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高德云栖大会共议立体交通未来：时空数字底座驱动“路空协同”

、高架道路里程攀升、警力分布密度不足等交通安全管控难点，借力低空警务快速发展优势，以“两个全省首创”为核心应用，打造无人机应用体系，已有效弥补传统地面警力在时空效率上的局限，显著提升道路管控能力和事故预防水平。江苏交通控股有限公司科技信息部部长周宏江苏交通控股有限公司科技信息部部长周宏则介绍了其构建的“云网数图”数字底座，该底座有效破解了智慧高速建设的碎片化难题。目前具备了算网融合、数据融通、时空承载功能，向下联通基础设施，向上支撑场景应用，实现了数据跨时空、跨层级、跨领域的融合，切实提升了江苏交控的数字化水平，并为下一步大模型应用奠定了坚实基础。深度智联CEO 刘晓捷此外，深度智联CEO刘晓捷介绍了龙岗区构建“能力中心+运营中心”双驱动生态运营体系的探索，以破解行业痛点、链接多元主体，为低空经济建设提供新范式。刘晓捷说，能力中心为技术硬件底座，整合数字资源与基础设施；运营中心为业务中枢，覆盖全端需求并统筹空域与飞服管理。结合航路仿真痛点，方案以 “流量撮合 + 能力订购” 商业模式，联动政企等多方，再通过标准共建、市场共拓与场景开放完善生态，为低空经济从概念走向落地提供了清晰的龙岗路径。鸢飞科技副总经理周震博鸢飞科技副总经理周震博认为，通过时空智能技术及空间数据开发利用，能够实现低空空间开发利用路径及交通管理。低空运行需要重点解决交通规则、航线动态规划、起降点智能调度、空域安全域公共安全协同管控等问题。通过高德地图的实时路况、立体地图能力，构建时空要素底座，结合鸢飞科技在时空计算、飞行服务及空域管理技术，能够很好地解决上述问题。高巨创新市场总监王楠高巨创新市场总监王楠也指出，AI正驱动低空经济深度融入科教文旅场景，推动行业从演示阶段走向产业化。他认为，低空经济的发展，正在由单一的演示阶段迈入体系化的产业阶段，其核心在于推动科教与文旅场景的深度变革与落地实践。此外，AI技术贯穿调度、运营与内容生成全过程，不仅提升效率与安全，更使科教文旅应用具备可复制与可持续的发展路径，为城市创新与产业升级注入新的动力。低空经济正在形成一个多方参与、协同演进的产业生态。本次论坛还特别设立「低空经济产业创新奖」，旨在呈现那些真正推动低空融入城市运行、服务真实需求的代表性案例。获奖企业(从左至右):南京天虞科技有限公司、深圳市高巨创新科技开发有限公司、杭州深度智联数字科技有限责任公司、北京鸢飞科技有限公司颁奖嘉宾：高德副总裁董振宁(左一)、高德云图交通&泛政府总经理李新辉(右一) 显然，本次论坛达成共识，通过数字底座实现数据融合，并通过平台化模式构建开放生态，已成为推动立体交通从概念走向大规模落地的行业共识。高德与各界的合作探索，正为未来交通系统的演进提供重要路径参考。

