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比亚迪：昔日卷王反 “被卷”，迪王能否成功破局？

月，又推出了多款升级车型（比亚迪唐 DMI，秦 PLUS，海豹 07，宋 Pro 等），主要对于插混车型升级了电池容量和续航里程，做到加量不加价，如秦 Plus 纯电续航 128km, 相比 2 月推出的 55km 纯电续航续航翻倍，一方面是为了应对新能源购置税减半征收的要求，另一方面也是为了防守逐步被竟对啃食的插混基本盘。而对于原先定位在高端越野的方程豹品牌，由于高端化突破仍然比较困难，也推出了针对 10-20 万元的中低价车型钛 3 和钛 7，抢占平价越野市场，目前这两款车型的销量和订单量都还不错。 ② 对于纯电车型：虽然今年 3 月比亚迪推出了超级 E 平台，配备新一代超快充电池 + 高性能电机 +SIC 芯片（支持 1500 伏高压并在 200°C 高温下工作），可充电 5 分钟实现 400 公里续航，但目前该技术还只应用于汉 L 和唐 L 等 20 万以上高端车型，且比亚迪超充桩的建设仍还在逐步建设中，仍然没有守住纯电的市场份额。而后续比亚迪计划通过降低 “超级 E 平台 “成本，使在低价纯电车型上也搭载该技术（低于 15 万元的车型），以及加快超充桩的建设，从而实现对纯电基本盘的有效防守。海豚君预计在四季度购置税退坡带来的抢购效应，以及比亚迪从 9 月末开始对插混车型的升级下，预计四季度销量会继续环比上行 29% 至 144 万辆，达到 2025 年全年 470 万辆销量预期，而卖车毛利率和单车净利也会由于规模效应的释放，可能还会呈现继续边际上行趋势。从比亚迪的股价来看，自 2025 年 5 月高点已经回撤了有 30%，核心原因仍然是在于比亚迪在 2025 年 “智驾平权 “大新品周期打的不及预期情况下，也受限于政策的反内卷限制，无法采用大规模价格战来形成对市占率的有效防守，而据路透社报道比亚迪也下调了年初制定的 550 万辆至 460 万辆。而在海豚君对 2025 年 470 万辆的销量预期下，对应的比亚迪 2025 年 P/E 倍数仍然有 25 倍，这个估值并不算便宜，尤其在海豚君预计的 2025 年净利还要同比下滑 10% 的情况下。而从比亚迪历史的销量轨迹来看，销量的上行趋势高度依赖每一代产品周期的打法（如插混 DM 技术形成的技术代差），但 2026 年比亚迪整体的车型周期打法尚不明朗，以及 2026 年还面临购置税退坡对于需求端的负面影响，在尚未看到有明显的上行催化剂情况下，海豚君对于比亚迪的投资仍然持相对谨慎的态度。 PS：比亚迪是一家业务结构复杂的公司，涵盖汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏等业务，但海豚君去年 7 月份完成的比亚迪的深度文章《比亚迪：最会做电池的整车厂》、《比亚迪：暴涨过后，富贵稳中求》已经帮大家找出了核心，业务太多太杂但核心还是看汽车业务，需要了解这个公司的，可以先回溯一下我们以上两篇分析。以下是详细分析：一. 卖车毛利率有所回暖每次业绩放榜，市场仍然最为关心比亚迪的汽车业务毛利率情况。三季度由于卖车销量已经是明牌，比亚迪因为三季度迎合 “反内卷” 政策，对二季度大额促销折扣的部分回收，以及实施降库存战略，三季度的卖车销量反而相比二季度还要环比下滑 2.7 个百分点至 114.5 万辆。而从比亚迪本季度的毛利率来看，由于三季度比亚迪对卖车折扣有一定的收回，所以市场预计的卖车单价和卖车毛利率都是呈现环比上行的趋势。