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特斯拉2025Q3业绩披露:马斯克加速现实世界AI、AI5芯片与Optimus量产
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s与能源体系的双引擎扩张 马斯克表示,
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项目可能成为特斯拉最伟大产品,通过感知、推理、驱动和制造环节集成现实世界AI能力。Optimus前臂执行器的机电复杂度超过整台机器人其他部分,总体规划目标是未来年产百万台,并逐步扩展至数千万至亿级。 在能源方面,Mega Pack与Powerwall订单持续增长,新一代Mega Pack 4整合变电站功能,可直接输出35千伏,住宅端光伏系统需求激增。特斯拉第三季度收入与自由现金流创新高,自由现金流约40亿美元,现金及投资总额超过410亿美元。 编辑总结 总体来看,特斯拉在2025年第三季度不仅实现了财务记录的突破,更在现实世界AI领域展开了前所未有的布局。从FSD和Robotaxi的规模化运营,到AI5芯片与Optimus的技术积累,以及能源业务的扩张,特斯拉正在打造一个集智能驾驶、具身AI和能源系统于一体的综合生态。管理层强调安全性、可扩展性与长远供应链整合,为未来大规模商业化奠定基础。 常见问题解答 问1:特斯拉FSD和Robotaxi的规模化运营为何被视为现实世界AI的关键节点? 答:FSD与Robotaxi通过数百万联网车辆和亿级公里数据实现闭环学习和端侧推理,能够在真实交通环境中自我优化。马斯克指出,这标志着AI从实验室模拟走向物理世界落地,是现实世界AI的核心体现。 问2:奥斯汀Robotaxi为何选择无安全员运营? 答:特斯拉计划通过分阶段策略,先进行安全驾驶员陪同,再逐步移除,以验证非监管FSD安全性。奥斯汀车队已行驶25万英里无人驾驶,证明系统稳定,未来将成为全球复制模板。 问3:AI5芯片相比AI4有哪些核心优势? 答:AI5通过删繁就简重构计算路径,功耗与延迟优化显著,性能提升40倍,每美元AI性能提升约10倍,可独立支持车端和机器人端推理,并扩展为分布式算力网络。 问4:Cybercab量产对特斯拉未来业务意味着什么? 答:Cybercab为完全自动驾驶设计,优化安全和舒适度,旨在推动Robotaxi从实验走向批量商业运营,实现每英里运营成本最低化,改变出行模式并创造新的利润增长点。 问5:
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储能系统在特斯拉战略中扮演何角色? 答:Optimus代表现实世界AI在机器人领域的落地,通过具身智能提高生产力,年产目标逐步扩展至亿级。储能系统则通过AI优化电网调度,实现能源平衡和扩容,为特斯拉打造综合能源与智能生态提供支撑。 来源:今日美股网
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今日美股网
10-26 18:10
机器人ETF鹏华(159278)涨超1.2%,特斯拉机器人100万台产线建设时间大幅提前
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升。Optimus可以在公园散步,有
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位于加州帕洛阿尔托的工程总部办公室里,基本上 24 小时、每周 7 天地走动。 此外,Optimus V3产品力有巨大提升。Optimus实际上可以在公园散步了,我们确实有
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我们位于加州帕洛阿尔托的工程总部办公室里,基本上 24 小时、每周 7 天地走动。所以,来访的任何人,你都可以拦住一个
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,让它带你去某个地方,它真的会带你去那个会议室或大楼里的那个位置。V3的动作如此人性化,很多人没有意识到他们正在看一个机器人。optimus3将在此基础上实现巨大的改进,并实现规模化制造。 截至2025年10月24日 10:58,国证机器人产业指数(980022)强势上涨1.17%,成分股航天智装(300455)上涨19.98%,埃斯顿(002747)上涨3.09%,奥普特(688686)上涨2.94%,利元亨(688499),汉威科技(300007)等个股跟涨。机器人ETF鹏华(159278)上涨1.21%,最新价报1.09元。 机器人ETF鹏华紧密跟踪国证机器人产业指数,国证机器人产业指数反映沪深北交易所机器人产业相关上市公司的证券价格变化情况。 数据显示,截至2025年9月30日,国证机器人产业指数(980022)前十大权重股分别为双环传动(002472)、科沃斯(603486)、石头科技(688169)、绿的谐波(688017)、机器人(300024)、拓普集团(601689)、鸣志电器(603728)、埃斯顿(002747)、汇川技术(300124)、富临精工(300432),前十大权重股合计占比42.28%。 机器人ETF鹏华(159278),场外联接(A:025698;C:025699;I:025700) 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-24 11:16
特斯拉业绩电话会,马斯克带给机器人产业链的惊喜与担忧
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法作为大脑,Dojo超算中心提供算力,