金融界09-29 15:31

華盛頓陷入預算僵局，政府停擺風險急劇升溫

照處理、監管審批、科研專案、教育支持和交通安全檢查等都可能受到干擾，數十萬聯邦雇員面臨無薪休假風險。雖然歷史上國會往往在停擺結束後補發薪資，但停擺期間的收入中斷和生活壓力仍將對家庭造成衝擊。政治風險同樣不可小覷。以往的經驗表明，執政黨往往在停擺中承擔更多輿論成本。共和黨試圖將責任推給民主黨，稱是其拒絕接受臨時撥款導致危機升級；而民主黨則反擊稱共和黨毫無誠意、堅持財政削減才是問題根源。其他數據、會議及事件概覽隨著10月1日財政大限逼近，共和黨與民主黨在預算分配上全面對峙，政府關門風險急劇上升。白宮以“永久性裁員”威脅施壓民主黨，但遭到強烈反彈，未能打破僵局。參議院多數黨領袖舒默態度轉向強硬，拒絕再度妥協；而總統特朗普反復取消會談加劇不確定性。如果停擺成真，大量非必要政府服務將暫停，民眾生活與政治輿論均將受到衝擊。（請注意： Moneta Markets 億匯資訊目前僅針對非中國大陸區域的華文投資機構和個人，且僅提供參考價值，不具備任何現實層面指導意義。） #預算僵局 #白宮裁員 #舒默強硬 #政府停擺

MonetaMarkets亿汇09-29 13:45

亚马逊Zoox申请全面无人驾驶许可商业化Robotaxi计划提速

管背景及豁免标准详解根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周三公开的文件，Zoox已申请豁免更多汽车安全标准，包括前挡风玻璃雨刷、除雾系统以及乘员碰撞保护设备等，以满足完全无人驾驶车辆在道路运营的合规要求。 NHTSA指出，目前尚未对Zoox申请的实质内容作出任何结论。这表明监管机构仍在审查其安全性与合规性，而Zoox申请的范围远超此前主要针对研究和演示用途的许可。市场竞争对比：Waymo、特斯拉与Zoox 公司服务范围商业化模式车辆设计特点 Zoox (亚马逊) 拉斯维加斯，计划扩展至旧金山、迈阿密、奥斯汀、亚特兰大、洛杉矶 Robotaxi，免费试乘→未来收费无方向盘/踏板，四个对坐座位 Waymo (Alphabet) 美国多个城市商业化收费无人驾驶出租车部分车辆仍保留方向盘和控制装置，安全员可操作特斯拉 (TSLA.US) 得州奥斯汀有限范围小批收费运营无人驾驶出租车基于Autopilot系统，部分车辆可自动驾驶 Zoox全国扩展服务计划 Zoox高管表示，计划在短期内将免费乘车服务扩展至旧金山，并为试乘乘客开放候补名单。随后，公司将按计划陆续上线迈阿密、得州奥斯汀、亚特兰大及洛杉矶市场，实现全国范围商业化布局。编辑总结总体来看，Zoox申请更广泛的无人驾驶车辆许可，是其商业化落地的重要里程碑。若获批准，公司将能够大规模部署Robotaxi，推动无人驾驶出租车全国化发展。同时，Zoox在设计上完全舍弃传统驾驶控制装置，显示自动驾驶技术的成熟度和市场野心。与Waymo及特斯拉相比，Zoox在完全无人化和全国扩张计划上具有潜在领先优势，但仍需通过NHTSA审批和进一步测试验证安全性。常见问题解答问：Zoox此次申请的主要内容是什么？答：Zoox申请豁免更多美国汽车安全标准，包括前挡风玻璃雨刷、除雾系统和乘员碰撞保护设备，以便在无人驾驶条件下运营多达2500辆车辆。问：Zoox的Robotaxi与传统出租车有何不同？答：Robotaxi完全由自动驾驶系统控制，无方向盘和踏板，车内设四个对坐座位，专为无人驾驶设计，未来将实现商业化运营。问：NHTSA目前对Zoox申请的态度如何？答：NHTSA尚未就申请实质内容作出结论，目前处于审查阶段，需要评估车辆安全性和合规性。问：Zoox的服务计划如何扩展？答：目前在拉斯维加斯运营免费试乘，短期内将扩展至旧金山，之后计划覆盖迈阿密、奥斯汀、亚特兰大和洛杉矶，实现全国化布局。问：Zoox在市场上与Waymo和特斯拉相比有何优势？答：Zoox在完全无人化设计、Robotaxi全国扩张计划上具有潜在领先优势，而Waymo仍保留部分控制装置，特斯拉规模有限。来源：今日美股网

