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中芯国际：指引大 “翻车”，“国产芯” 何时突围？

占比本季度回落至为 17.3%，工业与汽车业务占比提升至 9.6%。综合下游各业务的表现，公司本季度收入的增长主要是消费电子和工业与汽车业务的拉动，也是本季度 8 寸晶圆提前备货的主要来源。 2.2 各晶圆尺寸中芯国际从 2022 年一季度起不再披露各制程节点的收入占比，仅披露了 8 寸和 12 寸晶圆收入占比，这就无法细致地看到每个节点的收入变化情况。本季度中芯国际 12 寸晶圆收入占比为 78.1%，有所回落。具体从两种尺寸的占比和公司收入来看，中芯国际本季度 12 寸晶圆的收入环比下滑 1.3%，而 8 寸晶圆的收入环比提升 14.9%。本季度收入增长的主要来源就是 8 寸晶圆，受关税等因素影响，部分客户进行了提前备货。如果本季度没有 8 寸片的贡献，公司收入端本季度就将陷入 “下滑”。 2.3 各地区分布情况中芯国际重新调整了地区收入分布的口径，从原来的 “北美洲/中国内地及香港/欧洲及亚洲” 调整成了现在的 “中国区/美国区/欧亚区”。由于口径的调整，数据上略有差异。从本季度的地区收入来看，中国区收入回落至 84.3%，但仍是公司最大的收入来源。此外，公司本季度在美国区/欧亚区的收入环比分别有 44% 和 58%。结合公司本季度晶圆结构端的增长情况看，海豚君认为本季度公司 8 寸晶圆的环比增长，主要是来自于美国及欧亚客户（高通等）为应对关税等不确定的影响而进行的提前备货。三、经营数据看中芯国际 3.1 经营开支从经营开支角度看，本季度中芯国际经营开支是 1.96 亿美元，有所回落，主要是公司本季度的研发费用有明显的减少。本季度经营开支占比下滑至 8.7%。拆分本季度的经营开支看，研究及开发支出 1.49 亿美元，一般及行政开支 1.49 亿美元以及销售及市场推广开支 0.11 亿美元。其中公司在本季度研究及开发活动减少；一般及行政开支环比减少，主要是上季度计提了员工奖金增加并缴纳处置了联营企业的相关税金。 3.2 经营指标：从经营指标角度看，主要从公司的存货、应收账款两项观察：中芯国际本季度存货 30.48 亿美元，环比增加 3%；中芯国际本季度应收账款 11.5 亿美元，环比增加 36.6%。结合资产负债表中存货&应收账款和收入之间的关系，本季度存货/收入和应收账款/收入分别为 135.6% 和 51.1%。从营运指标的角度看，中芯国际的存货占比略有回升，近三个季度保持平稳。对比历史情况看，存货水位虽从高点回落，但仍处于相对较高位置。结合公司的存货和产能利用率数据，两者有一定的相关性，能看到公司的经营变化趋势。当存货/收入大幅提升时，公司将产能利用率调低至 80% 以下。而随着存货从高点回落，公司的产能利用率也有所提升。当前公司的存货/收入比值仍在 136% 的相对高位，公司本季度的产能利用率为 89.6%。 3.3 EBITDA 指标：从 EBITDA 角度看，本季度中芯国际税息折旧及摊销前利润 12.9 亿美元，继续提升。分拆指标来看，中芯国际的税息折旧及摊销前利润主要来自于经营利润的释放和折旧摊销两部分，经测算本季度的利润率（税息折旧及摊销前），维持在 57.5%。公司由于制造业重资产的特点，公司利润中的大部分都被折旧和摊销给侵蚀了。

