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美股开盘：三大股指集体高开百世集团涨超14%

面和基本面支撑，由于企业获利前景黯淡、宏观经济数据疲弱以及分析师看法恶化，“我们很难对年底的反弹感到更加兴奋”。他表示，这波涨势“看起来更像是熊市反弹，而非持续上涨的开始”。他还表示：“美债收益率下跌更多地与低于预期的发债规模和疲弱的经济数据有关，而不是对美联储将在明年早些时候降息的乐观解读。” 贝莱德研究部门负责人Jean Boivin也认为，美股在年底的任何反弹都可能是短暂的，因为股市并没有完全反映利率在更长时间内保持较高水平的前景。上周五美国10年期国债收益率大幅下挫，盘中一度跌破4.5%。而在几周之前，该项收益率突破5%并创16年新高。但在周一早间，美国10年期国债收益率上涨5.6个基点，升至4.614%，这在一定程度上限制了股市多头刚刚表现出来的乐观情绪。几周前美债收益率已攀升至多年高点，因投资者准备迎接美联储在较长时期内保持紧缩货币政策，历史表明，这种模式往往与股市呈负相关。 SPI资产管理公司常务合伙人Stephen Innes表示：“股票正在扮演次要角色，美国国债无疑才是主要驱动力，而标准普尔500指数只是顺势而为。” 他表示：“近期债券的反弹能否持续，具有重大影响。本周的债券拍卖，将发挥至关重要的作用，本月晚些时候即将发布的CPI数据将具有决定性意义，因为它可能会完全消除美联储再次加息的可能性。” 本周经济数据稀少。美东时间周一下午2点，美联储将公布10月份的高级信贷员调查报告。美联储理事库克Lisa Cook也将在今天发表讲话。

金融界2023-11-06

不赞成中美经济脱钩！全球市场迎“开门红”，美元被击垮失守105 本周小心这一风暴

不是持续上涨的开始，尤其是在盈利修正和宏观经济数据较弱的情况下。亚洲股市跳涨，韩国监管机构禁止卖空后，韩国综合股价指数上涨超过5%。债券收益率反弹受创的公债市场出现复苏，因美国非农就业报告温和且生产率数据乐观，暗示就业市场已降温到足以避免美联储进一步升息的必要。指标美国10年期公债收益率上周下跌约29个基点，为3月以来最大单周跌幅。债券收益率与价格成反比。周一债市涨势暂停，10年期国债收益率上涨约3个基点，至4.587%，远低于10月中旬逾5%的高点。两年期美国国债收益率在上周下跌17个基点后止步于4.875%，上涨4个基点，而欧元区基准10年期国债收益率在连续七个交易日下跌后上涨5个基点，至2.69%。期货市场的波动暗示，美联储结束加息的可能性为90%，最早在6月份首次放松政策的可能性为86%。市场还预计，欧洲央行在4月份降息的可能性约为80%，而英国央行预计将在8月份降息。 “我们想要提醒大家一点，是的，我们认为通胀前景将允许明年降息，但是越来越快地降息感觉好像钟摆走得太远了，”Lombard Odier首席经济学家Samy Chaar说，“我们以前就看到过这种情况，我认为未来几个季度也会如此。” 央行官员也有机会对这种鸽派前景发表看法，本周至少有九名美联储成员发表讲话，其中包括美联储主席鲍威尔(Jerome Powell)。英国央行和欧洲央行官员也将发表讲话。美元急挫美国国债收益率的回落彻底击垮美元，美元指数下跌0.14%，至104.91，为去年9月底以来的最低水平，将连续第四天下跌，上周下跌1.3%。欧元兑美元上涨0.17%至1.0747美元，上周五曾飙升1%，达到近两个月来的最高点。美元兑日元在最近几个交易日下跌，目前交投在149.57，距离近期高点151.74尚有一定距离。美元和收益率下跌扶助支撑金价交投在1980美元上方，当日小幅下跌，但距离最近触及的五个月高位2,2009美元不远。原油期货上涨超过1%，此前沙特阿拉伯和俄罗斯重申将坚持年底前的供应限制。在中东，以色列星期天拒绝了越来越多的要求在加沙停火的呼吁。军事专家说，以色列军队将加强对巴勒斯坦伊斯兰组织哈马斯的行动。其他宏观消息方面，美国驻中国大使表示，他的国家希望与世界第二大经济体进行更多的贸易，而不是脱钩。澳大利亚贸易部长唐·法雷尔表示，与北京的关系正在改善。尼古拉斯·伯恩斯大使周一在上海参观中国国际进口博览会时发表了上述言论。法雷尔是在与世博会同时举行的虹桥国际经济论坛上发表上述讲话的。美国驻华大使伯恩斯在中国国际进口博览会上发表讲话时说，华盛顿“不赞成中美两国经济脱钩。我们想要更大的贸易。” 他说，两国有着“非常重要的经济关系”，农业是贸易关系中最成功的方面之一。法雷尔在虹桥论坛的视频讲话中说，澳大利亚总理阿尔巴尼斯对中国的访问“是我们双边关系朝着积极方向发展的标志”。他补充说，他希望看到澳大利亚葡萄酒和岩龙虾很快回到中国人的餐桌上，他看到了与中国在卫生、旅游、教育和清洁能源技术等领域的强大未来。