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则化身物理世界的执行终端。 国金证券研报指出,特斯拉机器人战略呈现三级火箭架构:短期(1-2年)靠汽车业务输血,中期(3-5年)形成FSD+Optimus技术协同,长期(5-10年)实现"机器人即服务"的订阅模式。这种布局与苹果"iPhone+App Store"的生态打法异曲同工。 值得注意的是,马斯克首次将薪酬方案与机器人战略捆绑(11月6日股东大会将会投票):"如果我没有20%以上的投票权,对建立机器人军队感到不安"。这番表态暗示,Optimus已从概念验证阶段升级为公司级战略核心。 技术挑战:灵巧手与通用AI的"硬骨头" (关键进展:V3版本拟人度达"需戳验真伪"水平,手部执行器数量从28个增至31个) 技术拆解显示,Optimus的进化面临三重门: 1. 机械极限:前臂与手部占据整机70%的工程难度。天风证券测算,要实现人类手部90%的功能,需要24个微型电机协同工作,每个电机需承受200次/秒的脉冲指令。 2. AI迁移:虽然FSD算法可复用,但机器人需要新增三维空间感知、多模态交互等模块。电话会透露,当前Optimus的AI训练数据量仅为FSD的1/5。 3. 功耗陷阱:现场演示中,Optimus持续工作45分钟后需充电1小时。摩根士丹利指出,能效比不突破8小时续航,商用场景将严重受限。 但突破已然显现:V3版本采用"腱绳驱动+连杆"的混合结构,拇指实现人类级外展能力;新型陶瓷电机将扭矩密度提升3倍;更关键的是,Grok大模型赋予其自然对话能力——这些在加州总部巡逻的机器人已能引导访客至指定会议室。 量产时间表落地: 百万台产能时间表敲定,可信度超预期 最让市场兴奋的是特斯拉首次给出明确的量产路线图:Optimus GEN3版本计划2026年Q1公开展示(或许更早些),重点秀出优化后的灵巧手;2026年底启动百万台级产能,最终目标是Optimus 5.0实现年产0.5-1亿台。 这份时间表的可信度不低:一方面特斯拉在中、泰、墨三国的工厂审厂节奏密集,明显在搭建全球供应链;另一方面,上游产业链企业也在透露,特斯拉机器人量产可能“先平后陡”,两年内有望达到年化百万台规模。对国内产业链来说,这次并不是“画饼”——东莞证券测算,仅特斯拉人形机器人的减速器需求,就将从2025年的1.45亿元飙升至2027年的130.43亿元。 产业链共振:谁在狂欢,谁在焦虑? 特斯拉释放的百万台量产信号,正在引发产业链地震: 受益方: ①精密传动企业:行星滚柱丝杠需求暴增,日本THK等供应商产能排至2027年 ②力矩传感器厂商:单机用量达16个,比工业机械臂高4倍 ③仿生材料公司:新型硅胶皮肤需满足50万次弯折寿命 承压方: ①传统工业机器人厂商:发那科等企业被迫加速人形机器人研发 ②服务机器人公司:市场上现有玩家面临技术代差压力 ③二级供应商:中小电机企业遭遇特斯拉自研替代 值得警惕的是,马斯克强调"供应链根本不存在"。这意味着特斯拉可能复制汽车业务的垂直整合策略,通过自研电机、减速器等核心部件掌控价值链制高点,而这也意味着规模化后的配套产业链供应商也存在了更大的不确定性和市场预期差。 未来展望:亿级产能是泡沫还是星辰大海? (产能规划:从2026年1万台到2030年1000万台的指数级爬坡) 目前有关估值,资本市场出现罕见分裂: 乐观派(以ARK为代表)采用终局估值法,谨慎派(如高盛)则关注两大风险: 1. 技术风险:灵巧手量产良率可能长期低于60% 2. 政策风险:人形机器人的伦理审查可能迟滞商用 同时我们拆解马斯克的"百万台宣言",需要穿透三层迷雾: 1. 需求验证:波士顿咨询测算,全球人形机器人市场规模将在2028年突破500亿美元,但现阶段真实需求集中在汽车制造(34%)、物流(28%)等有限场景。 2. 成本悖论:当前Optimus BOM成本约5万美元,需降至2万以下才能触发大规模商用。 3. 生态培育:参照iPhone发展史,特斯拉需要建立开发者平台、应用商店、云服务等配套体系,这或是比硬件更艰巨的挑战。 当然,资本市场已率先反应这种产业进展与市场估值矛盾:Q3业绩公布后特斯拉盘前股价跌近5%,既担忧净利暴跌36.8%下的研发投入可持续性,也质疑机器人进展不及预期。 对投资者而言,关键要分清“确定性”和“可能性”:短期看,减速器、丝杠等成熟环节受益于特斯拉产线建设,业绩弹性明确;长期则要看灵巧手进展、AI算法突破和轻量化材料创新,这些关键挑战决定了人形机器人能否像电动车一样爆发。 时间节点上,除了11月6号股东大会是否有V3亮相和马斯克万亿薪酬方案投票,同时我们需要关注两个重点时间节点:短期看2026年Q1的V3原型机亮相,长期盯2030年的产能落地节奏,而关税扰动、国内机器人独角兽的上市和量产进展也值得重点跟踪。 那么后续特斯拉V3设计方案带来哪些产业链新增量机会? 灵巧手、轻量化、执行器等关键环节又有什么确定性/潜在的投资标的? 特斯拉最新审厂进展和重要节点怎样?关税扰动是否会有新转机? 国内机器人独角兽上市节点和机会催化有哪些? …… 市场瞬息万变,宏观扰动、政策催化、产业进展等都需要持续跟踪,若想第一时间抓信号识别风险,了解更多投资机会,欢迎扫描下方二维码,获取更专业更及时的投资策略:
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格隆汇
10-23 18:24
特斯拉2025Q3业绩电话会议分析师问答
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于加州帕洛阿尔托的工程总部,我们确实有
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办公室里走动,基本上每周7天,每天24小时不间断。所以,任何来访的访客,你都可以拦下其中一个
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机器人
,让它带你去某个地方,它真的会带你去那个会议室或大楼里的某个地方。所以,我不想低估Optimus的难度。 这是一件极其困难的事情,尤其是要创造出像人手一样灵巧灵活的手,这真是令人难以置信——人手本身就很不可思议,你对人手的研究越多,你就越能理解人手的奇妙之处,以及为什么需要5到4个手指和一个拇指,为什么手指有一定的自由度,为什么各种肌肉有不同的强度,为什么手指有不同的长度。事实证明,这些都是有原因的。所以制造手和前臂,因为大多数执行器——就像人手一样,控制手的肌肉实际上主要在你的前臂上。 擎天柱的手和前臂是一项极其艰巨的工程挑战。我认为它比其他部分更难——从机电角度来看,前臂和手比机器人的整个其余部分更难。所以——但实际上,为了制造一个有用的通用机器人,你确实需要这个,你确实需要一只不可思议的手。然后,你需要现实世界的人工智能,你需要能够扩大生产规模,使其具有现实意义,因为如果只有几百个机器人,它就毫无意义。所以你需要能够以与汽车相当的产量制造擎天柱机器人,甚至更高。 你试图每年生产100万个左右的擎天柱机器人——试图每年生产100万个,考虑到供应链不存在,制造挑战是巨大的。汽车有现成的供应链。计算机也有现成的供应链。人形机器人没有供应链。所以为了制造人形机器人,特斯拉实际上必须进行垂直整合,深入供应链,在内部生产零部件,因为根本就没有供应链。 所以,如果我把自己置于一家试图制造人形机器人的初创公司的位置,我会想,如果没有大量的制造技术,我不知道该怎么做。