海豚投研05-08 23:06

泉果基金调研祥鑫科技

层认为“短期波动不改长期趋势”——尽管汽车业务阶段性承压，但公司基本盘稳固，新兴业务增长动能充沛，期望与各位投资者共创长期价值！　　二、提问环节　　Q1：2024 年公司主要客户有哪些？　　公司汽车结构件的客户覆盖了市场主流车企，比如广汽集团、吉利汽车、比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、零跑汽车、理想汽车（Tier 2 座椅骨架）、长城汽车（Tier 2 座椅骨架）、T 客户（Tier 2 座椅骨架）等。动力电池类客户主要是 C 客户、B 客户、国轩高科、亿纬锂能、正力新能、孚能科技、欣旺达、远景动力、威睿（吉利汽车）、蜂巢、瑞浦兰钧等知名厂商。光伏逆变器及储能主要客户主要有 H 客户、新能安、C 客户、Enphase Energy、南网科技、闻储创新、海辰储能、蜂巢能源、锦浪科技、麦田能源等国内外知名企业。　　Q2：2025 年分产品收入增长展望？　　公司预计汽车座椅品类、光储类产品收入会有进一步上升的空间，同时公司将通过开拓新客户或扩大中小客户占比，增强市场渗透力。　　Q3：目前来看公司仍有年降压力，下半年是否会有另外的年降？公司如何应对？　　目前没有收到下半年年降的消息。在汽车零部件领域，基本上所有的整车厂对供应商都有年降的要求，零部件厂商会按照合同约定的情况进行年降。光伏储能领域一般没有年降，按中标价格进行。公司的措施是积极拓展国内国外优质业务；调整产品结构，提高新能源占比，提升产品质量和技术；提升内部管理效率，积极优化生产工艺和技术，持续有效地推进降本措施。　　Q4：2024 年燃油车收入增速很快，新能源车客户收入增速较慢，和分类有关吗？　　公司近年来接到许多佛吉亚、延锋等客户的新项目，以汽车座椅项目为主，终端客户大多是燃油汽车。新能源车增速较慢，主要是受到了一些客户的影响，部分项目不及预期。由于前面接的一些新能源车项目会逐步放量，公司预计新能源汽车零部件业务的增速会比较快。　　Q5：四季度管理费用率提升的原因？研发费用率提升原因？季度之间波动比较大的原因？　　公司四季度管理费用率的提升主要系销售规模扩张、人员薪酬、折旧摊销及办公费用、差旅费、咨询顾问费等增加所致。研发费用的上涨是由于公司近年来新接项目众多，公司持续加大研发投入所致。汽车行业季节性现象比较明显，一般情况是一季度为行业淡季，按照以往经验，营收会逐季增加。　　Q6：请问公司在人形机器人方面有什么布局？　　人形机器人是公司未来重要的战略布局方向之一。公司能够根据不同客户的需求，为客户提供从模具到结构件的产品整体解决方案。同时，公司致力于围绕客户需求进行产业配套，并在项目初期就与客户共同开发，提供全面的技术解决方案以满足客户需求。此外，机器人产业链与电动车零部件产业链在技术上有较高的重叠度，公司的部分客户已涉足机器人业务，公司也在密切关注机器人行业的发展趋势和市场情况，并提前进行战略布局，公司与广东省科学院智能制造研究所共建“联合技术创新中心”，共同研发人形机器人智能化解决方案，包括但不限于：灵巧手、轻量化机械手臂、功能/性能/可靠性测试、数字化仿真设计、机器视觉应用、智能控制、设备健康管理等。公司在 25 年年初，注册了祥鑫（东莞）智能机器人有限公司，未来人形机器人的业务都会整合到该全资子公司，以满足客户的多样化需求。　　Q7：机器人业务的进展如何？产品研发进度？客户沟通进度？　　有些汽车类的客户正在逐渐进入人形机器人领域，我们将持续与这些客户保持沟通。目前，公司与开展机器人业务的下游客户保持密切沟通，基于保密协议，涉及客户信息及业务细节暂不便披露。　　Q8：海外产能布局的进展？产能规划如何？　　公司在墨西哥的产能规划目前大约是 2.5 亿元，将会根据客户的需求进行扩产，目前增速较快；同时正在推进泰国工厂的建设，一开始规模不会特别大，会根据客户需求进行扩产，目标是覆盖北美、东南亚新能源汽车、光伏储能、算力服务器市场。公司今年计划在欧洲或北非建厂，目前客户端的需求是车身结构件、动力电池结构件，目标是覆盖欧洲新能源汽车市场，目标客户包括斯特兰蒂斯、雷诺、丰田、大众等国际化车企，也能配合国内客户出海。　　Q9：请问机器人业务的下游客户有哪些？进度怎么样？　　目前公司与下游开展了机器人业务的客户均在沟通接触中，具体客户以及业务的情况和进展由于保密协议的原因，公司不方便透露。　　Q10：请问公司给 H 客户供应哪些产品？　　公司为该客户配套供应通信、数据中心、智能汽车、液冷超充、光伏逆变器及储能等产品。未来，公司也会进一步拓展其他业务板块，持续提高技术研发能力，提升核心竞争力，进一步扩大市场份额。　　Q11：冷媒直冷技术的下游应用领域？　　冷媒直冷比水冷传热系数提高 1-2 个数量级。当局部电池发生热失控时，系统将调用全车冷媒存储量，释放大量冷媒，同时在废液处理处阀口打开释压，保持五分钟内持续吸收大量热量，可以解决紧急情况下电池释放大热量热控难题。大量冷媒流经高热流密度热源时易形成汽膜阻碍，新原理技术(导流冲击/吸附流动双驱动结构）可抑制气膜产生，是满足 GB38031 高安全性要求的最佳方案之一，真正实现新能源汽车高安全性的革命性保障。公司未来会向下游的客户进行推广并根据客户的需求提供多样化的解决方案。该技术的应用领域十分广泛，在新能源汽车动力电池、电机电控系统、储能电池、算力服务器、低空无人飞行器等产品的冷却方面都有巨大的发展潜力。　　本次调研过程中，公司严格依照《深圳证券交易所股票上市规则》等规定执行，未出现未公开重大信息泄露等情况。　　以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-08 15:16

