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软的第一季度相比，特斯拉第二季度的汽车交付量将持平。富国银行对特斯拉第二季度交付量的预测仅为34.3万辆，比共识预期大约低17%。

曝已离职，而一季度利润同比暴跌71%、交付量创两年来最低水平的事实，也让外界对其执行能力和战略聚焦提出质疑。据TradingKey追踪的数据，华尔街分析师对特斯拉股票的平均目标价为293.8美元，与目前股价具有较大偏离，投资者需注意较大偏离带来的风险。点此预览明星投资者对特斯拉的持仓情况原文链接

TradingKey06-27 17:50

【一周科技动态】英伟达被喊出6万亿市值？科技FOMO将进一步加深！Robotaxi利好兑现矛盾频频？

挑战的担忧仍未缓解，包括警告第二季度交付量可能同比下降21% 德克萨斯工厂生产暂停问题：6月30日至7月4日停工维护中国市场份额下滑(1月在华销量下滑11%，而比亚迪增长45% 而Robotaxi对特斯拉估值逻辑的重构，成功的Robotaxi业务将使特斯拉从一家纯电动车制造商转型为AI出行平台，其收入来源将从一次性车辆销售转变为持续性的出行服务收入和高利润的软件订阅收入，为特斯拉提供了第二增长曲线的关键要素。同时，Tesla采用的纯视觉方案(不使用激光雷达)在行业内独树一帜，这既是其技术自信的表现，也可能成为潜在的风险点。期权方面，市场此前押注的主要的升幅就来自Robotaxi，目前来看有不少的获利了结盘，观察7月的期权分布，可以看到与本周到期的未平仓Call和Put均有所下移，最大痛点的位置也在向下迁移，下周的最大痛点在现价之下，也暗示7月的行情可能会有更大的博弈。再给个持仓大科技股的理由——为何"TANMAMG"组合总超大盘？七巨头（Magnificent Seven）组成一个投资组合(“TANMAMG”组合)，等权重、每季度重新调整权重。回测结果从2015年以来表现是远超 $标普500(.SPX)$ 的，总回报达到了2517.77%，同期 $标普500ETF(SPY)$ 回报256.76%，超额收益2261.01%。今年以来大科技股出现回调，回报为2.27%，不及SPY的5.02%；过去一年组合的夏普比率下降至0.84，SPY为0.57，组合的信息比率0.36。

老虎证券06-27 15:08

一小时大定突破28.9万台，雷军干1小时相当于长城汽车魏建军一年努力，小米YU7超预期爆火！小米集团股价再创历史新高，雷军成为最大赢家，个人财富超3400亿元

，同比增长41.3%。其中，SU7系列交付量达13.69万辆，智能电动汽车收入321亿元。今年一季度，小米集团营收1113亿元，同比增长47.4%，智能电动汽车及AI等创新业务收入达186亿元，小米SU7系列交付量稳健增长，单季交付75869辆。雷军也将小米汽车2025年全年交付目标上调，由30万辆提高至35万辆。 6月26日晚间，雷军在发布会后接受媒体采访时谈到旗下首款SUV 小米YU7的预订数据，“我昨天在内部就讲，只要比去年SU7好就行，要竭尽全力推动进一步扩产。拿到这么多订单还是挺激动的，远超我的想象。我觉得SUV的竞争非常激烈，用户愿意相信我们，因为我们试驾还没有开始就这么多用户，这是对我们小米莫大的信任，我们一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付，让订车的朋友们更早拿到车。” 券商：降维打击传统汽车行业对于小米YU7的发布，华泰证券认为，小米YU7标准版/PRO版/MAX版定价25.35/27.99/32.99万元，同等车型低于特斯拉定价（起售价26.35万元），符合市场预期。浙商证券认为，YU7有较大可能复制SU7的成功，获得该价格带Tesla Model Y系列车型的大部分份额。东吴汽车黄细里团队指出，小米汽车的成功本质还是小米方法论核心竞争力所体现，一定程度上在这2-3年是“降维打击”了传统汽车行业。根据乘联会零售销量数据，2024 年SUV占狭义乘用车总销量的49.4%，轿车占比为45.8%。这场颇为成功的小米YU7发布会，让雷军成为大赢家。