所以,我认为特斯拉几乎处于一个独一无二的位置——我认为,当你考虑到制造技术的规模化、现实世界的人工智能和真正灵巧的双手时,这是一个独一无二的位置。当你读到其他机器人的文章时,通常都缺少这三样东西。所以我认为我们可以通过大量的工作来实现这三件事。这就是我们的计划。 所以,我对于自己在特斯拉拥有多少投票控制权的根本担忧是,如果我继续打造这支庞大的机器人大军,我能否在未来某个时候就被淘汰?这是我最大的担忧。如果我——这实际上是我试图用所谓的补偿来解决的唯一问题,但我不会去花钱。问题是,如果我们打造了这支机器人大军,我是否至少对这支机器人大军拥有强大的影响力?不是控制力,而是强大的影响力。简而言之,这就是问题所在。如果我连强大的影响力都没有,我就不会安心打造这支机器人大军。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们已经讨论过 Robotaxi 的扩张了。可惜的是,接下来的问题是关于未来产品的问题,所以我们不得不跳过这个问题。下一个问题是,您能否更新一下三星在泰勒 165 亿美元芯片交易的最新情况?鉴于半导体对自动驾驶和特斯拉 AI 驱动未来的重要性,您如何相信三星能够按照特斯拉的时间表完成 AI6,并且实现比台积电更优的良率和成本? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我要对这个问题给出一个相当长的答案,因为我必须先解开这个问题,然后再回答解开后的版本。首先,我对三星只有赞美之词。他们是一家了不起的公司。值得一提的是,三星确实生产了我们的AI4计算机,而且做得非常出色。现在说到AI5,我需要就我之前公开发表的一些评论进行澄清,那就是我们实际上会首先将台积电和三星的重点放在AI5上。所以特斯拉设计的AI5芯片——我认为这是一个了不起的设计。 过去几个月,我几乎每个周末都和芯片设计团队一起开发AI5。我不太喜欢表扬别人,但我不得不说,特斯拉芯片团队确实设计出了一款令人难以置信的芯片。根据一些指标,AI5芯片将比AI4芯片好40倍,而不是40%,而是40倍,因为我们对整个软件和硬件堆栈都有着深入的了解。所以我们在设计硬件时,会考虑到软件方面的所有痛点。 所以我认为没有人真的在做这件事——整个堆栈一直贯穿现实世界——有点像在根据现实世界进行校准,现实世界中有汽车和机器人,我们知道芯片需要做什么,我们知道什么——同样重要的是,我们知道芯片不需要做什么。这里举几个例子。在 AI5 中,我们删除了传统的 GPU,也就是 AI4 中的 GPU。但 AI5 没有——我们只是删除了传统的 GPU,因为它基本上就是一个 GPU。所以我们还删除了图像信号处理器。实际上,有很多非常重要的删除操作。 由于这些删除,我们实际上可以将AI5放入半个光罩中,并且从内存到Tesla Trip加速器、ARM CPU内核以及PCI-X类型的PCI模块的走线都留有充足的余地。所以,这是一款非常出色的芯片。我个人为这款芯片倾注了大量心血。我相信,它将会——它将成为下一个时代的赢家。因此,三星和台积电都专注于AI5是有道理的。从技术上讲,三星晶圆厂的设备比台积电晶圆厂略微先进一些。这两家公司都将在美国生产,一家——台积电在亚利桑那州,三星在德克萨斯州。 我们的目标——明确的目标是实现AI5芯片的供应过剩,因为如果我们的汽车和机器人AI5芯片过多,我们随时可以将它们放入数据中心。我们已经在数据中心使用AI进行训练。因此,我们结合使用了AI5和NVIDIA硬件。明确地说,我们不会取代NVIDIA,但我们确实结合使用了AI4和NVIDIA硬件。AI5过剩的产量,我们随时可以放入我们的数据中心。NVIDIA一直在不断改进。 他们面临的挑战是,他们必须满足各种各样的需求——来自众多客户,而特斯拉只需满足一个客户的需求,那就是特斯拉。这使得设计工作变得极其简单,也意味着我们可以降低芯片的复杂性。这一点的重要性我再怎么强调也不为过。所以,当你观察芯片中的各种逻辑块时,你会发现,随着逻辑块数量的增加,逻辑块之间的互连也会随之增加。所以,你可以把它想象成高速公路,你需要多少条高速公路来连接芯片的各个部分呢? 尤其是如果你不确定芯片上每个逻辑块之间要传输多少数据,那么最终你就会发现到处都是巨大的高速公路。这是一个非常——几乎不可能完成的设计难题。NVIDIA 在处理这一系列几乎不可能完成的要求方面做得非常出色。但在我们的情况下,我们追求的是彻底的简化。最终的结果是,我认为 AI5 的每瓦性能将是最佳的,可能高出 2 到 3 倍,而每美元性能将是最佳的,可能高出 10 倍。所以,我们必须——实践出真知。显然,我们需要真正制造出芯片,并且要大规模生产。但这就是它的样子。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们已经讨论过无监督FSD了。所以下一个问题是,与其试图用硬件4取代硬件3,为什么不给以旧换新车同样的激励呢? Vaibhav Taneja首席财务官 我们并没有完全放弃Hardware 3。不过,在过去的一年里,我们为客户提供了将FSD转移到新车上的选项,有时我们还会推出一些促销活动。如果他们选择了FSD,就可以享受更优惠的价格。所以我们一直在努力解决这个问题,但我们确实希望先解决自动驾驶问题,然后再想办法照顾这些客户。这些客户非常重要。他们是早期的适配者。值得一提的是,我的日常通勤车就是一辆Hardware 3的车,我每天都会使用FSD。所以我们一定会照顾好你们的。 Ashok Elluswamy执行官 一旦 V14 发布系列全部完成,我们计划为 Hardware 3 开发 V14 精简版,预计在明年第二季度推出。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们还要多久才能看到自动驾驶的特斯拉 Semi 卡车?您认为这项技术会取代火车吗? 未知高管 我想先从半挂卡车的生产计划和进度开始谈。工厂正在按计划进行。我们已经完成了建设,现在正在安装设备。我们的验证卡车车队已经在路上行驶了。今年年底我们将进行更大规模的生产,明年上半年将进行首次在线生产,并将在第二季度逐步实现量产,下半年将实现真正的量产。所以一切进展顺利,这显然是让自动驾驶卡车上路的第一步。 就火车而言,它们非常适合长距离点对点运输。它们效率极高,但最后一英里,也就是装卸,如果用自动驾驶半挂车来处理短距离运输,效果会更好,这当然很棒。因此,我们确实预计这种情况可能会发生改变,正如埃隆所说,我们真的改变了人们对交通运输的看法。所以我们期待着那个时间表。阿肖克,我知道你可以实现完全自动驾驶。 Ashok Elluswamy执行官 目前,团队高度专注于解决乘用车自动驾驶问题。