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特斯拉2025Q3业绩电话会议高管解读财报

好。我们才刚刚开始大规模推广自动驾驶和Robotaxi，这将从根本上改变交通运输的本质。我认为人们还没有完全意识到这项技术将会发展到何种程度——说实话，它将会像一股冲击波。这是因为汽车都在那里。我们有数百万辆汽车，通过软件更新就变成了全自动驾驶汽车。我们每年的产量有几百万美元。事实上，随着我们现在对实现全自动驾驶、无人驾驶全自动驾驶的认识越来越清晰，我应该说，我对扩大特斯拉的产量充满信心。所以我们的目标是尽快扩大未来的产量。所以，在我们明确如何实现无人驾驶全自动驾驶之前，我对此持保留态度。但现在，我觉得我们已经有了明确的方向，尽快扩大产量是合理的。我们还通过电池储能技术对能源行业产生了巨大的影响。Powerwall，尤其是Megapack，都显著提升了我们利用电网发电的能力。我来简单介绍一下这一点。以美国的总能源容量为例，美国大约有1太瓦的持续可用电力，但由于昼夜用电量差异巨大，24小时平均用电量仅为0.5太瓦。如果用电池来缓冲电能，仅靠电池就能有效地使美国的能源产量翻一番，而无需建造额外的发电厂。建造发电厂非常困难，耗时很长。审批流程繁琐，而且这个行业通常不太习惯快速发展。因此，我们认为特斯拉电池组有潜力大幅提高任何电网（无论美国还是其他国家）的年发电量。Optimus 也即将问世，我认为它很可能成为有史以来最伟大的产品，或者说有潜力成为史上最伟大的产品。这是一个艰巨的项目。值得注意的是，它并非自动化的。我没听说过福特、通用或美国汽车公司有任何机器人项目。我认为，特斯拉可能是一家汽车公司，而我们主要生产汽车和电池组。制造 Optimus 并非易事，我们确实拥有现实世界的人工智能要素、卓越的电气和机械工程能力以及规模化生产的能力，我认为其他任何人都不具备所有这些要素。所以，是的，对于自动驾驶 14 版，你可以在网上看到大家的反应。他们非常惊讶。实际上，任何在美国的人都可以获得 14 版，只要他们选择“我想要在他们的车上安装高级软件”。所以，如果你现在正在听，并且想尝试一下，只需进入“设置”并说“我想要高级软件”，你就会获得 14 版。在Megapack方面，我们发布了MegaBlock和Megapack 3。我们也为Megapack 4制定了激动人心的计划。Megapack 4将整合变电站中许多常见的功能，并能够直接输出大约35千伏的电压。这极大地提高了我们部署Megapack的能力，因为它不再依赖于为Megapack 4建造高达35千伏的变电站。所以这将是Megapack的工程重点。我们期待着Optimus V3可能在第一季度发布。我认为它已经准备好了，可以展示给大家了。我认为这将是相当了不起的。如果你——它甚至看起来不像一个机器人。它看起来像一个穿着机器人套装的人，这有点像我们最初设计擎天柱时的样子。但它看起来非常逼真，我认为你需要戳它一下，才能相信它真的是一个机器人。显然，就像我们为汽车开发的真实世界智能一样，大部分都转移到了擎天柱身上。所以这是一个很好的起点。总而言之，我们对特斯拉更新后的使命感到兴奋，那就是可持续的富足。我们的使命不仅仅是可持续能源，而是可持续的富足。我们相信，凭借擎天柱和自动驾驶，我们能够真正创造一个没有贫困、人人都能享受到最优质医疗服务的世界。例如，擎天柱将是一位了不起的外科医生，我想每个人都能遇到一位了不起的外科医生。所以我认为——当然，我们会确保擎天柱的安全等等。但我确实认为，我们正走向一个可持续富足的世界，我很高兴能与特斯拉团队合作，共同实现这一目标。 Vaibhav Taneja首席财务官第三季度在多个层面上都是一个特殊的季度。我们不仅在交付量和部署方面创下了新纪录，而且在总收入、能源毛利、能源利润率和自由现金流等一系列财务指标上也都创下了新纪录。这得益于客户对我们产品的持续信心以及特斯拉团队的不懈努力。交付量的强劲增长归功于所有地区的强劲表现。大中华区和亚太区分别环比增长33%和29%。北美地区增长28%，欧洲、中东和非洲地区增长25%。交付速度的提升得益于市场对新款Model Y的持续热情。我们之前曾说过，2025 年将是 Model Y 之年，如今我们兑现了这一承诺，在第一季度发布了新款 Model Y，随后又推出了长轴距版和性能版 Model Y，最近又在北美和欧洲、中东和非洲地区推出了标准版 Model Y。目前，我们的 Robotaxi 已在奥斯汀和大部分湾区城市运营。自首次推出以来，我们在奥斯汀的覆盖范围已扩大了 3 倍，并且正在稳步进一步扩大。与竞争对手不同，我们的 Robotaxi 车队能够融入我们运营的市场，因为它们没有额外的传感器或外围设备，这使得它们脱颖而出。这是我们目前车辆产品中一个被低估的方面，这些产品都是为自动驾驶而设计的。我们认为，随着人们大规模体验受监督的全自动驾驶汽车 (FSD)，正如埃隆所说，对我们车辆的需求将会大幅增长。在 FSD 的普及方面，我们持续取得了不错的进展。然而，需要注意的是，FSD 的付费用户总数仍然很小，约占我们现有车队的 12%。我们正在与中国、欧洲、中东和非洲等地的监管机构合作，争取获得批准，以便在这些地区也能使用 FSD。现在稍微谈一下财务方面。汽车业务收入环比增长29%，与交付量的增长保持一致。尽管监管信用额度环比下降，但我们签订了新合同，并继续交付之前签订的合同。我们的汽车业务利润率（不包括信用额度）从15%小幅上升至15.4%，这得益于材料成本的改善以及由于产量增加而导致的固定成本吸收能力的提高。储能业务继续保持强劲增长，部署数量、毛利润和利润率均创历史新高。如前所述，由于目前所有采购的销售额都来自中国，而我们仍在研究其他替代方案，因此这项业务受关税影响更大（以占销货成本的百分比衡量）。然而，随着上海超级工厂的产能提升，这有助于我们规避关税，因为我们利用这家工厂来供应美国以外的需求。正如埃隆所说，电网规模储能是我们最快获得电力的唯一途径。另外需要注意的是，由于竞争和关税的上升，这项业务正面临阻力。第三季度，两项业务的总关税影响超过4亿美元，基本均摊。服务及其他业务环比增长显著，这主要得益于我们保险和服务中心业务的改善。需要注意的是，尽管Robotaxi的成本较小，但它已包含在服务及其他业务中，以及我们的其他业务，例如付费超级充电、二手车、零部件和商品销售等。我们的运营费用环比增长。最大的增长包括重组及其他与降低成本、提高效率、整合AI芯片设计工作相关的措施。此外，我们还发生了与某些法律案件诉讼相关的法律费用，以及为筹备股东大会而产生的增量成本。这些成本计入销售、一般及行政管理费用（SG&A）。此外，我们的员工相关支出正在增加，尤其是在研发方面，因为我们最近向从事AI项目的员工授予了各种基于绩效的股权奖励，因此，此类支出未来将继续增长。其他收入方面，我们的其他收入环比下降，主要原因是BTC Holdings的市值调整，第三季度收益仅为8000万美元，远低于第二季度的2.84亿美元，其余收入则归因于本季度的外汇波动。本季度我们的自由现金流约为40亿美元，再创历史新高。截至本季度末，我们的现金及投资总额超过410亿美元。在资本支出方面，虽然我们预计今年的资本支出约为90亿美元，但我们预计2026年这一数字将大幅增长，因为我们正在为公司下一阶段的增长做好准备，这不仅体现在我们现有业务上，也体现在我们围绕人工智能计划（包括Optimus）的投入上。总而言之，将人工智能带入现实世界并非易事，但我们从未回避挑战。我们对未来充满期待，并正在奠定基础，其效益将在未来几年显现。最后，我想感谢特斯拉团队、我们的客户、投资者和支持者对我们持续的信任。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券10-23 14:24