极氪：上市不到一年，“纯电黑马” 为何选择私有化退市？

体 P/S 倍数在 0.7 倍，而对于汽车业务 2024 年 P/S 在 0.9 倍（不含以关联交易为主的三电收入和研发收入），是明显低于蔚小理等一众新势力的，小鹏当时估值在 1.5 倍 P/S）注：上图是极氪刚上市时股价对应的汽车业务估值而当时市场都相对认为极氪处于低估水平，认为极氪作为高端纯电 “类新势力” 能至少给到对于汽车业务的 1 倍 P/S 估值，以及当时有些投资人还把三电和研发收入这两款以关联交易为主的收入给了估值，尤其是在极氪上市时销售势头非常好，月销直接冲到了 2 万辆水平。但海豚君当时在极氪深度覆盖《极氪：亲爹太宠溺，有毒 or 有益？》、《极氪：“负” 二代 or 待爆黑马？》，两篇深度中已经强调了关联交易除非能跑出吉利体外且大规模交付，否则是不能单独进行估值的，所以当时海豚君就认为极氪的估值在刚上市时已经相对公允了，后续能否继续提升反而是需要看爆销车型的持续性（尤其是极氪当时只成功打造出极氪 001 一款爆销车型，能否持续打造爆款才能说明极氪产品定位和组织能力的能力可被持续验证）。而当时的主力车型主要仍然是极氪 001（纯电猎装轿车），也是极氪的爆销车型，销售势头非常好（月销在 2024 年 6 月达到 1.4 万辆左右，在中高端纯电中算是妥妥的爆款车型了），以及极氪 7X（纯电中型 SUV）是作为当时极氪立志打造成爆款的下一款车型（但后来销售势头持续了 4 个月冲上了万辆左右又继续下滑），再加上极氪一直在三电上做的还不错（电池自研做的一般，但电机自研做的不错，也是极氪死磕技术取得的成果，成为当时极氪 001 的核心竞争力），所以当时市场认为极氪可谓是妥妥的 “黑马股”。但走到今天，极氪的估值反而再越走越低，和市场预期完全相反的走向，而如果按照极氪 + 领克 2025 年销量目标 71 万辆，考虑领克燃油车部分市场不给估值，假设整体极氪 + 领克 2025 年新能源车目标销量 50 万辆来预计（实际海豚君预估可能在 40 万辆，考虑到极氪车型竞争力在下滑），极氪汽车业务的估值也才在 0.4-0.5 倍左右，所以关键问题是，为何极氪的估值越走越低？市场一直不给极氪估值？这也是海豚君认为极氪此次被私有化的最直接的原因。海豚君认为可能的原因有以下几点： ① 极氪之前高度依赖吉利集团进行输血：吉利当时对极氪输血的方式有： a. 塞厂房：对于车企最重要的资产，厂房其实并不在极氪表内的，反而是在吉利体内，截至 2024 年底这个问题仍然是这样，极氪资产中固定资产（30 亿）仅占到总资产比例不到 10%（截至 2024 年底，理想固定资产 221 亿，蔚来 258 亿，小鹏 115 亿）。而由于极氪主要交给吉利来生产，所以极氪帐上有大量的应付关联方款项（其实是付给吉利的生产费） b. 给贷款：吉利贷款给极氪 c. 塞优质资产：吉利把优质资产三电和研发中心都塞到了极氪体内，带来除汽车业务之外额外的收入和毛利，但其实这两款业务都是吉利体内的关联交易。所以这会导致极氪的资产负债率非常高（2024 年底达到了 1.31 倍，几乎是车企中最高之一），因为厂房不在极氪表内，但极氪有大量的经营性负债（应付关联方款项，付给吉利的生产费），市场其实并不喜欢这种关联交易太复杂的企业。具体极氪如何依赖吉利输血方式海豚君在当时《极氪：亲爹太宠溺，有毒 or 有益？》深度覆盖中有详细解释。 ② 极氪并入领克后，海豚君认为可能仍存在内部协同问题的（领克和极客话语权和战略协同可能存在潜在的问题）：其实并入领克后，虽然当时的规划是领克要停止生产燃油车，同时极氪将聚集于在中型车上推纯电，大型车上推混动（C-D 级）会推出混动，而领克则聚焦于小型车纯电（A 级车是推出纯电），中型车推混动。极氪对收购领克后如何规划和协同可回顾之前海豚君对于极氪收购领克点评：《极氪：一夜暴跌近 25%，吞下领克是祸是福？》。但实际上并没有按照规划来，领克仍然还在生产燃油车，且燃油车占比还挺高的（尤其是从收购的去年 12 月开始到今年 3 月，反而燃油车比例走到了 40%-50% 左右），很明显领克或者说吉利整体也并不像放弃燃油车这个目前还在源源不断产生现金流的业务，但其实对于整体极氪集团去打造新能源品牌标签是不利的，会出现消费者认知混乱，也会让投资者对极氪集团估值产生折价。而领克也并非像之前规划的那样，专注于在中型车推混动，把混动大型车让给极氪去做，其实领克一直都是混动做的很好，反而这次推出的领克 900（大型插混 SUV，定价 28.99-39.69 万），竞品对标腾势 N9/理想 L9/华为 M9，从订单量来看，一小时大订破 1 万，上市 3 天大订破 3 万台，反而是一个成功打造出的爆款车型，而领克预计能即将实现新能源车销量反超极氪，尤其在极氪纯电车型竞争力下滑的情况下），相比起来领克可能后续更具备话语权。 ③ 极氪纯电车型的竞争力在下滑：从极氪纯电车型的销量来看，自去年 5 月上市之后，销量其实一直在呈现狂飙趋势，而主要押注的爆款车型还是极氪 001+ 极氪 007 两款车型，但很明显，这两款车型的销售势头在 2025 年迅速下滑，极氪 001 已经从之前的爆销状态下的 1.4 万辆快速下滑到今年 3 月的仅 0.3 万辆，而极氪 007 也是销量势头上 1 万仅维持了 3 个月，目前已经下滑至 0.5 万辆。极氪 001 之前的爆销也很好理解，定位纯电猎装轿跑，在当时 30 万级左右的高端纯电这样的定位是完全空白的，再加上 2024 年及之前其他竞品车企智驾普遍表现不好，而极氪当时三电还是极具优势的。但后来极氪 001 受到了来自直接竞品小米 SU7 的冲击，而小米 SU7 其实是把运动轿跑性能做到了极致，而在外观上确实也极具吸引力（米时捷），再加上有庞大的小米用户基数和小米生态，以及还有来自小鹏 P7+ 高性价比 + 智驾领先的冲击，极氪 001 已经相对没落了。而由于极氪智驾一直很难做起来，再加上三电优势也基本被新势力车企（小米，小鹏）追平，而在今年及往后来看，智驾对于买车的重要性也越来越高，市场也很难再相信极氪能再次打造一款销量持久的爆款车型。 ④ 极氪仍面临现金流危机，而吉利并不想一直给极氪去进行输血：截至 2024 年底，极氪现金流水平大概 90 亿左右，这个现金流水平在新势力中是明显偏低的（小鹏 420 亿，理想超 1000 亿，连蔚来在手现金都有 419 亿元，净现金 214 亿元），而且在极氪智能化投入加大，但目前车型竞争力跟不上，销量还在下滑的情况下，这样的现金流水平并不算安全，而吉利也并不像一直去给极氪去进行输血。所以这也是海豚君认为的为什么领克合并极氪体内之后仍然也不放弃燃油车这块业务，即使对定义极氪新能源品牌相对不利。 2. 吉利认为私有化后，会继续推动内部资源深度整合和高效协同：吉利这次的官方口径是为进一步落实《台州宣言》，推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力，打造长期价值。其实本质原因还是吉利集团原本赛马机制跑不通，而整合后其实仍然还是存在内耗问题，市场也并不可认可极氪 + 领克目前合并后的效果，反而觉得可能定位有些混乱。而此次私有化后，吉利可能能更专注于整合几大新能源车品牌，逐步解决内耗问题，而吉利此次完全私有化之后，极氪变成了全资子公司，反而更方便吉利去操刀改革。此次私有化对吉利有何影响？其实从战略的长期角度来损，此次并购更方便吉利去操刀改革，去逐步解决内耗问题，海豚君认为是相对利好的，但执行方面确实只能边走边看。但从本次私有化收购来看，按照收购极氪给的报价，总收购对价是需要 22.4 亿美元的（162 亿 RMB），而吉利汽车截至 2024 年底现金流也才 436 亿，如果股东全部选择收现金而不是接受换股的方式，总收购对价占吉利汽车现金流比重 37%，对吉利来说是个不小的现金流压力，预计可能还需要通过发新股，发债等方式去进行融资筹集，而发新股可能对于吉利现有股东的权益还会有所稀释，所以海豚君认为短期对于吉利可能是不太利好的。

