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马斯克“硬赌”自动驾驶，特斯拉Robotaxi仍有四大挑战

街日报》关于特斯拉发布会报道后，对乘坐机器人出租车不太感兴趣；超一半的人不相信Robotaxi的安全性，超30%的人坚信自动驾驶出租车应该是非法的。其三，无论竞争对手Waymo还是特斯拉，市场都对自动驾驶出租车的盈利能力表示怀疑。尽管Waymo累计出行次数超1000万次，但迄今仍亏损，今年一季度营业亏损较去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元。汇丰指出，停车、清洁费和安全操作员等都需要支付费用，这些「被忽略」的成本可能会严重削减已经微薄的利润率。考虑到这些成本后，Robotaxi可能需要7-8年才能实现收支平衡。有业内人士称，福特和通用汽车等公司纷纷放弃无人驾驶出租车，因为这是一项残酷的业务，收入潜力相当低。此外，巴克莱指出，监管批准是Robotaxi服务在美国普及化的主要障碍。当前特斯拉已在德州奥斯汀获得运营许可，并正寻求加州、内华达州、亚利桑那州、佛罗里达州等地区的监管批准。或出于安全和技术的考虑，Robotaxi服务中仍配备安全驾驶员，这成为人们嘲讽的把柄。据Polymarket数据，人们预测今年特斯拉推出真正的「无人驾驶」Robotaxi的概率为46%。原文链接

TradingKey07-26 02:27

特斯拉第二季度财报低于预期，马斯克预警未来季度艰难，实惠车型与Robotaxi扩张指明未来方向

预警与展望实惠车型计划及量产时间表机器人出租车服务与Optimus进展权威点评与总结常见问题解答特斯拉第二季度业绩表现与市场反应根据 www.TodayUSStock.com 报道，特斯拉公布的2025年第二季度财报显示，公司营收为225亿美元，略低于华尔街预期的226.4亿美元，反映出至少过去十年来最严重的季度收入下降。调整后的每股盈利（EPS）为0.40美元，同样低于分析师预期的0.42美元。该季度汽车交付量为38.4万辆，未达到市场预期的38.94万辆。业绩疲软部分归因于宏观经济环境的不确定性，包括关税变化、财政政策调整及政治氛围带来的影响。马斯克对未来季度的预警与展望特斯拉CEO Elon Musk 在财报电话会议上向投资者发出明确警告，称未来几个季度可能会非常“艰难”，提醒投资者“系好安全带”。他表示，特斯拉正处于一个“奇怪的过渡期”，面临电动车激励政策结束和自动驾驶监管环境变化的双重挑战。尽管存在困难，马斯克仍对未来充满信心，预计公司经济状况将在2026年底达到“非常引人注目”的水平。实惠车型计划及量产时间表财报中，特斯拉公布了一款更实惠车型的计划，预计将于2025年第四季度正式推出，量产时间定在下半年。该车型设计将类似现有的Model Y，目标是进一步扩大汽车供应，满足更多市场需求。机器人出租车服务与Optimus进展在电话会议上，马斯克还介绍了特斯拉机器人出租车（Robotaxi）服务的最新扩展计划，透露该服务正准备扩展至更多区域。此外，关于Optimus人形机器人项目，他简要说明了进展情况，表明特斯拉在多元化业务方面仍在积极布局。权威点评与总结特斯拉2025年第二季度财报反映出宏观环境及行业激励政策的双重压力，令其业绩略低于预期。马斯克提前预警未来数季度的艰难，显示管理层对短期挑战的高度警觉。然而，公司通过推出实惠车型和扩大机器人出租车服务，显示其战略调整和长期增长潜力依然稳健。整体来看，特斯拉正处于转型关键期，需权衡短期成本与长期创新投入。 “特斯拉的业绩虽低于预期，但其创新产品线与多元化战略为未来增长奠定坚实基础。” —— Morgan Stanley，2025年7月 “Elon Musk明确指出未来挑战，投资者应做好波动准备，但长期前景依旧乐观。” —— Goldman Sachs，2025年7月 “特斯拉在自动驾驶和机器人业务的前瞻布局将成为未来新增长点。” —— Bernstein Research，2025年7月常见问题解答 Q1：特斯拉第二季度营收为何低于预期？ A1：主要受宏观经济环境不确定性影响，如关税变化和财政政策调整。 Q2：马斯克为何称未来几个季度会“艰难”？ A2：因电动车激励政策结束及自动驾驶监管趋严带来的市场压力。 Q3：特斯拉的实惠车型何时推出？ A3：预计2025年第四季度公开发布，并在下半年开始量产。 Q4：Robotaxi服务的扩展进展如何？ A4：正处于初步谈判和区域扩张准备阶段，未来有望覆盖更多地区。 Q5：Optimus人形机器人项目现状如何？ A5：项目仍在推进中，特斯拉保持持续研发和展示最新进展。来源：今日美股网