特斯拉Q3营收超预期，净利却暴跌36.8%！马斯克持续押注AI前景

绍全自动驾驶（FSD）、机器人出租车（Robotaxi）和人形机器人等前沿技术的进展与愿景。马斯克指出，特斯拉正处于“关键转折点”，因为它将重点转向人工智能的“现实世界”应用，包括自动驾驶汽车和智能机器人。他表示，尽管目前只有约12%的特斯拉车队启用了FSD，但未来增长潜力巨大。 “人们还没有完全意识到这项技术将会取得多大的突破——说实话——它将会像一股冲击波，我们有数百万辆汽车，通过软件更新，它们就变成了完全自动驾驶汽车，你知道，我们每年能赚几百万美元。”他说道。此外，马斯克透露，特斯拉计划在年底前在美国奥斯汀市实现无人驾驶出租车运营，并计划在未来扩展到8至10个城市。在人形机器人方面，马斯克重申Optimus"有望成为有史以来最伟大的产品"，新版Optimus V3正在开发中，预计2026年实现百万台级量产。与此同时，马斯克正积极推动其在特斯拉的下一阶段薪酬方案——一项规模达1万亿美元的股权激励计划。他在会议中强烈抨击反对该计划的股东顾问机构，称其为"企业恐怖分子"，并呼吁投资者在11月初的股东大会上投票支持。塔内贾预计，特斯拉在AI和超级计算中心（如Cortex数据中心）方面的投资将推动资本支出在2026年超过90亿美元。此外，塔内贾还提到，特斯拉在AI相关基础设施方面的累计资本支出已达到约50亿美元。

