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今日十大热股：步步高首板热度为10，消费板块逆势活跃；太平洋业绩大幅改善领涨券商，胜利精密技术突破获大单

业受苹果、华为新品刺激回暖，同时新能源汽车业务中车载显示及镁合金结构件成为新增长点。公司成功转型双主业战略，与联想、宁德时代等技术合作成果频出，主力资金单日净流入超7.79亿元。岩山科技上榜源于AI科技概念炒作与剧烈资金博弈。公司借半年报净利润同比大增81%的业绩支撑，叠加脑机接口技术在游戏操控中的应用及人形机器人领域产品交付，塑造"科技转型"叙事。但资金借题材炒作推动股价短期暴涨后，因获利盘出逃及行业板块回调引发跌停，反映高风险投机特征。岭南控股上榜主要受商旅复苏和概念催化驱动。公司2025年中报显示营收同比增长8.5%、净利润增长24.4%，出境游恢复至2019年85%，欧洲线增长120%。公司创新布局"体育+旅游"模式，结合全运会推出文旅矩阵，叠加免税店、预制菜等热门概念，主力资金净流入1.15亿元推动涨停。三维通信登榜的核心因素是卫星通信政策利好与多重概念共振。工信部发布卫星通信产业发展指导意见，推动手机直连卫星技术发展，公司子公司海卫通作为国内领先海事卫星运营商直接受益。同时公司在5G专网、AI广告平台等领域拓展，形成"卫星通信+5G+AI"复合概念，深股通连续大额净买入。欧亚集团上榜主要受业绩增长和区域扩张推动。公司2025年半年报显示扣非净利润同比大增39.06%，通过子公司控股新增6家经营单位实现山东区域扩张。同时受冰雪产业概念政策预期升温、零售板块整体活跃等因素影响，但公司随后发布公告提示可能存在非理性炒作风险。先导智能上榜核心原因是固态电池技术突破与业绩改善双重驱动。公司成功打通全固态电池量产全线工艺环节，成为全球唯一能提供柔性适配多种电解质体系整线解决方案服务商，与多家国际头部企业达成合作。2025年上半年净利润同比增长61.19%，经营性现金流改善231%，叠加H股上市计划推进。

