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中美突发消息!特朗普拟禁止中国购买美国农田 维护美国国家和粮食安全
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记得,在遇到特朗普之前,我是一个长期的
里根
保守派,多年来一直是德克萨斯州的政策领导者,当时人们并没有真正谈论中国。” 她续称:“至少没有多少人以这种方式谈论。特朗普为我们需要做些什么才能实现美国优先的对话带来了一个全新的背景。事实上,中国可能不是很多自由市场信徒所说的真正的好玩家,所以直接回答你的问题,我认为全面深入地了解中国的影响力,尤其是过去十年的影响力,这是非常令人担忧的,这一点非常重要。” 据悉,特朗普此前承诺实施积极的经济政策,该计划的核心是希望平衡贸易。此外,他们将保留美元作为全球储备资产的地位。重返白宫仅两个月后,他就兑现了这一承诺。事实上,特朗普已经实施了互惠关税,希望实现这一目标。 在此过程中,贸易战的谈判开始显现。具体来说,中国反对这些进口税,因为两国关系日益紧张。随着特朗普打算禁止中国购买美国农田,情况可能只会变得更糟。 罗林斯证实,特朗普政府正在寻求“联邦解决方案”,以应对中国购买美国土地的做法。此外,她指出,这是美国50个州中许多州落后的原因之一。 “凭借我在美国的经历,我非常非常相信民主实验室,”罗林斯说。她指出,“过去几年里”,她的美国优先政策研究所一直与各州合作通过立法解决这一问题。此外,她指出,该组织“也在寻找联邦解决方案”。 罗林斯还说,中国在美国控制的“大部分土地都位于我们的一些军事前哨周围”。总之,该计划只会激起双方的怨恨之火。 此前,中国最近向世界贸易组织谴责了美国及其“关税冲击”。据路透社报道,中国特别警告称,这些举措将“颠覆全球贸易体系,并可能导致全球经济衰退”。
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圈内人
02-19 09:30
特朗普在SpaceX访问联邦航空管理局指挥中心之际,解雇数百名空中交通辅助人员
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仅数周前,1 月在华盛顿特区的罗纳德・
里根
华盛顿国家机场发生了一起致命的空中碰撞事故,当时一名管制员在这个繁忙的机场同时指挥直升机和商业航班的交通。此后还发生了几起其他坠机事件。 1 月华盛顿特区坠机事件发生几天后,马斯克在 X 平台(原推特)上发文称,特朗普已批准他的政府效率部(DOGE)团队 “对空中交通管制系统进行快速安全升级”。 但马斯克和特朗普均未透露这些安全升级具体会是什么内容。 美国交通部部长肖恩・达菲(Sean Duffy)在 X 平台上发文称,马斯克的 SpaceX 团队成员将于周一访问位于弗吉尼亚州的空中交通管制系统指挥中心,“实地了解当前系统,知晓空中交通管制员对现有工具的好恶,并设想如何打造一个更新、更好、更现代化且更安全的系统”。
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金融界
02-18 08:02
突发重大揭露!特朗普政府:拜登涉嫌大规模洗钱 200亿纳税人资金投入可疑组织
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拜登签署的气候法,前环保署署长迈克尔·
里根
也经常将其作为自己的主要成就之一。 国会共和党人称绿色银行为“秘密基金”,并对如何使用这笔资金以及是否有足够的问责制和透明度表示担忧。共和党控制的众议院去年批准了一项法案,废除了绿色银行和拜登气候议程的其他部分。该法案在民主党控制的参议院遭到阻挠。 “这200亿美元只分配给8个实体——它们负责将钱发放给非政府组织和其他透明度极低的机构,”泽尔丁说。“70亿美元被提供给一个叫做Climate United Fund的实体。” (来源:ZeroHedge) 据美媒披露,这8家实体为Coalition for Green Capital、Climate United Fund、Power Forward Communities、Opportunity Finance Network、Inclusiv和Justice Climate Fund. 这些组织与一系列团体合作,包括Rewiring America、Habitat for Humanity and the Community Preservation Corporation。 至于挪用了200亿美元纳税人资金的银行,他说“该银行没有做错任何事”。但他指出,必须终止与该银行的金融协议,并归还所有资金。 他没有提及银行的名字,但《华盛顿邮报》(Washington Post)指出,公开文件显示,花旗(Citibank)已与拜登政府达成协议,监督根据该计划向非营利组织和各州发放200亿美元。 泽尔丁表示,下一步是将调查报告提交监察长办公室审查,并送交司法部。 “以环境正义和气候公平的名义不负责任地向极左翼激进团体投入大量资金的日子已经结束了,”他强调并补充道。“美国公众应该得到一个比过去四年更加透明和负责的政府。” 泽尔丁引用2024年12月初的一份Veritas项目报告,内容描述了拜登的环保局官员与一名卧底记者谈论“我们将从泰坦尼克号上扔金条”作为防止特朗普获胜的保险政策,并将把这笔钱投入非政府组织。 清洁能源倡导者谴责泽尔丁的行为是政治噱头,并表示他试图以党派为由非法撤销国会批准的支出。他们誓言将在法庭上挑战这一指令。 “这不仅是对清洁能源投资的攻击,更是对宪法的公然违反,”支持绿色银行的环保组织Evergreen Action执行董事Lena Moffitt说道。“特朗普团队再次试图非法削减旨在帮助美国家庭为亿万富翁减税的项目。”
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秉哥说市
02-14 13:01
南一交易:黄金见顶信号初现?2880成多空生死线
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要跌回去。这一次川普可能真的要重现当年
里根
经济学的景象。 【下圖是我們部分實盤觀摩賬戶的整體記錄】 南一獨創狼兵戰法 八大條件 1. 順大勢(4小時以上級別) 2. 有空間的(格局以及日內空間) 3. 合理的止損(15分鍾或半小時調整) 4. 結構上的突破 剩下4條可添加本人獲取! 南一自悟短線交易心理 人最大的煩惱就是記性太好,如果能夠忘記過去(失敗和榮耀) 那麼每一天都將是新的開始,大家有沒有發現,每當我們以重新來過的心態去面對挑戰時,我們剛開始一般都不會做的太糟糕。 我們做交易也是如此,交易初期的心態往往是最好的,就像初戀一樣,雖然青澀但是甜蜜。 所以我建議每2-3個月 都重新換一個新賬戶。尤其是賬戶大幅盈利翻了幾倍的情況下,我個人認為都需要換一個新賬戶,忘掉這些過去的輝煌。重新用第一個賬戶的本金去完成同樣的目標,其他利潤全部出掉。每天只賺5美金並不難,難的是堅持,難的是一直保持清醒,難的是守住本心,不被誘惑。希望大家都能這個市場大賺。,但是南一每天只想賺5美金。 現在關注南一的朋友,可以私信進我們的粉絲群獲取! 實盤群現在已經來到了 8群。需要免費跟單的朋友 可以私信!