今日美股网07-25 00:10

特斯拉2025Q2业绩电话会议分析师问答

像 Cybercab 这样的成本优化的机器人出租车一样，比如，我们不会试图让它的转弯性能像 Model 3、Model S 甚至 Model Y 那样出色，我们所有由人类驾驶的汽车都极具驾驶乐趣。它们拥有惊人的加速性能和出色的转弯能力。但我们相信，很少有人会喜欢 Cybercab 的高速行驶。所以，我们达到了最高速度，这意味着我们可以使用更高效的轮胎。我们不需要那么快的加速度，也不需要那么长的刹车距离，比如说，我们需要更长的刹车距离，但我们并不指望它被过度使用。这是一种平顺的驾驶体验。本质上，如果你以平顺的驾驶体验为设计目标，那么你就拥有了一个更加优化的设计点。所以，我们似乎很有可能实现这一点。尤其是，Optimus 可以提供服务，清理车辆，进行维护等等，还可以自动充电。所以我认为Cybercab的实际每英里成本会非常低。我们现有车队的每英里成本会更高，但仍然非常有竞争力。所以可能超过0.5美元，我只是猜测，是的。所以实际上，这意味着Robotaxi的运营规模将在相当短的时间内从小规模发展到庞大规模。我估计这会在明年年底左右对我们的财务状况产生重大影响。亚当·迈克尔·乔纳斯随着特斯拉进入物理人工智能、自主人形机器人、自动驾驶出租车等等的下一阶段，这些技术将改变世界、文明、物种，并具有双重用途。您是否愿意在只拥有公司13%股权的情况下，推动特斯拉朝这个方向发展？这种做法可持续吗？或者，考虑到您目前缺乏控制力以及您正在涉足的技术类型，您仍然坚持认为需要采取一些行动吗？马斯克是的，正如我之前提到的，这是一个主要问题，我希望在即将召开的股东大会上能够得到解决。但这确实是一件大事。我不想在拥有了这些类人机器人大军之后，发现自己的控制权如此之少，以至于很容易被激进股东赶下台。我认为，正如我之前提到的，我对特斯拉的控制权应该足以确保它朝着好的方向发展，但又不能控制得太过，以至于一旦我发疯就会被赶下台。亚当·迈克尔·乔纳斯我们了解到一家美国大型投资银行的董事会最近参观了擎天柱的生产过程。我不知道你是否愿意证实这一点。这只是我们听说的。这很酷。但你认为什么时候其他人才能像那样亲眼目睹擎天柱？今年下半年举办人工智能日会不会太早？因为似乎世界上其他所有人都在做这件事，这场人才争夺战也变得异常激烈。我知道你提到过，出于招聘的目的，你做的这件事非常重要。我认为人们已经效仿了你的做法。我在想，今年举办人工智能日是否太早了。马斯克这有点棘手，因为比如我们举办人工智能日的时候，会发现一些竞争对手会逐帧审查我们的幻灯片和我们所说的一切，然后抄袭我们。所以，与其说是权衡利弊，不如说是竞争对手会非常仔细地观察并抄袭我们。话虽如此，我想我们可以考虑在年度股东大会上就Optimus、人工智能以及我们的芯片等相关事宜进行深入探讨。是的。特斯拉在AI芯片设计和AI软件方面也确实被低估了。所以，尽管AI芯片已经问世好几年了，但我们仍然没有一款芯片是比我们自己的AI芯片更适合装在汽车上的。我们相信，AI5芯片将带来深刻的变革。事实上，它非常强大，我们不得不削弱它。在某种程度上，它对美国以外的市场来说，是因为它远远超出了出口限制。所以，除非出口限制发生变化，否则我们实际上将不得不削弱我们的AI5芯片，这有点奇怪。希望我们能继续提高出口限制。否则，情况就会变得有点糟糕。股东大会上，我们会在台上展示一堆擎天柱机器人。擎天柱实验室看起来很酷，看起来就像《西部世界》的场景。我们有一些处于不同阶段的机器人，有些正处于维修阶段。我不知道，有点像纹身垃圾场和《西部世界》的结合体。