金融界06-27 14:57

28.9万大定刷屏！小米YU7首秀即王炸，汽车概念股应声暴涨

车做好准备。” 从产品矩阵看，小米汽车交付量持续攀升。官方数据显示，截至2025年5月22日，首款车型SU7累计交付25.8万辆。另外，乘联会5月乘用车批发销量数据显示，其单月销量28013辆、排名第七。此前小米已将2025年交付目标上调至35万辆，此次YU7的爆发式订单或进一步强化增长预期。相关概念股有望受益发布会后，小米汽车的发展获多家海外机构看好。瑞银发布报告指出，小米YU7预订量远超预期，产能扩张情况值得关注。虽然小米YU7起售价格接近瑞银预期，但将未交付的SU7订单升级至YU7的选项让该行感到惊喜。估计目前SU7的积压订单超过10万张，而大多数SU7Pro和SU7Max的买家都有强烈的诱因升级至YU7，因为相近的价格却有更好的效能。由于需求大幅超越预期，因此小米急需增加电动车产能。该行给予小米“中性”评级，目标价62港元。花旗则认为，订单量已超多数买方预期，对股价构成利好。分析师KynaWong等人在报告中表示，YU7的订单有利于实现花旗对小米今年40万辆电动汽车出货量的目标，进一步的电动汽车产能扩张计划或将提振投资者信心。下一个催化剂是2025年二季度业绩或三季度业绩指引。另外，德银和高盛此前均表示，YU7在尺寸、性能和续航方面超越同级竞品，有望成为中国高端新能源SUV市场的热销车型。与此同时，小米YU7的热卖也有望带动汽车产业链相关企业持续受益。此前，多家A股公司已回复与小米汽车的合作进展。东方中科表示，在新能源汽车测试领域小米汽车是公司客户，公司为其提供综合测试方案和服务。泓淋电力表示，公司已与小米建立长期合作关系，目前公司主要为小米提供电源线组件产品和便携式电动汽车充放电一体设备，主要应用于家电和新能源汽车等领域。瑞鹄模具表示，小米汽车是公司重要客户之一，公司为小米汽车主要提供冲压模具等装备产品。富特科技表示，公司为小米汽车供应车载电源产品。长信科技表示，小米是公司的重要客户，公司与小米在消费电子产品上有着持续深层的合作，为其提供手机和可穿戴显示模组产品，公司将会持续加大与小米汽车产业链的合作力度。展望后市，国泰海通证券认为，小米YU7为SUV车型，将在现有车型（轿车/跑车）的基础上进一步丰富产品矩阵。SUV车型可以兼顾更丰富的使用场景，具备更强的载人载物能力，较为适合多口之家的用车需求。新车销量值得期待，小米汽车产业链有望持续受益。