今日美股网09-26 00:10

24小时环球政经要闻全览 | 9月25日

速无人驾驶商业化落地，已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）申请豁免部分美国汽车安全标准，以运营不配备传统驾驶控制装置的无人驾驶汽车。若获批，其无人驾驶汽车将可运营 2500 辆，远超此前仅用于研究演示的权限。 SAP、OpenAI携微软共建“德国版OpenAI” 深耕主权云AI服务 9 月 24 日讯，德国软件巨头 SAP 与 OpenAI 宣布合作，联合微软打造 “德国版 OpenAI”，计划 2026 年落地服务公共部门。三方明确分工：SAP 提供企业应用能力与主权云基础设施，OpenAI 输出 AI 技术，微软通过 Azure 平台支撑 SAP 子公司 Delos Cloud 运行。SAP 已在 10 个地区布局主权云，此次专项投入 200 亿欧元，并计划将德国 Delos Cloud 算力扩至 4000 个 GPU。阿里云将联合英伟达推动具身智能应用落地 9月24日，在2025杭州云栖大会上，阿里云和英伟达在Physical AI（物理AI）领域达成合作，阿里云人工智能平台 PAI 将集成英伟达Physical AI软件栈，将为企业用户提供数据预处理、仿真数据生成、模型训练评估、机器人强化学习、仿真测试等全链路平台服务，进一步缩短具身智能、辅助驾驶等应用的开发周期。

格隆汇09-25 08:11

特斯拉带头重新设计，隐藏式车门把手被禁用后，车企如何应对？

，倒逼技术创新。因为来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等部门的压力，当地时间9月17日，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen 承认，目前特斯拉正“重新设计车门把手系统”，新的设计主要目的是让乘客在“紧急情况下更直观地操作车门”。广汽集团相关技术负责人表示，“目前广汽已经针对法规要求完成了相应开发车型的梳理，现在在研发的产品方案都做了梳理和调整，设计技术方案会全面满足该项法规的要求。”广汽集团一名内部人士告诉湾财社，对已量产的车型，广汽集团会按照标准要求的具体实施时间，在年款或者换代车型上切换设计。在研车型方案已经全部完成梳理，技术方案会全面满足新标准的要求。阿维塔公关部一名内部人士称，“目前仍在讨论过程中，具体细节企业暂不便对外透露。”他介绍，新国标确立宣布后，阿维塔的所有新品都将严格按照国家法规要求执行，具体时间以国家有关机构公布为准。 “目前还没有正式规定，只是口头通知，具体禁止与否，还得看正式红头文件。”吉利汽车一名车身内饰工程师透露，据她了解，目前多个品牌新开发的车型，基本上采用传统或半隐藏式设计。深蓝汽车一名工程师也持类似观点。他指出，现在该公司的最新产品，门把手已经不是完全隐藏式的了。该品牌公关部某内部人士表示，他们的产品肯定会严格按照法规要求来设计开发。有造车新势力车企内部人士称，其实在新规出来之前，有不少车企本身在设计门把手时，已经有意识地从安全、实用和美观上寻找最佳平衡点。长城汽车一名公关部人士则表示，对于此事暂时不作回应。纠偏设计理念，安全第一新规定不仅是技术规范的升级，更是对汽车设计理念的纠偏和提升，新规定强调在“科技感”与“安全性”冲突时，“安全性”必须拥有绝对优先地位。中国汽车流通协会新能源专家章弘表示，随着新规落地，汽车行业或将迎来连锁反应，后视镜电子化、全触控中控等“争议设计”也可能面临安全审查。 “总之，国家最新出台的汽车门把手标准和安全要求旨在提高汽车在极端情况下的安全性，减少因车门把手失效导致的人员伤亡和财产损失。对于消费者而言，这些新标准将提供更全面的安全保障，而对于汽车制造商而言，则意味着更高的设计和生产成本，需要在满足安全要求的同时保持产品竞争力。”章弘说。