厉害啦2023-11-06

2024（第六届）上海钢联大宗商品周正式拉开帷幕

涵盖了各产业链2024年供需形势预测、宏观经济及产业政策展望、低碳绿色目标对大宗商品行业发展的影响等等，大会将力邀来自国内外专家及大宗商品产业大咖们，近十万人将参与本次大宗商品周，对以上诸多议题进行深入解读。具体议程如下：（会议时间、地点以最新议程为准）让我们齐聚上海钢联大宗商品周，着眼未来，集思广益，把握大势，共同迎接行业和市场的新征程。我们期待您的关注和参与！

我的钢铁网2023-11-06

国联股份获国元证券买入评级，预测2023年营业收入为602.16亿元

景气度和公司未来的成长性。风险提示：宏观经济周期引致的风险；政策风险；互联网系统风险；会员发布虚假或侵权信息的风险；商业模式升级过程引致的风险；电商运营系统安全性的风险；互联网技术进步的风险；预付账款较高的风险；公司网上商品交易业务的主要商品价格波动可能引起的盈利波动。

金融界2023-11-06

方正证券11月ETF轮动策略组合：红利基金LOF、食品ETF、消费龙头LOF/ETF、银行ETF、中证100ETF基金

有连云2023-11-06

习近平释出进博会“三大定位”新要求，他如何评论当前宏观经济？

中国国家主席习近平周日向第六届中国国际进口博览会致信，对三大定位提出新要求，并称当前世界经济复苏动力不足，中国坚定推进高水平开放、推动构建开放型世界经济。

秉哥说市 1评论2023-11-06

券商板块掀涨停潮，太平洋、方正证券等多股涨停，券商ETF(512000)强势上涨4.08%

支持力度加大，基本面向好的局面，伴随着宏观经济及资本市场持续回暖，券商有望迎来较大的估值修复空间。券商ETF(512000)，场外联接(华宝券商ETF联接：006098；C类：007531)。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-11-06