金融界09-05 09:10

蔚来2025Q2业绩电话会议分析师问答

老虎证券09-04 11:20

蔚来2025Q2业绩电话会议高管解读财报

至47.1%，创历史新高。财务方面，汽车业务毛利率保持稳定，其他业务毛利率则显著提升。此外，电池业务单元（Cell Business Unit）机制的实施已开始带来切实的成本削减和效率提升。第二季度，非美国通用会计准则（Non-GAAP）运营亏损环比收窄逾30%。自第二季度交付以来，蔚来ET9在行政旗舰轿车市场表现强劲。基于持续的研发投入，蔚来率先将自主研发的智能驾驶芯片和全域车辆操作系统应用于ET9等量产车型，以及2025款ET5、ET5T、ES6和EC6。 6月下旬，我们已在所有搭载自主研发智能驾驶芯片的蔚来汽车上正式上线全新WorldModel。短短5个月内，这颗自主研发芯片实现了5款车型的批量功能发布和核心模型及应用的无缝迁移，这是中国乃至业界首个自主研发旗舰智能驾驶芯片的全功能交付。 8月21日，蔚来举行核心战略车型全新ES8的产品及技术发布会，全新ES8是一款面向商务、家庭和个人用户，打造全方位旗舰SUV的车型。第三代ES8是蔚来科技创新的典范。全新ES8拥有独具匠心的独特设计语言、同级领先的座舱及储物空间、顶级配置和舒适体验、旗舰级安全性能以及领先时代的智能驾驶和座舱体验，是豪华大型三排SUV细分市场中最具竞争力的车型，获得了媒体和用户的广泛关注和认可。该车已开始接受预订，试驾将于 9 月中旬开始，随后在 9 月中旬的 NIO Day 上正式发布，并随后进行交付。 7月31日，昂科威L90正式上市，作为大型三排家庭SUV的颠覆之作，昂科威L90凭借匠心独运的空间与舒适设计、全方位的智能安全、极具竞争力的价格以及完善的充换电服务，重新定义大型三排SUV的驾乘体验，成为大家庭的理想之选。 ONVO L90的销量超出我们的预期。在其首个完整交付月，其交付量就创下了10,575辆的历史新高。我们正与供应链合作伙伴紧密合作，进一步提升产能，以满足强劲的市场需求。 L90的强劲市场表现也提升了ONVO的品牌知名度，并带动了L60的需求。8月份，L60的订单量也创下了今年的新高。至于FIREFLY，自开始交付以来，短短三个月内已交付超过10,000辆。它已成为高端小型纯电动汽车市场最畅销的车型。其新颖的设计、旗舰级的安全性和灵敏的驾驶动态广受好评。值得一提的是，在最近的C-IASI测试中，FIREFLY与ONVO L60一起获得了有史以来的最高安全评级。我们很高兴看到品牌知名度的不断提升，推动了对FIREFLY的需求增长。产品品质方面，6月份，蔚来ET5和ET5T在JD Power NEV-IQS研究中荣登细分市场第一；EC6和ES6在JD Power NEV-APEAL研究中位列高端纯电动车细分市场前二。凭借卓越的产品品质，蔚来汽车在2019年已连续7年在JD Power质量研究中位居细分市场领导者。截至目前，蔚来已运营176家蔚来中心、416家蔚来空间以及414家ONVO门店。服务方面，公司拥有388个服务中心和68个交付中心，三大品牌的销售服务网络高效联动，赢得了用户的认可。在充换电领域，特斯拉在全球拥有3542座换电站，其中中国境内高速公路上拥有超过1000座换电站，累计为用户提供超过8400万次换电服务。截至今年7月，特斯拉换电网络已全面覆盖中国主要城市间的高速公路，550个城市实现3分钟换电，解决了用户长途出行的里程焦虑。今年8月，我们完成了中国标志性的G318川藏公路沿线换电线路的建设。蔚来和ONVO用户现在可以驾驶车辆一路换电至珠穆朗玛峰大本营。此外，蔚来已建成超过2.7万个超级充电桩和目的地充电桩。目前，蔚来是中国拥有充电桩数量最多的汽车公司。第二季度，蔚来汽车进入新周期，过去十年在技术、创新、基础设施建设以及多品牌战略上的持续投入开始转化为市场竞争力。全新ES8和昂科威L90的强劲销量势头，证明了我们十年来对纯电动路线图的坚持，以及可充电、可换电、可升级的技术，能够创造超越预期的用户价值，并日益受到越来越多用户的认可和欢迎。我们相信，全新ES8和L90将推动大型三排SUV市场向全面电动化转型，并带动其他车型的销量增长。与此同时，随着蔚来在充电和换电基础设施建设方面的持续投入，其换电网络现已覆盖中国主要高速公路，并拓展至更多县区。随着换电网络效应的日益显现，随着时间的推移，越来越多的用户将会体验并理解蔚来换电的独特优势。依托公司12项全栈技术能力以及覆盖全国的充换电网络，三大品牌正在触达更广泛的用户群体。从第三季度开始，多品牌战略将推动我们的销售增长，并在各个细分领域占据更大的市场份额，助力我们推进塑造可持续、更美好未来的使命。自今年初以来，公司致力于系统性地提升运营效率和执行力，研发、销售和服务均取得了显著提升。随着销售额的增长、毛利率的提升以及更高效的成本控制，我们预计公司的财务业绩将大幅改善，为下一阶段的快速增长奠定基础。谢谢大家的支持。好了，现在请斯坦利来汇报第二季度的财务细节。好了，斯坦利，你来汇报吧。 Stanley Qu首席财务官现在让我们回顾一下我们2025年第二季度的主要财务业绩。我们的总收入达到人民币190亿元，同比增长9%，环比增长57.9%。汽车销售额为人民币 161 亿元，同比增长 2.9%，环比增长 62.3%。同比增长主要得益于交付量增加，但产品组合变化导致的平均售价下降部分抵消了这一增长。环比增长主要得益于交付量增加。其他销售额为人民币29亿元，同比增长62.6%，环比增长37.1%。同比增速主要得益于动力解决方案业务的二手车销售、技术研发服务、零部件销售及售后汽车服务收入的增长；环比增长主要得益于二手车销售、技术研发服务、零部件及配件销售及售后汽车服务收入的增长。利润率方面，本季度汽车利润率为10.3%，而去年第二季度为12.2%，上季度为10.2%。同比下降主要由于产品组合变化，但单位材料成本下降部分抵消了这一影响，而汽车利润率环比保持稳定。整体毛利率为10%，去年第二季度为9.7%，上季度为7.6%。毛利率同比保持稳定，环比增长主要得益于二手车及技术研发服务收入增长带来的积极组合效应。运营支出方面，研发费用为人民币30亿元，同比下降6.6%，环比下降5.5%。同比和环比下降主要由于不同开发阶段的设计和开发成本降低，同比下降也反映了折旧和摊销费用的减少。销售、一般及行政费用为人民币40亿元，同比增长5.5%，环比下降9.9%。同比增长主要由于人员成本、租金及与销售和服务网络扩张相关的相关费用增加，但部分被销售和营销活动的减少所抵消。环比下降主要由于人员成本以及营销和推广费用的减少，这主要得益于公司在市场营销和其他支持职能方面开展的全面组织优化。营业亏损为人民币49亿元，同比下降5.8%，环比下降23.5%。扣除股权激励费用及组织优化费用，调整后营业亏损为人民币40亿元，同比下降14%，环比下降32.1%。净亏损为人民币50亿元，同比收窄1%，环比收窄22%。扣除股权激励费用及组织优化费用，调整后净亏损为人民币41亿元，同比收窄9%，环比收窄34.3%。我们的准备发言到此结束。如需了解更多关于我们2025年第二季度未经审计财务业绩的信息和详情，请参阅我们的收益新闻稿。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券09-04 11:12