格隆汇10-23 13:24

特斯拉：全靠星辰大海，又到为信仰买单时刻

及研发费用主要用于 HW5.0 芯片，Robotaxi 和 Optimus 的投入，特斯拉也指引研发费用支出在未来将继续增加。而资本开支本季度虽然环比上季度略有下行，但特斯拉指引今年的资本开支投入将达到 90 亿美元，隐含四季度资本开支 28.7 亿美元，环比本季度 22.5 亿还要在增长 6.2 亿美元，为 FSD 功能的再次大幅迭代，以及 Robotaxi 的商业化扩展做准备，同时 2026 年的资本开支指引还要再大幅增加。海豚君整体观点：整体来看，单论此次特斯拉三季度业绩而言，整体表现还可以，在总收入端和总毛利端都呈现出好于市场预期的状态，但在净利润端，由于三费投入的加大（主要 AI 投入加大以及重组费用确认），以及其他收入确认的减少，略低于市场预期。但特斯拉股价自二季报后，已经走到了 442 的高位，已经定价了：① 三季度的超预期的卖车销量；② Robotaxi 业务的正常推出和服务的扩展，以及 FSD V14 版本在北美的发布，③ 特斯拉董事会为马斯克提出了 1 万亿美元薪酬方案，对其特斯拉和马斯克的利益；③ 对于 Optimus 的即将量产的预期，所以市场对特斯拉本季度业绩的预期和星辰大海业务的期待值都很高。所以在这个本身这个已经在相对高位的股价，更需要从市场关注的对特斯拉的几个预期来看： 1）卖车基本盘上：四季度卖车销量和毛利率可能面临环比继续下滑趋势 a.美国 IRA 7500 美元补贴四季度正式退坡，美国四季度需求进入疲软期：美国大美丽法案对于 7500 美元 IRA 补贴已经于 9 月 30 日终止，而特斯拉对美国 IRA 补贴退坡采取的措施有：特斯拉选择上调租赁价格而非直接提价：其中 Model Y 车型月租金上调从原先的 479 美元-529 美元，上涨至 529 美元-599 美元；而 Model 3 车型月租金则从 349 美元-699 美元，升至 429 美元-759 美元。推出 Model 3/Y 的减配版本：Model 3 标准版起售价降至 36,990 美元，Model Y 标准版起售价降至 39,990 美元，较此前入门款价格低 10%-15%。因此能稳住今年四季度和 2026 年卖车销量非常依赖特斯拉之前反复强调的廉价版 Model 2.5。 b.而此次廉价版的 Model 2.5 基本已经确认取消：上季度业绩会中特斯拉提到 Model 2.5 要在四季度开始量产，但此次财报中反而没有再提及这款车型，海豚君认为是减配版的 Model 3/Y 已经取代了这款廉价 Model 2.5 的计划，而特斯拉的重点已经基本完全转移至押注未来的 Robotaxi 和 Optimus 上。目前市场对于特斯拉 2025 年预计的交付量在 165 万辆上下，预计四季度交付量在 42-44 万辆左右，相比三季度 49.7 万辆的交付量还要再继续环比下滑，而在 Model 2.5 这款廉价车已经基本确认取消的情况下，预计对 2025 年交付量预期还会进一步下调。同时由于四季度销量的环比下滑，纯毛利的碳排放积分的继续下滑，以及关税成本对卖车的影响也会在四季度影响继续显现，四季度特斯拉卖车的毛利率预计继续呈现承压趋势。而在星辰大海业务的指引上： 1）Robotaxi/ FSD 业务上：指引进度基本符合预期特斯拉指引预计 Robotaxi 今年在奥斯汀实现无安全员运营，计划到年底在约 8-10 个州开展 Robotaxi 服务，基本是符合市场预期的状态。目前特斯拉 Robotaxi 的运营范围也在稳步推进，从奥斯汀快速拓展至湾区、内华达、亚利桑那四州，运营范围快速渗透，奥斯汀运营面积从 79 平方英里翻倍至 173 平方英里，运营车队规模从首批 20 台扩大到数百台，特斯拉内部目标是在年底前达成 1000 辆试运行车队，预计明年下半年对报表端开始贡献显著影响。 a.FSD 业务上：FSD V14 已经在北美推出，但付费渗透率仍然较低在 FSD 业务上，特斯拉已经在北美发布了 FSD V14 版本，模型参数量扩大 10 倍，虽然用的硬件仍然基于 HW 4.0 版本，但仍然在流畅性，场景理解能力，自主化决策上有进一步的提升，目前在实际评测上 V14 在基础控车能力（如变道、避障）上已达高水准，但新版本出现了小 bug；后续迭代（如 V14.1、V14.2）正快速修复问题。而特斯拉此次业绩会中提到付费 FSD 客户约占现有车队的 12%，付费渗透率仍然比较低，而本季度 FSD 确认收入还在相比去年是同比下滑的趋势。目前特斯拉也正在与中国、欧洲等地的监管机构合作，争取获得 FSD 运营批准。 2）Optimus 业务上：原型机发布和量产再次推迟市场本来预计特斯拉要在 Q4 推出 Optimus 3.0 原型机（11 月份左右），并且启动小批量的生产计划，但此次业绩会中特斯拉又再次推迟 Optimus 3.0 原型机的发布，预计明年 Q1 才能发布，而原定于 2026 年初的机器人量产规划也推迟到了 2026 年底，并在明年年底建造百万产量的 Optimus 生产线。因此，海豚君认为，目前 439 的股价已经走到了历史高位水平，市场对特斯拉本季度业绩的预期和星辰大海业务的期待值都很高，对于 AI 业务的估值已经相对饱满水平。但此次业绩会中对于几个关键业务的指引都不太乐观：廉价 Model 2.5 项目的取消，带来四季度造车基本面环比下行的压力仍然很大，Optimus 业务的发布和量产再次延迟，无疑又是给预期业务再次浇了一盆冷水，所以此次业绩后特斯拉的股价可能会出现一定的回调。但由于特斯拉已经越来越从造车转向 AI 公司，核心仍然还是要关注 11.6 号股东大会上对于马斯克薪酬方案的审议，如果一旦马斯克薪酬方案通过，以及有更多的 AI 相关进展放出，再叠加降息预期，特斯拉股价在此次业绩会回撤后可能还会有继续上行的可能性。但一旦继续上行至 500 美元左右，海豚君认为对于特斯拉的交易更需要关注的是风险，尤其是特斯拉四季度造车基本面的大概率继续的恶化，以及 Robotaxi/Optimus 业务的进程的仍然有随时延期的可能性。以下是财报内容详细分析一、特斯拉：整体还不错的收入表现 1.1 汽车收入：终于重回同比正增长本季度总收入端 281 亿，实际表现要高于 272 亿的市场预期，而在最核心的卖车收入上，呈现出略好于市场预期的状态。具体来看：汽车业务上，本季度总营收 212 亿，高于市场预期 209 亿，环比继续上行，碳积分收入由于政策因素影响，低于预期在意料之中（上季度业绩会中特斯拉已经指引由于碳排放法规的修改，之后几个季度碳积分的收入预期会呈现下滑趋势）。但在市场最关心的去碳积分和租赁收入来看，本季度真实汽车销售 204 亿，高于市场预期 200 亿，主要由于卖车单价要好于市场预期，市场本来预期的特斯拉三季度卖车收入是呈现环比下滑的状态，但从实际表现来看，卖车单价基本环比和上季度持平。海豚君认为主要由于特斯拉在美国提高了 Model S/X 的价格，以及在中国推出价格更高的 Model Y L 版本，抵消了对于库存车 Model 3/Y 的折扣以及各地区提供的贷款折扣优惠影响。而在能源业务上，本季度能源业务收入 34 亿，环比上季度提升 22%，主要由于储能业务景气度向好，Powerwall 产品的放量，带动本季度储能出货量的环比提升 30% 至 12.5Gwh，而特斯拉上海 20Gwh 工厂的投产也支撑了本季度储能出货量的释放。而在服务业务上，本季度同样也表现不错，三季度 34 亿的服务收入，环比提升 4 亿，主要由于保险业务与服务中心业务收入的提升。 1.2 卖车毛利率基本符合预期每次业绩，比收入更为重磅，以及财报时候真正增量信息一直都是汽车毛利率表现。整体汽车毛利率环比上季度 17.2% 下滑至本季度 17%，主要由于纯毛利的碳积分收入贡献的减少，但最核心的去碳积分卖车毛利率环比有所回暖，从上季度 15% 环比提升至本季度 15.4%，基本符合预期的状态。而在其他业务中，储能业务毛利率达到 31%，环比上季度上行 1 个百分点，高于市场预期的 27%，由于特斯拉能源业务使用的 LFP 电池主要来自中国，受到关税影响较大，所以市场预期的毛利率是环比下滑趋势，但由于特斯拉上海工厂的产能提升，一定程度上帮特斯拉规避了关税影响，上海工厂满足了非美国市场的需求。而服务业务本季度毛利率 11%，环比上季度大幅上行了 5 个百分点，同样也大幅超出市场预期 6%，主要由于特斯拉超充网继续扩张带动的毛利率上行，以及保险业务与服务中心业务毛利率的改善。