金融界09-24 10:30

特斯拉的“自动驾驶”软件会在铁路道口失灵：有时直奔火车，有时开上铁轨

中一些是今年8月发布的。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在一份声明中告诉NBC新闻，他们已经向特斯拉提出了这一问题。 “我们已经注意到这些事故，并与制造商进行了沟通。”机构表示。声明还说：“NHTSA经常与制造商讨论问题，并把所有道路使用者的安全放在首位。机构会持续分析消费者投诉，以判断是否存在潜在的汽车安全缺陷趋势。我们将继续依法对所有汽车和设备制造商进行监管，遵循《车辆安全法》和以数据为导向、基于风险的调查流程。” 马斯克表示，自动驾驶技术对特斯拉的未来至关重要，他把公司的未来押在无人驾驶汽车和人工智能机器人上。特斯拉的无人驾驶出租车已经在德克萨斯奥斯汀投入使用，并计划在其他城市推广。 7月，马斯克说，无需司机监控的FSD版本——也就是完全无人监督的版本——今年可能会在“部分地区”上线，他的目标是年底前让一半的美国人口能够使用特斯拉无人出租车。关于特斯拉用于引导车辆的技术，外界仍有疑问。专家表示，特斯拉的FSD软件是一种黑箱式人工智能模型，即使是开发者也很难解释错误原因。而且特斯拉工程师很可能在用于训练FSD的软件视频中，没有包含足够的铁路道口场景。针对铁路道口的投诉，特斯拉和马斯克都没有回应。马斯克似乎没有公开谈过这些投诉，但他曾表示，特斯拉计划在9月底推出一次重大FSD软件更新。司机们描述了各种故障。弗里戈利和其他司机说，他们的车没有识别出闪烁的警示灯或正在落下的道闸。有些司机说，即使前方有火车，他们的特斯拉也没有减速。还有司机说，他们的车在前方有红灯时停在铁轨上，如果道闸在绿灯亮起前放下，就会非常危险。在一段网上视频中，一辆特斯拉起初在道口停下，但当道闸开始落下时，前方道路的交通信号灯变绿，车辆便尝试继续前进，差点在火车驶来前几秒穿过道闸。还有司机报告，他们的车会直接打方向盘开到铁轨上。 “如果在铁路道口停车都出问题，那就是随时会发生事故。”卡内基·梅隆大学工程学副教授菲尔·库普曼说。“这只是看哪位司机会在错误的时间遇上。” FSD并非每次都在铁路道口出错，一些司机也上传了成功通过道口的视频。但一次错误可能导致严重后果。六位接受NBC新闻采访的司机中，有人说他的车今年早些时候未能正确通过铁路道口，但在8月时却处理得很好。他认为特斯拉可能修复了这个问题，但专家表示无法确定。 Screenshot 今年6月，在宾夕法尼亚州东部，一辆处于FSD模式的特斯拉开上铁轨，被一列诺福克南方货运列车撞上。据当地政府透露，他们与司机交谈后得知，当时列车只擦到车身侧面，而司机和乘客已在碰撞前下车。 “司机说，当他们驶到铁轨时，车子突然左转。”采访过司机的西伯克斯消防局局长贾里德·伦肖说。“当时车辆处于自动驾驶模式，就直接左转了。” 这起事故当时有媒体报道过，但特斯拉没有回应，司机的身份也未被公开。弗里戈利说，自己的那辆特斯拉应该能顺利处理铁路道口，他驾驶的是2025款Model Y，搭载最新的自动驾驶硬件HW4和最新版本的软件FSD 13.2.9。