三季度实际卖车毛利率 20.6%，环比上季度低谷期 18.7% 上行环比上行了 1.9 个百分点，但仍然要低于市场 21.1% 的预期，而卖车单价本季度还是在环比下滑的，毛利率提升主要由于单车成本的下降。从单车经济角度具体来看， 1）单车价格：出海 + 高端化占比下滑拖累了卖车单价三季度单车价格继续环比下滑 600 元至 13.67 万元，虽然三季度比亚迪受制于反内卷政策，对二季度大规模的促销折扣有所收回（可见《比亚迪：血洗新能源，“价格屠夫” 再次来袭！》）。但本季度车型结构中单价更高的出海 + 高端化车型的占比有所下滑，出海 + 高端化车型（腾势 + 仰望 + 方程豹除低价钛 3）占比环比下滑了 1.1 个百分点至 26.9%，拖累了卖车单价。 2）单车成本：单车成本下滑，带动了卖车毛利率回升二季度单车成本 10.85 万元，环比下滑了 0.3 万元，带动了本季度毛利率的环比回升。而海豚君认为本季度单车成本下滑的原因主要有： ① 比亚迪的资本开支节奏本季度有所放缓，固定资产也环比上季度有所下滑，预计三季度整体摊折金额可能有所下滑； ② 对上游供应链上可能也有一些成本的压降； 3）单车毛利：单车毛利环比回升 0.2 万元本季度单车毛利 2.8 万元，环比上季度回升 0.2 万元，卖车毛利率也从上季度 18.7% 环比回升 1.9 个百分点至本季度 20.6%。 2. 单车净利因为三费投入大幅收缩，环比也在上行本季度归母净利环比回升 14.4 亿至 78 亿，回升的主要原因是比亚迪的核心三费环比下滑了接近 20 亿，比亚迪巨额的研发费用投入终于看到有收窄的趋势，而管理费用同样也在收缩。本季度实际的单车净利 0.62 万元，略低于预期市场预期的 0.65 万元，但环比上季度最低谷的 0.49 万元上行了 1600 元，主要仍然由于毛利率的环比上行和三费的收缩。具体来看： 1）研发费用：终于开始有所克制二季度比亚迪研发费用 141.5 亿，环比下滑了 12.2 亿元，同样也要低于市场预期的 153.4 亿元，比亚迪巨额的研发费用终于有所克制。在电动化上，比亚迪在 8 月宣布其第五代 DM 技术再次进化，NEDC 百公里亏电油耗大幅降低 10%，达到 2.6L。而在智能化上，一直以来智能化都是比亚迪的明显的短板，比亚迪也在研发费用上狂投，全力押注智能化下半场，为下一个大新品周期做准备。比亚迪目前合作的智能驾驶硬件供应商包括英伟达、地平线、德州仪器、华为等，而公司供应链方案与自研方案并重，但在战略方向上以转向自研为主（自研智驾芯片 + 算法），层层加码押注智能化下半场，同时致力于提升技术自主性和成本控制力。 2）销售费用：销售费用 61 亿，对于经销商返利有所收回三季度销售费用 61 亿，低于市场预期 67 亿，环比上季度下滑了 1.3 亿，由于比亚迪中低端车型基本都采取经销的模式，而二季度比亚迪向经销商仍有返利（单车 666 元），三季度该返利政策取消，带动了本季度销售费用的环比下滑。 3）管理费用：环比下滑 6 亿元本季度管理费用 48.8 亿，大幅低于市场预期的 54.5 亿元，同样也呈现缩窄趋势。而如果看比亚迪的单车核心利润情况（核心经营利润=总毛利 - 三费），比亚迪的单车核心经营利润终于也有所回升，从上季度的最低谷 0.25 万元回升至本季度 0.57 万元，基本与一季度持平，环比回升的主要原因仍然是卖车毛利率的环比上行，以及对三费的大幅缩减，核心经营利润率也从上季度的 1.4% 环比上行至本季度 3.2%。 3. 比亚迪市占率仍还在下滑轨道从按季追踪的比亚迪市占率表现来看，比亚迪整体卖车市占率自 2024 年二季度达到高点 36% 之后就一路下滑，今年三季度市占率已经环比下滑 3.6 个百分点至 27.4%。