非常酷。擎天柱会在帕洛阿尔托的办公室里走来走去。它24小时不间断地四处走动，就像一些老旧的——所以我们对特斯拉餐厅能卖爆米花感到乐观。是的。所以我们会从一个机器人稀缺的世界，走向一个机器人随处可见的世界，你甚至都不会抬头去看。丹·梅尔·利维您谈到了将非特斯拉自有车辆纳入 Robotaxi 网络的机会。您能否谈谈实现这一目标的门槛因素，以及个人车辆加入 Robotaxi 网络的时间表？马斯克我们还没有认真考虑过这个问题，但我们需要确保当车辆完全在我们的掌控之下时，它能够正常工作。这需要一步一步来。我们不想操之过急。正如我所说，我们对安全问题非常担心。所以，我想，比如明年，我确信明年，我不确定明年是什么时候，但我确信明年，人们就能在特斯拉车队中增加或减少他们的汽车了。瓦伊巴夫·塔内贾要记住的一件事是，我们会有一些标准，因为即使你把你的车放在 Uber 或 Lyft 车队，他们也会经过一整套检查流程来确保一切正常。马斯克就像 Airbnb 一样。瓦伊巴夫·塔内贾所以我们也会做类似的事情。马斯克投标过程的种类。瓦伊巴夫·塔内贾我们对安全非常重视。我的意思是，资产，比如轮胎上的胎面花纹，都会对安全产生影响。所以，在允许其他车辆进入之前，我们会进行一些适当的验证。丹·梅尔·利维您能否简单介绍一下扩大自动驾驶出租车业务规模所涉及的各种成本，以及您如何考虑为这些成本提供资金？汽车业务的现金流是否足以支持这项业务？如果不够，您认为还会使用哪些其他资金来源？您会直接在资产负债表外融资吗？马斯克只要任何产品有清晰的现金流，你就可以通过债务来融资。丹·梅尔·利维在此期间呢？瓦伊巴夫·塔内贾在此期间，我们会使用我们的资产负债表。但一旦我们的经常性收入达到一定规模，就像马斯克说的，我们就可以很容易地进行这种交易来获得资金。马克·特雷弗·德莱尼随着特斯拉向消费者提供 FSD 试用以及人们对自动驾驶的普遍关注，您能否更具体地评论一下您所看到的 FSD 订阅趋势和费率，并帮助我们更好地了解 FSD 目前的收入可能有多大？瓦伊巴夫·塔内贾我之前在开场白中提到过，自从我们在北美推出 FSD 12 版以来，FSD 的采用率确实有了显著提升。去年我们还降低了价格，让订阅费用更加实惠。因此，自那时以来，FSD 的采用率增长了 25%，这是一个令人鼓舞的趋势。但说实话，我们才刚刚开始解释FSD的好处。就像我之前说的，我们发布了车辆安全报告。即使你不相信其他任何东西，一辆安装了FSD的汽车安全性提高了10倍，也应该会成为一种激励。另外，人们没有意识到，即使每月只需99美元，也相当于每天只需花费近3.33美元就能享受到一位私人司机。这是迄今为止最大的改变，我知道我们一直在谈论它，部分原因是我们与它息息相关。马斯克大多数人仍然不知道。绝大多数人都不知道它的存在。而且，大约有一半可以使用它的特斯拉车主甚至一次都没有尝试过。他们实际上并没有。显然，我们希望向他们普及这一点。所以当他们来维修时，我们会联系他们，给他们发送操作视频。这真是令人震惊。他们认为汽车无法做到这一点。所以你必须实际向他们展示，让他们熟悉开关它。这太简单了。这就像说你有一只会唱歌跳舞的猫，但它看起来像一只老猫。在你看到这只猫唱歌、跳舞和说话之前，你都会认为它只是一只猫。这就是特斯拉FSD。我们的汽车是智能的。瓦伊巴夫·塔内贾我们一直在给人们自由时间尝试 FSD，但我们会开始提供更多提示，告诉他们，好的，这个特定的驱动器可以尝试 FSD。这样——我的意思是，因为它确实是眼见为实。就像埃隆说的，把它想象成一只猫。它看起来像一只普通的猫，但这只猫会唱歌跳舞。