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南一交易員
02-12 10:28
迈克尔·桑德尔:左派是如何为川普铺平道路的
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?我们是否进入了一个新的政治时代?这是
里根
和撒切尔开始的经济学方法的终结吗?为了理解这一政治时刻并诊断我们当前的政治状况,问题无穷无尽。 哈佛大学的迈克尔·桑德尔(Michael Sandel)为所有这些问题以及更多问题提供了答案。他向加拿大TVO主播史蒂夫·派金(Steve Paikin)解释了为什么他认为左派迷失了方向,比尔·克林顿如何为川普铺平道路,以及左派如何需要重新获得一种新型的身份政治,并恢复所有那些在经历了30年“超全球化”之后感到被遗忘的人的尊严感。 【延伸阅读】 大西洋月刊:民主党如何赢回工人阶级? 纽约时报:左派误入歧途 —— 两位世界顶级思想家的对谈 溪边愚人:民主党的失败,从30年前就开始了 本文为加拿大安大略电视台 (TVO)于2025年1月27日播出的主播史蒂夫·派金对迈克尔·桑德尔访谈的文字记录。迈克尔·桑德尔是享誉世界的政治哲学家,他是哈佛大学政治哲学教授、美国文理科学院院士、社群主义的代表人物。他以在网络上流行的哈佛大学公开课“正义论”和他1982年所著的《自由主义与正义的局限》一书中对约翰·罗尔斯《正义论》的批评而闻名。桑德尔教授了二十多年的“正义论”课程,是哈佛大学历史上最受欢迎,参加人数最多的课程之一,已有超过15,000名学生选修过这门课。它也是哈佛大学第一个免费面向公众开放的课程,全球有数千万人在线上学习了这门课。2011年,桑德尔因此在中国还被评为“年度最有影响力的外国人”(《中国新闻周刊》)。视频链接: https://www.youtube.com/watch?v=AtO2L_ydO7A 迈克尔·桑德尔:左派是如何为川普铺平道路的 本文为非营利调查新闻编辑室“Information Justice(信息正义)”编译作品。已开启快捷转载,欢迎转载、分享、转发。 译:临风 编:新约客 “问题在于不满,蠢货!” 派金:民主党战略家詹姆斯·卡维尔(James Carville)曾说:“问题在于经济,蠢货!”好吧,为了了解我们今天的政治状况和川普的第二任期,我们今晚的嘉宾可能会这样描述:“问题在于不满,蠢货!”。 欢迎迈克尔·桑德尔回来。他是哈佛大学政治哲学教授,著有新版《民主的不满》,合著有最新一期《平等的意义和重要性》。他现在从马萨诸塞州的布鲁克林加入我们,这里位于波士顿以西,是宇宙的中心。 桑德尔教授,非常高兴您能参加我们的节目。今晚您过得怎么样? 桑德尔:我很好。很高兴再次和你在一起,史蒂夫。 派金:谢谢。川普的第二任期已经过去一周了。在此期间,世界上几乎所有现任的民主政府要么失败,要么肯定看到其选票份额减少。 您如何描述我们集体政治历史中的这一时刻? 桑德尔:这是民主的危险时刻,也是中左翼似乎在政治上筋疲力尽的时刻,但在意识形态上也需要重新思考其使命和目的。我认为,川普能够赢得白宫第二任期的部分原因是民主党失去了活力、使命感和目标感,尤其是疏远了曾经构成民主党主要支持基础的工人阶级选民。 派金:我觉得这是一个有趣的回应,因为我和其他人一样仔细地关注了总统竞选活动。你知道,我们不是被告知卡玛拉·哈里斯让美国政治重获欢欣吗?她的所有集会都充满了热情。 民主党似乎并没有脱离现实。实际上,在拜登离开、哈里斯参与大选后,他们似乎重新获得了一些活力。那么你为什么这么说呢? 桑德尔:嗯,确实如此。在拜登糟糕的辩论表现暴露出年事已高和身体虚弱之后,她确实为竞选注入了活力。但事实证明,这种活力是短暂的,因为虽然它一度鼓舞了士气,但并非基于对民主党所能提供的东西的任何根本性反思,尤其是对工人阶级选民,他们面临近五十年的工资停滞和精英阶层对他们俯视的感觉。 史蒂夫,民主党还没有找到一种方法来与不满情绪的人对话,就是那批对民主的不满意的人。我敢说,世界上许多民主国家的中左翼政党都是如此。不满情绪,就是川普能够利用的愤怒和怨恨。 民主党和中左翼政党需要弄清楚它的根源是什么,以及如何表达它。 走进新时代:川普时代 派金:我们记得2016年川普赢得第一任期。当时很多人都说,这只是个特例。这只是个侥幸。 他没有赢得多数选票。只是选举团的投票结果让他最终获胜。显然,情况并非如此,因为他又回来了。 那么,当历史学家回顾这段历史,我们是否已经进入了一个政治上的新时代? 桑德尔:是的。这个新时代的名字还有待观察。目前,它的名字是川普时代。 因为事实证明,正如你所说,他在2016年的当选并不是侥幸。乔·拜登表现出色,许多人认为他是理智、体面、主流政治的恢复。但回想起来,我认为拜登时代可以被视为川普时代的一个空白期。 现在,历史学家是否会用这样的描述来描述这一时刻,在很大程度上取决于民主党在反对派中能做些什么,重新考虑它向公众提供的服务,重新考虑它的经济计划,以及如何表达这个时代的愤怒、担忧和焦虑。 民主的不满 派金:我很高兴地告诉我们的观众和听众,您在这些观察上是多么的超前。为此,我们将回溯近30年前。我想引用一下您《民主的不满》(Democracy’s Discontent: America in Search of a Public Philosophy)的第一版。 《民主的不满》第一版(1996,左)与新版(2022) 您是在1996年写的:“当代政治对主权国家和主权自我提出了质疑,这很可能会激起有些人的不爽,他们会消除模糊性,巩固边界,强化内部人和外部人之间的区别,并承诺一种政治:夺回我们的文化,夺回我们的国家,以复仇的方式恢复我们的主权。” 嗯,对很多人来说,1996年是一个充满乐观的时期。冷战结束了。民主资本主义几乎表明它已经占了上风。弗兰克·福山告诉我们,这是历史的终结(诚然,结尾处有一个问号),但你还是明白我的意思。30年前你就不这么乐观。为什么呢? 桑德尔:首先,谢谢你回忆这段话,史蒂夫,在 20 世纪 90 年代的和平与繁荣之下,在人们狂妄自大之下,我们版本的民主资本主义已经获胜,柏林墙倒塌,苏联解体。在这种乐观主义和狂妄自大的背后,正是不满的根源,部分原因是人们越来越无法控制支配他们生活的力量。日益增长的无能为力感,对自治计划的担忧,是担忧的一个根源。 另一个是,我们周围的道德结构,从家庭到社区再到国家,正在瓦解。因此,我们感到无能为力,觉得自己的声音不重要,在塑造支配我们生活的力量方面没有有意义的发言权,失去了社区。这些都是对民主不满的明显根源,尽管当时还不成熟。 现在,我们醒来发现,这个世界中那些不满的根源已经固化为愤怒和怨恨,我认为,这在很大程度上与市场驱动或“新自由主义”版本的全球化的实施方式、它造成的日益加剧的不平等以及近几十年来赢家和输家之间日益加深的鸿沟有关。主流政党,尤其是美国的民主党,以及我想说许多民主国家的主流中左翼政党实际上是该版本的全球化和放松管制最热情的支持者。然后我们经历了金融危机,然后我们进行了银行救助,我认为这就是愤怒固化的原因。 民主党和中左翼政党还没有想出如何应对这种愤怒。川普已经想出了,即使他提出的解决方案并没有真正解决潜在的不平等和人们被精英们瞧不起的感觉。 派金:参议员伯尼·桑德斯来自您的隔壁州,他对民主党为何不断失利的解释是这样的:“民主党抛弃了工人阶级,而工人阶级也抛弃了他们,这应该不足为奇。”您同意参议员桑德斯的观点吗? 桑德尔:我认为他说得对。我认为,民主党通过拥抱市场必胜信念,将其作为一种执政理念,这可以追溯到20世纪90年代。这始于
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总统和(英国的)撒切尔首相,他们明确指出,政府才是问题,市场却是解决方案。 但即使在中左翼政党取代他们登上政坛之后,美国的比尔·克林顿(新民主党)、英国的托尼·布莱尔、德国的格哈德·施罗德,这些
