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长城汽车申请颗粒捕集器灰分量确定方法专利，提高确定颗粒捕集器中灰分体积占比的准确性
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16日消息，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司申请一项名为“颗粒捕集器灰分量确定方法、模型构建方法、设备及车辆“，公开号CN117703575A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本申请提供一种颗粒捕集器灰分量确定方法、模型构建方法、设备及车辆，该颗粒捕集器灰分量确定方法包括：获取车辆的燃油消耗量以及颗粒捕集器内部的压差表征量；根据燃油消耗量、压差表征量以及预先构建的灰分量测定模型，确定颗粒捕集器的灰分体积占比；其中，灰分量测定模型为基于测试颗粒捕集器的样本灰分量得到的模型，测试颗粒捕集器为经过台架行驶测试和道路行驶测试后的颗粒捕集器。通过本申请的技术方案，提高了确定颗粒捕集器中灰分体积占比的准确性，进而，避免了误报灰分满载故障的情况。
金融界2024-03-16
通用五菱汽车申请汽车前排座椅骨架专利，能够使座椅骨架兼容不同型号、不同厂家和不同功能的调角器
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息，据国家知识产权局公告，上汽通用五菱汽车股份有限公司申请一项名为“一种汽车前排座椅骨架“，公开号CN117698532A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本发明公开了一种汽车前排座椅骨架，包括靠背骨架、座框骨架、过渡板、调角器和连接板；所述过渡板安装于所述靠背骨架的下端；所述调角器与所述过渡板连接；所述调角器通过所述连接板与所述座框骨架连接，以通过所述调角器调节所述靠背骨架与所述座框骨架之间的角度；并通过更换所述过渡板及所述连接板的型号，以适配不同型号或功能的调角器。本发明能够使座椅骨架能够兼容不同型号、不同厂家和不同功能的调角器，减少靠背侧边板的种类，减少模具、夹具的投资，降低零件成本。
金融界2024-03-16
长安汽车申请联邦学习专利，提高模型训练效率
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日消息，据国家知识产权局公告，重庆长安汽车股份有限公司申请一项名为“一种基于联邦学习的模型训练方法、装置、设备及介质“，公开号CN117709443A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本发明公开了一种目的地推荐模型的训练方法、装置、设备及介质，本申请提供的方法中每个客户端在本地进行模型训练，无需将所有数据集传输到服务器进行训练，减少了冗余和低效的更新。其次，通过计算梯度一致性参数，可以根据各个目标客户端的贡献程度来更新参数，避免出现关键参数更新不足的情况。再者，通过计算第一模型参数与全局模型参数之间的相似度，可以对参数更新的质量进行量化分析。从而对参数更新的效果有了更直观的判断和评估，可以更好地指导模型的优化过程。另外，由于每个目标客户端在本地进行模型训练，并根据参数校准得到第二模型参数，使得模型更新更加精确和准确。这样可以加快模型的收敛速度，减少训练轮次，提高训练效率。
金融界2024-03-16
长城汽车申请车辆制动控制专利，提升用户的驾乘体验
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16日消息，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司申请一项名为“一种车辆制动控制方法、装置及车辆“，公开号CN117698669A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本发明实施例提供了一种车辆制动控制方法、装置及车辆，涉及舒适性制动领域。该车辆制动控制方法应用于整车控制器，包括：实时获取车辆的目标减速度和当前车速；判断目标减速度是否大于第一阈值；在目标减速度大于所述第一阈值的情况下，判断当前车速是否大于第二阈值；在当前车速大于第二阈值的情况下，通过动态调节前后桥扭矩分配比例进行车辆的制动控制；在当前车速不大于第二阈值的情况下，通过控制驱动电机辅助车辆稳定控制系统进行车辆的制动控制，从而新能源汽车的制动过程中进行舒适性刹车和舒适性停车，丰富舒适性制动的应用范围，提升用户的驾乘体验。
金融界2024-03-16
长城汽车申请车载电池温度控制专利，降低整车功耗
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16日消息，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司申请一项名为“车载电池的温度控制方法、装置、车辆和可读存储介质“，公开号CN117712559A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车载电池的温度控制方法、装置、车辆和可读存储介质。其中，所述车载电池的温度控制方法包括：获取车载电池的实时温度和所述车载电池所处环境的环境温度；根据所述环境温度，确定降温等级的降温需求温度，其中，在同一所述降温等级下，降温需求温度与所述环境温度呈负相关；根据所述实时温度和所述降温等级的降温需求温度，对所述车载电池进行温度控制。本申请的实施例可以降低整车功耗。
金融界2024-03-16
长城汽车申请车辆充电方法和车辆专利，防止车辆因亏电而产生故障