海豚投研05-07 21:46

Rivian: 渡劫 2025，R2 能否实现 “绝地翻盘 “？

亿美元的预期差，超预期的原因在于本季度汽车业务收入（超预期 1.6 亿）和软件服务收入（超预期 1 亿）都表现不错。 2）整体毛利率站上了低双位数水平，继续边际改善：本季度 Rivian 整体毛利率 16.6%，直接站上了低双位数，呈现继续边际改善趋势（环比提升 7 个百分点），而市场本来给 Rivian 一季度预计了负低双位数的毛利率（-13.5%），方向完全和市场预测相反。海豚君认为主要是由：① 实际真实的卖车毛利率还在继续提升（环比提升 6 个点至本季度-15%），虽然仍然是负双位数，但看到了确实一直在呈现边际改善状态，由单车收入提升和降本共同拉动； ② 大众合作对软件和服务业务的贡献，大众给 Rivian 的技术服务费几乎是纯利润。 3）但仍然很稀烂的指引，加剧了市场担忧：对于 Rivian 来说，2025 年本来就是艰难且缺少股价向上催化剂的一年，而本次这波关税冲击无疑是继续雪上加霜。管理层下调了全年的交付量至 4-4.6 万辆，以及增加了资本开支 1 亿美元，继续加剧市场担忧。海豚君整体观点：整体来看，Rivian 本季度业绩不错，收入超预期，不论是整体毛利率还是真实的核心汽车业务毛利率来说，都是呈现边际改善状态，但海豚君认为市场最关心的仍然是 Rivian 2025 年的预期部分，尤其是在关税冲击下。而从 Rivian 自身经营面角度来看，2025 年没有新车推出，现有的都是高价车型（一季度纯卖车单价都接近 9 万美元），本身需求就受到限制，尤其还在 IRA 7500 美元可能取消的政策冲击下，Rivian 还要继续在下半年对于现有的 normal 工厂进行升级改造（大幅拖累产量），而承载 Rivian 重大希望的 R2 还得在 2026 年开始生产和交付，所以 2025 年对于 Rivian 就是难且缺少向上的股价催化剂的一年。而此次美国这波加征关税操作无疑就是对还正处于初创新势力的 Rivian 而言更加雪上加霜，此次关税冲击主要对 Rivian 有几个方面影响： ① 采购成本继续增加：虽然 Rivian 电动车全部都是在美国生产，但是在最关键的部件电池是向中国国轩（LFP 电池）和韩国三星采购的，高关税会增加 Rivian 的采购成本，管理层预计关税对于 BOM 成本影响在数千美元左右（可能 3000 美元左右），但实际可能会更高（因为 Rivian 说已经对电池有所备货，但实际海豚君发现存货重原材料环比下滑 2.2 亿美元，反而是库存车增加了 5.6 亿美元，而库存车上季度管理层说过是为了今年下半年停产提前做准备），所以对之后 Rivian 真实汽车业务毛利率还是会有拖累（按 3000 美元关税影响预计，对 Rivian 真实汽车毛利率拖累 3-4 个百分点）。 ② 生产和供应链中断风险： a. 电池：R2 车型初期使用的 LG 4695 电池还是要继续从韩国采购，预计 2027 年才能把产线转移到美国生产。 b. 电机：由于 Rivian 的电机部分已经实现自研自产，而电机的自产需要依赖稀土，但中国已经对稀土的出口进行了限制，虽然 Rivian 准备研发无重稀土电机，减少对稀土的依赖，但研发仍然需要时间，所以电机很可能有供应短缺问题（尤其去年三季度时已经出现过电机的供应短缺问题）。 ③ 下调全年交付量指引和上调资本开支指引： a. 对于整体交付量指引，2024 年末管理层给出的交付量指引还有 4.6-5.1 万辆，2025 年一季度继续下调 5000 辆至 4-4.6 万辆，继续加剧了市场担忧。 b. 上调了资本开支指引：对资本开支指引上调了 1 亿美元，主要来自关税影响（特斯拉也是因为关税影响上调资本开支指引，因生产设备的采购并不在美国），继续加剧了现金流消耗。所以整体而言，Rivian 2025 年经营情况难言乐观，尤其是作为美国新势力还要面临这么多政策风险不确定性的情况下，但好在，大众也一直在为 Rivian 进行托底。 Rivian 目前在手现金流还有 72 亿美元， Rivian 已经达成了毛利阶段性里程碑，预计将于今年 6 月底获得来自大众 10 亿美元的股权注资，按照今年指引的现金流消耗速度 35-38 亿美元（用调整后 EBITDA 指引 - 资本开支指引），所以 Rivian 至少还能撑到 2026 年 R2 开始生产（先在现有的 normal 工厂开始生产），也是承载了 Rivian 几乎全部的希望的车型，但另个潜在风险在于 66 亿美元的能源部贷款的不确定性，如果真的取消对 Rivian 又是个巨大利空。而 Rivian 目前股价对应的 2025 年 P/S 倍数还在 3 倍左右，这个估值仍然不便宜（但确实中美新能源汽车估值存在比较大的差异），但无论是从估值角度还是边际变化角度（今年缺少催化剂，下半年还要停产，但政策风险仍然非常大），海豚君认为目前 Rivian 并不是非常安全的投资标的，也并非好的进入时点。具体来看：一. 好业绩但烂指引 1. 收入端超预期，汽车业务和软件服务收入都表现不错从整体收入来看，一季度整体收入 12.4 亿美元，而市场预期还在 10 美元左右，有接近 2.5 亿美元的预期差，超预期的原因在于本季度汽车业务收入（超预期 1.6 亿）和软件服务收入（超预期 1 亿）都表现不错。汽车业务收入表现不错一方面在于本季度实际的卖车单价又开始继续呈现环比回升趋势了，达到了继 2024 年以来的历史新高，接近 9 万美元！而软件和服务业务本季度达到 3 亿美元，环比继续提升很好理解，仍然主要是由大众支付的基于 RIVIAN 的电子架构和软件开发服务费用，基本是纯利润状态，而参考之前季度没有大众贡献时一直在 1 亿美元左右，可以推测本季度来自大众贡献在 2 亿美元。而 Rivian 之前也指引过，2025 年全年软件服务收入将超 10 亿美元，同比去年提升接近一倍，且软件服务业务毛利率指引 30%，相当于贡献 3 亿的纯毛利（2024 年 Rivian 总毛利-12 亿），所以在 2025 年汽车业务仍处于低迷期时，为 2025 年 Rivian 报表端的收入和毛利率至少提供了一定的安全垫。 2. 整体毛利率站上了低双位数，继续边际改善本季度 Rivian 整体毛利率 16.6%，直接站上了低双位数，呈现继续边际改善趋势（环比提升 7 个百分点），而市场本来给 Rivian 一季度预计了负低双位数的毛利率（-13.5%），方向完全和市场预测相反，海豚君认为主要是由： ① 实际真实的卖车毛利率还在继续提升，虽然仍然是负双位数，但看到了确实一直在呈现边际改善状态; ② 大众合作对软件和服务业务的贡献，软件业务毛利率达到了 36%（参考合作贡献之前 Rivian 软件服务业务都是一直毛亏状态的）! 