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时代的中左翼继任者所做的是,他们软化了纯粹自由放任的市场机制的锐角。但他们从未挑战市场信仰的基本前提,即:市场机制是定义和实现公共利益的主要工具。 因此,我们从未真正就市场的作用和影响范围展开过辩论。相反,我们签订了自由贸易协定。我们坚持资本跨国界自由流动,这一切都是以全球化的名义进行的。这是一种非常特殊的全球化。然而,它却被描述为不可避免的,是一种自然力量。因此,人们不仅感到不平等正在加剧,而且他们的声音并不值得重视。 没有人征求普通民众的意见。我们并没有辩论这套新的经济安排和金融业放松管制是否真的符合公共利益。所以,我认为民主党一直是民粹主义者反对这些安排的主要目标。 派金:我想,你可以把加拿大时任总理让·克雷蒂安(Jean Chrétien)也加到中左翼的行列中,因为他与比尔·克林顿签署了《北美自由贸易协定》。我的问题是,如果我们能回到过去,你会建议他们不要签署这些自由贸易协定,停止全球化吗?因为30年后,你不知道会有什么麻烦等着你。 桑德尔:嗯,这取决于你对全球化的定义。如果你指的是发展国家之间的经济、政治和社会关系,那是一件好事。一般来说,贸易是一件好事。 但“新自由主义”时代的那些自由贸易协定的主要目的并不是降低关税,当时关税已经很低了。它们主要是为了执行某些知识产权制度,以便迪士尼能够在未来很长一段时间内继续为米老鼠申请专利。药品专利将延长,以防止仿制药制造商生产药品。 这些自由贸易协定中内置了各种各样的东西。所以,错误在于我们那种全球化,它从根本上抹黑了国家共同体,剥夺了民族国家的权力,而民族国家是让公民发出声音的主要载体。因此,人们坚持资本自由流动,不受监管。 这导致了各种金融不稳定。这个体系确实带来了经济增长。它确实实现了大部分承诺。 问题是,那段时期几乎所有的增长都流向了前10%或20%的人。至少在美国,底层的一半人经历了近五十年的实际工资停滞。因此,收益分配不公平。 然后,当放松管制导致金融危机时,当同样的政治参与者拯救华尔街却让普通房主自生自灭时,普通公民感到愤怒也就不足为奇了。 自由的另一个维度 派金:让我在这里提出一个新问题。首先,我告诉你,在美国总统大选结束后我与某人的一次谈话。他说:川普获胜让我感到羞愧,我受不了他。 但另一方面,如果民主党从中得到的信息是,他们需要更加关心人民,桑德尔教授,你正在谈论的,而不是太担心我们使用什么代名词的称谓,那么,一切都会好起来。问题是,民主党的失败有多少是与所谓的身份政治有关的? 桑德尔:我认为身份政治确实发挥了一定作用。但我认为我们有时过于尖锐的切割、过于明确地划分经济问题和身份或文化问题。原因如下。 史蒂夫,所有政治,几乎所有政治,最终都涉及到相互竞争的身份概念。成为公民意味着什么?我们对彼此的共同义务是什么? 因此,身份和经济是紧密相连的。在全球化时代,有一个信息,一个关于身份的隐性信息,超越了“觉醒”的词汇。这个信息是这样的。 你记得,我们被告知,当时真正的分歧不再是左派和右派。而是开放与封闭之间的分歧。这实际上意味着,如果你挑战金融放松管制、资本流动和超全球化,你就有点思想封闭。 你想让我们与世界隔绝吗?封闭,最好的情况下等同于狭隘主义,最坏的情况下等同于偏见。而开放,则支持自由资本流动、自由贸易协定、放松管制、金融崛起等。 因此,即使是关于全球化经济的辩论,也隐含着这种特定的身份观。国家边界不那么重要。爱国主义,这是右翼人士谈论的话题。 我们不想真正讨论跨境移民流动,因为我们现在有点相信边界不重要,而从言外之意来看,如果边界不重要,国家身份也不重要。但共同的公民身份呢?所以,经济和身份在这里交织在一起。它们是相辅相成的。 我认为民主党人忽略了这一点,他们接受了某种身份观,这种身份观抹杀了人们的归属感,抹杀了人们融入自己世界的愿望,抹杀了人们对公民身份重要性的认识,抹杀了我们对彼此负有共同义务的认识。因此,我认为民主党人将爱国主义和社区意识的种子播撒到右翼,而不是重新诠释爱国主义、社区意识和团结的意义,为进步政治提供依据,这是一个错误。 派金:他们难道没有尝试这样做吗?我的意思是,自由这个词在民主党总统候选人提名竞选中随处可见。为什么它没有奏效呢? 桑德尔:自由是被民主党提及,但我认为他们对自由的理解过于狭隘,过于个人主义。美国人,尤其是民主党人,在这次竞选中,所指的自由实际上是指选择的自由。现在,在关于堕胎限制的辩论背景下,这是可以理解的,这是一个有力而合法的问题。 这是民主党人在最近的总统竞选中援引的自由的核心含义。但自由还有一种更广泛的概念,超越了个人选择的自由。这就是我们作为同胞共同商议自治、商议适合我们和这个社区的目的和目标时,我们所享有的自由。 你可以称之为公民自由,而不是个人选择自我的自由,后者常常被同化为一种消费主义的自由。民主党,我想说的是整个美国政治,都很难保持与更强烈的公民自由概念的联系,这种自由与分享、社区和自治联系在一起,并追问:什么是有利于自治的经济安排?这也是关于自由、关于公民自由的辩论。 我们常常忽视自由的这个维度,史蒂夫。 “富豪民粹主义” 派金:你一定还记得,在拜登执政期间,俄亥俄州一个叫东巴勒斯坦的小地方发生了火车脱轨事故。你知道,联邦政府对那里发生的灾难的响应是否积极,引起了很大争议。那是一个红州。受影响的人就是你现在谈论的那类人。 我想在这里提出著名播客主持人乔·罗根对现任副总统 JD·万斯的一段采访,这确实表明了我们年轻时的共和党如今发生了多大的变化。 这是万斯和罗根的片段,我们回来再聊另一边。谢尔顿,如果你愿意的话,就播放吧。 万斯:所以我谈到了东巴勒斯坦(East Palestine, Ohio)的火车灾难,你知道,铁路公司讨厌我,因为我事后对他们发起了讨伐。我意识到,想想这场灾难的所有代价。想想医疗保健费用、失业人员的福利费用、社区房价下跌,所有这些费用都由社区承担,而铁路公司却只需要支付微不足道的罚款。 我突然想到,他们之所以没有更严肃地对待这些火车事故,是因为他们将奖励私有化了。但是,当发生重大火车事故时,谁来买单呢?是当地居民和美国纳税人。而这必须从根本上改变。 这句话本来可以从(独立派参议员)伯尼·桑德斯的嘴里说出来。我想知道,美国共和党副总统和贵国最左翼的参议员之一似乎在这种事情上看法完全一致,这是否说明今天的政治情况十分复杂? 桑德尔:嗯,这是一个有趣的观察。史蒂夫,听听万斯的发言。看到他在那个片段中的表现,人们几乎可以相信他是一个民粹主义者。 现在发生的事情以及你所强调的是,民粹主义有多种分支,有右翼民粹主义和左翼民粹主义。自2016年以来,美国占主导地位的是右翼民粹主义,从历史上看,它与对精英阶层、不负责任的公司权力的抨击有着密切的联系,而且从历史上看,它与本土主义、种族主义和反犹太主义混杂在一起。 这并不是右翼民粹主义的新特征。它可以追溯到19世纪下半叶美国民粹主义的早期。 左翼民粹主义也曾出现过。伯尼·桑德斯现在代表了这种民粹主义,这种民粹主义也关注大公司(这里指的是铁路公司)不负责任的集中权力。 我会将问题扩展到当今的科技公司。但它并不像川普的一些政治诉求所追求的那样,带有本土主义、仇外心理和种族主义色彩。因此,这种与民粹主义的联系确实代表了万斯和MAGA运动这一派别的背离,背离了传统的主流乡村俱乐部、共和主义,后者主要支持大企业。 因此,对于MAGA运动来说,真正的悬而未决的问题是,它是否会发展这种对集中经济权力的民粹主义批判,还是仅仅在选举时使用民粹主义言论,但以一种“富豪民粹主义”的方式进行治理,这就是川普在第一任期内所做的。他唯一真正的成就是大规模减税,主要针对富人和大公司。 这就是富豪民粹主义。你看到了就职典礼的场景吗? 派金:看到。 桑德尔:在川普身后,在他的家族旁边是科技巨头,从埃隆·马斯克到马克·扎克伯格和杰夫·贝佐斯。这不是民粹主义的场景。这些是真正的民粹主义者想要挑战,并要求他们承担民主责任的大型科技公司和大亨。 所以看看这将如何展开会很有趣。MAGA运动中这两个流派之间的紧张关系。 派金:确实如此。那次就职典礼上,每平方英寸的亿万富翁数量似乎比我以前见过的任何一次都多。 有时,小事件或小故事可以讲述一个大故事。你的生活中就有这样的例子。我希望你能讲完你在佛罗里达度假时的故事,你上了电梯,与一位来自爱荷华州的女士进行了一段非常简短的交谈,爱荷华州是美国中部红州,是川普的领地。如果你愿意的话,就从那里继续讲吧。 桑德尔:她问我,你来自哪里?我说:波士顿。她说:嗯,我来自爱荷华州。你知道,我们爱荷华人也阅读的。 我不知道那是从哪里来的。我没有说我来自哈佛。我没有说我是教授。我只说了波士顿。 然后,当她走出电梯时,她回头说:我们不太喜欢沿海地区的人。 史蒂夫,这让我们回到了我们关于身份政治的谈话。这并不是关于“觉醒”身份,这是关于许多人的感觉,许多劳动人民,许多生活在农村地区或美国中部的人,他们认为,沿海精英、有资格的精英、受过良好教育的精英看不起他们。 这就是我所说的“功绩暴政”(tyranny of merit),许多全球化赢家的感觉不仅满足于胜利,而且还想声称他们的胜利是他们应得的,他们的成功是他们自己做的,是衡量他们功绩的标准。 有趣的是,她说,我们在爱荷华州也可以阅读,这表明对精英的怨恨不是针对那些从事商业或富有的精英,比如川普就很富有。这是对资历精英、功利精英的不满,很多人觉得他们看不起自己。 所以,总结一下,市场驱动的超全球化加深了贫富差距。但在同一时期,成功人士的精英傲慢造成了赢家和输家之间的差距。这种差距对我们的政治有害,使我们两极分化。 我认为,这种认识应该成为一项大胆的民主复兴计划的起点,我希望这项计划能够为进步政治下一个新的定义,一个更有活力的定义。 派金:这个故事太精彩了,因为她当然不知道你对这个问题的看法和她完全一样。你是否希望自己能多和她说一会儿,说,嘿,女士,我感受到你的痛苦和命运。事实上,我写过关于这方面的书。我和你一样。 我想你没有机会说这些。 桑德尔:我没想得那么快,但如果我的反应有那么快,我会说,我不怀疑你在爱荷华州能读书。我想给你一些书读。