FSD 也一样。特拉维斯·阿克塞尔罗德 25% 指的是自从 V12 和 V13 在北美发布以来，渗透率增长了 25%。马克·特雷弗·德莱尼特斯拉过去曾表示，只要自由现金流保持正值，考虑到FSD等产品的盈利能力，它就会将定价作为一种工具来推动汽车销量增长。我很好奇，鉴于您目前对FSD的立场，以及美国IRA购车税抵免即将在第四季度取消的事实，您如何看待定价作为一种潜在的销量增长工具。那么，考虑到这种盈利潜力，我们应该期待更有意义的降价吗？或者，考虑到目前的自由现金流状况，您认为降价幅度与成本下降相比会更加有限吗？马斯克我们正处于一个奇怪的过渡期，在美国我们将失去很多激励措施。实际上，我们在世界许多其他地区都有激励措施，但在美国我们会失去一些。你看，我们仍然处于自动驾驶的相对早期阶段。另一方面，从监管角度来看，美国的自动驾驶是最先进和最可用的。所以我的意思是，这是否意味着我们可能会经历几个艰难的季度？是的，我们可能会经历几个艰难的季度。我不是说我们会，但我们有可能，第四季度，第一季度，也许第二季度。但一旦你在明年下半年，当然是在明年年底之前实现大规模自动驾驶，我想如果特斯拉的经济效益不那么引人注目，我会感到惊讶。威廉·斯坦我想请您更详细地介绍一下您提到的低成本型号，我记得它已经在上半年开始生产，但您说之后会逐步量产。我记得在上次分析师日上，您谈到了一些方面，比如碳化硅用量减少2/3或3/4，电机中不再使用稀土元素，以及其他一些成本降低措施。您还提到了这种非封装架构，我记得您说过它不会包含在这种过渡方案中。您能否介绍一下这款产品的实际预期情况？马斯克我们就把这个模型拿出来吧，没错，就是把猫从袋子里拿出来，一只会唱歌跳舞的猫。我们现在可以谈论它，但这才是最酷的部分。是的。我的意思是，从根本上来说，最大的障碍仍然是人们，有些人确实没有非常强烈的购车欲望。只是人们的银行账户里没有足够的钱来买车，实际上，这就是问题所在，不是缺乏欲望，而是缺乏能力。所以我们能把车做得越便宜越好。我认为，当人们可以把车交给车队管理并让其为他们赚钱时，这将是一件大事。就像我说的，我有信心至少明年在美国就能实现。在美国，法律允许我们做出适当的免责声明。这将大大提高租车的可负担性。就像你拥有一个Airbnb平台，然后出租出去一样。当您不在家时，可以出租自己的家，或者出租客房或宾馆等，这样您的住房的可负担性就大得多。威廉·斯坦我们看到 xAI 取得了很多很棒的进展，比如 Grok，而且特斯拉显然也在 AI 领域大展拳脚。埃隆，您是如何分配这两家公司在工作、招聘、人才和资金方面的资源的呢？它们看起来似乎有很高的竞争潜力，实际上也存在竞争。马斯克他们在这里做的事情不一样。xAI 做的是 TB 级和多 TB 级的模型。特斯拉的模型规模是后者的 100 倍。所以，一个是现实世界的人工智能，另一个，我猜，是某种超级人工智能。我的意思是，xAI 的真正起源是，有些人根本不想加入特斯拉的人工智能工程师团队，因为他们想从事 ASI 工作，所以他们加入了特斯拉。我当时想：“好吧，也许他们会加入一家新公司。” 我认为特斯拉的问题极其重要，但并非所有人都认同我的观点。与其让他们加入OpenAI、谷歌或其他公司，不如让他们自己创建一家这样的公司，也就是xAI。所以，他们尤其需要做出决定，是想研究超级智能数据中心，还是现实世界的人工智能。这两个问题都极具吸引力，但有些人想研究其中一个，有些人想研究另一个。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券07-24 14:39