相当于大众给 Rivian 的技术服务费是纯利润。 3. 真实汽车毛利率虽然仍然亏损，但确实环比还在减亏看 Rivian 的真实汽车业务毛利率其实相对比较复杂，尤其是在 2024 年存在各种会计调整的存在（存货的 LCNRV 减值冲回，一次性成本因素等影响），但 2025 年二季度及之后 LCNRV 冲回的会计调整（拉高报表端毛利率）基本已经没有了，所以能影响 Rivian 报表端汽车毛利率因素只有监管积分（相比真实汽车毛利率来说）。具体来看： 1）本季度报表端汽车毛利率 10%，而去除碳积分影响后报表端汽车毛利率为-8.5%，本季度监管积分贡献了 1.6 亿，而之前管理层给了 2025 年全年 3 亿美元碳积分收入指引，本季度仍然维持该指引，但需要强调的风险在于特朗普上台后，加州空气资源委员会（CARB）可能会失去排放监管权，进而影响碳积分收入。 2）去除碳积分和 LCNRV 会计影响后，本季度实际卖车毛利率-15% 左右，环比上季度仍然提升了 6 个百分点，也是本季度毛利率端出现了最大预期差的原因。而从单车经济的角度对真实汽车毛利率继续来拆分： 1）单车收入：环比上季度提升 2500 美元至本季度 8.9 万美元（已经去碳积分影响计算），创下自 2023 年以后的历史新高！海豚君认为本季度卖车单价继续环比回升的因素主要在于车型结构影响： 2025 年一季度卖车结构中高价 R1S 的占比环比在上升，而低价商用车 EDV 的占比在环比下滑。EDV 在去年四季度集中交付，集中交付的原因在于 EDV 是单电机，而 Rivian 在去年三季度开始就面临电机短缺问题，所以优先生产 EDV，但提前透支了今年一季度 EDV 的需求。 2）单车成本：环比继续下行 2700 美元至本季度 10.2 万美元，材料降本 + 单车折旧摊销改善共同拉动 a. 从单车摊折成本来看，本季度单车摊折成本环比降低 1500 美元至 0.87 万美元，尤其在本季度交付量还相比上季度环比下滑 39% 的情况下，这样的单车摊折成本降幅有点超出海豚君预期。海豚君近似的估算了一下本季度的折旧年限，发现 Rivian 在把固定资产的折旧年限从 2024 年一季度的 3.5 年左右拉长到了 2025 年一季度的接近了 7 年，所以这个会计变更可能是导致 Rivian 单车折旧一直在下滑的主要原因，尤其在今年一季度销量淡季单车摊折还在继续下滑。但 Rivian 也解释道本季度折旧成本低，是因为本季度积压了大量的存货（部分折旧进入了存货中，在资产负债表上体现，等存货销售时转为对销售成本的影响），积压存货原因是为了对下半年 Normal 工厂停工升级 R2 产线提前做准备。 b. 单车可变成本：本季度单车可变成本环比下滑约 1100 美元至 9.3 万美元，仍然还在继续环比改善，但需要注意的是一季度单车可变成本尚未涉及关税影响，管理层预计关税对于 BOM 成本影响在数千美元左右（可能 3000 美元左右），所以对之后 Rivian 真实汽车业务毛利率还是会有拖累（按 3000 美元关税影响预计，对 Rivian 真实汽车毛利率拖累 3-4 个百分点）。 c. 单车毛利：单车毛利本季度-1.3 万，环比提升 0.5 万，还在继续减亏单车收入环比提升 0.25 万元，单车成本环比降低 0.27 万，最后每卖一辆车，Rivian 毛亏-1.3 万美元，环比上季度减亏 5000 美元。二. 很烂的 2025 年交付量指引，加剧市场担忧但其实相较于本季度业绩之外，市场仍然非常关心 2025 年指引，主要有 2 点原因：① R2 要在 2026 年推出，2025 年反而是对于 Rivian 艰难且缺少向上的股价催化剂的一年；② 在关税政策的高度不确定下，对于 Rivian 经营情况的担忧，有点 “雪上加霜”。而从 2025 年几个关键指引来看： ① 下调了 2025 年全年交付量指引：对于整体交付量指引，2024 年末管理层给出的交付量指引还有 4.6-5.1 万辆，2025 年一季度继续下调 5000 辆至 4-4.6 万辆，继续加剧了市场担忧。 ② 上调了资本开支指引：对资本开支指引上调了 1 亿美元，主要来自关税影响（特斯拉也是因为关税影响上调资本开支指引，因生产设备的采购并不在美国），继续加剧了现金流消耗。先抛开关税影响来看，Rivian 2025 年面临的政策风险有： ① 特朗普政府可能撤销 Rivian 的能源部 66 亿贷款资助，如若不能顺利推行对于 Rivian 来说仍然是个比较大的利空； ② 7,500 美元电动车税收抵免政策或被取消； ③ 加州空气资源委员会（CARB）可能失去排放监管权，进而影响碳排放积分收入。而此次关税冲击主要对 Rivian 有几个方面影响： ① 采购成本增加：虽然 Rivian 电动车全部都是在美国生产，但是在最关键的部件电池是向中国国轩（LFP 电池）和韩国三星采购的，高关税会增加 Rivian 的采购成本，管理层预计关税对于 BOM 成本影响在数千美元左右（可能 3000 美元左右），但实际可能会更高，所以对之后 Rivian 真实汽车业务毛利率还是会有拖累（按 3000 美元关税影响预计，对 Rivian 真实汽车毛利率拖累 3-4 个百分点）。 ② 生产和供应链中断风险： a. 电池：R2 车型初期使用的 LG 4695 电池还是要继续从韩国采购，预计 2027 年才能把产线转移到美国生产。 b. 电机：由于 Rivian 的电机部分已经实现自研自产，而电机的自产需要依赖稀土，但中国已经对稀土的出口进行了限制，虽然 Rivian 准备研发无重稀土电机，减少对稀土的依赖，但研发仍然需要时间，所以电机很可能有供应短缺问题（尤其去年三季度时已经出现过电机的供应短缺问题）。 ③ 下调交付预期和增加资本开支计划。三. 但好在目前的在手现金流至少能支撑到 R2 生产，承载了 Rivian 的希望 Rivian 目前在手现金流还有 72 亿美元，好在 Rivian 已经达成了毛利阶段性里程碑，预计将于今年 6 月底获得来自大众 10 亿美元的股权注资，按照今年指引的现金流消耗速度 35-38 亿美元（用调整后 EBITDA 指引 - 资本开支指引），所以 Rivian 至少还能撑到 2026 年 R2 开始生产（先在现有的 normal 工厂开始生产），也是承载了 Rivian 几乎全部的希望的车型。但另个潜在风险在于 66 亿美元的能源部贷款的不确定性，如果真的取消对 Rivian 又是个巨大利空。