我介绍你读《功绩的暴政》。我明白你的意思。 恢复红州和蓝州之间的关系 派金:完全正确。好吧,让我们来结束这个话题。显然,美国红州的人有种感觉,认为沿海地区的精英人士傲气凌人,他们认为在过去30年的全球化进程中,他们是最大的输家。 我希望您能开出药方,告诉我们如何开始恢复红州和蓝州之间的关系,让红州和蓝州能够重新对话,让那些觉得自己被看不起的人能够重拾尊严,让美国人能够停止这些文化,即使不能停止,至少也要减少文化战争。我们该如何做到这一点? 桑德尔:我认为,我们需要从改变政治言论开始,同时也要改变政治计划,不要再说解决不平等和工资停滞不前的办法是,如果你在挣扎,就去获得一个大学学位来提高自己。大约三分之二的美国人没有四年制学位。因此,如果去制造一种经济理论,要求每个人都去获得大学学位,这个说法是愚蠢的,这使得有尊严的工作和体面的生活的必要条件是:拿个四年制学位,大多数人无法做到这个。 因此,我将把政治争论的术语转向尊重和恢复工作的尊严,让生活更美好,尊重和认可每一个通过他们的工作为公共利益做出贡献的人,他们养育的家庭,他们服务的社区,无论他们是否拥有声望很高的证书。这将是一个起点。我认为我们还必须重塑公民社会。 但不断加深的不平等所带来的最具腐蚀性的影响之一是,我们越来越过着分离的生活,几乎是一种阶级隔离,在某种程度上,这与教育有关。民主并不要求完美的平等。但它确实要求来自不同阶层、不同阶级背景、不同种族背景的人们在日常生活中相遇。 因为这是我们学会协商和容忍差异的方式。这也是我们关心共同利益的方式。因此,我们需要重建那些阶级混合机构、公共场所和公共空间,让我们聚集在一起,即使是无意中,比如在体育场、图书馆、公共交通或我们孩子玩耍的公园里,谈论我们对棒球的共同热爱,而不是选择退出,去私人健身俱乐部,脱离公共场所。 因此,史蒂夫,我认为,为共享的民主生活方式重建公民基础设施是一个切实可行的步骤,可以开始弥合分歧,并使我们至少不时能够相互交谈。 派金:这真是太明智了,如果你不这么说的话,我本来想说,如果你看看50年前芬威球场(Fenway Park)的录像,你会发现富人和穷人坐在一起看台上,而现在,富人坐在他们的包厢里,低收入者根本不再去看比赛了,因为即使坐在外场也要75美元,这肯定远远超出了大多数人的能力。是的,你说得对,我们必须弄清楚这一点。迈克尔·桑德尔,我们一直很感激你来参加这个节目,与我们分享你的智慧。 谢谢你接听我们的电话,下次见。谢谢你,先生。 桑德尔:谢谢你,史蒂夫。真的很感激。 * 小标题为编者所加。 来源:加美财经
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加美财经
02-09 00:00
追问华盛顿空难
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人遇难 美国自2001年以来最大空难
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机场空难:一颗定时炸弹的最终引爆 本文为非营利调查新闻编辑室“Information Justice(信息正义)”原创作品,与“美国华人杂谈”联合发表。欢迎转载、分享、转发 撰文:溪边愚人 编辑:新约客,溪边愚人 2025年1/29华盛顿空难死难者 这是美国近二十多年来最严重的一次空难事故。 1 月 29 日,正试图降落的美国航空公司的一架飞机,在华盛顿罗纳德·
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国家机场附近的波托马克河(Potomac River)上空与一架陆军黑鹰直升机相撞。飞机上 64 人与直升机上 3 人,无一生还。 事故发生后,当潜水员还在奋力打捞遇难者尸体时,川普总统已经在那里分享自己对事故原因“非常强烈的观点和想法”了。他认为问题出在联邦多元化、公平和包容(DEI)项目上,声称在奥巴马、拜登和刚刚离任的交通部长皮特·巴蒂吉格(Pete Buttigieg)领导下,政府只注重 DEI,雇用了不合格的空中交通管制员。当记者追问证据时,他不得不承认他只是根据自己的“常识”判断。只是,川普的“常识”判断与行业专家的评论一点交集都没有。被记者追问 DEI 是否在这次坠机事件中起了作用时,川普自己也承认:“可能起了作用,我不知道。” 尽管川普拿不出 DEI 与空难有关的证据,新闻发布会后,川普还是签署了又一项行政令,要求联邦航空局终止所有与 DEI 相关的工作,包括他在第一个任期内发起的一项工作。 空难发生之前,川普刚刚对公众飞行安全部门进行了大清洗 这一惨烈的空难发生之前,正是疯狂的川普2.0第一周。川普和他的亿万富豪同党迅速展开对联邦部门的大清洗,其中就包括在公众飞行安全方面发挥着关键作用的联邦航空管理局(FAA,Federal Aviation Administration) —— 不仅赶走了局长迈克·惠特克(Mike Whitaker),导致无人管理这个负责美国公众飞行安全的关键部门,还向这个本来就面临严重人手紧缺的部门群发邮件,劝大家辞职。 要注意的是,以上这些动作的背景是联邦航空管理局正面临着资金不足和人手短缺的问题。但是川普上任只有一周多时间,不仅不着手解决这些众所周知的问题,反而将这些问题推向更严峻的悬崖边上。 这个空难的具体原因,必须等待调查报告。现在我们还不能肯定地说,空管人员紧缺是造成空难的直接原因。但将美国公众飞行安全强行放置在管理真空状态下,让这一机构包括空管员在内的工作人员处于地震级震惊效应之中,总不能说是帮助避免空难吧。 川普和他的亿万富豪同党对安全的轻视不是新闻。 川普上任才几天,就违背必须提前 30 天向国会报备的条例,在一夜之间清除了至少十几名联邦监察长,包括直接负责 FAA 监管的交通部监察长埃里克·索斯金(Eric Soskin);在很多时候充当川普替身的埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至在川普宣誓就职之前就成功地将拜登的 FAA 局长迈克·惠特克赶下台,其真实的原因就是惠特克的 FAA 竟敢对违反安全规定的太空探索技术公司(SpaceX)处以罚款。 而川普自己在他的第一任总统期间就有过差一点引发空难的恶政。当时因为他坚持要国会拨款造边境墙(他竞选时说好了墨西哥会负责墙的费用),国会无法达成协议,发生政府停摆(那次政府关门历时 35 天,是美国历史上最长的一次政府关门)。其间川普让空管员(以及其他联邦工作人员)被迫无薪工作,陷入了不确定性状态,再次严重打击该行业本来就已经低迷的士气。最后,纽约地区有太多空管员请病假,竟然导致东海岸航班停飞,川普也被手下(那时川普政府还未能实现以“忠诚川普”为标准来选人,所以还会有人敢于对他说真话或顶撞他)告知,再这样下去万一发生空难就不好交代了,才终于宣告了那次政府停摆的结束。 尽管无凭无据,川普质疑因为 DEI 雇佣了不合格的空中交通管制员所以导致了空难,那么,顺着他的逻辑,把空管员的领导赶走,让空管员处于混乱的管理之中,发邮件鼓励已经人力不足的空管员辞职,是不是更应该被认为是导致空难的原因呢? 想知道川普有多疏忽吗?迈克·惠特克被赶走之后,足足过了一个多星期,直到空难发生之后,川普才宣布任命克里斯托弗·罗谢洛(Christopher Rochelo)为美国联邦航空管理局代理局长。 川普政府不去真正寻找事故的根源,只是为自己的政治目的服务,不仅对这次事故的相关人员不公平,也无法避免类似事故再次发生。相反,继续沿着错误的方向走下去,会加剧事故发生的频率和严重性。 《华盛顿邮报》1 月 30 日刊登读者观点来信:《空中交通管制员防止坠机 政府专家组却要我们辞职——是时候对华盛顿特区的空域提出尖锐的问题了》 这次空难后第二天,《华盛顿邮报》发表了一位居住于印第安纳州菲舍斯(Fishers)的空管员凯西·克罗斯比(Casey Crosbie)写给编辑部的观点信。他说,与所有空中交通管制设施一样,他工作的地方,空中交通管制员每周工作六天是正常的。下面是该信的摘录翻译: 说这是讽刺也好,说这是无能也罢,上周,唐纳德·川普总统发布了一项行政命令,要求冻结联邦工作人员的招聘,但“武装部队的军事人员或与移民执法、国家安全或公共安全有关的职位”除外。尽管联邦航空管理局的空中交通管制员队伍在公众飞行安全方面发挥着关键作用,但联邦航空管理局却没有被豁免。 此次冻结正值联邦航空管理局试图“扭转数十年来空中交通管制员人员配置水平下降的趋势”。在我工作的地方,与所有空中交通管制机构一样,空中交通管制员每周工作六天是常态。这种情况已持续多年。管制员的负担已经变得如此沉重,以至于去年夏天,联邦航空局与空中交通管制员工会达成一致意见,颁布了一项政策,取消强制加班,增加班次之间的间隔时间,以帮助减少疲劳。 但疲劳只是 FAA 空中交通管制员队伍面临的问题之一。本周二,人事和管理办公室发出了一封标题为“岔路口”的信,这封信源自埃隆·马斯克领导的“政府效率部”,鼓励包括空中交通管制员在内的联邦雇员考虑辞职,并规定了八天内做出决定的不合理期限。你觉得这封信会让从事任何工作的人怎么想?我要告诉你的是,周三,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件。 读了这封信后我想问的是,如果上周三,也就是发生空难的那天,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件,那么,那一天,是不是华盛顿