格隆汇06-27 12:27

巨亏337亿！日产关闭7个工厂、全球裁员2万人，CEO要把总部大楼都卖了

万辆，同比下滑12.23%，新能源车型交付量仅为3.22万辆，占比不足5%。而在2021年，日产在华年销量超过113万辆。3年时间，日产在中国市场销量几近“腰斩”。此前日产汽车计划到2025财年，将全球产能从目前的500万辆削减至400万辆。目前，中国产能已从150万辆减至100万辆。在产能削减至100万辆后，若未能推出有竞争力的新能源车型，其份额或将进一步流失。在中国市场，日产错误地推行奇骏车型“三缸化”策略，导致这款曾经年销17.5万辆的明星产品销量暴跌至7.1万辆。尽管后来换回四缸发动机，但市场格局已发生根本性变化，比亚迪等中国本土品牌通过电动化产品迅速崛起，吞噬了日产的传统市场份额。 “现在中国发展速度非常快，车型变化的速度难以想象，和五年前不可同日而语，所以我们要采取本土化战略，为中国消费者量身打造满足其需求的车型。”时任日产汽车CEO内田诚坦言，若不能满足中国速度和消费者的需求，就会失去多年来积累的竞争优势。采取更多行动降本为了改善目前业绩的颓势，日产将推出新的调整计划，主要有三个关键措施：降低成本以实现盈亏平衡；重新定义产品和市场战略，更加明确重点；加强合作伙伴关系。新计划的目标是实现约5000亿日元的成本节约，其中包括2500亿日元的可变成本节约和另外2500亿日元的固定成本节约，并在2026财年实现正营业利润和正自由现金流。伊万·埃斯皮诺萨在财报会上承认，目前，日产的收入已很难支撑产生的成本。基于此，日产正在采取更多行动降本。据《日本经济新闻》报道，日前，日产汽车正在考虑出售其位于日本横滨市的全球总部大楼。据当地机构估算，该总部大楼估值超过1000亿日元（约合人民币50.30亿元）。日产计划用这笔资金来支付关闭工厂等结构性改革所带来的高额成本。据悉，日产已将这栋总部大楼列入其拟于2026年3月底前出售的资产清单中。同时，日产已将皮卡车型的生产从阿根廷整合到墨西哥，与雷诺重组在印度的业务，并停止在日本的磷酸铁锂电池工厂的投资。日产还将暂停2026财年之后的新品研发。日产表示，日产打算减少供应商数量，专注于更具竞争力的供应商，尤其是中国供应商，并且考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的制造生态系统，以提升业绩。同时，日产也将把中国供应商的经验分享给其他供应商，以提升其他供应商的业绩。值得一提的是，同为日本汽车制造商的本田同样面临业绩下滑。5月13日，本田汽车发布了2025财年业绩（2024年4月至2025年3月），全年经营利润1.21万亿日元，同比下降12.2%。本田预计2026财年销售收入20.3万亿日元，同比下降6.4%；经营利润5000亿日元，同比下降58.8%。去年12月，日产与本田曾共同宣布开启合并谈判，但由于双方在合并谈判中存在较大分歧，2025年2月两家公司正式决定终止合并计划。原因之一是：本田汽车基于日产的财务及销售情况，提出将日产汽车收购为100%全资子公司，此举遭到日产汽车内部强烈反对。有日本汽车产业人士认为，基于目前本田汽车、日产汽车的业绩和销量情况，双方可以重新考虑新的合作方式。

金融界06-27 09:37

人形机器人商业化关键节点来临，效率达70%将迎规模应用！

在各个场景顺利落地的情况下，2026年交付量有望达到数千台，2027年可能实现万台级别交付。这一发展规划体现了公司对市场前景的谨慎乐观态度。人形机器人行业的竞争格局正在形成。周剑表示，这个市场空间广阔且细分领域丰富，足以容纳多家企业共同发展。他认为，如果一家人形机器人公司的融资额在10亿元人民币以下，将面临巨大挑战。供应链整合、资源调配以及人工智能投入都需要大量资金支持。无论是行业先行者还是新进入者，只有真正取得技术突破、实现技术落地的企业才能立足市场。