话虽如此,一旦我们掌握了Semi卡车的一些数据,同样的技术将很容易扩展到Semi卡车上。 伊曼纽尔·罗斯纳·沃尔夫研究有限责任公司 您之前提到,既然您对无人驾驶汽车充满信心,就应该尽快扩大汽车产量。考虑到您目前300万辆的产能,我们应该如何看待这个问题?您希望产量达到这个水平吗?我们讨论的时间表是怎样的?这是否需要一定程度的提振或刺激需求?考虑到长期机遇,这是否意味着优先考虑产量而不是短期盈利能力? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我们的产能现在还没到300万辆,但总有一天会达到。我们的目标是在24个月内达到300万辆的年产量——我想,也许不到24个月。考虑到整个供应链,一个庞大的供应链也必须与之同步发展。所以我们会尽快扩大产量,并且以供应商能够跟上的速度为限。然后,我们会考虑在哪里增建工厂。最大的单项增产将是Cybercab,它将于明年第二季度投产。这是一款真正为完全自动驾驶而优化的汽车。 事实上,它没有方向盘和踏板,这实际上是一种工程优化,旨在最大限度地降低每英里运营成本——也就是充分考虑每英里运营成本。所以,对于其他车辆来说,这仍然有点像无马马车,显然,如果你有方向盘和踏板,并且你设计的汽车可能希望人们能够快速加速和急转弯,比如高性能汽车,那么你设计的汽车就不同于那种以舒适驾驶为目标进行优化,但时速不会超过 85 英里或 90 英里的汽车。 它的目标就是全程提供平稳的驾驶体验。Cybercab 就是这样的。所以——是的,所以——我认为我们会牺牲利润吗?我不这么认为。我认为需求会非常旺盛。就像这真的是一个杀手级应用,归根结底,问题是你在车里能发短信吗?如果你告诉别人,是的,这辆车现在太好了,你可以在车里全程用手机发短信。也就是说——任何能买得起这辆车的人都会买,就这样。所以这是每个人都想做的。事实上,不是每个人都想这样做,他们确实这样做了。 这就是为什么你看到全球范围内事故率上升的原因,其实就是人们开车时发短信。Autopilot 实际上极大地提高了安全性,因为如果有人低头看手机,他们的驾驶技术就不太好。所以这才是真正的颠覆性技术。目前,我基本上有 100% 的信心——当然,我不是完全有信心,但我们能够解决无人监督的全自动驾驶问题,并且安全级别远高于人类驾驶。所以我们发布了 Autopilot 14.1。 我认为,我们有一个非常棒的技术路线图。我们将为汽车添加推理功能。我们用于强化学习的世界模拟器非常不可思议,就像——当你看到特斯拉现实模拟器时,你根本分辨不出特斯拉现实模拟器生成的视频和实际视频的区别,它们看起来一模一样。这让我们拥有一个非常强大的强化学习循环,可以进一步改进特斯拉的人工智能。 我们将把参数数量增加一个数量级。这不在14.1版本中。AI方面还有其他一些相当激进的改进。所以——这辆车会感觉像是一个活生生的生物。这就是AI在AI4计算机和AI5计算机之间的性能提升。然后,就像我说的,AI5,根据某些指标,性能提升了40倍。保守地说,它的提升是10倍。所以对于一辆汽车来说,智能程度可能有点过高了。我确实想知道,汽车应该拥有多少智能?它实际上可能会感到无聊。 然后我想到一件事,如果我们拥有所有这些可能感到无聊的汽车,当它们有点无聊的时候——如果它们无聊的话——我们实际上可以拥有一个巨大的分布式推理车队,并且假设,好吧,如果它们没有主动驾驶,我们就拥有一个巨大的分布式推理车队。在某个时候,如果你的车队中有数千万辆汽车,或者在某个时候,车队中有1亿辆汽车,假设它们在那个时候拥有1千瓦的高性能推理能力,那就是100千兆瓦的分布式推理能力,带有电力和冷却——冷却和电力转换都已处理好。所以这似乎是一项非常重要的资产。 丹·利维(Dan Levy)巴克莱银行研究部 我知道特斯拉非常专注于将人工智能带入现实世界的总体规划。我认为,过去我们已经看到了特斯拉参与并进军新市场、新潜在市场(TAM)的意愿。那么,当您考虑增长前景时,我们如何定义真正属于特斯拉核心竞争力的领域?以及您如何划分那些不属于特斯拉核心竞争力的市场或人工智能应用? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 实际上,我不确定你所说的特斯拉核心竞争力之外的人工智能应用是什么意思。但我们创业之初,这些核心竞争力几乎为零。所以,我们的核心竞争力几乎为零,实际上,总竞争力为零。所以,你可以把特斯拉想象成,一家公司里有十几家初创公司。而这些初创公司都是我创办的。所以,我们以前不生产电池组,也不生产固定式电池组,但现在我们生产。我们生产家用电池组,也生产用于公共事业的Powerwall和Megapack电池组。我们还在全球范围内建立了超级充电网络。 没有人创建过全球超级充电网络。事实上,北美超级充电网络非常好,基本上北美所有制造商都已转换为我们的标准,并使用我们的特斯拉超级充电网络。但如果这么容易,他们为什么不直接这么做呢?芯片设计团队是从零开始的。特斯拉人工智能软件团队也是从零开始的。我直接说,嘿,我们要开始做这件事了。我把它发布在推特上,现在X,如果你想要构建它,那就加入我们吧。事实上,我相信Ashok是我为特斯拉自动驾驶仪团队面试的第一个人,我们现在称之为特斯拉人工智能软件团队,因为它就是人工智能软件团队。 所以,核心竞争力是在等待中形成的。Optimus 的规模化是无限金钱的陷阱。就像这样——很难用语言描述它的重要性——比如,如果你拥有这样的东西——比如,我认为 Optimus 每年的生产力可能达到人类的 5 倍,因为它可以全天候运行,甚至不需要充电。它可以有线运行。所以它一直插着电源。这就是为什么我称之为“可持续富足”,如果你真的实现了可持续富足,工作将是可选的。人工智能在提高人类生产力方面的能力是有限的,但人工智能的具体化并没有真正的限制。这就是为什么我称之为“无限金钱的陷阱”。 Vaibhav Taneja首席财务官 我想补充一点,大家可能都忘了,我们第一次放弃 Autopilot 是在 10 年前。其实 Elon 很早就开始这么做了。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 是的,我们有推文来证明这一点。 Vaibhav Taneja首席财务官 没错。就 Optimus 而言,尽管很多人认为它是个新东西,但我还记得,那是四年多前,我们和 Elon 开财务会议,Elon 说,嘿,我们的车就是一个带轮子的机器人。我们就是从这个方向开始开发的。事实上,参与 Optimus 研发的大部分工程团队都来自汽车部门。所以,当我们谈到制造实力时,我们有足够的资金,因为当年负责驱动单元研发的工程师现在正在研发执行器。所以,如果说有哪家公司能够大规模生产,那就是我们。