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机场空中交通管制中心也是每个人都在谈论那封邮件呢? 我相信空管员们都有足够的职业道德和做人最基本的良心,一旦上了岗位就全身心投入。但潜意识的影响有时候是自己都不明了的。何况,他们已经处在长期超负荷的过度疲劳之中。 空管员严重短缺是个长期的问题 联邦航空管理局几十年来长期存在着资金不足和人手短缺的问题。即便在正常情况下,人力资源的配备也只是勉强够用。但根据媒体报道的联邦航空管理局关于此次撞机事件的内部初步安全报告,事故发生时,
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机场空管员的配置,比“正常”情况要少。 通常,机场塔台有专门指定的空管员负责直升飞机。但到了晚上 9:30 以后,因为航班数量少了,直升飞机就不再有专人管理,而是负责飞机的空管员兼管。上周三事故发生于晚上大约 8:50,当时却已经处于“兼管”状态。双重角色会给空管员带来挑战,尤其是在空域繁忙的情况下。而且,不同角色使用不同的无线电频率,飞机驾驶员和直升机驾驶员即使都与塔台保持联系,也不一定能听到对方的声音。 因为人员短缺,空管员十小时的工作日和每周工作六天已经是“正常”状态。不管这次事故是不是直接受到空管员短缺的影响,这种空管员一人兼管两个人工作的状态,绝对是事故的隐患因素。我们都被告知疲劳状态下不要开车,那么肩负更大责任的空管员,是不是更应该得到足够的休息时间? 尽管 FAA 人手短缺很严重,但是据美国进步派媒体 MeidasTouch的 核对,在 2019 年,有 180 名共和党议员都对拨款 FAA 投了反对票。在这些议员中,有 8 人被川普提名担任政府要职,包括被提名担任退役军人事务部部长的道格·柯林斯(Doug Collins)、交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)、中央情报局局长约翰·拉特克利夫(John Ratcliffe)、环境保护局局长李·泽尔丁(Lee Zeldin)、国家安全事务助理迈克尔·华尔兹(Michael Waltz)、国税局局长比利·朗(Billy Long)、总统情报顾问委员会成员德文·努涅斯(Devin Nunes)、司法部长马特·盖茨(Matt Gaetz)(已撤回)。 两件事对空管员严重短缺的催化作用特别严重 FAA 人手短缺是个长期的问题,有两件事情极大地加剧了问题的严重性。 第一件事:
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任上将参与罢工的空管员全部炒鱿鱼 1981年,专业空中交通管制员工会组织(PATCO,Professional Air Traffic Controllers Organization)与联邦航空局就新合同展开谈判。PATCO 提出的要求包括 32 小时工作周和大幅加薪。谈判陷入僵局后,大部分工会会员罢工。 因为交通管制员属于不允许罢工的公共服务行业,
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宣布罢工非法,并威胁要解雇任何在 48 小时内未返回工作岗位的管制员。两天后,
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将参加罢工的空管员全部炒了鱿鱼,总数达11359人。(也有说是11345或11500,取决于不同的信息渠道。)
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还宣布罢工者将被 FAA 终身禁止重新雇用。更绝的是,
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政府还正式取消了 PATCO 工会的认证。 这次裁员致使原本就人员紧缺的 FAA 在人力资源方面遭受重创。虽然克林顿总统在 1993 年解除了
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对罢工者的禁令,但到 2006 年为止,被 FAA 重新雇用的人数仅为 850 人,不到罢工者的 10%。十年后,FAA 的整体人员配备才恢复到罢工前水平。 第二件事:2021 年新冠疫情后空管员大量被裁 2021 年新冠疫情在全球爆发后,因为各国采取的隔离政策,人员流动骤减,航空公司大量取消航班,这也促使了对空管员的大规模裁员并暂停了新管制员培训计划。 除了上面所提的两件事造成空管员瞬间大量减少外,该行业还普遍存在职业倦怠。这个问题此处暂时不表,后面再展开谈。 疫情过后,拜登政府一直在试图增加空管员,FAA 在 2023 年和 2024 年分别招聘了 1500 和 大约 2000 名新空管员,同时确保其空中交通管制员学院的每个席位都满员。FAA 还与空中交通学院培训计划(AT-CTI)合作,确保毕业生掌握必要的技能,能够迅速转入相关机构接受在职培训。截至 2024 年 11 月,FAA 共聘用了 14000 名认证空管员,比 2012 年的大约 11900 已经增加了不少。 但 FAA 依然处于人员短缺的困境中。 为什么无法在短期内填充空管员空缺 空管员这个行业的培训方式决定了,训练新空管员不仅周期比较长,而且无法一下子扩大规模。 每个空管员学员都需要一定数量有人监督情况下的工作小时数。教员人数本来就有限,大量裁员后情况更糟。没有足够的教员,就不可能增加学员数量。 而且,空管员的培训是针对特定空域进行的,不同空域的空管员或教员还无法相互替代。 另外,本文前面没有细谈的空管员因职业倦怠离职这个普遍现象,也是无法保证空缺岗位获得及时填补的原因之一。何况人员在流失的同时,航班却一直在增加。 一般而言,一个责任重大,非常消耗精神和体力的工作岗位,如果没有相配的福利待遇,自然很难留住人。1981 年 PATCO 罢工当然是为了提高工资待遇,但部分原因也是为了抗议延长工作时间,避免安全隐患。毕竟,过度疲劳最终会影响你保质保量完成工作的认知能力。 PATCO 是 1980 年总统竞选时极少数为
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背书的工会之一,主要是因为卡特政府时期与联邦航空局的关系不好,以及
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在竞选期间给 PATCO新任主席罗伯特·波利(Robert E. Poli)的一封承诺信。
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在信中表示:“我将采取一切必要措施,为我们的空中交通管制员提供最先进的设备,并调整人员水平和工作时间,使其与实现最大程度的公共安全相称”,“我向你们保证,我的政府将与你们密切合作,在总统和空中交通管制员之间建立一种合作精神。” 只是,
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彻底背叛了自己对工会的承诺。空管员们非但没有得到工资待遇的提高,反而失去了饭碗。而且,
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在空管员极度短缺的情况下,依然不肯让参加罢工的人被返聘,对该行业的士气打击非常大。另外,政府一次次暂时停摆,也是空管员士气低下的原因之一。 综上所述,该行业职业倦怠比较普遍就很正常了,长期缺人也一点不奇怪。
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机场是个隐患特别严重的机场 这次事故后的媒体报道,让更多的人了解到,华盛顿的
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机场,是一个操作环境特别差的机场。 华盛顿特区共有三个机场,其中
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机场是个很少见的距离城市中心非常近的机场——从市中心坐地铁去机场通常耗时不过半小时。但离市中心近,也带来了限制。一个限制是机场的规模不可能太大,这就迫使机场必须提高有限跑道的利用率。而