特斯拉财报低于市场预期，自动驾驶与廉价车型成未来焦点

展缓慢尽管特斯拉在德州奥斯汀扩大了其机器人出租车（robotaxi）的测试区域，并可能部署更多车辆，但该业务的发展仍面临阻力。马斯克此前承诺将在旧金山湾区展开测试，但据报道，公司尚未提交相关州许可的申请。彭博社周三报道称，特斯拉正在与内华达州官员洽谈测试其robotaxi服务的可能性。多重挑战冲击特斯拉核心业务在标普500指数和纳斯达克指数创下新高的背景下，特斯拉的财报却显得黯淡。与其他汽车股相比，特斯拉年初至今股价仍下跌近18%。除了CEO马斯克因政治立场引发的声誉争议外，特斯拉还面临混合动力车型日益受到美国消费者青睐、全球竞争加剧、以及欧洲市场疲软等多重压力。最新注册数据显示，特斯拉在美国的销量亦出现下滑。第二季度，特斯拉全球交付量仅为384,122辆，同比下降13.5%。其中，Model Y更新换代的过程可能对销售构成了一定拖累。但管理层当前面临的更大问题，是新款Model Y在特斯拉主要市场的供应情况。特斯拉警告全球政策变化影响难测特斯拉在致股东信中表示：“很难衡量全球贸易和财政政策变动对汽车与能源供应链、成本结构以及耐用品需求的影响。” 公司指出，尽管正在进行有前瞻性的投资，以推动车辆与能源业务的增长，但实际结果仍将取决于宏观经济环境、自动驾驶项目推进速度，以及各大工厂的产能爬坡情况。这份财报再次反映出特斯拉当前正处于一个充满挑战与转型的阶段，在应对盈利压力的同时，其未来战略和产品节奏也将成为市场持续关注的焦点。