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 但实际上,我们也为团队增添了许多新工程师。所以,Optimus 工程的很大一部分功劳实际上也归功于新工程师,其中许多人实际上刚从大学毕业。所以,Optimus 工程团队是一个非常有才华的工程团队。我会说,哇,真的。所以——目前 Optimus 的评审是先进行工程评审,然后进行制造评审,工程设计和制造之间形成一个迭代循环,因为我们看到——我们设计了一些东西,然后我们会说,天哪,这真的很难制造。 我们需要改进设计,使其更容易制造。因此,我们对擎天柱的设计进行了彻底的改进,在提升功能性的前提下,使其真正实现量产。坦白说,擎天柱2几乎不可能量产。但[音频不清晰] 重点是,我们把人形机器人的造型,变成了大家看到的擎天柱2.5,它能练功夫。就像擎天柱在《电子世界争霸战》首映式上和杰瑞德·莱托一起在露天表演功夫一样。就像没有人控制它一样。它只是在《电子世界争霸战》首映式上和杰瑞德·莱托一起表演功夫。你可以在网上看到视频。 事实上,有趣的是,很多人走过它身边,都以为它只是一个人。而Optimus 2.5,你可以看到它的腰围只有3英寸宽,所以它看起来不像人类。但它的动作太像人类了,以至于人们没有意识到——很多人没有意识到他们看到的是一个机器人。所以——我想说的是,Optimus 3将会在此基础上进行巨大的改进,并且规模化生产。但就像我说的,这是一件非常困难的事情。Optimus的工程和制造评审,以及周五晚上与Optimus的会议,有时会持续到午夜。然后我周六的会议是周六下午与AI5芯片设计团队的会议。所以这两件事对公司的未来至关重要。 丹·利维(Dan Levy)巴克莱银行研究部 您能否谈谈特斯拉和 xAI 在人工智能方面的努力在多大程度上是互补的?或者它们只是不同形式的人工智能?或许您可以帮助观众区分一下。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 它们是不同形式的人工智能。xAI,Grok 就像一个巨大的模型,你不可能把它塞进一辆车里。这是肯定的。它是一个庞然大物般的模型。Grok 试图通过大量的人工智能训练计算和推理计算来解决通用人工智能 (AI) 问题。例如,Grok 5 实际上只能在 GB300 上有效运行。Grok 5 就是这么庞然大物。而特斯拉的模型,我不知道,可能不到 Grok 的 10%,甚至更接近 Grok 的 5%。 是的,他们确实从非常不同的角度来看待这个问题。xAI 和 Grok 正在与 Google Gemini、OpenAI ChatGPT 等公司竞争。所以,其中一些是互补的。例如,对于 Grok 语音来说,能够在车内与 Grok 互动很酷。而对于 Optimus 的语音识别和语音生成来说,Grok 也很重要。所以这很有帮助。但他们的视角却截然相反。 Walter PiecykLightShed Partners, LLC 回到奥斯汀。如果你们能在年底取消安全驾驶员,那么湾区的限制仅仅是监管层面的问题吗?还是说这是一个逐个市场学习的过程?我想,同样地,在你提到的8到10个即将加入的市场中,是决定在副驾驶座位上安排安全乘务员还是安全驾驶员?这是你们逐步开放市场的流程吗?还是说这真的只是个别市场的监管? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我认为即使监管机构没有强制要求,我们仍然会这样做,这是对新市场采取的正确谨慎态度。所以,为了确保我们对安全问题保持高度警惕,我认为在首次进入新市场时,在车内安排安全驾驶员或安全乘员是合理的,以确保我们不会遗漏任何环节,因为只要有万分之一的行程出错,就会出现问题。 所以这只是为了确保每个城市是否存在一些特殊情况,比如非常棘手的十字路口,或者像万分之一概率的意外挑战。所以我觉得在这些城市,我们或许可以放手一搏,但我们不想——我们不想冒险。我们这里说的可能是在一条新地铁上进行3个月的安全驾驶员测试,确认一切正常后,我们才会撤掉安全驾驶员,诸如此类。 Walter PiecykLightShed Partners, LLC FSD 14 的体验和 13 不同,而且我认为,它和在奥斯汀的体验也略有不同。你们在 Robotaxi 方面的开发路径和你们向早期用户提供的产品有什么本质上的不同吗?你们在推出这些新版本时,是希望显著提高干预率吗?还是说这个问题已经基本解决了,更多的是增加一些功能,比如停车和驾驶模式,或者只是提高整体的舒适度? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 现在,当我们发布 Autopilot 的全新软件架构时,首要任务是安全。所以首先要考虑安全问题——显然,安全是优先考虑的,之后我们再解决舒适性问题。这就是为什么我不建议大家使用初始版本——这就是为什么我说大多数人应该等到 14.2 版本才真正下载 14 版本,因为到 14.2 版本时,我们将解决许多舒适性问题。安全是首要任务,其次才是舒适性问题。这就是为什么大多数人觉得它可能会有点安全,但会有点不顺畅。 我们只是需要时间来打磨粗糙的边缘,并通过重大的全新 Autopilot 架构变革来解决舒适性和安全性问题。但事实上——我的意思是,我非常清楚特斯拉现实世界人工智能的路线图。显然,Ashok 正在领导这项工作。而且——我的意思是,我花了很多时间和团队一起,非常详细地讨论我们正在改进现实世界人工智能的工作。就像我说的,这辆车会感觉像一个活生生的生物,而且是在 AI4 甚至 AI5 之前。 Ashok Elluswamy执行官 路线图超级令人兴奋,就像在等待发布我们正在开发的所有东西一样。就我们交付给客户的产品和Robotaxi而言,基本相同。当然,客户可以拥有一些额外的功能,比如他们可以选择汽车停在某个位置或驾驶类似的东西,而这些功能与Robotaxi不太相关。但只有一些细微的变化。但这两个平台之间的大多数算法和架构都是一样的。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 正如我之前提到的,我们会添加推理——我不知道,Ashok,这是否像14.3,或者14.4之类的推理? Ashok Elluswamy执行官 是的,肯定是在今年年底。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 通过推理,它实际上会思考选择哪个停车位,它会说,这是入口,但实际上,如果入口处已经满了,那么入口处可能没有停车位——如果停车场已经满了,入口处出现空位的概率非常低。但实际上,它只会把你送到商店入口,然后去找停车位。但它在寻找停车位方面会变得非常聪明。