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16日消息，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司申请一项名为“车辆充电方法和车辆“，公开号CN117698598A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本申请提供了一种车辆充电方法和车辆，属于汽车技术领域，该方法包括：在车辆的行驶数据满足主动充电条件，但车辆在执行目标功能的情况下，获取车辆的电池参数，目标功能为优先级高于主动充电功能的其他系统功能；若电池参数表示满足强制充电条件，中止目标功能，启动强制充电功能；基于强制充电功能，对电池进行充电。通过本方案，丰富了车辆充电的考虑因素，避免电池过放而亏电，进而防止了车辆因亏电而产生故障。
金融界2024-03-16
长城汽车申请车辆控制信号识别专利，实现使用正确的信号进行功能业务的逻辑判断及信号传递
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16日消息，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司申请一项名为“车辆控制信号的识别方法、装置及电子设备“，公开号CN117714509A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本公开提供了一种车辆控制信号的识别方法、装置及电子设备，应用于服务器，包括：接收目标车辆发送的车辆标识信息及多个控制信号，其中多个所述控制信号所属为同一目标功能类型；查找与所述车辆标识信息及所述目标功能类型对应的目标控制器型号；从多个所述控制信号中确定与所述目标控制器型号对应的控制信号作为目标控制信号，将所述目标控制信号发送至终端，以供终端根据所述目标控制信号进行处理。服务器通过识别目标车辆搭载的控制器的型号，确定何种型号的控制信号为有效控制信号，并作为目标控制信号。将所述目标控制信号发送至终端，实现使用正确的信号进行功能业务的逻辑判断及信号传递，终端可以根据所述目标控制信号进行处理。
金融界2024-03-16
奇瑞汽车申请可重复利用的膨胀螺栓结构专利，螺栓和膨胀套管对各种零件的不同孔径都能紧固
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16日消息，据国家知识产权局公告，奇瑞汽车股份有限公司申请一项名为“一种可重复利用的膨胀螺栓结构“，公开号CN117703899A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本发明提出一种可重复利用的膨胀螺栓结构，包括螺栓，还包括设置在螺栓外并与螺栓可拆卸连接的膨胀套管，所述膨胀套管包括从上到下依次设置的第一膨胀套管、第二膨胀套管、第三膨胀套管和第四膨胀套管，所述第一膨胀套管的底部与第二膨胀套管的顶部耦合，所述第二膨胀套管的底部与第三膨胀套管的顶部耦合，所述第三膨胀套管的底部与第四膨胀套管的顶部耦合。操作时先将螺栓与膨胀套管预拧紧，然后将膨胀螺栓放入通孔，再次拧紧螺栓过程中第二膨胀套管的下端和第三膨胀套管的上端在力的作用下同时向外扩张膨胀与孔壁接触，达到螺栓和膨胀套管对各种零件的不同孔径都能紧固的效果。
金融界2024-03-16
通用五菱汽车申请坐标转换专利，提高坐标转换的准确度
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息，据国家知识产权局公告，上汽通用五菱汽车股份有限公司申请一项名为“一种坐标转换方法、装置、设备及存储介质“，公开号CN117705089A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本申请公开了一种坐标转换方法、装置、设备和存储介质，用于提高坐标转换的准确度。本申请中响应于在目标区域中的位置获取操作，确定位置获取操作对应的目标点；获取目标在目标地图中UTM坐标系下的UTM坐标值；基于目标点的UTM坐标值与预设转换矩阵得到目标点在SLAM坐标系下的SLAM坐标值；其中，预设转换矩阵中的是基于目标区域得到的。在本申请中，通过针对目标区域设置预设转换矩阵，保证了预设转换矩阵对目标区域更加的适配，且采用精度较高的UTM坐标值与预设准换矩阵来得到UTM坐标值，保证了坐标转换的精准性，提高了得到的SLAM坐标的准确度。
金融界2024-03-16
中国一汽申请车辆跑偏补偿专利，能够提前预测车辆在未来时刻的跑偏现象并提前为车辆提供相应的补偿力矩
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日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“一种应对道路变化的车辆跑偏补偿方法、装置及车辆“，公开号CN117698714A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本发明公开了一种应对道路变化的车辆跑偏补偿方法、装置及车辆，应用于车辆智能控制技术领域，方法包括：获取车辆的当前位置信息；根据当前位置信息识别车辆将要行驶的路段作为目标行驶路段；获取目标行驶路段的第一跑偏信息，当第一跑偏信息大于第一数值时确定目标行驶路段属于跑偏风险路段；获取目标行驶路段的补偿力矩集合和车辆的当前整车信息，根据补偿力矩集合和当前整车信息确定车辆的当前补偿力矩；当车辆行驶在目标行驶路段上时利用当前补偿力矩进行跑偏补偿。本发明能够提前预测车辆在未来时刻的跑偏现象并提前为车辆提供相应的补偿力矩，实现主动跑偏补偿，能够及时校正车辆的跑偏现象，有利于提高驾驶的安全性和用户的驾驶体验。
金融界2024-03-16

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