具体来看： 1）插混技术代差被追平，价格战受限下市占率仍处于下滑轨道：比亚迪的 DM 5.0 技术虽然在 8 月有所小升级，将百公里馈电油耗从 2.9L 降至 2.6L，但同样吉利在 2025 年 6 月也发布了雷神电混 2.0 技术，百公里油耗从 2.9L 降至 2.67L，而其他插混玩家也发布了奇瑞 C-DM 6.0 技术，比亚迪插混技术的领先优势基本已经被追平。同样比亚迪调价策略仍然受制于 “反内卷” 限制，无法掀起行业大规模的价格战，尤其在智驾版车型不急预期的情况下，市占率正在被同样位于 10-20 万元的大众市场玩家零跑，吉利，长城，长安，奇瑞等逐步瓦解，仍处于下行轨道中。但比亚迪于 9 月对插混车型陆续推出了更大电池更长续航的版本，加量不加价（如 9 月推出秦 Plus 128km 纯电续航车型，相比 2 月推出的 55km 纯电续航有所提升，一方面是为了应对新能源购置税减半征收的要求，另一方面也是为了防守逐步被竟对啃食的插混基本盘。 2）纯电车型销量和市占率都在环比下滑：纯电车型方面，虽然今年 3 月比亚迪推出了超级 E 平台，配备新一代超快充电池 + 高性能电机 +SIC 芯片（支持 1500 伏高压并在 200°C 高温下工作），可充电 5 分钟实现 400 公里续航，但目前该技术还只应用于汉 L 和唐 L 等 20 万以上高端车型，且比亚迪超充桩的建设仍还在逐步建设中，仍然没有守住纯电的市场份额。三季度比亚迪纯电车型销量环比下滑了 4% 至 58 万辆，同样纯电市占率也下滑了 3.6 个百分点至 22.7%。但比亚迪计划降低 “超级 E 平台 “成本，目前已在合肥建立 SIC 工厂，能够降低 SIC 成本 30%-50% 并支持 100 万台汽车，使在低价纯电车型上也搭载该技术（低于 15 万元的车型），从而实现对纯电基本盘的有效防守。 4. 比亚迪去库存基本完成，库存水位已恢复到合理水平从比亚迪本季度自身的库存水位来看，二季度开始就已经在去库存，存货周转天数从一季度库存高点 90 天下滑到三季度 79 天，处于合理水平。同时从比亚迪经销商库存的变化来看，比亚迪自自 6 月开始就在减产去库存，6 月比亚迪通过实施 “熔断” 机制，精简 SKU，加快返利等措施，目前比亚迪经销商库存深度也已经恢复到合理水位。 5. 出海三季度环比有所下滑，但预计整体向上趋势不改比亚迪一直被市场期待的两个方向：高端化和出海，高端化突破仍然较难，需要智能化 + 品牌力 + 营销端的三重发力，虽然比亚迪在高端化上发力已久，但目前效果仍然较为一般，比亚迪在原先定位高端化的品牌方程豹上也在开始推出 10-20 万元的平价版车型，如钛 3 和钛 7。而今年比亚迪的出海趋势仍然表现不错，虽然三季度环比略有下滑，但整体出海向上趋势不改，也是比亚迪发力的重点方向，尤其在中国新能源车接近红海的竞争环境下，而海外车型预计单车净利能达到 1.4-1.6 万元，远高于国内约 0.4-0.6 万元，能提供更高的毛利和净利安全垫。 2025 年前三季度比亚迪出海销量 68.6 万辆，同比提升 130%，预计 2025 年出海销量能完成年初制定的 90-100 万海外销量目标。比亚迪本季度资本开支虽有下滑，但相比于 2024 年 200 多亿的资本开支投入还是有明显上行，而比亚迪在建工厂本季度也环比上行 132 亿至 488 亿，结合比亚迪在国内已经减产和之前的增发行为，预计仍然还在为投入海外产能，尤其在 2026 年购置税退坡后，国内需求仍然存在较大不确定性，而海外对比亚迪 2026 年销量和利润的贡献则更为重要。