海豚投研05-07 11:07

Ford一季度财报超预期但撤销2025年指引：关税冲击预计损益15亿美元

季度总收入407亿美元，同比下降5%，汽车业务收入374.2亿美元，高于预期362.1亿美元。调整后EBIT为10.2亿美元，同比下降63%，但超预期3.08亿美元；净收入4.71亿美元，同比下降65%，调整后每股收益0.14美元，优于2024年一季度0.49美元。Ford零售销量同比增长5%，达50.13万辆，4月零售销量激增19%，得益于“From America, For America”员工定价促销活动，平均折扣高达4000美元，延长至7月4日。然而，计划性停产、新车型推出及库存调整导致批发销量下降1.3%。Ford维持0.15美元/股季度股息，现金储备270亿美元，流动性450亿美元。指标 2025年Q1 2024年Q1 华尔街预期收入（亿美元） 407 428 367.5 调整后EBIT（亿美元） 10.2 27.6 3.08 调整后每股收益（美元） 0.14 0.49 -0.04 净收入（亿美元） 4.71 13.3 - 数据来源：Ford财报、彭博社、CNBC 业务板块表现 Ford+计划下，Ford分为三大业务板块：Ford Blue（传统燃油车与混动车）、Ford Model e（电动车）和Ford Pro（商用车）。一季度，Ford Blue收入210亿美元，同比下降3%，EBIT仅9600万美元，同比暴跌89%，受肯塔基工厂停产及库存调整影响。Ford Pro收入152亿美元，同比下降16%，EBIT13.1亿美元，同比下降56%，但仍为主要盈利来源。Ford Model e收入12亿美元，EBIT亏损8.49亿美元，同比改善5亿美元，电动车销量增长26%，受欧洲新车型（如Explorer、Capri）推动。首席财务官Sherry House表示：“Model e亏损减少得益于成本优化和新车型推出，但仍需提升毛利率。” 关税影响特朗普政府4月3日起实施的25%汽车进口关税及5月3日起生效的25%零部件关税预计对Ford造成25亿美元总成本，净EBIT影响15亿美元，远低于GM的40亿至50亿美元。Ford80%的美国销量为本土生产，进口比例仅21%，低于GM的46%，使其受关税影响较小。Ford生产的Maverick、Bronco Sport和Mustang Mach-E在墨西哥组装，受关税影响较大。Jim Farley表示：“Ford的本土生产优势使我们能灵活应对关税，短期内可通过库存和供应链调整缓解影响。”然而，长期关税可能迫使Ford投资新厂，增加数十亿美元成本。市场预计，关税可能推高新车价格5000至10000美元，影响消费者购买力。行业趋势 2025年汽车行业面临三大趋势：一是特朗普25%关税政策扰乱供应链，推高成本，Ford、GM等本土生产商相对受益，但仍需应对零部件关税；二是电动车市场竞争加剧，Ford Model e亏损持续，需与特斯拉、通用雪佛兰Equinox EV等竞争；三是消费者提前购买推动一季度销量，但高价格（平均约5万美元）可能抑制后续需求。中金公司分析师陈升5月4日表示：“Ford的本土生产比例和成本优化使其在关税环境中更具韧性，但需警惕长期供应链调整成本。”Ford计划通过1亿美元成本削减和质量改进提升2025年盈利能力。编辑总结 Ford 2025年一季度财报超预期，收入407亿美元，调整后每股收益0.14美元，零售销量增长5%，但受关税、停产和库存调整影响，净收入下降65%至4.71亿美元。Ford撤销2025年指引，预计关税净EBIT影响15亿美元，因80%本土生产优势，冲击低于GM。Ford Blue和Ford Pro盈利下滑，Model e亏损8.49亿美元但有所改善。未来，Ford需通过成本优化和本土生产优势应对关税和竞争压力，关注二季度指引更新。数据来源：Ford财报、CNBC、路透社、彭博社名词解释调整后EBIT：息税前利润，剔除一次性项目后反映核心运营盈利能力。来源：Investopedia Ford+计划：Ford战略重组计划，分为Ford Blue、Model e和Ford Pro三大业务板块，聚焦燃油车、电动车和商用车。来源：Ford官网汽车进口关税：特朗普政府对美国进口车辆及零部件征收的25%税，旨在促进本土生产。来源：Reuters 2025年相关大事件 2025年5月5日：Ford发布Q1财报，收入407亿美元，调整后每股收益0.14美元，超预期，但因关税撤销2025年指引，预计净EBIT损失15亿美元。 2025年4月30日：Ford推出“From America, For America”促销，延长员工定价至7月4日，刺激零售销量增长19%。来源：Detroit News 2025年4月3日：特朗普政府实施25%汽车进口关税，Ford预计总成本25亿美元，部分通过本土生产缓解。来源：Car and Driver 2025年2月5日：Ford发布2024年财报，调整后EBIT 102亿美元，Model e亏损51亿美元，2025年指引预计EBIT 70亿至85亿美元。来源：Electrek 专家点评 Jim Farley，Ford首席执行官，2025年5月5日：关税对行业影响巨大，但Ford80%的本土生产比例为我们提供了竞争优势，短期内可通过库存调整应对。来源：Reuters Sherry House，Ford首席财务官，2025年5月5日：排除关税影响，Ford业务表现符合70亿至85亿美元的EBIT指引，成本优化和质量改进将推动2025年盈利。来源：New York Times David Whiston，Morningstar分析师，2025年5月5日：Ford撤销指引反映关税不确定性，相比GM的40亿至50亿美元冲击，Ford的15亿美元影响更可控。来源：Reuters Chen Rise，中金公司分析师，2025年5月4日：Ford的本土生产和促销策略缓解了关税压力，但长期需警惕供应链调整成本和电动车亏损。来源：证券时报 Dan Ives，Wedbush分析师，2025年4月3日：汽车行业关税成本高达1000亿美元，Ford的本土生产使其受影响较小，但零部件供应链仍面临挑战。来源：CNBC 来源：今日美股网

