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傅鹏博、赵枫最新出手了！
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化和商业模式的企业长期回报大概率不会太
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。 4.如果把买股票视为买入企业，持有周期足够长，那么投资和经营企业的方法是完全一致的。 赵枫强调： 我们一定会希望企业能够创造自由现金流，使得我们的投资有现金回报；一定会希望我们的现金可以有再投资机会，并且可获得较好的再投资回报率；一定会希望我们的投资安全且稳定，并且可以持续很长的时间。 总结下来就一句话，长期复利，控制好风险。如果少数优秀企业是长期复利回报的主要提供者，那么长期投资这些企业应该不会太差。 PS:本文内容仅为学习分享，不做投资建议。
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证券之星
09-04 18:00
黄金原油晚间行情趋势分析及最新独家交易操作策略建议
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、刚步入金市但资金遭到严重缩水，收益不
理想
的朋友，仓位上有套单的朋友，都可 以找王启蒙聊聊。 行情每天都是千变万化，我们有强大的分析团队做的每一单都是经过深思的判断，要保证每单都能获利出局！每天两到三单的操作不求一夜暴富，只求落袋为安！利润十分，我独取九分，一分靠运气，八分靠实力！一天两天是运气，那一周呢？两周呢？无论是圈内还是群发策略，亦或者各大财经网站，团队老师都是现价喊单！每日分析团队技术指导群内实时公布每日行情走势推送，实时现价喊单 每单进场都有理丶有据、公开公明、可免费进群体验考察！ 非本人实盘客户，提供大致方向及预期，每天会在朋友圈更新趋势分析和操作思路，需要考察实力的可以去看，需要看建议的可关注（王启蒙）自行去看就可以了，又不收费，你考虑好了就跟实盘操作，觉得我帮不了你或者你有疑问你就再继续考察，免得耽误大家彼此的时间，毕竟时间是宝贵的，不是用来浪费的。 王启蒙老师这里没有100%正确，只有稳健的操作思路。大仓做趋势，小仓做波段，自己控制好比例。没有不赚钱的投资，只有不成功的做单！是否赚钱在于买涨买跌时机的把握，赚钱靠机会，投资靠智慧，理财靠专业。 文/王启蒙（微信：wqm6453） 一个人能走多远，要看他与谁同行;一个人多么优秀，要看他身边有什么样的朋友;一个人能有多大的 成就，要看他有谁指点。谁说女子不如男！你若诚意信我，我必拿命相待！我就是我，低调而又有实力的王启蒙！佛祖曰心中有法，万法自然，佛门中人，万物皆可渡，万物皆不可渡，渡的不过是心中层层枷锁，我只渡有缘人！
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王启蒙现货黄金
09-04 17:54
贺博生：黄金高位回落最新行情走势分析，原油晚间操作建议
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、刚步入金市，资金遭到严重缩水、收益不
理想
的朋友、可以找-到我。你可以添加贺博生老师，我会根据你的进场点位、资金大小、给你进行合理的操作方案。由于我不知道你的仓位被套的点位在哪里，无法给出相应的策略，建议带上你的单仓位找到贺博生(微信：hbs6286 钉钉：hbs6282)，我定尽力为你解决问题。 原油最新行情趋势分析： 原油消息面解析：周四，国际油价继续下滑，延续了前一交易日超过2%的跌幅。布伦特原油期货下跌0.40%，报67.33美元/桶；美国西德克萨斯中质原油（WTI）下跌0.44%，至63.69美元/桶。市场情绪谨慎，投资者普遍将关注点放在本周末的OPEC+会议上。据市场调查显示，OPEC+内部有八个成员国将在周日的会议上讨论是否在10月份进一步提高产量目标。此前，该组织已决定自4月至9月逐步增产220万桶/日，并为阿联酋单独增加30万桶/日的配额。从当前情况看，油价下跌主要受OPEC+潜在增产与美国库存意外上升的双重影响。若OPEC+最终选择继续增产，而美国需求恢复不及预期，油价短期或将承压。但中东油价的强势表现显示，区域供需仍有支撑力量，未来油价走势或将在OPEC+增产节奏与美国库存变化之间寻求新的平衡。 