海豚投研10-31 01:15

Pave Bank获得由Accel和Tether领投的3900万美元融资，扩展可编程银行业务

lina、Salim Dhanani和Dmitry Bocharov于2023年创立，为机构和企业客户提供传统和可编程银行服务，同时促进涉及数字资产的交易。可编程银行服务允许企业通过应用程序编程接口（API）或基于数字基础设施构建的智能合约来自动化支付、转账和资金管理等金融操作。 Pave Bank总部位于新加坡，拥有格鲁吉亚银行牌照和伦敦办事处。这家初创公司计划扩展到阿联酋、香港地区和欧洲经济区。传统金融加倍投资区块链基础设施随着美国和欧洲等关键市场监管透明度的提高，主要金融机构继续支持基于区块链的支付和结算平台。 9月，区块链支付公司Fnality在由美国银行、花旗银行、淡马锡、KBC集团、WisdomTree和Tradeweb领投的C轮融资中获得1.36亿美元。本轮融资还有回归投资者参与，包括桑坦德银行、巴克莱银行、瑞银集团和高盛集团。 10月9日，总部位于伦敦的稳定币基础设施公司BVNK宣布获得花旗集团风险投资部门Citi Ventures的投资。该公司联合创始人Chris Harmse表示，这笔交易对公司的估值超过7.5亿美元。相关推荐：潜力巨头崛起？Polymarket估值有望因新一轮融资跃升至150亿，实现10倍增长

Cointelegraph中文10-24 15:58

DXC任命Anthony Pappas为首席营销官，引领下一阶段品牌转型

责的身份为客户提供咨询。他此前曾担任DMI全球品牌营销与客户体验部门总裁兼首席创意官，成功推动该部门转型成为公司表现最优的利润中心。在职业生涯早期，Anthony曾创立全服务型创意机构Pappas Group，从零开始将其发展壮大并成功出售给DMI。在他的领导下，Pappas Group与AARP、Discovery Channel、Hilton、Toyota、Under Armour和Volkswagen等顶尖品牌展开合作。 “我非常荣幸能在DXC转型的关键时期担任首席营销官一职，” DXC首席营销官Anthony Pappas表示，“我们正围绕人工智能的强大能力重塑品牌，致力于为客户带来切实的业务成果。我期待进一步传播DXC的创新故事，并助力全球顶尖企业通过与DXC的合作实现更大突破。” 关于DXC Technology DXC Technology（NYSE：DXC）是全球领先的信息技术服务提供商。我们是全球最具创新性的组织所信赖的运营合作伙伴，致力于打造推动行业与企业发展的解决方案。我们的工程设计、咨询与技术专家协助客户简化、优化系统与流程并实现现代化，管理最关键的工作负载，将人工智能驱动的智能融入其运营，并始终将安全与信任置于首位。如需了解更多信息，请访问dxc.com。

美通社10-23 12:26

俄乌重大突发！彭博独家:欧洲官员私下警告俄方俄战机侵犯北约领空将遭击落

克里姆林宫发言人德米特里·佩斯科夫(Dmitry Peskov)本周表示，俄罗斯军方飞行遵守国际规则。北约东部成员国本月多次被俄罗斯侵犯领空，在俄罗斯加大对乌克兰民用基础设施的攻击、美国对基辅的支持出现动摇之际，这些行为对北约的决心构成前所未有的考验。英国政府发言人表示：“英国随时准备坚决保卫我们的领空，防止任何入侵。” 本周，美国总统特朗普(Donald Trump)敦促乌克兰“在欧盟的支持下”夺回被俄罗斯占领的所有领土，并将美国的角色定义为向盟友出售可以运往战场的武器。彭博社指出，这次莫斯科会晤显示，俄罗斯总统普京(Vladimir Putin)已收到更强硬的警告。官员们透露，一名俄罗斯外交官在会谈中告诉欧洲人，俄机进入北约领空是对乌克兰袭击克里米亚的回应。克里姆林宫表示，如果没有北约的支持，这些行动不可能实现，因此，俄罗斯认为其已经卷入了一场包括欧洲国家在内的对抗。官员们表示，俄罗斯方面在谈话中做了大量笔记，这让欧洲团队推测，他们被指示向指挥系统提供北约立场的详细说明。一位德国政府官员证实，双方举行了会晤，各国大使已告知莫斯科，入侵必须停止。德国总理默茨(Friedrich Merz)周四表示，他正在与巴黎、伦敦和华沙进行协调，并支持“一切必要措施”。英国和法国发言人尚未就此次会晤发表评论。法国总统马克龙(Emmanuel Macron)周三接受法国24台采访时，拒绝透露北约将如何应对进一步的入侵。