二. 卖车基本面三季度还可以作为每个季度最最重要观测指标，汽车毛利率重要到不能再重要，尤其是当前特斯拉现有车型老化，竞争加剧的情况下。为了看清楚汽车毛利率的真实情况，海豚君分别拆出了剔碳积分的汽车销售毛利率、汽车租赁毛利率，以及汽车业务整体毛利率。由于汽车租赁业务体量小，而且毛利率稳定，汽车整体的毛利率又是两个综合而言来的，拆这么仔细，主要是为了观察剔碳积分的汽车销售毛利率。三季度汽车销售毛利率（剔碳积分和租赁）15.4%，基本符合市场预期，环比上季度上行了 0.4 个百分点，主要还是本季度规模效应的释放，对冲了关税带来的不利影响。我们从单车经济角度具体拆分一下： 2.1 卖车单价基本和上季度环比持平从卖车的单价端来看，三季度，特斯拉每卖一辆车的收入（不含碳积分与汽车租赁销售）是 4.18 万美元，环比个上季度持平，市场预期的卖车单价是呈现环比继续下滑的状态。海豚君认为主要由于特斯拉在美国提高了 Model S/X 的价格，以及在中国推出价格更高的 Model Y L 版本，抵消了对于库存车 Model 3/Y 的折扣以及各地区提供的贷款折扣优惠影响。 a. 美国：由于三季度需求旺盛，提高了 Model S/X 的售价，但对 Model Y/Model 3 库存车提供了折扣三季度，美国市场有 IRA 补贴退坡前的抢购，美国市场需求仍然比较旺盛，特斯拉提高了 Model S/X 的售价，但在美国对 Model Y/Model 3 库存车提供最高 2000 美元的折扣。同时，三季度继续推出 Model 3 的 0 利率贷款，以及在美国/加拿大为 Model 3 提供 18 个月免费超级充电服务以及其他超级充电促销套餐，来支撑美国市场需求的释放。 b. 中国：推出了售价更高的 Model Y L 版本，同时延续补贴优惠在中国，Model 3/Y 的售价虽然环比二季度也没有调整，但特斯拉推出了售价更高的 Model Y L 版本。而在贷款政策方面，特斯拉本季度延续了上季度对 Model Y 推出了 5 年 0 息贷款，同时 Model 3 也延续了上季度对全系推出限时 8000 元保险补贴，后驱 / 长续航版叠加 5 年 0 息政策。此外，还推出了车漆颜色选择、推荐奖励等其他优惠。 c. 欧洲地区：欧洲市场三季度对于特斯拉 Model 3/Y 价格并无调整 3）FSD 业务：FSD 目前的付费客户数仍然很小，约占现有车队的 12%，预计第三季度不会有重大因素推动 FSD 递延收入的确认，确认规模将与第二季度持平，而相比去年三季度 FSD 确认收入还是同比下滑的状态，主要由于去年三季度由于新功能发布，以及 Cybertruck 相关的 FSD 订阅，基数较高。目前 FSD 业务还尚未看到大幅超额确认的催化剂出现，这部分收入的大额增长仍然需要特斯拉 FSD 技术的大幅迭代，以及在欧洲和中国的落地来实现。 2.2 规模效应释放对冲了部分关税负面影响，单车成本有所下行说完单车价格方面，再反过来说单车成本。而通常来说，特斯拉降本源于四个维度——1）销量释放的规模稀释、产能的充分利用；2）技术降本；3）电池原材料的自然降本；4）政府补贴，具体来看：海豚君把单车成本拆成单车折旧和单车可变成本，三季度的单车经济账是这样的： 1）单车折旧效应：单车摊折成本环比在下滑本季度单车折旧额 3270 美元，绝对值上环比下滑 462 美元，而单车摊折成本率也从上季度 8.9 % 环比下滑 1.1 个百分点至本季度 7.8%，海豚君认为单车折旧额本季度有所下滑的主要原因在于：规模效应环比改善：三季度特斯拉卖车销量 49.7 万辆，环比二季度 38.4 万辆提升约 29%，带来的规模效应的大幅改善。 2）单车可变成本：受到关税影响，有所上行本季度单车可变成本 3.24 万美元，环比上行 185 美元，单车可变成本率也环比上行了 0.5 个百分点至本季度 77.5%，主要仍然主要受到关税影响（特斯拉本季度受关税的负面影响超过 4 亿美元，其中汽车业务受到超 2 亿美元的关税影响。虽然由于中美协议，将互征的报复性关税税率降至 10%，并持续到 11 月初之前，但特斯拉指引关税影响由于销售核算的滞后性，会在接下来的季度全额释放）而美国原材料市场可能面临新增关税压力：8 月中旬扩大的钢铁 / 铝关税涵盖了电动汽车电机所用的钢材，有报道称，特斯拉曾请求将电动汽车电机所用钢材排除在关税清单之外，但未获批准。 3）汽车毛利率略有回升最终，规模效应释放对冲了部分关税负面影响，最后本季度卖车毛利率 15.4%（去碳积分），环比略有上行 0.4 个百分点。三. 特斯拉 2025 年造车基本面如何演进？ 3.1 三季度交付量由于美国 IRA 补贴退坡前抢购，以及中国 Model Y L 上市，表现不错三季度特斯拉实际交付 49.7 万辆，实际交付量要大幅高出卖方预期的 44.4 万辆，以及买方预期 48 万辆，而高于预期主要由于美国市场 IRA 补贴退坡前的抢购，以及中国市场 Model Y L 9 月上市带来的销量增长。而分地区来看： 1）中国市场：由于特斯拉在 9 月推出 Model Y L 三排版本，迎合了中国市场对于三排大 SUV 的偏好，带动了特斯拉在中国零售销量和市占率的回升。 2）美国市场：美国市场因为 IRA 补贴前的抢购（对新能源汽车的联邦税收抵免 7500 美元补贴将于 2025 年 9 月 30 日终止，即从 2025 年 10 月 1 日起正式暂停），特斯拉在美国的销量同样环比也呈现大幅回升趋势 3）欧洲市场：欧洲市场三季度表现较为一般，主要还是由于贸易战下消费者对美国产品的整体回避，以及 CEO 埃隆・马斯克涉足政治引发的品牌声誉受损。 4）其他市场：其他市场本季度销量同样也表现不错，其中韩国、土耳其等关键市场销量创下纪录。 3.2 但四季度卖车销量和毛利率预计仍然承压由于美国 IRA 7500 美元补贴要在四季度退坡，美国需求会面临大幅承压状态，而能稳住今年四季度和 2026 年卖车销量非常依赖特斯拉之前反复强调的廉价版 Model 2.5。上季度业绩会中特斯拉提到 Model 2.5 要在四季度开始量产，但此次财报中反而没有再提及这款车型，海豚君认为是减配版的 Model 3/Y 已经取代了这款廉价 Model 2.5 的计划，而特斯拉的重点已经基本完全转移至押注未来的 Robotaxi 和 Optimus 上。目前市场对于特斯拉 2025 年预计的交付量在 165 万辆上下，预计四季度交付量在 42-44 万辆左右，相比三季度 49.7 万辆的交付量还要再继续环比下滑，而在 Model 2.5 这款廉价车已经基本确认取消的情况下，预计对 2025 年交付量预期还会进一步下调。同时由于四季度销量的环比下滑，纯毛利的碳排放积分的继续下滑，以及关税成本对卖车的影响也会在四季度影响继续显现，四季度特斯拉卖车的毛利率预计继续呈现承压趋势。四、支出端：AI 业务仍然继续加大投入特斯拉本季度研发开支和销售费用又在继续加大，研发费用 16.3 亿，高于市场预期 15.4 亿，仍然由于 AI 智能化投入的继续加大，特斯拉向从事 AI 计划的员工授予了股权激励，以及研发费用主要用于 HW5.0 芯片，Robotaxi 和 Optimus 的投入，特斯拉也指引研发费用支出在未来将继续增加。而销售与行政费用本季度 15.6 亿，大幅超出市场预计的 13.9 亿，主要由于新增了 2.4 亿的重组及其他相关费用的增加（降本增效），以及特定法律案件的相关费用，股东大会筹备的成本的投入。最后虽然毛利率端超市场预期，但由于三费投入的加大，以及其他收入中比特币持仓收益减少以及外汇变动影响，本季度净利润端 13.7 亿元，低于市场预期 14.3 亿元，归母净利率 4.9%，环比上季度 5.3% 下滑 0.4 个百分点。而在自由现金流方面，本季度运营现金流由于存货的减少，环比上行 37 亿至 62.4 亿，而资本开支上仍然还在为 AI 业务继续投入，本季度资本开支 22.5 亿，特斯拉上季度的 Cortex 训练集群达到了 6.7 万块等效 H100 的算力水平，而本季度 Cortex 训练集群已经达到了 8.1 万块等效 H100 的算力水平。特斯拉指引今年的资本开支投入将达到 90 亿美元，隐含四季度资本开支 28.7 亿美元，环比本季度 22.5 亿还要在增长 6.2 亿美元，为 FSD 功能的再次大幅迭代，以及 Robotaxi 的商业化扩展做准备。最后虽然本季度自由现金流在存货减少带来的经营现金流的改善下，环比也提升了 38.4 亿至 40 亿。