小米汽车周交付破万销量拉升股价年度交付目标有望超40万辆

域的最新交付数据紧密相关，投资者对小米汽车业务增长及产能释放表现出明显的积极预期。股价的快速反应反映出市场对小米汽车销量突破关键节点的高度关注。小米汽车周销量突破1万辆分析据汽车之家报道，小米汽车在2025年8月份最后一周（8月25日-8月31日）的销量达到1.12万辆，首次跃居中国新势力车企销量榜第二位。这一成绩显示，小米汽车已成为目前最不缺订单的新势力车企之一。根据小米汽车官网信息，YU7标准版的交付周期约为53-56周，这表明公司在订单管理和产能规划方面保持稳健，同时周交付破万也预示工厂产能正在持续提升。与其他新势力车企销量对比为更直观了解小米汽车在行业中的地位，以下表格展示主要新势力车企8月最后一周销量情况：车企名称周销量(台) 排名小米汽车 11200 2 蔚来汽车 10800 3 理想汽车 10500 4 特斯拉中国 15000 1 表格显示，小米汽车已迅速跻身销量前列，与传统新能源巨头特斯拉相比仍有差距，但相对同类新势力品牌表现突出。产能提升与全年交付目标根据行业分析，随着小米汽车一期和二期工厂产能加速释放，预计2025年全年交付量可能达到40万辆左右，远超既定年度目标35万辆。这一增长主要得益于工厂产能提升、供应链优化以及订单稳定性提高。产能释放和高订单量将有助于小米汽车在竞争激烈的新能源市场中稳步提升市场份额，同时对公司整体业绩和股东回报产生正向影响。行业专家及公司观点引用小米集团高管在最新发布会上表示：“小米汽车周交付突破1万辆标志着工厂产能已经开始充分释放，公司对全年交付目标充满信心。”同时，行业分析师指出：“小米汽车通过稳定的订单和有效产能管理，正在快速缩小与传统新能源龙头的差距，未来有望成为中国新势力车企的重要市场力量。” 编辑总结小米汽车周交付破万显示出公司在新能源领域的快速增长能力和市场竞争力。股价随之上涨超过4%，反映市场对公司产能释放及全年交付目标的认可。通过对比其他新势力车企销量，小米汽车已跻身前列，并有望在2025年实现远超目标的交付量。整体来看，小米汽车的稳健产能释放、强劲订单及市场认可将持续推动公司在新能源市场的战略布局和股东价值提升。常见问题解答问：小米汽车周交付破万意味着公司产能充足吗？答：周交付破万显示小米汽车的产能正在加速释放，但仍需结合整体年度规划和二期工厂建设情况来看。高周交付量说明工厂产能和供应链管理能力已经逐步成熟，能够支撑短期订单需求，但全年交付仍需持续观察产能释放节奏。问：小米汽车与其他新势力车企相比表现如何？答：从最新周销量数据来看，小米汽车达到11200台，首次跃居新势力车企销量榜第二位，仅次于特斯拉中国。在同类新势力企业中，小米汽车销量领先蔚来、理想等公司，显示其在订单量和交付能力上具有明显优势。问：股价上涨是否完全由周交付数据推动？答：股价上涨主要受到周交付数据推动，但同时也反映市场对小米汽车全年产能释放、订单稳定性及未来市场潜力的综合预期。投资者将短期数据与公司长期战略结合，形成对股价的积极反应。问：小米汽车全年交付目标有多大可能超额完成？答：按照一期和二期工厂产能加速释放的行业分析预测，小米汽车全年交付量有望达到约40万辆，超出既定目标35万辆。这主要依赖工厂产能释放进度、订单持续增长及供应链管理的稳定性。问：投资者应如何解读小米汽车销量突破1万台这一现象？答：投资者应将周交付破万视为公司产能提升和市场需求稳健的信号。它显示小米汽车已具备大规模交付能力，并能在新势力车企中占据领先地位。同时，该数据也提供了判断公司全年交付潜力和股价走势的重要参考。来源：今日美股网