丰雪鑫9907-24 06:52

【美股收评】道指逼近历史高位乐观情绪支撑大盘科技公司财报引发盘后波动

。尽管核心业务承压，但得益于自动驾驶与机器人出租车（robotaxi）项目持续推进，公司盘后股价上涨1.73%，市场关注其AI布局的中长期潜力。看涨者认为，Robotaxi的推出对公司而言是积极信号，但美国银行分析师在近期一份报告中警告称，其在短期内“财务影响微乎其微”。巴克莱分析师在本月早些时候的一份报告中表示，特斯拉在财报发布前呈现出“疲软的基本面”。但他们还写道，股东们仍对特斯拉的“Robotaxi叙事”充满期待，该机构对特斯拉股票的评级相当于持有。谷歌母公司Alphabet表现整体强劲，营收为964.3亿美元，高于预期的939.7亿美元，谷歌云业务营收为136.2亿美元，广告收入也全面超出市场预期。然而，公司上调全年资本开支至850亿美元，高于原计划的750亿美元，引发投资者担忧成本端压力加剧，盘后股价先涨后跌，最终下跌2.23%。美股盘后科技巨头IBM的股价一度下跌5%，尽管第二季度业绩超过了华尔街的预期。据声明显示，该季度IBM营收同比增长近8%，而第一季度的增长率还不到1%。包含收购相关成本在内的净利润从去年同期的18.3亿美元（合每股1.96美元）增至21.9亿美元（合每股2.31美元）。软件业务营收增长约10%，达73.9亿美元，超过了Street Account调查的分析师74.3亿美元的共识预期。包括Red Hat在内的混合云业务营收增长16%。宏观背景：贸易缓和预期提振信心，财报季持续发酵市场的反弹不仅得益于财报利好，也受到了宏观利好刺激：美日协议达成，降低了全球贸易摩擦的系统性风险；白宫透露与主要贸易伙伴的谈判取得进展，若平均关税可控在15%左右，经济增长风险将得到控制。特朗普承诺采取措施刺激人工智能的使用和出口，以加速美国对人工智能的使用。在周三发布的人工智能“行动计划”中，美国政府列出了一些举措，称这些举措将使科技公司更容易建立训练人工智能模型所需的数据中心，并获得这些中心所需的电力。该计划包括三个支柱：加速创新，在美国建立人工智能基础设施，使美国的硬件和软件成为全球人工智能创新的“标准”平台。预计特朗普将于周三晚些时候在华盛顿的一个科技行业活动上签署行政命令，使该计划生效。在此政策下，人工智能领域股票将得到一定的支撑。超过17%的标普500公司已披露财报，85%超出盈利预期，为股市提供了基本面支撑。不过，分析师仍提醒，特朗普关税政策仍具高度不确定性，配合美联储谨慎的货币立场，未来市场仍将面临回调风险。编辑点评：关键财报仍将主导情绪，AI主题与全球政策动态需持续关注展望本周余下时间，市场将继续关注“科技七巨头”其他成员如Meta、苹果的业绩；投资者需警惕科技巨头高估值与财报不及预期之间的差异；机器人出租车、AI基础设施、国际投资回流等主题仍是中期主线；特朗普关税落地前，市场波动性或阶段性加剧。