金融界06-27 08:47

中银证券：给予芯碁微装买入评级

货量破百台设备，创下历史新高；4月预计交付量将环比提升三成，再创历史记录，产能利用率满载。我们预计芯碁微装本次大单有望进一步提振公司业绩　　AI基建热潮推动PCB投资热，公司有望持续受益。根据财联社报道：Meta2025财年资本开支上调至640~720亿美元，系为支持AI技术而增加数据中心投资和基础设施硬件的预期成本；微软2025财年资本开支预计将超过800亿美元；谷歌母公司Alphabet2025财年预计将投资750亿美元用于AI建设计划。根据融媒体产业调研分析中心报道：人工智能和网络基础设施的发展显著推高了高阶PCB产品的市场需求。AI服务器对数据传输速度与处理能力的要求，促使PCB向高层数、高频高速、高散热等方向升级。根据Prismark数据，2028年AI/HPC服务器PCB市场规模有望突破32亿美元。PCB厂商积极布局高端产品产能，有望推动相关设备订单持续增长，芯碁微装亦有望持续受益。　　估值　　芯碁微装2024年毛利率和净利率同比有所下滑，我们同步下调公司2025年毛利率预估。因为AI基建热潮推动PCB投资热，我们同步上调公司2026年盈利预测。据此我们调整芯碁微装2025/2026年EPS预估至2.09/2.75元，并预计2027年EPS为3.37元。　　截至2025年6月25日，芯碁微装总市值约104亿元，对应2025/2026/2027年PE分别为37.8/28.8/23.5倍。考虑到公司当前交付量维持在高位，且AI带动PCB投资热预计将持续，我们维持“买入”评级。　　评级面临的主要风险　　下游需求不及预期。新产品验证进度不及预期。市场竞争格局恶化。产品价格下行。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东北证券李玖研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为54.6%，其预测2025年度归属净利润为盈利3亿，根据现价换算的预测PE为34.87。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有12家机构给出评级，买入评级11家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为98.28。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星06-26 12:27

英伟达单日暴涨1.12万亿！黄仁勋押注万亿级机器人市场，美股科技股冰火两重天

的下跌主要受两方面因素影响：一是其全球交付量增速放缓，二是自动驾驶技术商业化进程面临监管挑战。此外，英特尔股价下跌1.2%，奈飞、亚马逊、Meta等科技巨头也小幅收跌。与之形成对比的是谷歌、微软等巨头的稳健表现。谷歌股价上涨2.2%，创下历史新高，其AI大模型Gemini的商业化落地进程超预期；微软股价上涨0.1%，其Azure云业务收入持续增长。苹果股价微涨0.1%，市场对其即将发布的AI功能充满期待。黄仁勋“机器人蓝图”：能否复制AI神话？黄仁勋在股东大会上的发言引发市场广泛关注。他提出，机器人技术将成为英伟达继AI之后的下一个核心增长点，而自动驾驶汽车将是该技术的首个商业化场景。这一战略布局与英伟达在AI领域的成功路径高度相似：通过提供底层算力支持，构建技术生态，最终实现商业化闭环。目前，英伟达已与多家汽车制造商、机器人企业达成合作。例如，其Omniverse平台已被应用于自动驾驶汽车的仿真测试，而Isaac机器人平台则被多家工业机器人企业采用。市场分析认为，若英伟达能够在机器人领域复制其在AI领域的成功，其市值有望进一步突破。然而，这一战略也面临挑战。机器人技术的商业化进程远比AI复杂，涉及硬件、软件、伦理等多重因素。此外，特斯拉、波士顿动力等竞争对手也在加速布局机器人领域，英伟达能否保持技术领先地位仍需观察。美联储议息会议临近，市场情绪谨慎值得注意的是，美联储将于北京时间6月27日凌晨公布最新利率决议。尽管市场普遍预期美联储将维持利率不变，但通胀数据、就业数据等经济指标的变化仍可能引发市场波动。昨夜美股市场的分化格局，部分反映了投资者在美联储议息会议前的谨慎情绪。分析人士指出，若美联储释放“鸽派”信号，科技股有望延续涨势；反之，若美联储强调通胀风险，市场可能面临调整压力。在此背景下，英伟达等高估值科技股的波动性可能加剧。后市展望：科技股分化或持续，机器人概念成焦点展望后市，科技股的分化格局可能持续。一方面，英伟达、谷歌等AI龙头股有望继续受益于技术迭代与商业化落地；另一方面，特斯拉、英特尔等面临竞争压力的科技股可能继续承压。此外，机器人概念股有望成为市场新焦点。随着黄仁勋“机器人蓝图”的提出，相关产业链企业可能迎来估值重塑。对于中概股而言，短期仍需关注地缘政治风险与监管政策变化。长期来看，中国科技企业的创新能力与市场需求仍是支撑其估值的核心因素。昨夜美股市场的分化行情，既反映了科技股内部的博弈，也折射出全球投资者对未来技术趋势的判断。英伟达的狂飙与特斯拉的暴跌，是AI与机器人技术竞争的缩影；而中概股的分化，则凸显了中美科技竞争的复杂性。在美联储议息会议临近的背景下，市场情绪可能进一步波动，但长期来看，AI、机器人等前沿技术仍将是驱动全球科技股增长的核心动力。