海豚投研10-23 11:07

特斯拉2025Q3财报及交付量分析：短期政策红利推动，长期增长依赖新品与AI战略

明，以判断未来可持续增长潜力。 AI与Robotaxi战略长期叙事特斯拉股东大会将于11月6日召开，市场关注重点包括：AI与Robotaxi战略落地、马斯克薪酬及股权激励方案投票。若万亿薪酬方案获通过，将锁定未来十年技术研发方向。投资者普遍预期，股东大会可能披露Robotaxi规模化扩产计划、FSD技术迭代及全无人运营时间表，填补运营数据空白，或成为打破行业疑虑的重要节点。编辑总结特斯拉2025年Q3交付量49.7万辆超预期12%，但其短期增长主要依赖美国政策红利，长期增长仍需新品和AI、Robotaxi战略支撑。尽管股价上涨，交付量较历史预期存在明显下滑，显示市场估值压力依然存在。投资者需关注未来新车型上市节奏及11月股东大会信息，以判断特斯拉长期可持续增长潜力。常见问题解答 Q1: 特斯拉Q3交付量超预期意味着长期增长吗？ A1: 并不完全是。当前超预期主要受美国7500美元电动车税收抵免政策提前到期的影响，属于短期需求提前释放，长期增长仍依赖新品及AI、Robotaxi战略落地。 Q2: 为什么每股收益同比下降？ A2: 尽管营收增长，但每股收益下降可能与成本上升、毛利率下降或运营费用增加有关，需要关注财报详细数据。 Q3: 新车型推出延迟会带来哪些影响？ A3: 新车型推迟至2026年Q1，将影响特斯拉未来增长节奏，短期内交付量增长有限，长期业绩复苏存在不确定性。 Q4: AI和Robotaxi战略的关键意义是什么？ A4: AI和Robotaxi代表未来自动驾驶和出行业务增长点，将通过技术迭代和量产扩展提升公司长期估值和竞争力。 Q5: 股东大会会对投资者判断特斯拉长期价值有何影响？ A5: 股东大会披露的新战略、技术计划及马斯克薪酬方案将锁定公司未来发展方向，对投资者判断长期增长潜力具有重要参考价值。来源：今日美股网