它会比人类更擅长发现空位。它拥有360度的视野。而且它会——是的,就像我说的——它会运用推理来解决问题。 Ashok Elluswamy执行官 把所有这些放入搭载AI4的计算机才是真正的挑战,这也是团队正在努力的方向,因为显然你可以在服务器上进行推理,无论什么情况都可以。但在汽车上,你需要做出实时决策。所以把所有这些放入汽车里的计算机,才是真正的挑战。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 这就是为什么我说我对人工智能(AI)有相当深入的理解,有点像Grok和特斯拉的巨型模型级别。而且我可以自信地说,特斯拉AI拥有最高的智能密度。如果以每GB的智能计算,我认为特斯拉AI可能比其他任何AI都要好几个数量级。而且它别无选择,因为它必须适应计算机的AI。但是,当你使用像AI5这样能力高出一个数量级的AI时,拥有这种AI智能密度的原则将带来巨大的回报。现在,你拥有相同的智能密度,但计算机的能力却提高了10倍。 Colin RuschOppenheimer & Co. Inc. 研究部 感谢您提及手部灵巧性和人形机器人的挑战,以及供应链的复杂性和你们正在追求的垂直整合。我只是想将明年投产的时间表与当前的供应链状况协调起来。听起来在你们真正完成硬件设计并开始扩大生产之前,在灵巧性方面还有相当多的工作要做。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 即使开始量产,硬件设计也不会真正定型。我们会持续迭代,因为很多东西的制造难度都非常高。你只会在后期才发现这一点。所以,即使在量产开始后,我们也会持续改进 Optimus 的设计。但我确实认为新款机械手是一件了不起的工程杰作。也就是说,我们会在第一季度,也就是二月或三月,准备好一个量产原型来展示。 然后我们——是的,我们希望能建一条年产量达100万台的擎天柱生产线,预计明年年底投产。但要达到年产量100万台还需要一段时间,因为它的产量增长速度就像10000件产品中最慢、最笨、最倒霉的一样快。但最终产量会达到100万台。最终,我们会生产擎天柱4,产量会是1000万台。擎天柱5,产量大概在5000万到1亿台之间。我的意思是,这真的非常疯狂。 Vaibhav Taneja首席财务官 我想花点时间谈谈11月6日举行的一次极其重要的投票。这次会议将决定特斯拉的未来,我们恳请各位股东支持埃隆的领导,支持他通过两项薪酬提案,并支持艾拉、凯瑟琳和乔连任董事会成员。需要注意的是,这是一项团队运动。在特斯拉,董事会是获胜团队不可或缺的一部分。股东是特斯拉一切工作的核心,我们的特别委员会已经制定了薪酬方案。正如埃隆所说,我们甚至不想称之为薪酬方案。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 关键在于,我认为需要有足够的投票控制权才能产生强大的影响力,但又不能多到我疯了都会被解雇的程度。但是——我认为这个数字大约在25%左右。作为一家已经上市的公司,我们已经研究了所有可能的方法,看看如何在没有超级投票权的情况下提高投票控制权——有没有办法获得超级投票权股票,但实际上——上市后根本没办法获得超级投票权股票。但比如谷歌、Meta,以及许多其他公司都有这种股票,但它们在上市之前就有了。所以,我想,这算是“祖父条款”赋予的。 特斯拉没有这些。所以,就像我说的,我实在不放心在这里组建一支机器人大军,然后因为ISS和Glass Lewis的一些[音频不清晰]建议而被赶下台,他们根本就不懂。我的意思是,那些家伙简直就是企业恐怖分子。问题在于——让我解释一下,核心问题是,很多指数基金,被动基金,都按照Glass Lewis和ISS的建议来投票。他们过去提出过很多糟糕的建议,如果采纳了这些建议,将对公司的未来造成极大的破坏。 但是,如果你拥有被动基金,基本上将投票责任推卸给Glass Lewis和ISS,那么如果一家上市公司的太多股份被指数基金控制,就可能带来极其灾难性的后果。它实际上被Glass Lewis和ISS控制着。这是公司治理的一个根本问题,因为他们的投票方式实际上并不利于股东。这才是关键所在。我的意思是,这归根结底就是ISS,Glass Lewis的企业恐怖主义。 Vaibhav Taneja首席财务官 特别委员会在制定这项有利于股东的计划方面做得非常出色。在股东获得可观回报之前,没有任何内容会被转交。所以,最后,我想说,我敦促你们不仅要对该计划进行投票,还要对所有三位董事进行投票,因为他们拥有卓越的知识和经验。 说实话,我们在特斯拉每天都和这些董事们打交道。我的意思是,我每天都会和这些董事们沟通,或者我的同事们也经常和他们沟通。就连这些董事们也不仅仅是照本宣科地看着PPT,他们实际上每天都在和我们一起工作。所以,我再次敦促各位股东按照董事会的建议投票。谢谢大家。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
10-23 14:34
特斯拉Q3储能业务受关税冲击超4亿美元 CEO马斯克透露无人驾驶出租车扩展计划
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关税和市场竞争冲击。但无人驾驶出租车和
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计划显示公司在前沿技术上的战略布局持续推进。股价短期波动不影响公司长期发展方向,投资者需关注FSD部署进展、全球工厂产能以及2026年资本支出对未来收益的潜在推动作用。 常见问题解答 问1:关税成本超过4亿美元对特斯拉整体利润有多大影响?答:主要影响储能业务毛利率,但公司通过全球工厂布局和产能调度可在一定程度上缓解对整体利润的冲击。 问2:无人驾驶出租车年底前能否实现规模化运营?答:特斯拉计划在8-10个大都会区域部署FSD出租车,但实际规模化效果取决于监管审批与技术可靠性。 问3:FSD车队安装率12%意味着什么?答:表明全自动驾驶技术仍处于早期采用阶段,短期内对营收贡献有限,但长期潜力巨大。 问4:上海超级工厂投产加速的意义是什么?答:可满足非美国市场需求,规避关税成本,同时为全球储能和FSD车辆生产提供支撑。 问5:2026年资本支出增加对投资者意味着什么?答:短期可能增加财务压力,但显示公司在FSD、无人驾驶出租车和储能系统上的长期布局,具有战略性增长潜力。 来源:今日美股网
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今日美股网
10-23 12:10
科技周评:ChatGPT放缓、Meta玩表外融资,AI、半导体与财报博弈如何破局?