原油技术面分析：原油从日线图级别看，K线连续收阴止步后，形成一个窄幅区间的底部，油价逐步上穿小级别均线，整体仍被*，中期主观趋势向下。从动能看，MACD指标在零轴下方形成金叉，预示下行动能逐步减弱信号出现，预计原油中期走势将维持下行概率较大。原油短线(1H)走势回落向下，油价重回64下方。均线系统空头排列，短线客观趋势方向向下。MACD指标下穿零轴，在低位张口运行，空头动能表现充足。预计日内原油走势震荡向下运行概率较大。综合来看，原油今日操作思路上贺博生建议以反弹高空为主，回踩低多为辅，上方短期关注65.0-66.0一线阻力，下方短期关注62.0-61.0一线支撑。 对现货黄金，白银TD、伦敦金，沪金、沪银、纸黄金、美原油投资感兴趣的、刚步入金市，资金遭到严重缩水、收益不
理想
的朋友、可以找-到我。你可以添加贺博生老师，我会根据你的进场点位、资金大小、给你进行合理的操作方案。由于我不知道你的仓位被套的点位在哪里，无法给出相应的策略，建议带上你的单仓位找到贺博生(微信：hbs6286 钉钉：hbs6282)，我定尽力为你解决问题。 面临亏损你必须知道的事： 一：喜欢抄底/顶，每当行情处于历史低位/高位的价格，心里就乐开了花，一到低位/高位就开始布.局，但没想到，既然一个价格已经创出了历史新低/高，那么很可能还会出现另一个新低/高一抄一个损； 二：不愿止损，往往都是抱有一种侥幸心理，因为有时候发现止损后价格过不了多久就回来了，因此下次就也抱着这种希望，但往往不止损的后果都是更严重的大亏或爆仓，这在长久的投资中是万万不可行的，“截断亏损，让利润奔跑”，确实是至理名言； 三：不敢顺势追：许多朋友都有恐低/高症，认为黄金原油已经跌下去了，再去追空被.套.住了怎么办？其实涨跌与价位的高低并没有什么必然的联系，贺博生认为关键在于“势”，在上涨趋势形成后介入，这种操作方式是很安全的，而且短期内获利巨大，这种恐低或恐高不仅会造成错失利润，还会造成第一点的抄底或抄顶的情况，从而导致亏损。 贺博生寄语：我这里没有华丽的语言，只有实实在在的交易，以及明明郎朗的操作，市场只有一个方向，不是多头也不是空头，而是做对的方向。合理的风控+好的投资回报，让每个散户找到真正投资的乐趣，而不再是自己每天苦苦的交易却换来亏损的不断加大。我一直相信选择比努力更重要，一个好的指导老师，一个好的技术团队除了给客户带来盈利以外，更应该对客户负责任。个人投资者，凭一己之力面对市场，很容易出现当局者迷的情况，遇见暴涨暴跌而措手不及，而如果能够有一个人在圈外看清楚情形，给出方向，就可以做的更好。 本文由黄金原油分析师贺博生(微信：hbs6286 钉钉：hbs6282)独家策划，由于网络推送延迟性，以上内容属于个人建议，因网络发文有时效性，文中建议仅供学习参考，据此操作风险自担。文章的观点和策略不管和大家意见是否一致大家都可以来找我一起探讨和学习!世上无难事，只怕有心人。投资本身就带风险，提示大家认准权威平台，实力老师，资金安全第一，其次考虑操作风险，最后才是如何盈利。
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贺博生hbs6286
09-04 17:32
夏洁论金：9.4黄金高位运行走势研判及非农前夕操作建议
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资有兴趣却无从下手或者已经在接触却并不
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的朋友，欢迎添加：微信MACD1828获或识别下图二维码加本人钉钉，获得最新资讯； (以上文章由夏洁论金原创，转载请注明出处。夏洁论金温馨提示，投资有风险，入市需谨慎。以上仅代表夏洁论金个人观点，不作操作依据，据此操作风险自担）
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夏洁论金
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09-04 16:54
夏洁论金：ADP数据不确定性下，黄金走势分析及分险把控
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夏洁论金
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09-04 15:39
盛文兵：黄金今日行情交易策略分析及黄金独家在线解套!