今日美股网10-23 00:13

美股成交额前列公司动态解析：特斯拉、英伟达、苹果、亚马逊表现与战略展望

影响，长期增长潜力仍依赖新车型、AI及Robotaxi战略，不构成根本风险。 Q2: 英伟达投资OpenAI的意义是什么？ A2: 通过1000亿美元投资协议，英伟达在AI基础设施领域占据战略位置，有助于其长期增长与技术领先。 Q3: 苹果iPhone 17销量增长能否支撑股价？ A3: 短期销量增长明显，但股价是否持续上涨仍取决于供应链稳定性、全球市场需求及新产品创新能力。 Q4: 亚马逊AWS宕机对客户和公司影响如何？ A4: 全球业务暂时中断影响企业运营，可能损失部分市场份额，但长期品牌信任和市场地位不至于受到根本性打击。 Q5: Beyond Meat股价暴涨背后逻辑是什么？ A5: 股价暴涨主要由散户热情、活跃期权交易和空头兴趣驱动，同时沃尔玛扩大供应提供利好消息，但短期波动风险较高。来源：今日美股网

今日美股网10-23 00:13

文远知行与小马智行相继闯过港交所聆讯，百度系双雄角逐“Robotaxi 港股第一股”！

行与小马智行先后通过港交所聆讯，争夺“Robotaxi港股第一股”。百度系双雄叩响港交所大门 10月17日与10月19日，小马智行（Pony AI Inc.）与文远知行（WeRide Inc.）先后通过港交所聆讯。这意味着拟上市公司已成功通过香港交易所的审查，具备了在港交所上市的资格，是公司上市进程中的一个重要里程碑。据了解，文远知行与小马智行均于 2024 年在美股上市。此次双双赴港IPO，被视为是构建 “美+港” 双重上市架构、拓宽融资渠道的重要一步。 10月14日，中国证监会发布关于WeRide Inc.（文远知行公司）和Pony AI Inc.（小马智行股份有限公司）境外发行上市备案通知书。根据备案通知书，文远知行拟发行不超过102428200股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。小马智行拟发行不超过102146500股普通股。对于为何选择此时回港IPO，知名天使投资人、网经社电子商务研究中心特约研究员郭涛认为，当前正值国内L4级自动驾驶商业化试点加速期，多地开放全无人测试与收费运营资质，政策确定性提升为上市提供合规背书，港股对本土政策敏感度高，利于锚定增长预期。两家企业核心收入依赖国内Robotaxi项目，港股投资者更易理解其商业模式，降低跨市场认知偏差。郭涛指出，Robotaxi需持续投入车队扩容、算力基建及数据闭环，港股融资可补充长期研发资金。对比美股受地缘政治压制的估值，港股对硬科技溢价能力更强，且受益于港股通南向资金定价权提升。同业竞争者加速商业化，抢先上市可抢占资本市场关注度，形成先发优势，支撑技术迭代与规模化扩张，巩固行业地位。业务路径分化文远知行并非资本市场的新面孔。一年前，文远知行在纳斯达克挂牌上市，成为“全球通用自动驾驶第一股”。2025年9月，文远知行正式被纳入纳斯达克中国金龙指数。文远知行是一家自动驾驶出行方案提供商，其背后站着众多“明星”投资方，包括英伟达、宇通集团、启明创投、广汽集团、香雪制药、佳都科技等，今年更是获得UBER承诺追加1亿美元股权投资。目前，文远知行已拥有7国自动驾驶牌照，在11个国家超30个城市开展自动驾驶研发、测试和运营。虽然小马智行和文远知行同为Robotaxi公司，但具体业务上存在差异。小马智行聚焦L4级自动驾驶，以“Robotaxi+Robotruck”双引擎驱动。其收入主要来自三大板块：Robotaxi服务收入、Robotruck服务收入和技术授权与应用服务。文远知行采用多元化策略，其应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫，形成自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶小巴（Robobus）、自动驾驶货运车（Robovan）、自动驾驶环卫车（Robosweeper）、组合辅助驾驶（Advanced Driver-Assistance System）等五大产品矩阵。据文远知行财报及招股书显示，2021-2024年研发费用分别为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元、10.91亿元，累计投入33.51亿元。小马智行 2024 年全年财报显示，2024年研发费用（约 17.40 亿元），同比增长 95.7%；经调整研发费用为 1.38 亿美元（约 10.06 亿元），同比增长 14%。高研发投入模式，反映了自动驾驶行业技术迭代快、竞争激烈的特点，也反映了自动驾驶行业已进入上市融资、城市级扩张与成本曲线的关键窗口。网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示，Robotaxi已从“技术验证”进入“规模验证”阶段，接下来是通过“美+港”双重上市架构，能拓宽融资渠道，为技术研发和规模化运营注入更充足资金，而当前中国自动驾驶商业化提速、多地牌照逐步放开的政策环境，也为IPO提供了有利时机。行业红利加持得益于服务化转型与海外市场贡献稳定，在毛利率上，文远知行2025 年 Q1 毛利率进一步提升至35%，创历史新高。文远知行 2025 年半年度财报显示，其2025年上半年毛利率达到 30.6%，高出小马智行 16.1% 毛利率约14个百分点。弗若斯特沙利文预测，2025 年 Robotaxi 服务毛利率将达 40%，文远知行凭借规模效应有望率先突破这一水平；小马智行第七代 Robotaxi 硬件成本较前代下降 70%，预计 2025 年下半年量产，规模化后毛利率有望提升至 25%。同时，截至 2025 年第二季度，文远知行运营的自动驾驶车辆总数超过 1500 辆，其中自有车辆 1108 辆，客户与合作伙伴车辆 415 辆；而同期，小马智行Robotaxi车队规模突破500辆，预计今年年底将超1000辆。在营收规模上，文远知行2025年第二季度营收同比增长 60.8% 至 1.27 亿元人民币，Robotaxi 业务收入同比暴增 836.7% 至 4590 万元，占总营收的 36.1%，创历史新高。同期，小马智行营收同比增长 75.9% 至 1.54 亿元人民币，Robotaxi 业务收入同比激增 157.8% 至 1090 万元，乘客端车费收入增长超 300%。根据弗若斯特沙利文预测，全球 Robotaxi服务市场规模有望在2030年达到666亿美元，2025年~2030年复合增速高达195.6%，预计到2035年将达到3256亿美元。业内人士表示，作为率先实现Robotaxi商业化落地的行业引领者，两家公司也将受益于行业发展红利获得更大的市场蛋糕。华泰证券认为，长期胜出的关键在于，谁能率先打通全栈技术能力、稳定流量入口与低成本量产车三者之间的壁垒，实现真正可持续的商业闭环与规模化盈利路径。