今日美股网05-07 00:11

5月6日港股三大指数涨跌不一：恒生科技微跌，南向资金净流入134.75亿港元，饮料与博彩股领涨

表示：“小米首季营收预计创新高，AI和汽车业务驱动长期增长，维持跑赢行业评级。” 2025年5月5日，高盛分析师Lisa Yang指出：“港股银行股开局强劲，恒生银行收入增长可期，目标价上调至102港元。” 2025年5月4日，瑞银分析师Michael Chen评论：“饮料和博彩板块受五一消费热潮驱动，港股估值修复行情延续。” 2025年5月3日，巴克莱银行分析师John Kim表示：“科技板块短期调整不改长期潜力，美团和腾讯具配置价值。” 2025年5月2日，彭博社分析师Sarah Wu称：“南向资金流入和流动性宽松支持港股上涨，但需警惕全球贸易风险。” 来源：今日美股网

今日美股网05-07 00:10

苹果、特斯拉、英伟达期权市场热战：南向资金助推港股，科技板块备受关注

亿元，维持“跑赢行业”评级，看好AI和汽车业务潜力。科技板块估值低（恒生科技指数市盈率历史8%分位），吸引资金流入，但短期调整压力存在。市场展望与投资机会苹果、特斯拉、英伟达期权市场活跃，反映投资者对科技股短期波动和长期价值的博弈。苹果受关税成本压力，短期看空情绪增加，但长期看多期权显示信心；特斯拉Robotaxi合作提振情绪，但看空大单暗示回调风险；英伟达AI需求支撑看涨情绪，但关税限制带来不确定性。港股科技板块受南向资金推动，估值修复行情延续。光大证券建议关注AI、消费和高股息板块，推荐美团、腾讯等。投资者需警惕全球贸易战和美联储政策风险。X平台用户@TechTrend2025表示：“科技股期权热战反映市场分歧，长期AI与消费趋势不变。” 编辑总结苹果、特斯拉、英伟达5月6日期权成交火热，多空博弈激烈，反映市场对科技股的复杂情绪。苹果受关税影响短期承压，特斯拉Robotaxi合作提振信心，英伟达AI潜力获认可。南向资金净流入134.75亿港元，助推港股科技与消费板块。投资者应关注期权异动信号，平衡短期波动与长期增长机会，警惕贸易战和政策风险。名词解释期权成交量：期权合约在特定交易日的买卖总量，反映市场活跃度和情绪。看涨比例：看涨期权（call）成交量占总成交量的比例，反映市场多空倾向。隐含波动率：通过期权价格推算的标的资产未来波动预期，衡量市场风险感知。南向资金：通过港股通从内地流入港股的资金，2025年累计净流入近6200亿港元。恒生科技指数：追踪香港上市科技龙头，市盈率处于历史8%分位，具估值吸引力。 2025年相关大事件 2025年5月6日：苹果期权成交量97.7万张，最大异动单5840万美元，买入2026年1月16日到期、150美元call。 2025年5月6日：特斯拉期权成交量超170万张，最大异动单1.38亿美元，卖出5月16日到期、225美元call。 2025年5月6日：英伟达期权成交量近154万张，最大异动单1.17亿美元，卖出6月20日到期、85美元call。 2025年5月6日：南向资金净流入港股134.75亿港元，盈富基金、美团领涨。国际投行与专家点评 2025年5月6日，摩根士丹利分析师James Lee表示：“苹果期权市场多空博弈反映关税压力，长期看多情绪仍占主导。”数据来源：财联社。 2025年5月5日，高盛分析师Lisa Yang指出：“特斯拉Robotaxi合作增强市场信心，但短期看空大单显示回调风险。”数据来源：证券时报。 2025年5月4日，瑞银分析师Michael Chen评论：“英伟达AI需求支撑期权看涨情绪，短期波动不改长期潜力。”数据来源：财新。 2025年5月3日，巴克莱银行分析师John Kim表示：“港股科技板块受南向资金追捧，估值修复行情可期。”数据来源：腾讯新闻。 2025年5月2日，彭博社分析师Sarah Wu称：“科技股期权活跃反映市场对AI和消费趋势的乐观预期，需警惕贸易战风险。”数据来源：彭博社。来源：今日美股网

今日美股网05-07 00:10

油价技术性反弹：布伦特与WTI涨超2%，特朗普访沙特与港股科技热联动

5%，维持“跑赢行业”评级，看好AI和汽车业务潜力。投资机会与市场展望油价技术性反弹为能源相关资产提供短期交易机会，但OPEC+增产和贸易战压力限制长期上涨空间。交银国际建议关注高股息能源股如中远海能（01138.HK），其5月6日涨超4%，受益于OPEC+增产提振运价。港股科技板块受南向资金推动，美团和腾讯具配置价值。光大证券指出，恒生科技指数市盈率处于历史8%分位，估值吸引力强。投资者需警惕全球经济衰退风险和特朗普关税政策的不确定性。X平台用户@GlobalMarkets2025表示：“油价反弹有限，科技与消费板块更具长期潜力。” 编辑总结布伦特和WTI原油5月6日涨超2%，因技术超卖触发反弹，但OPEC+增产41.1万桶/日和贸易战引发的需求疲软限制涨幅。特朗普访沙特或影响油价地缘政治，短期需关注美沙会谈成果。南向资金净流入134.75亿港元，助推港股科技与消费板块估值修复。投资者可关注能源运价和科技股机会，警惕全球经济风险。数据来源包括路透社、香港经济日报、X平台动态。名词解释布伦特原油：全球基准原油，交易于伦敦国际石油交易所，2025年5月6日报61.50美元/桶。 WTI原油：美国基准原油，2025年5月6日报58.39美元/桶，创2021年2月以来最低。 OPEC+：由OPEC及俄罗斯等盟友组成的产油国联盟，控制全球约40%原油产量，6月增产41.1万桶/日。南向资金：通过港股通从内地流入港股的资金，2025年累计净流入近6200亿港元。恒生科技指数：追踪香港上市科技龙头，市盈率处于历史8%分位。 2025年相关大事件 2025年5月6日：布伦特和WTI原油涨超2%，报61.50美元和58.39美元/桶，因技术超卖反弹。 2025年5月5日：OPEC+决定6月增产41.1万桶/日，油价跌至四年低点，布伦特报60.23美元/桶。 2025年5月6日：南向资金净流入港股134.75亿港元，盈富基金、美团领涨。国际投行与专家点评 2025年5月6日，DNB Markets分析师表示：“油价进入超卖区域，短期技术性反弹可期，但需求疲软限制涨幅。” 2025年5月5日，Saxo Bank分析师Ole Hansen称：“沙特增产意在争夺市场份额，油价短期承压。” 2025年5月4日，瑞银分析师Michael Chen评论：“港股科技板块估值低，AI与消费股具长期潜力。” 2025年5月3日，巴克莱银行分析师John Kim表示：“南向资金流入支持港股修复，能源运价股具交易机会。” 2025年5月2日，彭博社分析师Sarah Wu称：“油价受供应过剩和贸易战拖累，特朗普访沙特或带来新变量。” 来源：今日美股网