丰雪鑫9907-24 04:46

特斯拉关键利润来源正加速枯竭，美政府政策转向打击环保积分业务

n Musk）提出一系列问题，包括试点机器人出租车业务能否快速变现、如何避免连续第二年销量下滑，以及马斯克是否有政治计划等。不过，相较之下略显“无趣”的监管积分问题，实际上对特斯拉财务健康至关重要。传统汽车制造商为了抵消其燃油车尾气排放，需要从电动车厂商购买这类积分。而在今年第一季度，这一收入构成是特斯拉实现盈利的关键。如果没有出售这些积分，特斯拉将录得季度亏损。美国政府通过对传统燃油车制造商施加严苛排放标准并设定高额罚款的方式，激励电动车产能扩张。为避免罚款，传统车企只能从特斯拉等电动车企业购买合规积分。然而，近日在美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）领导下通过的新立法，将取消未达到国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）“企业平均燃油经济性标准”（CAFE）的罚款，这一转变正是监管积分需求的基础。能源政策研究基金会主管巴特·奥德格雷尔（Batt Odgerel）表示：“国会和联邦政府正在让传统内燃机汽车（ICE）更具竞争力，同时削弱电动车的优势。”他指出，这一转变可能让特斯拉不仅失去积分收入，还将丧失市场份额。与此同时，来自美国环保署（EPA）与加州零排放车辆（ZEV）计划的其他积分机制也面临政治与法律挑战，前景不明。消费者报告高级政策分析师克里斯·哈托（Chris Harto）补充称：“对出售监管积分的汽车制造商而言，这无疑意味着巨大的收入损失。”目前，特斯拉在该领域销售远超其他车企。积分收入衰退超出预期眼下的疑问在于，特斯拉的积分收入下滑速度有多快？EPA和加州机制还能撑多久？除了特斯拉，小型电动车制造商Rivian和Lucid也在出售此类积分。据William Blair分析师测算，特斯拉约有四分之三的积分收入来自CAFE机制。特朗普签署新法数日后，该机构将特斯拉2025年的积分收入预估大幅下调近40%，至15亿美元，并预计2026年将降至5.95亿美元，2027年彻底归零。这一下降幅度远高于华尔街普遍预期。据Visible Alpha本月对14位分析师调查显示，特斯拉今年的积分收入预计将同比下滑21%，降至21.7亿美元，并在未来数年持续减少。 William Blair在其报告中指出：“CAFE罚款机制的取消意味着对特斯拉未来盈利预期的重置。” 虽然市场原本预期，随着传统车企逐步加码低排放或零排放汽车的生产，监管积分终将逐步退出舞台，但此次调整速度之快，远超市场预期。特斯拉此前也承认，如果积分需求或价格下滑，将“损害其财务状况”。虽然过去几年，热销的Model Y曾令特斯拉利润大幅超过积分收入，但近期销量下滑以及激进的降价策略让监管积分再度成为其利润支柱。对于通用（General Motors）、福特（Ford）和本田（Honda）等内燃机车制造商而言，这无疑是一大胜利，而特斯拉的劣势还在于另一项损失——原本可享的7500美元联邦电动车税收抵免政策也将提前在今年9月底终止。

Peng07-23 20:29

机器人出租车泡沫？汇丰警告特斯拉与Waymo盈利仍遥遥无期

esla）和Waymo正加速构建各自的机器人出租车（Robotaxi）帝国，但并非所有人都相信这一赛道的热度具有现实支撑。汇丰银行（HSBC）分析师在最新报告中指出，市场对自动驾驶出租车的潜在规模“严重高估”，并警告称，相关车队要实现盈利可能还需要数年时间。在周一（7月14日）发布的研报中，汇丰分析师表示，认为机器人出租车的盈利能力将超过人工驾驶出租车是一种**“误判”**。虽然Robotaxi运营方不需支付驾驶员工资，但其还面临一系列“被忽视的额外成本”，这些都将大幅侵蚀利润空间。汇丰团队列举了多个关键开支项：停车费、充电费用、清洁维护支出，以及必须配备的远程运营团队，以便在系统异常时介入操控。 “在将这些成本纳入后，我们认为Robotaxi要实现现金流盈亏平衡至少需在上线7至8年后，”汇丰写道，并补充称，目前市场对该行业的营收预期“从乐观膨胀到脱离现实”不等。自动驾驶行业长期以来充斥着激进言论。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾声称，Robotaxi业务将为公司市值带来数万亿美元级别的增长，并在今年5月接受CNBC采访时再度承诺，到明年将有100万辆特斯拉自动驾驶汽车上路——这其实是他早在2019年就作出的承诺。尽管质疑声不断，Robotaxi正在逐步落地。特斯拉上月在奥斯汀启动Robotaxi服务试点，而谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，其自动驾驶捷豹I-Pace车队在过去三年内已完成超过500万次付费载客服务。但据分析师估算，Waymo所隶属的Alphabet“其他业务部门”每年仍亏损数十亿美元，而Waymo所使用的硬件（包括激光雷达与高阶传感器）也令每辆车成本高达15万美元。相比之下，马斯克坚持使用摄像头与AI视觉技术而非昂贵的激光雷达，他认为这将令特斯拉Robotaxi具备更低的运营成本。然而，汇丰分析师指出，特斯拉要大规模部署Robotaxi仍面临重重挑战——从中国与欧洲的监管壁垒，到目前路上行驶的约500万辆特斯拉车辆中，大量车型硬件过旧，无法支持Robotaxi系统。汇丰预计，到2030年，特斯拉Robotaxi车队规模约在2万至2.5万辆之间，并将在2035年增至7.5万辆；要实现盈利则要等到2033年之后。尽管马斯克与Waymo描绘了一个无人驾驶出行的未来图景，但现实中Robotaxi仍面临技术、成本、监管三大难题，距离成为主流交通模式还有很长一段路要走。