今年6月，他的行驶条件很好，天空大体晴朗，道路前方也没有车辆。当时车辆驶向铁轨。 “我觉得遇到闪烁的红灯，车子应该自己停下来。”他说，“未来的FSD版本里，希望他们能把代码写好，正确识别铁路道口。” 这些与火车相关的事故，动摇了一些本来对特斯拉感到满意的车主的信心。 “这种问题至今还没解决，真是有点疯狂。”特斯拉车主贾里德·克利弗在加利福尼亚奥克兰说。克利弗是一名建筑行业的项目经理。他说，去年秋天，他驾驶着自己的2021款特斯拉Model 3，在奥克兰市中心附近驶向一处铁路道口。当时他开启了FSD，并在仔细观察车辆。 “车子完全停了下来，我当时想，好吧，没问题了。然后车子突然往前冲了一下，好像要开过去。”他说。他说他立刻猛踩刹车，“我不知道它会不会自己再停下，但我可不想去赌这个结果。” 他说这个月又发生了同样的情况，这次他把过程拍成了视频并分享给NBC新闻。克利弗说他很喜欢自己的车，也经常使用FSD。他说FSD有时候让人惊叹，但有时候又会犯愚蠢的错误。 “我觉得它的表现远远没有马斯克和特斯拉宣传的那么好，但整体还行。”他说。“他们似乎习惯于夸下海口，然后又达不到。这让我很烦。这简直接近虚假宣传。” 特斯拉过去就曾被指夸大软件功能。今年夏天，佛罗里达州迈阿密有一起涉及另一款特斯拉软件“Autopilot”的致死车祸诉讼。陪审团判给原告2.43亿美元赔偿，认定特斯拉负有33%的责任。 Autopilot是功能更窄的驾驶辅助系统，包括车道保持和盲点监测。特斯拉已要求法官推翻陪审团的裁决，或重新审判。 FSD是特斯拉为车主和租赁用户提供的驾驶辅助软件包，每月收费99美元，或一次性支付8000美元。这个软件依赖预装硬件，包括捕捉周围环境的摄像头。尽管名字叫“完全自动驾驶”，但并不能让特斯拉真正实现自动驾驶，仍需要司机全程监督。 FSD的吸引力有限。马斯克7月曾说，“一半本可以使用它的特斯拉车主一次都没试过。” 8月的美国消费者调查显示，只有14%的人表示FSD会让他们更愿意买特斯拉。根据工程师协会SAE International制定的分级标准，自动驾驶分六个等级：0级完全无自动化，5级是完全自动驾驶，在任何条件下无需人工干预。特斯拉把FSD归类为“2级”，并在在线手册中提醒司机，FSD需要随时保持积极监督。 NHTSA去年10月表示，正在调查特斯拉FSD在雾天、强烈阳光等“能见度受限条件”下的安全表现。特斯拉没有提供更新，NHTSA表示调查仍在进行中。不过，马斯克仍不断发表超出公司官方说法的言论。他最近宣称，有了FSD，特斯拉“能自己开”，而专家指出这一说法并没有证据支持。铁路行业多年来一直警告自动驾驶车辆存在潜在危险。2018年，美国铁路协会在致联邦监管机构的一封信中说，这是个复杂问题，因为并非所有铁路道口都有道闸和闪灯，自驾车必须能识别“机车车头灯、汽笛和铃声”。一些铁路道口只有白色X形的“交叉路口”标志。 “正如自动驾驶车辆在繁忙道路交叉口的行为必须受到约束一样，它们在接近公路铁路平交道口时的行为同样必须受到约束。铁路走廊必须得到尊重。”协会当时写道。去年，美国联邦铁路管理局数据显示，全国有267人在铁路道口死亡。机构不追踪涉事车辆的品牌或型号，也不追踪车辆是否使用自动驾驶软件。