tqttier09-26 12:50

马斯克王者归来！特斯拉向上，甲骨文向下

izon Investments分析师Dmitry Shlyapnikov指出，市场对特斯拉的定价就像把他当作一家增长型公司，但过去两年其营收几乎没有实质增长。 “马斯克需要为投资者提供一个新的增长故事，而Optimus就是答案。” 市场预计，特斯拉未来12个月市盈率高达155倍，是“七巨头”中最昂贵的股票，紧随其后的英伟达市盈率只有31倍。埃里森与马斯克短暂“擦肩” 特斯拉与甲骨文一涨、一跌后，马斯克再次把埃里森远远甩在身后。目前，马斯克与埃里森的财富差距再次扩大超1000亿美元。福布斯实时富豪榜最新显示，马斯克的财富总额已上升至4632亿美元，稳坐全球世界首富宝座。而短暂问鼎的甲骨文创始人埃里森的财富则回落至3518亿美元，居第二位；Meta创始人扎克伯格则以2587亿美元身家排在第三名。值得一提的是，在被埃里森超越之前，马斯克此前已连续近一年蝉联全球首富。上周，特斯拉董事会还公布了史无前例的万亿美元薪酬包，只为留住马斯克未来十年继续专注于特斯拉发展。高薪之下，马斯克也面临着多重运营目标： 8.5万亿美元市值、2000万辆汽车、100万台机器人、4000亿美元年利润…… 可以说，这份10年期的“对赌”也将马斯克与特斯拉“锁死”。据悉，这份薪酬方案将在11月6日的特斯拉股东大会上表决投票，外界普遍预计通过概率很大。特斯拉董事长德诺姆最新高度评价马斯克，称其是特斯拉在“变革性”时期的最佳CEO。他表示，除了马斯克之外，没有其他人可以领导公司。马斯克已“完成”政治服务，重返特斯拉。特斯拉长期多头、Wedbush分析师Dan Ives表示，薪酬方案是确保马斯克继续掌舵、带领特斯拉渡过关键时期的重要举措。马斯克就是特斯拉最重要的资产。在AI革命之际，自动驾驶和机器人业务正处于发展前沿，这是特斯拉的关键时刻。

格隆汇09-13 14:00

中国最新重大宣布！习近平将参加金砖国家贸易峰会讨论特朗普的贸易政策

塔斯社报道，克里姆林宫发言人佩斯科夫(Dmitry Peskov)上周表示，俄罗斯总统普京(Vladimir Putin)也将参加此次峰会。美国彭博社上周援引知情人士的话报道称，巴西总统卢拉(Luiz Inacio Lula da Silva)召集这次会议不仅是为了讨论特朗普征收的贸易关税，而且是为了召集主要新兴市场国家的领导人支持多边主义。随着来自亚洲和中东的新成员不断扩张，包括南非在内的金砖国家越来越引起特朗普的愤怒。 7月，特朗普威胁要对任何支持该组织“反美政策”的国家征收额外关税。他还多次批评金砖国家成员国为促进本币贸易并绕开美元而做出的努力。但特朗普的关税进一步鼓励金砖国家加强与北京的关系。在为期一周的高风险外交中，习近平在天津举行的上海合作组织峰会上接待了普京和莫迪，并欢迎包括朝鲜金正恩(Kim Jong Un)在内的数十位世界领导人来北京参加9月3日纪念二战结束80周年的阅兵式。最近几天，在美国对印度商品征收50%关税引发的摩擦之后，特朗普似乎软化对印度的语气。最近几天，新德里在与华盛顿打交道时一直谨慎行事。印度外交部发言人贾伊斯瓦尔(Randhir Jaiswal)在上周五的例行吹风会上告诉记者，莫迪不会出席金砖国家峰会。相反，印度将由其外交部长代表。据一位熟悉该计划的巴西政府官员称，周一的金砖国家领导人线上会议预计仅持续几个小时，从美国东部时间上午8 点开始。这位官员表示，讲话不对媒体开放，将由每位领导人决定是否发表讲话。他们补充说，会议结束时不会发表联合声明。