金融界10-22 12:04

智能车ETF泰康(159720)震荡走强上涨2.65%，宁德时代第三季度营收净利双增！机构：智能已经各家车企“必答题”

深度参与L4级自动驾驶产业链构建。随着Robotaxi运营规模扩大和智驾硬件成本下降，ETF持续受益于"技术突破-商业落地-规模扩张"的正向循环。智能车ETF泰康(159720)紧密跟踪智能电动汽车产业链，覆盖电池、整车、自动驾驶等核心环节，具备显著配置价值。该ETF跟踪的中证智能电动汽车指数前十大权重股覆盖动力系统、感知决策、执行控制全链条，在保留电气化龙头的同时，重点布局激光雷达、智能座舱等智能化前沿领域，完美契合“电动化+智能化”双轮驱动趋势，同时包含车载OS、线控制动等细分赛道龙头，另外半固态电池技术突破进一步强化配置逻辑。智能车ETF泰康(159720)凭借对产业链龙头的精准覆盖、机构资金的持续流入，以及合理估值下的高成长性，已成为投资者分享智能汽车产业红利的最优工具，建议重点关注，在政策催化与技术迭代的共振中把握超额收益机会。智能车ETF泰康(159720)紧密跟踪中证智能电动汽车指数，中证智能电动汽车指数选取主营业务涉及智能电动汽车动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本，以反映智能电动汽车产业上市公司证券的整体表现。中证智能电动汽车指数重仓的权重股宁德时代、比亚迪等企业在电池技术、智能座舱等领域已形成护城河，政策红利下有望在反内卷浪潮中抢占先机，进一步巩固市场份额。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云10-21 13:04

文远知行过聆讯，港交所即将迎来全球Robotaxi第一股

已于近日通过了港交所聆讯。作为“全球Robotaxi第一股”，文远知行凭借覆盖11国30余城的业务布局、1500余辆的全球领先L4级自动驾驶车队，以及持续验证的商业化能力，正重新定义自动驾驶行业的发展边界，其长期价值不仅体现在技术突破上，更在于构建了一套可复制、可持续的全球商业化生态。一、从安全壁垒到核心技术，构建自动驾驶硬实力安全是自动驾驶商业化的前提，文远知行在这一维度的表现达到了世界领先水平。自2019年启动公开运营以来，公司从未因自动驾驶系统故障遭受监管处罚，累计获得超过2200天的良好运营记录，公共道路自动驾驶里程约5500万公里。更值得关注的是，根据加州机动车管理局（DMV）及行业顾问数据，2022至2024年，文远知行的MPI（每干预一次行驶的英里数）指标持续位列商业化自动驾驶企业首位，这一数据直接印证了其自动驾驶系统在复杂城市道路中的可靠性。能够实现如此良好的表现，离不开文远知行先进性与稳定性兼具的技术优势，这也是文远知行在自动驾驶行业中立足的根本。可以看到，文远知行通过自研核心技术平台，搭建起难以逾越的竞争壁垒。其自主研发的通用技术平台WeRide One，打破了传统自动驾驶技术“单一场景适配”的局限，能够支持从L2+到L4级别的全系列产品矩阵，覆盖Robotaxi、Robobus、Robosweeper等多元场景，这种“一平台多产品”的架构，大幅降低了技术复用成本，也为后续拓展新场景奠定了基础。而在技术迭代效率上，文远知行的自研闭环仿真引擎WeRide GENESIS堪称行业“加速器”。传统自动驾驶依赖真实道路测试积累数据，但存在成本高、风险大、极端场景覆盖不足的问题。 WeRide GENESIS通过生成式AI构建高保真数字孪生环境，能在数分钟内重建城市级道路场景，模拟数千种复杂边界案例，不仅将模型验证效率提升数倍，还规避了真实道路测试中的安全风险，有助于提升产品迭代和商业化进程。 “安全+技术”的双重认可，让其在全球市场拓展中占据先发优势，为后续商业化规模扩张铺平了道路。二、从区域验证到生态协同，打造可持续增长模型自动驾驶行业的长期价值，最终需通过商业化落地来验证。在中东市场，文远知行的表现尤为亮眼。作为该地区唯一实现商业化Robotaxi运营的企业，其与Uber合作运营的车队，是除中美外全球最大的商业化Robotaxi车队，目前正朝着纯无人运营过渡。目前，文远知行已在中东地区投入累计100+台Robotaxi。快速扩充的车队规模验证了文远知行商业模式的可行性。以阿布扎比为例，文远目前运营区域覆盖阿布扎比核心城区的约50%，且展现出领先的运营效率。自2024年底以来，文远知行在当地的商业Robotaxi车队规模增长到三倍，订单量增幅更为显著；2025年10月数据显示，单台Robotaxi每12小时轮班可完成最高16笔乘客订单。除了中东，文远知行在新加坡、欧洲等市场同样保持先发优势。在新加坡，其是唯一同时拥有Robotaxi及Robobus运营资质的自动驾驶公司，L4级技术开发领先同行至少1.5年；在法国、瑞士、比利时等欧洲国家，文远是唯一实现L4车队落地部署的自动驾驶公司。这种区域领先性，不仅为其带来了独家运营机会，更让其积累了不同气候、路况、用户习惯下的运营数据，反哺技术迭代，形成“运营-数据-技术-再运营”的正向循环。商业模式的可持续性，还离不开强大的生态协同。文远知行是唯一获得Uber与Grab两大全球出行平台承诺投资的中国自动驾驶公司，其中Uber承诺进一步投资1亿美元，Grab也将与文远合作推进东南亚市场的Robotaxi部署。此外，其股东阵营还包括英伟达、博世、雷诺日产等全球顶级产业伙伴，这些合作不仅带来资金支持，更在技术研发、车辆制造、市场渠道等方面形成协同效应。尽管目前公司仍处于投入期，但从行业规律来看，自动驾驶企业的前期研发与车队投入属于必要成本，而文远知行已展现出“规模扩张-效率提升-成本优化”的清晰路径。随着全球车队规模扩大、纯无人运营比例提升，以及L2+、物流等新业务的贡献，其盈利拐点有望加速到来。三、结语文远知行通过港交所聆讯，不仅是一家企业的资本市场里程碑，更代表全球自动驾驶行业迎来“商业化验证”的关键阶段。作为“全球Robotaxi第一股”，其身上承载的不仅是资本对技术的认可，更是对自动驾驶从“技术概念”走向“民生服务”的期待。对于资本市场而言，文远知行的上市为投资者提供了参与全球自动驾驶核心赛道的机会。未来，随着纯无人运营规模扩大、新市场持续开拓，以及生态伙伴的深度绑定，其有望成为全球自动驾驶商业化的标杆。全球自动驾驶的商业化浪潮已起，文远知行这份“全球答卷”，才刚刚翻开新的篇章。

