资建议。我们预计公司25-27年归母净利润为5.6/6.6/7.7亿元,未来三年归母净利润复合增速有望达21.1%。公司深耕功率器件行业,具备独立的IGBT、MOSFET、SiCMOSFET、GaNHEMT芯片设计能力和自主的工艺技术平台。考虑到公司持续投入AI算力、汽车电子等高增长赛带,产品逐步开花结果未来有望带来显著增量,且自身产品线齐全竞争力较强,我们给予公司2025年31倍PE,对应目标价41.54元,首次覆盖予以“买入”评级。 风险提示:研发进度不及预期、行业需求不及预期、产品价格波动等风险。 证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算,东北证券李玖研究员团队对该股研究较为深入,近三年预测准确度均值为45.88%,其预测2025年度归属净利润为盈利5.84亿,根据现价换算的预测PE为23.82。 最新盈利预测明细如下: 该股最近90天内共有6家机构给出评级,买入评级5家,增持评级1家;过去90天内机构目标均价为43.11。 以上内容为证券之星据公开信息整理,由AI算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。
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证券之星
09-03 21:20
20cm!利好频频袭来
go
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整以及海外布局,龙头企业逐渐将重心放在
利润率
更高的产品结构中,重拾增长的预期在股价反弹中逐渐开始兑现,资金认同了这个逻辑。 资金近期加速流入电池ETF(561910),连续三日获资金加仓3亿元,堪称“资金共识”,年内份额增加9.3亿份,同比飙涨83.39%,是同标的ETF中最受资金青睐的。并且,该ETF年内日均成交额为4019万元,流动性也是同标的第一。 电池ETF跟踪的中证电池主题指数覆盖电池产业链上下游全环节,包括上游材料(如正极、负极、电解液)、中游电池制造(动力电池、储能电池)及下游应用(新能源车、储能系统),指数成份股中固态电池相关企业占比超40%,如宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等龙头股。 由于相关龙头股多数位于创业板(资金账户日均10万以上,参与证券交易2年以上),投资门槛较高,借助电池ETF可以降低交易门槛,高效、便捷布局固态电池、储能相关主题。该ETF同样设有场外基金联接(A类:016019、C类:016020),适合没有证券账户的用户。(全文完)
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格隆汇
09-03 17:50
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