tqttier09-08 11:58

搬起石头砸自己的脚？！欧盟对俄化肥加征关税反伤本土农民

hem）首席执行官德米特里·塔特亚宁（Dmitry Tatyanin）6月曾对俄媒RIA表示，若有需要，公司将把欧洲出口转向其他市场。路透社未能确认俄方是否已开始调整出口。主要生产商阿克龙（Acron）、福斯阿格罗（PhosAgro）和欧化工（EuroChem）均未回应置评请求。加拿大化肥巨头Nutrien的报告显示，俄罗斯是巴西、印度和美国的重要钾肥、尿素和磷肥供应国。乌拉尔化工前CEO、亿万富翁德米特里·马泽平（Dmitry Mazepin）则称，制裁推高了全球价格，非洲、印度和中国农民最终也被迫承担更高成本。“最终还是欧洲农民为这些关税买单。”马泽平对路透表示。与此同时，制裁也增加了化肥支付、运输和保险的难度。不过，挪威化肥生产商雅苒国际（Yara International）指出，自2022年以来，欧洲对俄化肥进口不降反升，2023-24季尿素进口量较战前五年均值高出48%。Yara称，欧盟国家在关税实施前大幅囤货。 Yara补充道：“我们完全理解关税可能引发农民担忧，但这项政策是以农民的长期稳定和韧性为目标设计的。” 行业游说组织“欧洲化肥协会”总干事安托万·霍夏（Antoine Hoxha）表示，目前评估关税影响仍为时过早，但欧盟拥有充足库存，从长远来看，关税将有助于提升欧洲的战略自主权。

埃尔瓦08-23 01:02

华源证券：给予林泰新材增持评级

能源汽车领域快速突破，目前在比亚迪的“DMi”、吉利汽车“雷神智擎Hi·XDHTPro”、上汽集团“HT11”的混合动力变速器上批量实现了应用；其他客户的混合动力专用变速器（DHT）项目也进展顺利，如奇瑞汽车DHT项目、东安汽发DHT项目、坤泰DHT、广汽DHT项目等，公司混合动力专用变速器（DHT）领域销售收入快速增长，已成为经营业绩新的增长点；3）公司在商用车领域的客户主要为东安汽发，上半年东安汽发的变速器产量及销量同比分别增长119.62%、166.52%，带动公司在商用车领域的销售收入持续增加。销售区域方面，2025H1公司内销、外销营收分别达16280万元（yoy+63%）、4216万元（yoy+89%），外销营收增长显著主要系公司的技术优势与产品价格优势促进海外市场进一步突破，原有境外老客户的销售额增长的同时，又与不少新客户开展合作。此外，公司已进入全球知名汽车零部件供应商麦格纳的供应链体系并获得了自动变速器摩擦片的量产批准，已进入批量供应阶段。我们认为，自动变速器摩擦片及摩擦材料的自主可控是我国制造强国重点任务之一，公司作为国内唯一为乘用车批量配套提供湿式纸基摩擦片的国产品牌企业，未来有望通过在传统车和新能源车领域的加深布局，从而实现业务体量稳定增长。　　摩托车与全地形车领域驱动需求增长，飞行汽车等应用领域拓展彰显公司发展战略前瞻性。　　1)摩托车与全地形车驱动需求增长：湿式纸基摩擦材料是提升摩托车和全地形车动力传动系统效率与可靠性的关键部件。2025年上半年，我国摩托车行业产销双双突破千万辆大关，达到1,061.41万辆（yoy+11.83%）和1,061.46万辆（yoy+11.54%）；2024年全球全地形车销量约96万辆，AlliedMarket预计2022-2031年其市场以7.3%的复合年增长率（CAGR）扩张。2)应用领域拓展丰富业务场景：除乘用车、商用车、工程机械和高端农机外，湿式纸基摩擦片也应用于特种车辆、船舶、低空飞行器等其他领域动力系统。飞行汽车变速器有望应用该材料，但其工况更为复杂，公司已与某知名飞行汽车制造商签订保密协议并开展相关研发。同时，公司大尺寸摩擦片测试台开始导入，增强全场景测试能力。我们认为，领域拓展有望降低单一市场风险，并为产能消化创造更多需求。　　盈利预测与评级：我们预计公司2025-2027年归母净利润为1.60、2.25和3.23亿元，对应PE为38.1、27.0、18.8倍。作为国内唯一实现乘用车自动变速器湿式纸基摩擦片全流程自主生产的本土企业，林泰新材凭借其突破性的工艺技术，已成为该领域进口替代的核心力量。公司深度绑定比亚迪、上汽集团、吉利汽车等头部自主品牌产业链，并通过募投项目持续提升核心业务产能。基于其技术稀缺性、国产化先发优势及产能升级带来的业绩弹性，维持“增持”评级。　　风险提示：产品价格下降风险、行业周期性波动风险、规模扩张导致的管理风险。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星08-19 22:45