格隆汇10-21 11:24

地平线（9660.HK）解禁观察：多维验证价值与潜力

将加速将技术转化为市场规模。与哈啰在Robotaxi领域的战略合作，则展现了地平线业务边界的进一步拓展。可见其正以“技术基座+运营商”的深度合作模式加速Robotaxi商业化落地，这也使地平线的智驾技术基座全面赋能L2到L4全域场景，为未来增长打开了更多想象空间。同时，地平线的业务生态持续扩张，征程家族芯片的市场渗透持续提速，累计出货突破千万片后仍在不断斩获量产定点项目。目前，征程6E/M已获得超20家车企及品牌合作，搭载超100款车型，2025年出货量预计达数百万级，其中征程6E首批量产车型埃安霸王龙、名爵MG4、荣威M7 DMH等在近期陆续量产上市；征程6M新增启源A06、启源Q07、启源Q05等全新热门量产车型。基于征程6E/M打造的博世中阶智驾方案，也已开启批量交付，捷途、东风、北汽等五家车企十余款车型定点。此外，海外项目的量产将于2026年一季度启动，地平线的全球化即将迈出新的关键一步。伴随积极的业务进展，地平线在全球智驾市场中的“价值坐标”也更为醒目。Counterpoint数据显示，2025年地平线已跻身全球前五大智驾厂商，将与HW占据中国智驾市场50%，市场影响力已不容忽视。所以总的来说，解禁是市场的试金石，今年4月份在更大规模的解禁中地平线已经交了非常好的答卷。本次地平线解禁所面临的短期流通压力不大，且终将被长期成长动能所“消化”。那些关于价值的疑问，或许可以在持续突破的技术和市场布局中，找到清晰的回应。

格隆汇10-21 08:52

平均目标价80港元，曹操出行Robotaxi布局获花旗及“三中一华”头部券商一致看好

构建了具备成本优势的商业模式，也为进军Robotaxi领域奠定了坚实基础。目前曹操出行已获多家头部券商看好。以“三中一华”为代表的国内头部券商——华泰证券、中金公司、中信证券与中信建投，也已全面覆盖曹操出行，均给予“买入”或“跑赢行业”评级。目标价方面，华泰证券给出100.4港元，中信证券为73港元，中金公司与花旗一致为70港元，据此计算，平均目标价达78.35港元，逼近80港元水平。截至2025年10月20日，覆盖曹操出行的8位分析师均给予“强力推荐”评级，最高目标价103.17港元，平均91.19港元，反映出市场对其成长前景的高度共识。机构普遍认为，曹操出行依托吉利集团在制造、智驾与能源体系的全链条支持，构建了“定制车+智驾+平台”一体化竞争壁垒，具备低成本、高效率与高质量服务的综合能力，系统性地推进智能出行新生态的落地。在主营业务方面，曹操出行作为目前唯一具备整车制造背景的头部网约车平台，通过“定制车+换电+聚合平台”的差异化模式，建立起高粘性、强品牌的运营体系，持续优化单位经济模型并提升司机端收益。在Robotaxi（自动驾驶出行服务）领域，公司布局明确、路径清晰。2025年已在苏州、杭州等地启动试点，积极积累运营数据与系统能力，并计划于2026年底推出L4级定制车型，实现从研发、制造到运营调度的全链路整合。中信建投与华泰证券均指出，Robotaxi业务有望成为公司“第二成长曲线”，并帮助其在智能驾驶商业化方面建立先发优势。与此同时，曹操出行正加速推进“天地空一体化”战略。2025年7月，公司与吉利旗下时空道宇达成合作，成为全球首个规模化应用低轨卫星通信与高精定位技术的Robotaxi平台；同年9月，携手沃飞长空发布低空出行战略，进一步完善立体出行生态。吉利控股集团董事长李书福在近期演讲中强调，曹操出行将作为Robotaxi最重要的商业化载体，致力于打造全球领先的科技出行平台。据悉，公司正在推进第二代Robotaxi车辆的部署，加速自动驾驶平台的建设。花旗认为，尽管行业竞争与宏观挑战仍存，出行服务行业正步入更具吸引力的发展阶段：结构性需求增强，出行渗透率与订单频率持续提升，供给端资源亦保持充裕。随着Robotaxi逐步规模化部署，曹操与吉利的协同效应将在成本优化与体验提升方面构筑壁垒，整体“机遇大于威胁”。综合来看，曹操出行凭借整车制造背景、智能化技术布局与平台运营能力的多维优势，正逐步成为中国共享出行智能化与全球化进程中，最具成长潜力与技术领先性的标杆企业之一。

金融界10-20 16:15

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