联邦铁路管理局表示，他们知道部分特斯拉事故，但拒绝发表评论。尽管发生过两起广受关注的事件，特斯拉FSD的问题仍未解决：2024年5月，俄亥俄州一辆特斯拉差点与火车相撞的视频在网络上疯传；今年7月，一名测试特斯拉无人出租车的乘客在奥斯汀录下视频，说车辆未能识别铁路道口。这位测试乘客乔·泰格特迈尔是特斯拉支持者，他在X上发布的视频中说，他的车停在一个有交通信号灯和铁路道口的路段。随后，车辆在极其错误的时机开始移动。 “火车的警示灯亮起，道闸开始落下，而这辆无人出租车完全没有识别出来。”他说。他表示前排一名监督这辆车的特斯拉员工不得不将车停下，直到火车驶过。泰格特迈尔拒绝接受采访。在回应NBC新闻的提问时，他在X上发帖说，自己已经搭乘了122次特斯拉无人出租车，并认为自6月在奥斯汀上线以来，整体表现不错。马斯克说，这些无人出租车使用的是与消费者版本不同的全新FSD软件。缅因州布伦瑞克的内森·布拉萨德说，他的特斯拉Cybertruck在FSD模式下，最近一次在铁路道口正确刹停在白色停车线前。这比他之前一次的经历有所改进，那次车停在红灯下的铁轨上，他不得不接管。 “看到它在进步很有趣。”他说。“我不介意需要我出手干预。尤其是长途驾驶，比自己开要轻松多了。” 不过，自动驾驶技术专家表示，外界无法确认特斯拉FSD软件是否真的在改进，因为其运行方式几乎没有透明度。马斯克说，最新版本的FSD甚至已经不再包含人工编写的代码，而是完全依赖端到端神经网络，只基于训练数据而非具体规则。他还把它比作ChatGPT。库普曼说，特斯拉对训练数据的选择——也就是输入软件的驾驶视频——很可能是铁路道口问题的根源。他表示，特斯拉工程师必须决定哪些视频会进入训练数据，但外界不清楚其中包含了多少火车场景。 “唯一可能的解释就是，这类场景训练得不够。”他说。他还指出铁路行业的另一特点：并非所有铁路道口都相同。有的有白色停车线，有的没有。有的有闪灯和道闸，但许多没有。道闸和警示灯也可能出现故障。特斯拉竞争对手、无人出租车市场领头羊Waymo，或许在铁路道口采取了更谨慎的策略。Waymo在2019年开始提供“无安全员”无人出租车服务。此后几年，一些客户在社交媒体上猜测，Waymo的车辆可能会为了降低风险而绕开铁路道口。一名Waymo代表表示，公司软件在规划路线时会考虑许多因素，铁路道口就是其中之一。她说自2023年以来，Waymo车辆已在常规通过重型铁路，而不仅仅是轻轨。她说，Waymo还使用音频接收器识别火车声，并在加州的培训基地建有铁路道口模型。 NBC新闻没有发现客户抱怨Waymo车辆差点撞上道闸或无视闪灯的案例。 “Waymo团队在建立安全模型和安全文化方面投入巨大，而且效果似乎不错。”麻省理工学院运输与物流中心研究科学家布赖恩·赖默说。特斯拉去年曾表示，计划开始使用音频输入，以更好地应对涉及应急车辆的情况。但尚不清楚它是否也用于火车或铁路道口。公司对此问题没有回应。赖默说，如果马斯克认真宣称特斯拉能实现自动驾驶，包括作为无人出租车运营，那么FSD应该能够在无人监督的情况下处理铁路道口。 “你会认为它们应该能够可靠地检测到这些情况。”他说。来源：加美财经