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+ 81.2%)展现第二曲线潜力,但
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的量产规划更关键 —— 东方证券预测 2026 年机器人产量将大幅上升,100 万台交付量对应 5000 亿美元市值增量。 当前多空分歧已达极值:多头以 600 美元目标价押注 AI 转型,空头(如富国银行)则以120美元目标价将其归为 “传统车企”,财报指引将成为破局关键。 分化中找主线,“独角兽”标的或成破局关键 上周美股TMT的核心矛盾,本质是“短期波动与长期逻辑的博弈,非盈利科技股的回调是短期炒作退潮,半导体、AI的长期主线未变;质量股的失宠是市场对“宏观友好”的定价,而非风险偏好逆转。 接下来的关键信号有两个: 一是周五CPI数据是否印证“温和通胀”,这将影响美联储政策预期; 二是密集财报能否明确“主线标的”——尤其是APH、 $卡特彼勒(CAT)$ 、 $伟创力国际(FLEX)$ 这类同时受益于AI( secular)和降息( cyclical)的“独角兽”标的,或成为市场从“防御”转向“进攻”的突破口。
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老虎证券
10-20 15:25
特斯拉电动汽车市场挑战解析:竞争加剧与政策变动下的TSLA走势
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habet旗下Waymo的商业化运营。
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项目计划生产5000台,但核心团队人员离职使可行性存疑。 马斯克曾在社交平台X表示:“特斯拉约80%的价值将来自擎天柱机器人”,并预测其未来市值可能达到25万亿美元。然而,短期来看,特斯拉仍依赖电动汽车销售驱动,其在美国市场的份额虽可能上升,但整体市场规模受政策与消费者需求影响明显收缩。 编辑总结 美国电动汽车行业正面临政策收紧与市场需求不确定性。传统汽车制造商纷纷调整投资目标,税收抵免取消及相关法规变动增加了行业风险。特斯拉虽在美国市场保持领先,但仍面临销量下滑、利润率下降及新产品创新不足等挑战。投资者需关注政策变化、消费者需求及特斯拉未来自动驾驶和机器人业务的发展,以判断其长期市场表现。 常见问题解答 问1:为什么美国电动汽车行业近期投资者预期下降? 答:主要原因包括联邦税收抵免终止、加州排放标准豁免权撤销、充电桩及工厂转型资金撤回,以及关税压力,这些政策使制造商面临数十亿美元损失,投资信心下降。 问2:特斯拉如何应对税收抵免取消? 答:特斯拉推出低价版Model Y SUV和Model 3轿车,以抵消实际价格上涨对销量的影响,同时保持品牌忠诚度和市场份额。 问3:特斯拉今年全年营收可能出现下滑吗? 答:分析师预测全年营收可能下降3.5%,若成真,将是特斯拉首次出现全年营收下滑,这与第四季度销量下滑及整体市场缩减有关。 问4:马斯克的
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自动驾驶出租车对公司价值影响如何? 答:马斯克预计这两大创新业务未来将显著提升公司价值,但目前进展有限,商业化尚未成熟,短期对营收依赖仍主要在电动汽车销售。 问5:行业整体竞争加剧对特斯拉意味着什么? 答:随着通用、福特和斯特兰蒂斯调整投资及目标,短期竞争压力减轻,但政策和消费者需求的不确定性仍可能对特斯拉销量和利润率造成挑战。 来源:今日美股网
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今日美股网
10-17 00:11
重回3900!
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。 据金十报道,三花智控近日斩获特斯拉
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50亿大单。海外人形机器人独角兽Figure 发布新一代人形机器人Figure 03,灵巧手集成视触觉传感器,可在橱柜、货架等视线受限环境下实现稳定操作;支持足底无线充电,实现近乎无缝的自主续航。 今天沪深两市成交额2.07万亿,较上一个交易日缩量5034亿。 因为近期中美博弈事件加剧了市场对科技成长板块的谨慎情绪,后续仍然存在较大的不确定性,因此今天科技股的走强,投资者可能更多会认为是此前明显回调的技术性反弹。 在成交额和情绪放大之后,市场对事件冲击更加敏感,但过度的调整也意味着,短期内可能带来更好的行业再配置机会。 我们,是否应该及早上车呢? 02 静候新行情 突如其来的贸易摩擦利空消息,以及市场的波动,难免会令到投资者感到迷茫,尤其是高位入场的投资者,看到账户“绿油油”,肯定不是滋味。 这个时候,寻找一些“锚定效应”,就显得很重要了,因为迷茫通常就是因为不确定接下来会发生什么,而只有打破或者减少这种不确定性,才会真正减少迷茫。 需要说明的一点,这并不是预测市场走势,事实上也没有谁知道市场到底如何走,尤其是短期走势,而是纯粹为了稳定情绪,减少因为情绪波动而胡乱做决策。 说到历史案例,我想没有哪个比今年4月份更有参考价值了。 当时也是因为对等关税利空,导致市场出现大回撤,不过其后很快,在“暂停90天”发布后,市场出现强势反弹,并一直延续了数月,指数和个股,屡创新高。 这一次,我相信会上演同样的戏码,尽管这几天双方都有点火药味,但本质上,谁都希望达成协议,只不过是谁能多拿一点而已的问题。 对于等待绝佳买入机会的投资者,应该乐见这种火药味,因为它会促使市场下跌,然后提供一个物美价廉的交易机会。 这几天,海外市场在热议“TACO”交易,意思就是4月份初抛出对等关税导致市场大跌之后,特朗普没过几天就改口暂停关税,进入谈判,结果市场强势反弹。 从现在市场的走势看,有那么一点意思,但因为时间比较短,尚处在宽幅震荡期,走势也是一惊一乍,一些热门股票一天跌10个点,第二天又涨10个点。 很明显,有了4月份的经验,资金方在应对这种情况,多少有点轻轻松松,游刃有余了。尤其是喜欢高波动行情的对冲基金们。 当然,一般投资者,没有对冲基金神通广大,不过可以专注于一些简单可行且有效的策略。 在4月初那次探底至今,不管是海外,还是港股、A股,有一些经验值得分享,甚至可以指导接下来的投资决策。 