【原油收评】油价连跌收盘：美俄峰会临近，市场担忧制裁松绑与全球需求放缓

。克里姆林宫发言人德米特里·佩斯科夫（Dmitry Peskov）对俄新社（Interfax）表示，俄罗斯预计此次会谈将取得成果。 BOK金融公司（BOK Financial）交易部门高级副总裁丹尼斯·基斯勒（Dennis Kissler）表示：“如果会谈陷入僵局，特朗普可能会威胁对印度乃至中国施加更大的原油进口关税压力，这让原油交易情绪保持紧张。”他补充道：“如果宣布停火，将被视为短期利空原油。” 周度表现与中国数据承压本周，WTI累计下跌1.7%，布伦特原油下跌1.1%。与此同时，中国疲弱的经济数据引发了市场对燃料需求的担忧。中国政府数据显示，7月工业产出增速降至八个月低点，零售销售增速创去年12月以来最低，尽管原油加工量上升，但市场情绪仍受压制。中国炼厂7月加工量同比增长8.9%，但较6月有所下降，而6月为去年9月以来最高水平。尽管加工量增加，中国7月成品油出口同比也上升，显示国内燃料需求疲软。供应预期增加与利率前景施压原油市场供应过剩预期加剧，也令油价承压，再加上美国利率“更高更久”的前景，市场情绪趋于谨慎。贝克休斯（Baker Hughes）数据显示，本周美国活跃石油钻机数量增加1座至412座。美国银行（Bank of America）分析师周四表示，因石油输出国组织（OPEC）与包括俄罗斯在内的盟友组成的“OPEC+”产量增加，他们扩大了原油市场过剩的预估。目前预计，2025年7月至2026年6月，全球原油日均过剩量将达89万桶。该预测紧随本周国际能源署（IEA）的最新评估——该机构认为，在OPEC+近期增产之后，全球原油市场已呈现“供大于求”的态势。

Peng08-16 04:01

俄乌突传重大消息！彭博独家：俄罗斯考虑向特朗普提出乌克兰空中停火方案

受的条件。克里姆林宫发言人佩斯科夫(Dmitry Peskov)在回应就俄罗斯关于维特科夫访问的提议发表评论的请求时表示：“我们认为此类会晤非常重要。但我们不会提前对此发表评论。” 特朗普表示，维特科夫预计将于周三访问俄罗斯，这将是他今年第五次访问俄罗斯。克里姆林宫表示，维特科夫可能会与普京举行会晤。特朗普威胁从周五开始对包括印度在内的购买俄罗斯石油和其他商品的国家征收高额关税，以加大对普京的压力，迫使他停止这场已进入第四个年头的战争。莫斯科一位接近克里姆林宫的政治顾问谢尔盖·马尔科夫(Sergei Markov)说：“特朗普需要某种‘礼物’，需要俄罗斯的让步。空中停火可能就是这样一份礼物。”

风枫08-06 09:48

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