加美财经09-20 00:00

人形机器人产业迎来爆发式增长，大单频现，多方合作推动规模化应用进程

多伦科技计划将人形机器人应用于车管所、交通安全体验中心等场景，并开发查验机器人用于二手车过户检测。广东省则支持将AI与机器人融合在玩具领域，应用于娱乐、教育、养老、家庭、社交等多个场景。这些应用场景的拓展将带动相关行业的转型升级。受影响较大的上市公司 1. 多伦科技（603528）：计划三年内采购2000台人形机器人，将在车管所、交通安全体验中心等场景推广应用，引领"AI+交通"领域创新。 2. 天永智能（603895）：与柏奥尼克机器人战略合作，为其提供人形机器人生产线设计、制造与交付，正式进入人形机器人赛道。 3. 均胜电子（600699）：子公司新获总金额约150亿元全球性汽车智能化项目定点，计划从2027年开始量产，在机器人板块中表现活跃。 4. 万向钱潮（000559）：作为机器人概念股表现强势，在相关行情中频频涨停，市场认可度高。 5. 伟创电气（688698）：在机器人指数中表现突出，作为机器人ETF成分股领涨，在电气控制系统领域具备优势。 6. 步科股份（688160）：在机器人板块拉升中涨幅显著，在工业自动化控制领域具有核心竞争力。 7. 江苏雷利（300660）：作为电机制造企业，在机器人板块拉升中涨幅超过10%，有望受益于人形机器人核心零部件需求增长。 8. 双环传动（002472）：作为精密传动部件供应商，在机器人关键零部件领域具备优势，市场表现活跃。本文提及的行业信息与企业动态仅作梳理，不构成任何投资建议；行业技术落地、企业经营及市场波动存在不确定性，请注意相关风险。

金融界09-16 16:20

A股头条：中美在西班牙就有关经贸问题举行会谈；预制菜国标在路上，人民日报、新华社、央视集体发文；八部门推进智能网联汽车准入和上路通行试点，存储新轮涨价潮开启

金融界09-15 07:20

新疆交建：9月4日接受机构调研，广发证券、国泰海通等多家机构参与

及外部供水供电工程基本完工，路面工程、交通安全设施和房建工程预计完成三分之一，剩余部分将在明年全部完成，确保项目如期通车。感谢您的关注！ 3、请问公司在保护股东权益、提升投资者回报方面有哪些具体举措？尊敬的投资者，公司在保护股东权益、提升投资者回报方面主要有四方面举措：一是完善治理与信息披露机制。公司持续优化并落地权责清晰的治理结构，严格遵循信息披露监管要求，确保所有披露信息真实准确、及时完整且公平，坚决杜绝选择性披露、提前泄露非公开信息等行为，从制度层面保障全体股东（尤其是中小股东）的信息获取权益，为其决策提供充分依据。二是保障中小股东参与权。全面推行股东会网络投票制度，通过便捷的线上投票渠道降低中小股东参与门槛，有效提升其对公司重大事项的决策参与度，切实保障中小股东在公司治理中的话语权；三是搭建多维度沟通渠道。公司深化投资者关系管理，搭建“网络平台+专线电话+传真+专属邮箱+投资者见面会”等多维度沟通体系，高效回应股东、债权人等利益相关方的关切。四是以“稳定业绩+持续分红”夯实投资回报。一方面，公司聚焦主营业务深耕细作，通过优化产能布局、提升运营效率等方式，持续增强盈利稳定性与成长性，为投资者回报提供坚实的业绩基础；另一方面，结合经营实际与股东诉求，在保证公司可持续发展的前提下，合理制定并执行现金分红等回报方案，推动业绩增长向股东回报有效转化，提升投资者长期获得感。感谢您的关注！ 4、问：请问公司 2025 年上半年是否有分红计划？若暂不分红，主要考虑因素是什么？尊敬的投资者，公司 2025 年上半年计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。从经营层面看，公司上半年虽实现净利润增长，但仍处于业务拓展的关键阶段，需留存资金支持基建主业、路衍产业培育及科技研发投入；从财务层面看，上半年经营活动产生的现金流量净额虽同比改善 57.52%，但仍为-4.33 亿元，留存资金可进一步缓解现金流压力，保障项目持续推进与未来可持续发展，为长期投资者回报奠定基础。感谢您的关注！ 5、公司近年有哪些重点研发方向？尊敬的投资者，公司近年来研发方向主要为以下四方面：一是深耕绿色交通领域，以推动行业低碳转型为目标，重点探索废旧材料的多元化、高值化应用路径，持续研发兼具高耐力性与环境友好性的新型环保低碳材料，并积极推动其在交通基础设施建设中的规模化应用；二是聚焦建筑工艺与工法创新升级，通过技术攻关与实践验证，在提升施工效率、保障工程质量、降低施工成本等方面取得了一系列阶段性成果；三是发力智慧交通建设，围绕交通领域多场景下的群智协同应用展开深入研究，积极探索无人化建造模式，全面推进公司数字化、智能化转型，以技术创新驱动交通建设提质增效。四是筑牢平安交通防线，针对施工过程中可能面临的特殊地质灾害等安全风险，公司联合专业实验室开展专项技术研发，通过构建更精准的监测预警体系与更有效的防控方案，切实保障施工全过程的安全稳定。新疆交建（002941）主营业务：公路、桥梁、隧道、市政工程等基础设施的施工、勘察设计与试验检测,以及路桥工程施工主材料的贸易。新疆交建2025年中报显示，公司主营收入25.34亿元，同比上升26.74%；归母净利润2.55亿元，同比上升255.25%；扣非净利润1.21亿元，同比上升68.7%；其中2025年第二季度，公司单季度主营收入20.99亿元，同比上升31.11%；单季度归母净利润2.62亿元，同比上升208.94%；单季度扣非净利润1.34亿元，同比上升50.26%；负债率73.99%，投资收益1.37亿元，财务费用3764.13万元，毛利率13.25%。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入1.08亿，融资余额增加；融券净流入79.85万，融券余额增加。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星09-05 21:10