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机场最长的跑道目前的确是全国最繁忙的跑道。 另一个限制是附近的空域。
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机场紧靠波托马克河。波托马克河是该地区的空中高速公路——一条从北到南的宽阔空中走廊,海岸警卫队的救援直升机、警察航空队以及运送贵宾和人员的军用直升机都要经过这里。
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机场的飞机在上升或下降时经常要穿过这条空中高速公路。 因为其特定的条件限制,
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机场是美国三个实行“时段”制度的机场之一(另外两个机场是纽约的拉瓜迪亚和约翰·肯尼迪机场),联邦航空管理局通过该制度限制每天的起降架次,以防止空域过度拥挤。但据华盛顿大都会机场管理局(Metropolitan Washington Airports Authority)称,自 2000 年以来,国会已为机场的每日航班时刻表增加了 50 多个新时段,其中包括立法者去年批准的 10 个时段。(这 10 个时段尚未投入使用。这些航班预计将在未来几周内开通。届时,机场将增加 50 多架次起降,或 25 个往返航班。)2023 年,
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机场的旅客吞吐量在美国机场中排名第 24 位。 《纽约时报》1 月 30 日的报道:《国会不顾危险警告批准
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机场增加航班》 尽管 FAA、华盛顿机场管理局以及弗吉尼亚州和马里兰州的参议员都表示,这些额外航班会增加
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机场繁忙通道的灾难风险,
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机场的“时段”数量却被国会一再扩大,不由人不怀疑这是因为国会成员正是机场的主要使用者,这些新增的航班使议员们能够从距离国会山办公室仅几分钟路程的机场乘飞机回家。 在这条繁忙的通道上,已经发生了多起险些相撞的事故,其中包括 2024 年的 8 起,甚至在此次空难前的 24 小时内就发生了一次险些相撞的事故:一架军用直升机与另一架正在降落的支线喷气式飞机靠得太近,幸好后者及时放弃降落,重新爬高后绕着机场飞行,避免了一次灾难。 可以说,最后终于发生了空难,并不意外。长期积累的问题,无论是人员短缺还是不顾机场条件的不满足不断增加航班,就好像一颗定时炸弹,今天不炸,明天也一定会炸。 问题是,在定时炸弹依然存在的情况下,川普政府不正视问题的真正根源,却嫁祸于 DEI,这非但于事无补,而且其做法还在继续加重对系统的创伤。 本周三(2 月 5 日),马斯克在 X 上宣布要开始对 FAA 的整改了(上图)。 FAA 是个人命关天的部门。但是美国人民已经别无选择,只能寄望于川普和马斯克真的在乎人命。 【附】“没有空管员的机场”? 此文为“美国华人杂谈”与“信息正义”联合发表。但在“杂谈”发表了之后,又看见一条相关新闻,就加在“信息正义”的版本里吧。 据旧金山南部中半岛的 The Almanac Online 报道,位于圣马刁(San Mateo)郡的圣卡洛斯机场(San Carlos Airport)差一点成为没有空管员的机场。(美国的确有不少机场是没有机场塔台的,自然也就没有空管员。但这都是航班很少的机场。) 在美国有数百个机场的塔台是由私营公司在遵守 FAA 标准的条件下经营的,圣卡洛斯机场的塔台是其中之一。FAA 将圣卡洛斯机场塔台今年的合同签给了总部位于俄克拉荷马州的罗宾逊航空公司(RVA),合同从 2 月 1 日开始,而原来的长期供应商 Serco 公司的合同于之前一天结束。但是,因 RVA 拒付用以应对湾区高昂生活成本的 18000 美元的住房津贴,没有空管员肯去圣卡洛斯机场上班。好在 FAA 及时决定暂时将 Serco 的合同延长 2 个月,否则不知道会出现怎样的情形。 圣卡洛斯机场的塔台并不是一个全天候塔台。夜间航班少时,飞行员之间会通过一个共同的无线电频率进行通信,并确定自己的位置。但在上午 7 点到晚上 7 点左右的黄金飞行时间段,空管员的支持还是需要的。圣卡洛斯机场虽小,却是一个繁忙的机场,在黄金时段空域非常拥挤。 这件事再次反映了空管员的福利问题是个需要关注的问题。同时也告诉我们,私企并不是所有问题的答案。马斯克的“政府效率部”群发的邮件就是建议收件人辞职去私企就职,这里我们间接看见了其效果的一种可能。(说一句题外话:私企一定比政府部门高效是个迷思。私企中浪费和低效极常见,只是没有人去追责而已。只要不犯法,媒体也不会去盯着私企的浪费和低效。) 圣卡洛斯机场没有空管的问题虽然暂时解决了,但 2 个月后会如何,没有人知道。如果 2 个月后,真的发生没有空管员的情况,我希望解决方案是关闭机场,而不是一切“照常”进行。 参考资料 https://www.nytimes.com/2025/01/24/us/politics/trump-fires-inspectors-general.html https://airport.nridigital.com/air_may24/reason_for_air_traffic_controller_shortages https://www.nytimes.com/2025/01/30/us/reagan-airport-flights-congress.html https://www.thenation.com/article/society/trumps-racist-rants-conceal-the-rights-air-safety-failures/ https://mp.weixin.qq.com/s/f1RwJ8a073ciNv2rxRtNiA https://www.nbcwashington.com/news/national-international/is-there-an-air-traffic-controller-shortage-deadly-midair-collision-raises-concerns/3831276 https://www.npr.org/2025/01/31/nx-s1-5280426/deadliest-aircraft-crashes-us-history-washington-dc https://www.nytimes.com/2025/01/31/us/politics/trump-fbi-agents.html https://en.wikipedia.org/wiki/2018%E2%80%932019_United_States_federal_government_shutdown https://www.washingtonpost.com/opinions/2025/01/30/dca-crash-helicopter-faa-government/ https://www.washingtonpost.com/dc-md-va/2025/01/30/dc-plane-crash-helicopter-recovery-no-survivors-potomac-river/ https://www.bbc.com/news/articles/c391pe7lrv2o https://www.almanacnews.com/san-mateo-county/2025/02/04/san-carlos-airport-tower-staffing-trouble-averted-for-now 来源:加美财经
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02-09 00:00
经济学人:马斯克正在像对待推特一样摧毁美国政府
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管制员。 这起事故引发了人们对罗纳德·