中国东航获中泰证券买入评级，预测2023年归母净利润为-39亿元

业格局下，公司将明显受益。风险提示：宏观经济下行风险、油价上涨风险、汇率波动风险。

金融界2023-11-06

Mysteel周报：船舶原材料价格监测（10.30-11.3）

（散货）运输市场分析报告 10月，国内宏观经济平稳运行，政策合力持续推动市场供需恢复，拉运需求虽有阶段性集中释放，但市场运力总体充裕，综合指数平稳运行。10月27日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收956.86点，比上月末下跌0.7%，月平均值为953.42点，环比上涨0.2%。 1、煤炭运输 10月，一方面我国大部分区域气温偏高，居民用电负荷减弱，加之南方降雨增多，水电出力挤压火电市场份额，电煤消费淡季特征明显。另一方面，政策持续加大扶持力度，经济企稳恢复，水泥、化工等非电企业需求持续回暖。煤炭价格方面，月初坑口煤价延续上涨态势，之后大秦线秋季集中检修，煤炭集港效率有所下降，加之国际能源价格上涨预期加强，贸易商挺价情绪较浓，港口煤价随之上调至高位。而随大秦线检修结束，煤炭发运量快速恢复至满发水平，在长协煤稳定供应及进口煤价格优势影响下，少数煤矿担心库存顶仓，叠加港口降价情绪传导，主产区多采取降价销售，煤炭价格小幅回调。运价方面，国庆长假结束后下游非电终端库存消耗较多，补库需求集中释放，市场货盘增加，同时受国际油价上涨叠加外贸运输市场转暖双重利好影响下，沿海煤炭运价小幅攀升。然而电煤消费淡季下终端需求水平整体表现一般，下游对高价煤接受度逐渐下降，市场商谈氛围转淡。运输市场虽偶有快船需求释放支撑运价，但临近月末运力开始增多，沿海煤炭运输市场运价走势渐稳。 10月27日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收920.76点，比上月末下跌0.5%，月平均值为916.00，环比上涨1.1%。10月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为19.8元/吨，比上月末上涨0.6元/吨，月平均值为19.6元/吨，环比上涨0.8元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为26.5元/吨，比上月末上涨0.2元/吨，月平均值为26.6元/吨，环比上涨1.0元/吨。 2、金属矿石运输本月，宏观政策偏暖方向不变，地产端经济数据有所修复，需求终端延续复苏态势。月末唐山、邯郸受天气污染影响开启环保限产，部分钢企生产放缓，钢材供应有所减少，成材价格弱势波动。同时主流矿山发运量减少，铁矿石贸易商报价坚挺，整体交易气氛偏弱，运输市场货盘略有减少，沿海矿石运价小幅下跌。10月27日，金属矿石货种运价指数报收946.24点，比上月末下跌1.2%，月平均值为946.29点，环比持平。 3、粮食运输 10月，全国秋收顺利推进，新季玉米陆续上市，但受前期强降水影响，东北区域新粮水分偏高，市场压价情绪较浓，玉米价格持续下行。前期小麦等饲料替代品价格优势减退，下游饲料企业恢复玉米采购。南北港口玉米库存双双偏低下，市场补库拉运积极性提高，沿海粮食运价有所企稳。10月27日，粮食货种运价指数报收877.04点，比上月末上涨0.1%，月平均值为872.46点，环比下跌3.1%。 4、原油及成品油运输 10月，节后国内成品油下调，同时南方地区多降水天气，下游行业开工受挫，柴油需求提升不足，汽油消费则受自驾频次及驾车出行半径减少影响支撑下降。整体需求面利好提振不足叠加原料端不确定性增加，主营炼厂及地方炼厂常减压开工率均有所下滑，成品油市场交投活跃度较低，避险心态令批发供应商坚持控量经营，以执行现有合同为主，沿海成品油运价继续下跌。10月27日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1476.12点，比上月末下跌3.2%；原油货种运价指数为1617.26点，比上月末上涨2.8%。