特斯拉发布“宏图4.0”！未来机器人主导80%价值

mus 机器人，能提高清洁能源可用性、交通安全，并解放人类从单调或危险工作中，给予更多时间追求热爱的事。 4、自主性必须造福全人类：自主技术应提升人类状况，使日常生活更安全、更美好。 5、更广泛的普及推动更强劲的增长：通过低成本、大规模提供先进产品，促进社会民主化和生活质量提升，让每个人最大化利用时间这一有限资源。至于如何实现，马斯克表示，自动驾驶和机器人Optimus将是公司最重要的事项，且未来特斯拉约80%的价值将来自Optimus机器人。前三个实现了吗？既然有了宏图计划第四篇章，那么前面的一、二、三篇章又涉及到什么内容？发布于2006年的宏图计划1.0中提到，计划的核心是证明电动汽车的可行性并将其大众化。特斯拉通过高端跑车Roadster打开市场，然后用利润开发更亲民的车型Model S和Model X，最后推出面向大众市场的Model 3和Model Y。同时，计划也包括提供零排放的发电选项，如太阳能解决方案。截至2025年，特斯拉在电动汽车方面取得了显著成功，而太阳能业务的推广并未没有达到预期的水平。随后2016年的宏图计划2.0宣布，开发与储能电池无缝整合的太阳能屋顶、扩展电动汽车产品线以覆盖所有主要细分市场、开发比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，以及让车辆在闲置时通过共享为车主赚钱。但截至目前，太阳能屋顶进展缓慢，完全自动驾驶尚未实现，Robotaxi服务也未落地。宏图计划3.0发布于2023年，聚焦于全球范围的可持续能源转型，目标是“消灭化石燃料”。它的内容更像是一份全球可持续能源经济的路线图，涉及可再生能源发电、储能、电动交通（包括飞机和船舶）、工业及家庭供热电气化等。但除了电动汽车领域，特斯拉在其他方面的实质性参与和进展较为有限。相较于前三个宏图计划，4.0可以说是特斯拉的一次重大调整，将是从电动车和能源向人工智能和机器人的战略转向。

格隆汇09-02 23:31

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