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文兵指导
09-04 15:35
盛文兵：黄金解套，黄金免费指导，黄金走势分析操作建议。
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文兵指导
09-04 15:30
江沐洋：9.4黄金还会涨吗，欧盘黄金走势分析操作思路
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你边学习边操作;如果你已经身在其中并不
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，可以来找我、我帮助你，不会再让你一错再错;如果你已经在这个市场摸爬滚打却遍体鳞伤，不妨来找江沐洋将有信心帮你重拾信心。如果你仓位单子被套，我会根据你的进场点位进行合理的策略。因为每个人被套的点位不一样，解的方法也会不一样，有的适合稳健者有的适合激进者。但是江沐洋在这里不可能全部给出完美的答复，建议你带上你的单。只要找到江沐洋，我定会用最合适的方法实实在在为你解决问题、辅佐你出局。
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江沐洋看黄金
09-04 15:26
黄金暴跌后市行情还会涨吗？原油今日最新独家操作建议布局
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启蒙理财
09-04 12:15
蔚来2025Q2业绩电话会议分析师问答
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一旦明年所有新车型都升级，更可持续、更
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的车辆利润率水平是多少？这是我的第二个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。就整个公司而言，正如我们之前提到的，从长远来看，我们集团层面的产品利润率实际上是20%。这是我们的目标。更具体地说，就各品牌的毛利率而言，对于新品牌，我们的目标是实现20%的整车毛利率，甚至达到25%的更高水平。对于ONVO，长期目标不低于15%，FIREFLY的目标在10%左右。对于今年新推出的ES8和L90以及明年即将推出的新车型，我们也将为实现这一目标做出贡献，因为在产品定义和设计阶段，我们已经为积极的定价策略做好了准备，我们的成本结构也能够支持这一策略，从而能够在不影响产品竞争力的情况下，实现更具竞争力的产品定价。这实际上是由我们长达十年的技术创新、技术积累、自主研发的零部件和系统以及严格的成本控制所驱动和实现的。 景昌中国国际金融有限公司研究部 我的第一个问题仍然是关于我们的L90和ES8。我们已经看到，这两款新车型已经展现了我们增强的产品力，以及极具竞争力的定价和非常稳健的毛利率。此外，Stanley之前已经向我们介绍了技术和平台升级。您能否分享更多关于这两款新车型背后的成功经验，例如我们在供应链、经销商网络方面的改进。这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。关于第三代车型的整体产品竞争力，它实际上正在变得越来越强，越来越好。这也使得产品竞争力和成本结构都更具竞争力。正如我们所提到的，这得益于我们持续的技术创新，比如900伏高压架构。该平台实际上不仅在动力总成系统，而且在整个车辆的高压架构中，都实现了更加集成和轻量化的设计，从而能够实现高性能和轻量化设计。这种轻量化设计还可以改善成本结构，并提升用户体验竞争力。 例如，在ES8和L90上，我们实现了巨大的前排和后备箱空间。如此巨大的储物空间也得益于我们架构和系统的高集成度。另一个例子是关于智能技术，数字架构。在第三代车型上，我们采用了创新的数字架构，包括中央计算集群和区域控制器。这有助于实现更优的成本以及更佳的[大规模]性能和管理。 以电子保险丝为例。