金融界06-26 08:07

赛力斯 vs 理想：谁才是国货 “BBA” 的天选真命？

想L系列受到问界新M7和M9竞争冲击，交付量下滑幅度很大，从2023年12月L系列的销量巅峰5万辆迅速下滑到2024年2月的仅2万辆。但理想的股价反而从2024年2月初阶段性低点28美元在一个月不到的时间迅速拔高到2月末46美元（正逢理想mega 3月上市和交付的时间），呈现出和交付量下行趋势完全相反的走势。而本质上这段Mega上市之前（从2月初到3月初）股价的上涨打入的是对Mega纯电车型的高预期，带来的对于2024年利润预期和PE估值的倍数双抬升（2024E的利润预期在Mega上市前的高点达到了接近180亿，打进去了将近75万辆的2024年的交付预期，而2024E PE倍数从2月初低点15倍快速拉升至2024年3月初21倍，2024E P/S倍数也从1倍拉到了1.6倍）。但在看到Mega上市稳态月销不到1000辆时，又带来了对理想的利润预期和估值倍数的双杀时刻，最后在2024年6月初来到了历史低点18美元，而后理想通过做车型结构下沉（理想L6），挽救了饱受问界冲击的理想增程基本盘，股价也持续在20-30美元之间波动。所以由此看出，理想的蓝海赛道战略，本质是属于高风险高收益的投资模式，一旦成功会带来对利润预期和估值倍数的双抬升，但一旦失败会引发戴维斯双杀时刻。从2025年理想的情况来看，由于理想L系列改款已全部出牌，改款力度较小，实际订单进展也比较弱，L系列增程车型红利期已经逐步被消耗，尤其在2025年除了问界之外，仍有大量车企纷纷涌入增程赛道，对着理想L和问界M系列陆续出牌，理想L系列市占率下滑趋势无法避免。而理想今年的战略重点也明显聚焦于在下半年即将要发的两款纯电车型i8和 i6身上，i8又一次凭借纯电家用SUV定位，去冲击30万+纯电的“小众”市场，待2025年7月上市的i8站稳中高端纯电SUV调性后，又紧接着推走量车型i6，去打25-30万级的纯电下沉市场。虽然在这个时点去判断i8能否成功过于困难，但此次i8的成功概率，确实相比2024年的失误的纯电Mega车型确定性上会相对更强一些： a) 理想i8产品力相比目前30万以上纯电竞品更好：理想i8无论是在车型大小和空间，还是快充（800V+5C超充），以及纯电续航上（CLTC纯电续航670-720km）都要比30万以上纯电竞品会更好（如蔚来ES6/EC6）。 b) 超充站准备相对充足：而相比去年mega上市时仅300多站的超充站，理想目前的超充站数量达到了2414座，确实在解决补能焦虑上会比去年Mega刚上市时要强。 c) 品牌认知沉淀：L系列建立的家用SUV心智资源复用而此次i8相比竞品更好的产品力，以及理想自身的家用SUV标杆建立一定的品牌力，确实给了市场更多的信心，而参照直接竞品蔚来ES6+EC6 2款车型将近8000的月销量，海豚君在中性假设下给与i8车型6000辆的月销。而i6作为主打20-30万元的纯电车型，目前在20-30万元的主要竞品为Model Y, 小米YU7，以及小鹏G9/乐道L60/极氪7X//智界R7等，虽然目前没有这款车型更多的信息，但海豚君预计，基于家用SUV大空间独特的定位，再加上还是有一定的品牌势能下沉优势，海豚君在中性假设下给与i6车型1万辆的月销。