Peng07-17 03:56

特斯拉汽车销量猛降之际北美销售主管离职

。 6月22日，特斯拉推出了承诺已久的机器人出租车服务，向小部分用户开放了新的叫车应用，其中包括一些网络红人。这些用户乘坐自动驾驶的特斯拉Model Y，在奥斯汀（Austin）的一片限定区域内体验了该服务。

金融界07-16 11:47

交付量同比降6万，特斯拉为何股价不跌反涨？

未来几个月内推出更经济实惠的车型，以及机器人出租车服务的扩展。尽管特斯拉在周三报告了相对不错的数据，但其估值仍然高得离谱。该公司在未来几个月有许多需要证明的地方，但最新消息也应该让看空者安静一段时间。投资者或许需要等待7月23日发布的财报。 $特斯拉(TSLA)$

老虎证券07-03 19:28

自动驾驶赛道愈发“壮大”，谁获益？英伟达和这些中国公司均在美银榜单中

受益于不断增长的自动驾驶汽车市场，还有机器人出租车制造商。该行分析师在周二最新发布的报告中指出，在不断扩大的自动驾驶汽车市场中，有20多只股票将获益。其中包括传感器和芯片制造商，以及像Progressive这样的保险公司。后者是美国排名第二的汽车保险公司。他们还预计，到2040年，自动驾驶汽车市场的价值可能达到1.2万亿美元。美银特别指出，硬件巨头英伟达（Nvidia）和高通（Qualcomm）以及传感器和芯片制造商Aptiv和Mobileye等汽车“大脑”制造商有望实现增长。该行分析师进一步解释称，谷歌母公司Alphabet的Waymo、亚马逊（Amazon）的Zoox和特斯拉都是在美国推出机器人出租车的公司，它们都购买了英伟达的芯片。此前，在英伟达年度股东大会上，公司首席执行官黄仁勋也曾指出，除了人工智能（AI）这一核心驱动力，机器人技术将是英伟达最具发展前景的市场，并预测自动驾驶汽车将成为该技术首个主要的商业应用领域。他强调：“我们公司在各个领域都有很多增长机会，而其中人工智能和机器人技术是最大的两个，代表着数万亿美元级别的增长机会。” “我们很久以前就不再把自己仅仅看作一家芯片公司了。我们正在朝着这样一个目标努力：未来将有数十亿个机器人、数亿辆自动驾驶汽车，以及数十万个机器人工厂，它们都可以由英伟达的技术提供动力。”他补充说。此外，美银报告还显示，与Waymo合作后，优步（Uber）和日本丰田（Toyota），以及包括小鹏（XPeng）、小马智行（Pony AI）和百度在内的几家中国公司也登上了美银的榜单。分析师们补充说，自动驾驶的机会可能会扩大到卡特彼勒（Caterpillar）、迪尔（Deere & Co.）等农业设备制造商，以及货运、物流和公共交通领域的公司。 “到目前为止，这项技术的大部分注意力和部署都集中在汽车上。但其他类型的公路和非公路自动驾驶汽车也开始出现，这表明任何移动的东西都可能被设置为自动化，这极大地增加了这种颠覆性技术的潜在市场和潜力。”报告称。

金融界07-03 11:27

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