以前，其他老款车型上使用的是实体保险丝盒，每辆车重达10公斤，占用8平方米的空间。但有了电子保险丝，我们能够将它们集成到主板中，从而能够非常精细、精确地管理整车的电源，同时仍然有助于减轻重量和降低成本。因此，成本结构和用户体验的改善都得益于技术创新。 再比如我们自主研发的智能驾驶芯片。当然，我们在芯片研发上投入了很大的前期资金，但我们自主研发的智能驾驶芯片NX9031，其性能可以达到业内四款旗舰芯片的水平。所以，从研发角度来说，我们投入了前期资金，但从成本角度来看，这款智能驾驶芯片也能实现节省。 另一件事是关于技术路线图，主要是我们产品的可充电、可更换和可升级技术。通过这些技术，我们能够为用户选择最合适、最优化的电池组，包括其容量和尺寸。例如，我们的一些同行和竞争对手实际上需要在电池成本和续航里程之间取得平衡，因此他们选择磷酸铁锂电池作为化学体系，并制造容量约为90或100千瓦时的电池组。但这样一来，电池组实际上又大又重。 如果你看一下我们为 ONVO L90 设计的电池组，会发现我们内置了一块 85 千瓦时的电池，而 ES8 则内置了 102 千瓦时的电池。它们的续航里程和性能都能与同类产品媲美。但就重量而言，85 千瓦时的电池组只有 400 公斤左右，而 102 千瓦时的电池组只有 500 公斤左右。因此，它实际上比许多同类解决方案轻了约 200 公斤。这也是我们可充电、可更换和可升级技术解决方案带来的另一项重量和成本优化。 说到一款兼具成本和用户体验的竞争产品，我认为决定一款产品竞争力的因素有三个：第一是技术路线图，第二是产品规划，第三是产品定义本身。我们过去的实践和经验证明，我们的技术路线图，包括多品牌战略、可充电、可换电、可升级的解决方案、我们自主研发的12项全栈技术能力以及我们的产品规划，总体上都是正确的。然而，在产品定义方面，我们确实从前几代产品和平台中吸取了一些经验教训。 因此，在第三代全新ES8和L90上，我们不仅借鉴了行业和同行的最佳实践，也从内部进行了改进，从而实现了ES8和L90更佳的产品性能和成功。这得益于我们极具竞争力的技术路线图、合理的产品规划以及更精准的产品定义和更贴合中国市场用户需求的市场洞察。 就供应链而言，通过与合作伙伴建立双赢的合作关系，这对于实现我们产品成本结构的长期竞争力也发挥着非常重要的作用。在过去的一两年里，我们也对供应链和合作伙伴战略进行了调整。总的来说，我们寻找的是那些相信公司路线图、技术决策以及长期潜力的合作伙伴。我们与这些合作伙伴紧密合作，共同确定成本目标以及各类目标。 因此，对于现有产品和即将推出的平台，我们也将在提名和采购策略中采用这一原则，以便能够与我们的合作伙伴密切合作。 Ming-Hsun Lee美国银行证券研究部 恭喜取得好成绩。我还有两个问题。第一个问题，您能否确认一下2026年的新车型规划？能否确认至少会有5款新车，包括ES6、ES7、ES9、L80以及FIREFLY品牌下的第二款车型？ 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 关于我们2026年的产品战略，正如我们所提到的，我们将专注于ONVO和NIO品牌的3款大型SUV车型。 关于ET5、ET5T、ES6、EC6，今年我们只是把这4款车型升级到了2025款，对于明年，我们没有对这4款车型进行大的升级计划。 与2025款车型一样，我们已经升级了内饰、外观，智能系统也升级到了最新的Cedar S平台，智能驾驶芯片和操作系统都进行了升级。最近，我们还宣布将把100千瓦时电池作为这4款车型的标配。 我们相信，凭借所有这些改进，这四款车型在未来几个季度将保持强劲的竞争力。当然，这并不意味着我们会对这些车型进行任何改动。我们仍会像今年一样推出一些产品线——今年早些时候，我们发布了5系和6系的冠军版。明年，我们还将为这些车型推出一些特别版和新增功能。 对于 FIREFLY 品牌，我们明年还没有推出第二款车型的计划。 Ming-Hsun Lee美国银行证券研究部 我的第二个问题是关于运营费用控制的。那么，您预计2026年每季度的研发费用会达到什么水平？您认为每季度的非GAAP研发费用能维持在20亿元人民币左右吗？