今日美股网05-07 00:10

财报利好+暖风频吹，人形机器人相关基金疯狂吸金

度业绩亮眼，但增长的还是自动化和新能源汽车业务，人型机器人还是布局阶段。有机构指出，后续政策端与资金端的支持不断落地，行业或将拥有更大的潜力，这才是科技板块的价值所在。汇川技术一季报预喜数据来源：富途证券截至：2025.05.06 此外诸如全志科技这样的硬核机器人强关联的上市公司，尽管目前人型机器人没有量产，也拿到了智能产业的红利，整体表现较为稳健。而像拓斯达这类传统制造类上市公司在把业务向AI、机器人方向转移。尽管受成本拖累业绩增速并不亮眼，但是机器人领域的增长开始显现。人形机器人相关基金疯狂吸金回到产品方面，尽管许多基金产品的业绩并不逊色于人形机器人赛道，但基于高弹性和市场话题热度，人形机器人赛道基金几乎成为本轮市场的最大的吸金产品。 Wind数据显示，截至4月30日，鹏华碳中和基金、汇添富香港优势精选基金、前海开源嘉鑫混合基金位列全市场基金年内业绩前三，收益率分别达64.87%、59.77%、58.23%。这其中除了汇添富香港优势精选基金主要凭借其在港股创新药行业的布局外，排名第一与第三的产品均以人形机器人赛道为核心仓位。而从吸金能力来看，人形机器人相关基金吸金能力也较强。鹏华碳中和基金披露的2025年一季报显示，其资产规模已暴增至116亿元，使得基金经理闫思倩成为一名百亿基金经理，该基金的巨大成功，对鹏华基金旗下权益类产品而言显然赋能巨大。而在今年1月初，该基金产品的资产规模仅有11亿，这意味鹏华碳中和基金在短短三个月内实现资产规模10倍的惊人增长。数据来源：Wind 截至：2025.05.06 这也于市场对人形机器人的乐观预期有关。机构预测，2025年人形机器人全球规模将要突破4000亿元；而芯片作为人形机器人的“大脑”，控制着机器人的一举一动，并拓展应用场景，所以，芯片的需求或将愈演愈烈。而前文提到的另一只重点布局人形机器人的产品，前海开源基金旗下的前海开源嘉鑫混合基金同样受益于人形机器人的超强热度。截至今年1月初，该基金的资产规模约5200万元，但截至2025年3月末，该基金的资产规模已达到27亿元，实现了51倍的疯狂增长。高盛的预测显示，2035年，全球人形机器人市场规模将高达2050亿美元；花旗银行预测到2040年，全球人形机器人销量将达到6.48亿台；去年首届中国人形机器人产业大会发布的《人形机器人产业研究报告》中预测，到2035年中国人形机器人市场规模有望达到3000亿元。随着人形机器人的市场规模快速扩张，应用落地进一步加速，中国供应链在人形机器人产业中的地位将进一步提高。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-06 15:56

一基网罗港股新势力车企，恒生汽车ETF 5月6日起正式发行！

有在成分股数量不足40只时，才会按照与汽车业务的相关性，选取样本公司补足，这类个股权重上限仅为1%。这种“核心+卫星”的选样策略，有助于更好地聚焦港股汽车板块的龙头公司。根据Wind数据，截至4月29日，恒生港股通汽车主题指数的行业分布中，整车公司与汽车零部件公司权重分别为68.1%和13.9%，合计占比超80%，显著高于同类指数。这种深度聚焦的特性，使其充分受益于全球汽车产业电动化、智能化的趋势，成为捕捉技术升级红利的精准工具。历史表现优异未来上涨动能较足在智能化进程加速、政策利好频出和出海开拓市场空间等多重动能催化下，恒生港股通汽车主题指数投资性价比愈发凸显。从历史表现上看，恒生港股通汽车主题指数表现明显优于同类指数，进攻属性突出。截至2025年4月29日，恒生港股通汽车主题指数近6个月（16%）、近1年（45%）、近3年（31%）均领先于恒生科技指数（10%、35%、23%）、港股通汽车指数（11%、30%、4%）、恒生指数（7%、25%、9%），在多个时间维度均占优。从盈利能力上看，恒生港股通汽车主题指数成分股盈利能力持续改善，有望进入上行周期。一方面，部分车企过去几年在智能化和出海业务上投入了大量资本开支，近年来逐渐进入回报期；另一方面，出海车企凭借着过硬的竞争力，海外销售量价齐升，带动毛利率不断提升。2024年，恒生港股通汽车主题指数ROE已达8.4%，创近6年来新高。港股量化投资强将劲旅护航由于港股市场本身波动性较大、影响因素较多、流动性较差等影响，港股投资相对于A股投资更为复杂，这对基金管理人的资质提出了更高的要求。而恒生汽车ETF拟任基金经理为百亿港股ETF基金经理田希蒙，他具备8年从业经验，近4年投资管理经验，研究和管理经验主要聚焦于港股。田希蒙管理着富国基金旗下大部分港股ETF，包括今年上半年来获得资金青睐的港股通互联网ETF，目前最新规模已经超过450亿元。在丰富的港股投研经验的加持下，田希蒙有望在复杂多变的港股市场中，为基金运作更好的保驾护航。而作为“老十家”公募基金公司之一，富国基金在量化投资领域深耕多年，已是业内公认的量化大厂。目前，富国基金量化投资团队建设完备，汇聚众多投研干将。业务范围覆盖公募、专户、养老金和海外投资等多种产品组合，跨资产、多策略管理经验丰富，也能为基金经理提供有力的投研支持。当下，全球智驾产业正迎来政策与技术双重催化，智能软件付费、汽车+AI、汽车+机器人都有望为汽车产业开拓新的业务增长空间，投资者可借道恒生汽车ETF（159239）一键布局恒生港股通汽车主题指数，抢滩智驾平权时代。

金融界05-06 08:46

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