我的钢铁网2023-11-06

Mysteel参考丨国内预应力钢绞线市场前三季度解读及后市展望

低，绞线厂利润长期倒挂，市场需求萎靡，宏观经济增长乏力，产能过剩明显，减产力度加大，导致产量进一步缩减。进入2023年，钢绞线行业的颓势仍没有明显改观，市场围绕着产能过剩、需求不足、原料下跌、经济衰退、地缘冲突、加息再续等诸多因素造成了钢绞线价格的下跌，需求端方面例如：地产、基建投资，地产新开工的失速，市场回款周期变长，导致今年市场的产量出现了下滑趋势，各厂家的开工率和达产率都到达了历年最低点。三、钢绞线行业需求端情况由于钢绞线在发达国家作为基础建设项目使用率已经发展十分普遍，据不完全统计，今年我国钢绞线年出口将超过50万吨，占总产量约10%左右，且几年保持增产趋势，出口量较多的厂家主要有中兴盛达、银龙、春鹏、达陆、山东经纬等，出口国家主要集中在中东、东南亚、欧美等国家。随着迅速发展的高速公路、高速铁路、城市桥梁、公共建筑、水利设施等在中国大陆产生了全球最大的钢绞线需求，其中高速铁路、高速公路需求占钢绞线总产量的70%~80%。数据显示，前三季度铁路投资仍是3年来同期最高，受疫情影响，2021年～2022年两年铁路投资过于低迷。2016～2020年上半年铁路投资额度均在5400亿元以上，高于今年同期。进入下半年以来，铁路投资环比呈下降趋势，6～8月全国铁路完成固定资产投资分别为988亿元、664亿元和607亿元。7～8月，铁路投资环比下降幅度分别达到了32.79%和8.58%。9月，铁路投资止跌回升，环比上涨2.67%。国铁集团在7月公布了全年铁路固定资产投资计划，预计7600亿元以上，投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里，前三季度铁路投资已完成全年计划的66.96%。就四季度铁路建设，国铁集团在9月16日召开的全路电视电话会议上称，要抓住当前建设施工的黄金季节，统筹建设资源，加强施工组织，优质高效推进铁路建设，确保年内开通项目按期投产，在建项目努力完成更多实物工作量，计划新开工项目早日开工建设，坚决完成年度投资任务；认真分析装备购置需求，超前谋划明年装备采购等工作，努力为扩大内需、拉动投资。整体预计，四季度的需求超同比三季度有所回升，铁路方面投资仍有2500多亿的投资规模将需要落地，将带动钢绞线市场的需求量。图3：全国铁路运输业固定资产投资完成额（单位：亿元、%）数据来源：钢联数据据国家统计局网站消息，1-9月份，全国固定资产投资（不含农户）375035亿元，同比增长3.1%。第三产业中，基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）同比增长6.2%。其中，铁路运输业投资增长22.1%，水利管理业投资增长4.9%，道路运输业投资增长0.7%，公共设施管理业投资下降1.2%。从数据来看，道路运输方面投资增速放缓，导致高速公路里程增量减少的主要原因有多个方面：首先，政府投资调整是一个重要因素。在过去几年里，政府采取了一系列措施来控制债务风险和防范基建过热。这导致政府对道路运输方面的投资增速进行了调整，对新建高速公路项目的审批和投资逐渐收紧，加强了对项目可行性和社会效益的评估，以确保投资的合理性和效益。其次，土地资源及环境因素也对高速公路发展产生了影响。高速公路的建设需要大量土地资源，并且可能对生态环境造成一定的冲击。为了保护土地资源和生态环境，在一些区域，特别是生态敏感区域，高速公路的建设受到了限制或者审批较为谨慎，使得高速公路的增量减少。此外，经济发展形势也是影响投资增速的因素之一。近年来，当前经济增速放缓，对交通需求的增长也有所减缓，这使得相关投资的优先级发生了变化。政府在决策上更加注重平衡经济发展和投资成本之间的关系，相对减少了对道路运输方面的投资。最后，可行性和盈利能力的考虑也影响了高速公路项目的增量。在一些地区和路段，已有的高速公路运营压力较大，运输需求相对饱和，新增的高速公路无法实现较快的回报。因此，政府更加注重提升现有公路的服务水平和效率，而相对减少了新建高速公路项目的投资。整体预计，四季度高速公路方面的基建需求，仍然保持低速状态，钢绞线市场的需求量仍将保持萎靡。图4：全国新增高速公路通车里程（单位：公里、%）数据来源：钢联数据四、四季度钢绞线行业未来展望今年以来，全国钢绞线生产企业过半数处于亏损状态。主要原因是上半年市场价格快速下跌，需求滞后导致各企业春节后都保持了较大库存，使得整个行业亏损严重。下半年以来，市场价格保持窄幅震荡运行，各企业通过保持低库存、低产量和高周转来降低市场冲击风险，市场行情表现较差。当前市场的利多方面包括：一是钢绞线库存和产量均处于历史低位，使得价格下跌空间有限；二是原材料价格上涨和挺价使得钢绞线生产成本增加，商家有明显挺价意愿；三是临近年末，各钢厂的平控指标均压力较大，预计11月之后各厂家的检修计划将增多，原料给将出现紧张情况。尽管下游基建需求依然疲软，新开工项目较少，但对比三季度而言，整体四季度的需求仍然存在一定的韧性，需求有一定的支撑性，这也是目前钢绞线市场的一大利多因素。综合来看，预计2023年四季度钢绞线市场行情表现仍然保持区间震荡运行，上涨压力较大，但随着成本的支撑下行空间也有限。

我的钢铁网2023-11-06

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