基于此，海豚君基于三种假设下对理想股价的可能情况进行推演： ① 悲观假设下：增程基本盘失守，纯电此次i8+i6的蓝海战略又面临失败，理想2025年全年销量46-50万辆之间，i8+i6仅贡献2-3万的全年增量，基于1-1.3倍的2025E P/S倍数，对应的股价在17-23美元之间；但目前Mega微改款都能有销量，这种情况出现的概率较小，或者说预期悲观到这个价位的时候，反而是机会。 ② 中性假设下：增程基本盘在竞争加剧的情况下通过降价促销等方法稳住，而纯电 i8+i6的蓝海战略已经初具成功，理想2025年全年销量56万辆，i8+i6两款车型贡献7万辆的增量（相当于i8+i6两款车型稳态月销1.5万辆），基于1.5-1.6倍的2025年P/S倍数，对应理想的股价在33美元左右； ③ 乐观假设下：纯电i8+i6蓝海战略完全成功（i8稳态月销8000辆，i6稳态月销1万辆），而虽然增程基本盘竞争加剧，但一方面理想可以通过降价促销等方法暂时稳住，另一方面市场对于理想纯电战略的成功会给与更高的远期销量预期和估值（切换到2026E甚至更远期进行估值）。而如果纯电战略一旦成功，2026年纯电就会迅速形成i9+i8+i7+i6的属于纯电的产品矩阵，而增程基本盘可能通过切换“大电池”+“小油箱”方案继续推出大改款车型，海豚君基于2026年82万辆的销量（L系列增程50万辆，Mega 2万辆，纯电矩阵共30万辆的预期），给与2026年1.6倍P/S倍数，对应的理想股价在45美元左右，又重回股价高峰。海豚君对于理想投资观点判断：所以对于理想的投资可能更关键的是投资节奏问题，虽然此次纯电i8+i6战略在确定性上会比去年Mega高出不少，但在这个时点预判理想纯电战略能否成功仍然过于困难。而市场目前的主要分歧仍然在于纯电战略能否成功，所以给到i8+i6两款车型今年的销量预期其实并不高，在4-5万辆左右。但海豚君认为，理想i8凭借更高的产品力（更高的续航，更大的空间）+家用SUV的定位+超充站布局相对完善，在7月上市，到8月正式交付月可能拿下5000辆左右的销量不是太难，而6月预计理想增程系列的销量会比5月环比有所提升，所以在这个时刻市场很容易开始拔纯电的预期和整体估值（参考去年Mega发布前后出现过，纯电估值高于增程）, 尤其是一旦看到理想i8月销能拿下5000辆，就会继续提高对于 9月发布的i6预期。而待i8 8月正式交付后，虽然9月理想L系列基本盘会迎来问界大改款M7的冲击，但紧接着就会有i6上市，如果i8能稳住5000-6000辆的销量，即使L系列基本盘可能会受冲击有一定下滑，但有对于i6的预期进行支撑，所以理想股价不会出现大幅下滑。但如果i6能继续拿下1万辆以上的月销，说明理想的纯电战略以及打的相对成功，而后在2026年会形成纯电矩阵+增程两大矩阵，理想的股价仍具备翻倍的潜力，会往海豚君预测的乐观情形下持续演绎，尤其在智能化拐点快要到来，可能还会打入部分智能化估值。注意理想今年的几乎完全取决于纯电落地情况，增程已经几乎没有太大空间。虽然概率相对较低，但如果纯电再次失败，在目前28美元的价位上仍有下调空间，但在回撤到悲观价位之后，风险基本释放完全。 b. 