从涨幅板块来看,AI这类成长板块一直都排在前列。 如果这一次回调结束,最优先受到市场追捧的,相信依然是这些板块。因为就成长板块而言,似乎也只有这些了,其他的多少有点乏味。 这点相信中美之间不会有差别。 所以,需要密切留意这些板块的走势,以捕捉什么时候有见底信号。 如果需要一些量化指标,也可以参考一些4月份的情况。 如指数方面,如果是最高位到最低位算,纳指跌了27%左右,标普跌了21%,时间幅度为2个月。个股方面,大盘的,跟指数幅度,高弹性的,回撤了30-50%。 这个时间幅度和下跌幅度,基本达到了美股回撤较大的标准,有兴趣的投资者可以自行统计一下过去20年,美股类似的下跌以及之后的走势,剔除2000年、2008年、2020年、2022年这些极端年份。 如果知道类似的案例,而且有逆向投资的能力,应该大致判断得出入场机会。 国内的市场,当然也包括港股,规律性可能海外市场强,但结合到国内的特色,如政策性支持(主要是货币政策)、国家队的实力等等,大体上也能跟得上海外的步伐。 这次到底会调整多久,幅度有多大,没有人知道,但可以参考上一次,宽松一点,给予一两个月的时间,指数10-20%的调整,应该是很充分了。 当然也有可能不需要这么久,因为这一次的利空,非但没有4月份那次剧烈,而且市场在经历了一次之后,自然有肌肉记忆,也不会像上一次那么恐慌。 所以,拭目以待吧,无需着急,静候新行情即可。 03 结语 历史不会简单重复,但会押着相似的韵脚。 2025年4月的“V型反转”,提供了一个绝佳的剧本。 2025年四季度的市场,同样可能上演一场“深度回调中诞生行情”的大戏。 反弹的驱动因素,包括政策的“对等”与“超越”、货币与信贷政策、财政刺激加码、“国家队”入场、市场的“利空出尽”与预期修正、盈利影响评估,等等。 当中,应该重点关注的,依然是结构性机会的凸显,像“内循环”与“国产替代”,半导体、工业母机、基础软件、新能源技术等“硬科技”板块;又像“新质生产力”,人工智能、商业航天、生物制造等前沿领域的公司;还有高股息资产这个“压舱石”,现金流稳定、分红率高的公用事业、煤炭、电信运营商等板块。 至于其他板块,如果在4月份以来的反弹行情中,都没有什么表现,那自然还是谨慎一点好。(全文完)
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格隆汇
10-15 17:52
订单利好来了?机器人板块急升!双环传动涨超4%,机器人ETF基金(159213)涨超2%,连续3日净流入!人形机器人产业化加速,新估值体系建立?
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近400亿美元,特斯拉万亿薪酬计划中,
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目标交付100万台,预计带来约5000亿美元新增市值,参考单台估值密度40-50万美元/台,若国内头部机器人资本化,且未来三年内实现出货10万台,有望对应3000亿元人民币市值空间。(来源于开源证券20251015《机械设备行业点评报告:Figure 03震撼发布,人形机器人的“燃点时刻”》) 布局爆发前夕的机器人板块,可认准机器人ETF基金(159213),跟踪中证机器人指数,成份股覆盖上、中、下游全产业链,包括但不限于上游硬件部分的传感器、减速器、伺服电机、控制器、技床、磨床、设备等;中游系统集成的软件算法、系统研发、装配、控制系统等;下游应用层的服务机器人、特种机器人等。 截至2025/03/31 全球科技巨头/新秀全面下场布局人形机器人,行业量产奇点已至!全面拥抱人形机器人大时代,认准机器人ETF基金(159213),联接基金(A:024768,C:024769)跟踪中证机器人指数,该指数结构与产业链环节高度契合,为投资者提供一键布局机器人及其产业各环节的投资工具。 风险提示:基金有风险,投资须谨慎。本资料仅为宣传材料,不作为任何法律文件。投资人应当仔细阅读《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等法律文件以详细了解产品信息。本基金属于中等风险等级(R3)产品,适合经客户风险承受等级测评后结果为平衡型(C3)及以上的投资者。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举,本文出现信息只作为参考,投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-15 16:21
近期科技轮动行情要如何配置?
go
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日,马斯克于X平台透露特斯拉正全力推进
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的规模化生产,或表明该项目正向量产准备阶段迈进。因此,尽管过去人形机器人涨幅较为亮眼,但真正的产业催化实际上将集中在Q4,当前或为布局该板块Q4行情的重要窗口。 总的来说,综合考虑产业空间、发展节奏等,半导体设备和人形机器人有望成为科技Q4的重要细分赛道,普通投资者可以通过分别选取两只纯度较高的ETF来进行配置,如半导体设备ETF易方达(159558,场外联接A类:021893;C类:021894)及机器人ETF易方达(159530,场外联接A类:020972;C类:020973),二者对上述两个赛道的行业纯度较高。虽然在行情演绎过程中,有一部分公司同时涉及了机器人和半导体设备的业务,但这类公司业务不够专注、本身市值不太大、权重不高,往往不会是最为受益的标的,因此我们在进行这两个赛道的投资时,更合适的方法是同时布局两个纯度较高的行业主题ETF,这样能更好地布局核心重点公司。 其中,截至2025年9月28日,半导体材料设备指数在半导体设备行业的权重高达59%,半导体材料权重为23.4%,合计超过80%,纯度较高。而人形机器人方面,截至2025年9月28日,机器人ETF易方达(159530)国证机器人产业指数人形机器人占比高达78%,高于同类指数的63%,是更纯的人形机器人指数(按照万得人形机器人主题指数)。二者结合的策略,将会是25Q4布局科技细分赛道的重要选择之一。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
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