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华盛顿国家机场人手不足的担忧。 DOGE目前被正式归入美国数字服务处(US Digital Service),这是奥巴马政府创建的一个机构,旨在推广政府中的新技术应用。 然而,DOGE似乎完全是一个新组织。其许多员工似乎是马斯克从他私人企业中临时抽调的年轻技术人员。他们的名字尚未公布。但据《连线》杂志调查,已确认有六名工程师在DOGE工作。关闭USAID的邮件就是由其中一人——加文·克里格发送的,而他在2017年才刚从高中毕业。 六人中最年轻的是爱德华·科里斯廷,年仅19岁,他唯一的相关工作经验是曾在马斯克的脑机接口公司Neuralink实习了几个月。他的LinkedIn个人资料已被删除,之前的网名是“bigballs”(大胆)。 这些工程师,而且目前尚不清楚他们究竟有多少人,似乎已经能够随意进入任何政府大楼。 有报道称,他们已经在OPM的办公室里安放了沙发床。根据特朗普在就职第一天签署的一项行政命令,他们被承诺可以“全面、迅速地访问所有非机密机构记录、软件系统和信息技术系统”。 此外,部分DOGE工作人员可能已经获得了临时绝密(Top Secret)安全许可,使他们能够访问机密数据。 各个政府机构的工作人员纷纷表示,DOGE的职员正在进入他们办公室的服务器并进行“代码审查”。过去一周,许多政府网站相继下线,包括像美国人口普查局这样的重要机构。此外,护照申请网站等服务也一度无法访问。 这一系列行动可能与清除所有“DEIA”(多元、公平、包容和可及性)相关内容有关。但DOGE人员似乎最关注的是获取人员档案,以及关于政府雇员实际工作的尽可能多的信息。 据一位接受DOGE人员采访的政府雇员透露,他们被问及:“你的同事中哪些人是最可有可无的?” 马斯克似乎再次在借鉴他收购推特时的经验,当时,他的一小群亲信查阅了公司内部的聊天记录和电子邮件,以决定解雇谁。然而,联邦政府的规模远大于推特,后者在巅峰时期的员工总数不过6500人。 此外,马斯克已经触及了一些极其敏感的领域。1月31日,有报道称,财政部高级官员大卫·勒布里克在与DOGE官员发生冲突后选择退休。他们可能已经获得了对政府支付系统的访问权限,而这个系统负责支付政府账单,并处理近90%的银行转账。 马斯克在X上的一条推文暗示,他正在直接控制政府支付系统,并声称他的团队正在“迅速关闭”政府向承包商的支付。他在凌晨的X直播中表再次没有证据的声称,政府支出的很大一部分实际上被慈善机构盗用。 目前,已有部分政府承包商反映,他们原本预期的付款没有到账,其中包括那些负责运送老年患者去医院的公司。 这一切合法吗? 鲁比奥被任命为USAID的代理负责人,或许意味着特朗普政府认识到国会设立的机构不能单方面被关闭。 与此同时,关于政府数据处理的相关法律仍然有效。大多数法律专家认为,“延迟辞职”方案是不合法的。明尼苏达大学法学院的尼克·贝德纳表示,联邦雇员的遣散费上限为2.5万美元,马斯克的方案显然与旨在减少浪费和腐败的法律不兼容。 接受这一方案的雇员,可能会发现自己“处境极为不利”。 虽然已经有诉讼正在提起,也有部分员工试图抵抗裁员,但抗议活动仍然非常有限。 2月3日,在USAID华盛顿办公室被关闭时,外面只有少数示威者。一名示威者、USAID的演讲撰稿人克里斯蒂娜·德赖伊表示,她“签了合同是为了服务美国人民”,尽管收到了电子邮件,她还是去了办公室,取回了一些书籍和心爱的高跟鞋。 她说,她不认为自己还能回去上班。她认为马斯克的做法是“彻头彻尾的公然漠视”重要工作。 而目前,没有人阻止他。 来源:加美财经
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02-08 00:00
德意志银行刷屏研报全文:中国的“斯普特尼克时刻”
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着类似的方向发展。特朗普总统可能会效仿
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总统的做法,在贸易协议中推动中国金融自由化,而中国可能也准备加快人民币国际化进程。我们认为这对股市是利好消息,因为人民币可能会贬值,从外汇角度来看,这将提升企业的盈利能力和中国资产的吸引力。美国为什么要推动这一点呢?原因可能包括:1)达成协议的政治考量;2)认为人民币贬值可以抵消关税的影响,使贸易能够继续进行并征收关税,而不是让贸易受到排挤;3)认为金融自由化会使人民币升值,从而削弱中国的竞争力。 无论外部压力如何,如果中国想要促进消费,金融体系自由化将有所帮助,通过使利率正常化,结束从储户到企业的财富转移。这将减少过度投资和恶性竞争,因为资本将得到合理配置,这将有利于提高企业盈利能力,缓解财政压力,因为国有企业的回报率将会提高。我们预计大型企业、投资公司和家庭将越来越多地向政府施压,要求缓解恶性竞争以提升股市价值。就像政府之前减缓基础设施和房地产的过度投资一样,抑制工业过度投资显然将是下一步举措,而且可能比预期来得更快。我们预计这将成为2025年的一个关键话题,既能安抚美国,也是形势所需,并且我们预计这将推动一轮大牛市。 但是中国人口下降有何影响? 中国人口的下降对经济增长构成拖累,但许多国家都面临这个问题。我们认为这完全忽略了一个重要事实,即中国有两个优势:1)自动化领先,全球约70% 的工业机器人安装在中国,这带来了生产率优势,进而提升人均财富;2)拥有庞大的潜在市场,“一带一路” 倡议将中亚、西亚、中东和北非地区纳入其发展轨道,拓展了市场潜力。 中亚地区虽然只有8000万人口,但资源丰富;西亚地区人口达3.1亿,总体较为富裕。南亚地区有21亿人口(尽管其中三分之二在印度,目前印度在很大程度上限制了与中国的贸易和投资,但从中期来看这种情况可能改变)。此外还有非洲,拥有14亿人口。换句话说,非洲的潜在消费人口数量与中国相当,中亚、西亚和南亚(不含印度)的潜在消费人口数量与东盟加拉丁美洲相当,如果中印关系改善,印度的潜在消费人口数量也将成为巨大的市场。因此,只关注中国国内人口情况可能会让人对中国的未来得出错误结论。 2024年,中国出口增长了7%,对巴西、阿联酋和沙特阿拉伯的出口分别增长了23%、19% 和18%,对 “一带一路” 沿线东盟国家的出口增长了13%。目前,中国对东盟加金砖国家+的出口额已与对美国加欧盟的出口额相当,在过去五年里,对这些目的地的出口市场份额每年上拉近两个百分点。即使在拉丁美洲,中国也在迅速拓展市场。因此,尽管美国加征高额关税会对中国造成伤害,但德意志银行的经济团队认为,若美国上半年和下半年分别加征10%的关税,鉴于美国出口占中国GDP的3%,这将给中国GDP带来0.5% 的下行压力,这是一个可控的冲击。 中国出口主导地位的弊端在于,世界上许多大国甚至在金砖国家+内部都采取了保护主义措施,因此中国的出口增长在一定程度上受到限制。但由于其知识产权和制造业附加值的优势,中国企业很可能会通过在其他市场设厂或出口零部件进行组装等方式,扩大在国际市场的影响力。美元的武器化使得投资海外基础设施和工厂相较于投资美国国债更具吸引力,因此未来的发展方向相当明确。 图6:中国拓展新经济市场(单位:百万人) 中美贸易问题可能迎来意外利好 市场普遍预计美国对中国的关税水平高于德意志银行的预期(我们预计2025年分两步实施20% 的关税,其中一步已经宣布)。但实际情况可能比这种悲观预期要乐观得多。 特朗普政府显然热衷于将关税作为一种财政收入来源,并且出于经济和战略原因,将中国视为主要的关税收入来源。然而,特朗普总统似乎更看重战术性胜利,或许比对那些难以获得支持的意识形态立场更加重视。在我们这个行业里,有投资者,也有交易员。近年来,交易员的影响力日益增强。也许特朗普总统更像是一个政治 “交易员”,而非坚守意识形态的 “投资者”。如果是这样,预计他会严格设定止损点。 “DeepSeek” 的出现打破了西方认为能够遏制中国的幻想。美国最好通过降低监管、提供廉价能源以及降低国内无法竞争生产的中间产品的进口壁垒等方式来刺激商业发展。最后一点可能需要更长时间才能实现,但我们预计美国众议院、参议院议员以及商业领袖们会产生内部诉求,促使美国在贸易问题上回归传统共和党的立场。这可能需要一些反复协商,但本分析师预计,在中期选举前,更倾向贸易的立场最终将成为 “美国优先” 议程的一部分。 我们认为,一个政治 “交易员” 会寻求尽早锁定成果,因此可能会在2025年上半年达成中美贸易协议,然后将重点转向西半球事务。一项快速达成的协议可能包括有限的关税(如德意志银行所预期)、取消部分现有限制,以及中美企业之间的一些大型合同。如果这种情况发生(本分析师认为会发生),预计中国股市将迎来上涨。 贸易与行情并非紧密相关 在历史上,贸易和经济实力一直相辅相成。因此,我们惊讶地发现,很少有研究将出口与股市表现联系起来。然而,中国的出口与全球货币供应量增长密切相关,全球货币供应量一直在上升,但目前正在放缓。当我们促使德意志银行的人工智能平台寻找相关研究时,它告诉我们:“一些研究表明,出口增长可以提高企业收益,从而提升股票估值……(但)一些研究也表明,仅仅关注出口增长有时可能会以牺牲国内需求为代价,这可能会阻碍整体经济增长,从而对股市产生负面影响。” 因此,具有矛盾性的是,出口下降在一段时间内反而可能会推动股市上涨。中国在各个行业的崛起伴随着在许多领域的过度投资。在太阳能领域,目前正在努力削减供应,如果其他行业也效仿,这对股市可能是利好消息,还可能释放一些资金用于国内消费。 