赛力斯：品牌力玩家华为加持短期无忧，但估值弹性受限基于海豚君对赛力斯“华为赋能”模式的分析可以看出，赛力斯其实在合作中的角色，更偏向一个华为汽车品牌的代工厂，而非具备独立打造新能源爆款车型能力的主机厂，在合作中话语权很弱。而在该模式下，赛力斯估值主要依赖华为品牌加持带来的销量增长预期（即按硬件制造商的PE估值逻辑）。但整体来看： 1）短期来看具备相对较高的确定性：从2025年整体来看，赛力斯本身在华为品牌力加持下，连续出牌改款M9和问界新M8，销量又重回增长路径，尤其是问界M8（目前在手订单量达到了10万辆左右），所以2025年销量整体的确定性相对比较高，也就是说，赛力斯短期无忧。而在9月，赛力斯又迎来问界M7的大改版本（可能从原先的油改电平台切换到基于原生新能源平台），凭借站稳高端品牌位后车型结构的下沉+产品的大改对于产品力的提高，预计这款车型继续成为爆款的概率也不低。 2）目前市场分歧：市场目前对于问界主要的分歧可能在于因为采用跟随模式出牌，2025年除了推出针对理想L6的M6版本对打（把理想增程车型矩阵都打一遍），看不清更多的华为对于问界2026年的pipeline打法，所以对于问界2026年销量的整体增长预期不高。海豚君基于三种假设下对问界股价的可能情况进行推演： ① 悲观假设下：问界改款M7表现一般（平均月销1万辆），问界M8订单量增长趋势变缓（全年15万辆），问界品牌2025年全年44万辆的销量，给与赛力斯18-20倍2025年预期PE倍数，对应的问界估值在1600-1800亿左右，相比问界目前的股价大概要回撤20%-30%左右。 ② 中性假设下：海豚君基于问界M7推出后表现正常（平均月销1.5万辆），问界品牌2025年全年46-47万的销量，给与赛力斯22-23倍2025年PE倍数，对应的问界的估值在2200-2300亿之间，和目前问界的市值基本持平，基本没有太多空间。 ③ 乐观假设下：如果改款问界M7成功推出（打理想L6+L7），9月上市后拿到了月销2万甚至超2万辆的销量（理想L7巅峰时期2万辆销量），那么在明年还有针对理想L6的M6版本推出的情况下，市场可能会调高2026年对于赛力斯问界的销量预期，以及今年赛力斯的PE倍数。海豚君基于赛力斯问界品牌2025年50万辆，明年65万辆的销量预期，给于2025年25倍PE倍数或2026年23倍的PE倍数，对应的问界的估值在2600-2800亿之间，对应向上弹性在17%-26%之间，注意这个时间拐点大概在9月大改款问界M7上市以及订单不错之后。海豚君认为赛力斯即使在乐观条件下，向上弹性有限，以及面临估值瓶颈的核心原因在于： a. 基于问界品牌持续给华为供血，很难享受到规模效应的释放对于利润率的提升趋势：赛力斯因不具备自己通过问界品牌打造爆款车的能力，在和华为的合作会持续处于弱势地位，目前看来赛力斯基于问界品牌实际的分成比例还在持续提升（从华为采购额/问界收入比例在持续上行）。也因此，赛力斯难以享受销量扩张对净利率的提升红利——利润增长主要依赖营收规模扩张，而非规模效应带来的对利润端的释放。 b. 智驾红利归属权限制估值溢价软件授权收益主要由华为获取，赛力斯作为“制造端”难以享受智驾技术突破带来的估值溢价，估值中枢仍锚定高端品牌代工模式。

海豚投研06-25 19:08

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