另外，您能透露一下2025年和2026年最新的资本支出计划吗？ 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 关于研发费用，从今年开始，我们大力推进CBU机制，提高研发效率，提高研发活动和投资的总体回报率。 明年，我们非公认会计准则下的季度研发费用将在20亿至25亿元人民币左右。这对于我们保持长期技术竞争力而言是一个合理的范围。主要的变化来自于新车型的开发，因为我们认为基础研发活动和技术的投入基本已经完成。 关于资本支出，由于我们还没有开始讨论和设定明年的运营目标，我可能对 2026 年的资本支出没有非常清晰或准确的展望。但我可以和大家分享我们的两个原则。 第一是关于换电网络。总的来说，我们仍然希望尽可能地利用合作伙伴的资源来建设换电网络。至于研发资本支出，以及产品的资本支出，主要取决于整体研发节奏以及新车型的上市策略。 总体而言，我们希望明年的资本支出能够与今年持平，或者如果可能的话，取得更好的业绩。但正如我强调的，这在很大程度上取决于整体的上市节奏以及新车型的研发节奏。 Paul Gong瑞银投资银行研究部 我的第一个问题是关于你们将在新品牌中采用的100千瓦时电池的影响。您能否与我们分享一下这一策略的财务影响？当然，我们可以看到，由于采用了100千瓦时的电池，车辆的竞争力得到了提升。但是，这会给你们带来多少增量成本呢？这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。当我们宣布100千瓦时电池组的政策变化时，我们已经介绍了对产品财务状况的潜在影响或影响，就像我们在推出5系和2025系车型时一样，我们为用户提供了一系列特别优惠和折扣。而这一次，当我们将100千瓦时电池作为5系和6系的标准配置时，我们实际上撤回了在产品发布时提供的许多优惠。作为交换，我们将100千瓦时电池作为标准配置提供。 所以从交易角度来说，没有太大的变化。从用户角度，以及从车辆利润率角度来说，也没有太大的影响。 另一个影响则更多地体现在5系和6系的销量和销售线索的上层漏斗上。在宣布100千瓦时电池的变更后，我们实际上观察到了上层漏斗线索的增加。当然，这是一项新推出的政策。就长期影响而言，我们仍需要一些时间来观察，但总体而言，利大于弊。 Paul Gong瑞银投资银行研究部 好的。我的第二个问题是关于切换到自研芯片的影响。刚才William提到了成本节省，而且成本也取决于产量，因为固定成本与产量有关。您能否具体说明一下，例如，如果您每月交付2万辆采用新自研芯片的汽车，那么每辆车的成本节省是多少？如果每月交付量达到5万辆，从成本节省的角度来看，切换到自研芯片会带来哪些积极影响？我只是想对此有一个更准确的估算和敏感度。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢你的提问。关于芯片研发费用和投资，我们实际上在当前的财务状况和损益表中都认识到了这一点，所以每单位的实际成本节省与我们看到的实际产量或实际出货数量并没有密切联系。 就这些芯片的生产而言，我们直接从芯片制造合作伙伴处采购晶圆。因此，通过内部开发芯片节省的单位成本与我们实现的交付量无关。 但与我们在第二代产品上使用的芯片方案相比，在达到同等计算性能的情况下，成本实际上更具优势，也更具竞争力。即使是第三代，与业界旗舰级智能驾驶芯片相比，我们的自主方案仍然具有成本优势和竞争力。不过，这里我就不详细说每片芯片的具体成本节省了。 丁玉倩 汇丰环球投资研究 第一个问题是在定价方面进行更多探索。ES8、L90 的定价很有吸引力，销量也很好。那么管理层如何评估现有产品组合（例如 ES6 或 L60）的潜在内部蚕食，以及对明年新车型系列的潜在影响？ 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 正如我们所提到的，产品的定价策略高度依赖于市场竞争、产品成本结构以及该产品在该细分市场的销量和定价敏感性。 至于L90，正如我们之前提到的，它的上市实际上推动了L60的销量增长。目前，即使是L60的用户，也需要等待新车的交付和提车。