中国家庭存款增速已放缓至名义GDP增速的两倍,但自2020年以来,中国家庭储蓄增加了10万亿美元,我们预计这些储蓄在中期内将大量用于消费和投资股市。因此,香港/中国股票在盈利加速增长和市盈率重估方面有很大的上升空间。 图7:中国家庭银行存款 图8:美国和欧盟M2与中国出口增长对比 给市场领导者估值 图9:市净率中位数与净资产收益率对比 图10:纳斯达克市净率与净资产收益率对比 图11:沪深300市净率与净资产收益率对比 投资科技行业的问题在于,利润往往集中在市场领导者手中,因此企业会为争夺这一地位展开激烈竞争。中国的投资者充分意识到了这个问题,但曾经像亚马逊这样的领先科技股也面临同样的情况。如果我们将沪深300指数与纳斯达克指数进行比较,这两个指数都包含各自领域的全球领先企业。我们发现,美国企业的净资产收益率(ROE)是中国企业的两倍,但投资者为美国企业支付的市净率(P/B)却是中国企业的四倍(8.2倍对比2.0倍)。大多数中国大盘股也在香港上市,在香港,它们的股价通常要便宜40% 左右,接近1倍市净率。如果看MSCI中国指数,它与世界指数相比,市盈率折价达到创纪录的10个百分点,同时也接近其估值区间的下限。 随着中国企业在全球市场的扩张,这种估值折价在未来某个时候似乎应该转变为溢价。我们认为,投资者在中期内必须大幅转向投资中国股票,而且如果不推高股价,可能难以获得这些股票。我们一直看好中国股市,但之前一直困扰于找不到让世界觉醒并买入中国股票的因素,而我们认为中国的“斯普特尼克时刻”(或者还有电动汽车领域的主导地位等事件)就是这个因素。我们预计,香港/中国股市在中期内将继续保持领先地位,就像2024年一样。 图12:MSCI中国指数与MSCI世界指数预期市盈率对比 图13:亚太地区投资组合模型
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金色财经
02-06 23:17
美国“恐怖”空难无人生还!彭博社:特朗普将事件政治化 中国大使馆证实2公民遇难
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据初步了解,1月29日在华盛顿罗纳德·
里根
机场发生的惨烈空难,造成67名遇难者,其中不幸有2名中国公民。” 中国大使馆已要求美方核实该信息,正式向中方通报,并协助遇难者家属做好善后工作。声明还指出,中国大使馆将“在职责范围内提供领事保护和协助”。 在过去很长一段时间里,美国民航业几乎没有发生过人员死亡事故,而这起碰撞事故使得过去一年致命航空事故的数量不断增加。 2024年1月2日,日本航空一架空客A350客机在东京降落时与一架小型飞机相撞,机上所有乘客遇难,但宽体客机上的乘客幸免于难,飞机在随后的一场大火中被烧毁。上个月,一架波音737客机试图在韩国紧急降落,机腹撞上跑道外的一堵混凝土墙。12月29日的事故导致机上181名乘客和机组人员中除2人外全部遇难。 社交媒体上分享的周三致命坠机事件的视频显示,两架飞机在夜空中相撞,爆炸成一个火球,然后坠入河中。唐纳利说,这架支线客机的机身被发现倒扣在河中,分成三段,由于坠机区域比较分散,打捞任务变得复杂。 美国国家运输安全委员会将牵头调查,美国联邦航空管理局将予以协助。美国国家运输安全委员会预计将在事故发生后30天内出具初步报告,但该机构周四表示,不会对可能的原因进行推测。最终报告可能需要12至24个月才能出具。 这场灾难的政治处理将受到密切关注。国防部长皮特·赫格塞斯几天前刚刚宣誓就职,负责监管联邦航空管理局的交通部长肖恩·达菲于周二获得任命。在迈克·惠特克于特朗普就职当天辞职后,联邦航空管理局目前还没有参议院确认的局长。 特朗普在旗下Truth Social帖文中表达了自己对此次碰撞的沮丧,称飞机的进近路线“完美且正常”。“直升机长时间直冲飞机,”他写道。“这是一个晴朗的夜晚,飞机上的灯光闪耀,为什么直升机不升起,也不下降,也不转弯。” 特朗普在周四晚些时候的新闻发布会上赞扬了包括军方和美国海岸警卫队在内的第一批救援人员。他还将此事政治化,指责多元化、公平和包容计划,同时承认他不知道这起致命事故的真正原因。 美国花样滑冰协会在推特上帖文称,这架美国航班上的乘客中有美国花样滑冰团体的成员,他们刚从威奇托举行的全国锦标赛归来。法新社援引俄罗斯通讯社的报道说,机上还有一对俄罗斯花样滑冰冠军夫妇。 这次坠机事件让人回想起1982年1月的一次空难,当时佛罗里达航空一架波音737客机在发动机和机翼结冰的情况下起飞,在爬升过程中撞上14街大桥,然后坠入了结冰的波托马克河。机上大部分人员遇难,地面上有4名司机也遇难。 周三发生碰撞的飞机通常可搭载65名乘客,通常用于短途飞行。堪萨斯州共和党参议员杰里·莫兰(Jerry Moran)表示,他“非常熟悉”这条航线,他“多次”从威奇托飞往
里根
机场。据Flightradar24称,这架飞机在罗纳德·
里根
华盛顿国家机场33号跑道上准备降落时,飞行速度为每小时228公里(142英里),距离河流约400英尺,随后数据停止记录。 唐纳利在早些时候的简报中说,由于黑暗和浑浊的水等因素,初步搜索变得复杂。“这里很危险,工作起来也很困难,”他说。“这里没有多少灯光,你得搜遍每一寸空间,看看能不能找到人。” 为应对此次事件,
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机场暂停了所有飞机的起降,但周四恢复运营。
里根
机场位于弗吉尼亚州阿灵顿,与美国首都隔河相望,位于五角大楼南侧。白宫距离这里只有几英里,因此该地区是全球监控最严密的空域之一。
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圈内人
01-31 09:52
华盛顿空难政治化?特朗普借机将责任归咎拜登DEI政策
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托马克河上空的直升机在准备降落罗纳德·
里根
华盛顿国家机场时与支线客机相撞。机上64名乘客及直升机上的3名士兵全部遇难。 华盛顿特区消防和急救部门负责人约翰·唐纳利(John Donnelly)表示,搜救行动已转为打捞工作,截至目前已找到至少28具遗体。 在白宫发布会上,特朗普首先要求为遇难者默哀一分钟,并表示:“今天,我们都很心碎。” 但很快,他的讲话转向对拜登政府及前总统奥巴马的批评。 他声称,自己在2017年上任后大幅提升了美国航空系统的标准,而拜登上台后,“他们的政策和政治都很糟糕。” DEI成为争议焦点,拜登政府官员回击 特朗普进一步批评FAA的多元化招聘政策,并援引该机构网站上的用语,指责政府“特别优先雇用特定残疾人士”,暗示这可能影响了航空安全。然而,互联网档案网站Wayback Machine的记录显示,相关措辞至少自2013年以来就一直存在,包括特朗普第一届政府执政期间。 特朗普上周签署了一份总统备忘录,意图终止白宫所谓的“拜登DEI招聘计划”。在新闻发布会上,交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)和五角大楼负责人皮特·赫格塞斯(Pete Hegseth)均支持特朗普的立场,强调“政府应基于能力,而非多样性进行招聘”。 赫格塞斯表示:“国防部的DEI时代已经过去了。” 布蒂吉格反击,批评特朗普“撒谎” 特朗普还对拜登政府的交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)进行了攻击,称其是“灾难”,并指责其“只会说废话”。 布蒂吉格迅速在社交平台X上回击,称特朗普的言论“卑鄙无耻”。他写道:“当家人悲痛时,特朗普应该发挥领导作用,而不是撒谎。” 布蒂吉格强调,拜登政府“始终将安全放在首位,减少了航空险情,并加强了空中交通管制。在我们监管的数百万次航班中,没有一起商业航空事故导致人员死亡。” 他还批评特朗普解雇了部分FAA和军方的关键安全官员,认为总统应当提出切实方案来防止类似事故再次发生。 尽管特朗普批评了过去政府的航空政策,他仍在发布会上表示:“美国的飞行是世界上最安全的,我们会继续保持这种状态。” 分析:政治博弈中的空难事故 此次华盛顿空难发生后,调查尚未完成,但特朗普迅速将责任归咎于DEI政策,引发广泛争议。批评者认为,特朗普此举意在借悲剧推动其政策议程,同时削弱拜登政府在选民中的信任度。 而拜登政府官员的迅速回击,则试图捍卫其执政记录,并强调航空安全并未因DEI政策受损。 随着事故调查的深入,事件的真正成因有待进一步厘清。但可以预见,围绕航空安全、政府管理和 DEI 政策的政治交锋仍将持续。
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Sissi
01-31 06:39
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