实际上，8月份，L60的订单量甚至创下了今年的新高。因此，L90对L60的整体影响是积极的。 关于新款 ES8，正如我们之前提到的，我们现在已经将 100 千瓦时电池作为 5 系和 6 系的标准配置。因此，ES8 极具吸引力的定价有助于提升新品牌的知名度，从而也能为 5 系和 6 系带来更多关注。因此，我们相信，有了这种合理且清晰的品牌定价体系，新品牌的整体影响也将是积极的。 也许一开始，我们的同事会为如何在不同产品之间分配精力和时间而苦恼。但从长远来看，我们相信这两种模式以及新模式将对品牌和产品产生积极的影响。 此外，我们看到对全新 ES8 和 L90 的强劲需求，我们也看到了成功的产品或伟大的产品——大型 3 排电池电动 SUV 车型，不仅由蔚来汽车推出，而且由我们的竞争对手推出，他们曾经在市场上只有 REEV 产品。 随着这些大型三排SUV的上市，我们也观察到了一个市场趋势。今年上半年，纯电动SUV细分市场的增长率同比增长了39%，而纯电动REEV的增长率仅为14%。如果我们分别考虑7月和8月纯电动和REEV的销量，我相信纯电动的增长率会比REEV更快。在这种情况下，我们观察到中大型纯电动SUV细分市场的竞争力正在增强，因为这类车型更受欢迎，而且公众对其的认知也更加清晰。 这就是为什么我们说大型三排纯电SUV的黄金时代即将到来。随着用户心态更加成熟，产品竞争力也更强，市场正在朝着这个方向转变。这也将有助于我们现有SUV车型（包括ES6和L60）的长期竞争力和受欢迎程度。 丁玉倩 汇丰环球投资研究 是的，明白了。第二个问题是关于运营支出方面的更多探讨。您提到了创新重新设计和研发投入。那么，您能否就运营支出削减目标（如果有的话）进行更量化和细分？或者，能否更详细地分解一下成本优化举措？ 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。正如我们之前介绍的，为了实现第四季度非公认会计准则盈亏平衡的目标，我们的总体原则是，在不影响主要研发活动和长期竞争力的前提下，我们希望将今年季度的研发费用控制在20亿元人民币以内。至于销售、一般及行政费用（SG&A）占销售收入的比例，今年应该控制在10%左右。这是我们今年实现季度盈亏平衡的目标。 从长远来看，正如我们之前提到的，到2026年，我们的研发费用将在每季度20亿至25亿元人民币左右，具体取决于产品的上市速度和开发节奏。至于销售、一般及行政费用，我们希望继续提高效率和费用利用率。这是总体原则。 Tina Hou高盛集团研究部 我就简单问一下。那么从长远来看，我们应该如何看待L90和ES8的月均销量稳定增长呢？ 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。关于汽车行业——感谢您的提问。由于中国汽车行业竞争激烈，如果你观察一下智能电动汽车的销售趋势，你会发现很少有新车型能够在很长一段时间内占据非常稳定的市场份额，并在市场上保持非常大的趋势或人气。在这种情况下，我们也很难真正与您分享关于ES8和L90长期稳定销量的清晰前景。但我们肯定会为自己设定更高的目标，我们也会尽力而为。 从今年开始，蔚来和昂沃品牌也开始通过实施全新的营销模式来提升团队能力。我们希望通过新的营销模式，能够帮助我们尽可能长时间地保持和占领新车型的市场份额，延长新车型在市场上的影响力和冲击力，并在激烈的市场竞争中尽可能长时间地稳定其合理且令人满意的销量。 但由于我们刚刚实施这一模式，我们还需要时间来了解它是否真的有助于我们稳定这两款出色的车型 ES8 和 L90，但总体而言，我们希望这能够取得令市场、投资者和用户都满意的好结果。 陈睿投资者关系主管 再次感谢您今天的参与。如果您还有其他问题，请随时通过网站上的联系方式联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您可以挂断电话了。谢谢。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
09-04 11:20
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