今日美股网09-03 00:10

蔚来：穿越 “风暴”，能否迎来黎明？

10%，低于市场预期 11%，仍然由于汽车业务毛利率表现不及预期，但其他业务本季度大幅度减亏，毛利率从上季度-4.5% 环比提升 13 个百分点至 8.2%，海豚君认为可能由于高毛利的技术服务收入本季度的增加所致。四、支出端终于看到控费迹象蔚来为塑造豪华车品牌，开支上一直非常 “豪放”，但在面临现金流同样吃紧的二季度，蔚来在三费开支上终于看到了明显的收缩迹象： 1）销售和行政：收缩明显，本季度环比下滑了 4.4 亿元之前蔚来由于豪华的 Nio house 的布局，以及非常完善的服务体系和人员配置量，同时乐道和蔚来主品牌还是分渠道布局的状态，所以导致了销管费用一直居高不下。而本季度终于看到了销管费用开始出现了控费的迹象，销管费用环比下滑了 4.4 亿至 39.6 亿，低于市场预期 41.6 亿，而去除 SBC 和一次性裁员费用的 Non-GAAP 下销管费用也环比下滑 5.3 亿元至 37 亿，海豚君认为主要由于： ① 原先单独铺渠道的乐道已经并入了蔚来主品牌，渠道共用导致的销管费用的削减； ② 蔚来裁员二季度组织架构调整中已裁员约 5,000 人，而裁员重灾区应该是在销服团队。 2）研发：研发费用环比下滑 1.7 亿元，同样也在收缩本季度研发费用本季度同样也环比改善 1.7 亿元至 30 亿元左右，预计主要由于裁员以及前期的开发费居高（尤其是 NT3.0 平台的迭代），预计下半年这块费用还要继续削减（之前蔚来指引 4Q25 研发费用会回落到 20-25 亿元）。在经营利润上，本季度经营亏损环比改善 15 亿至 49 亿，主要因为其他业务毛利率的环比大幅提升带动的整体毛利率的提升，以及三费的减亏，经营亏损率也从-53.3% 收窄到本季度-26%。而在净利润上，本季度归母净利-51 亿，环比减亏 17.5 亿，但经调整后的归母净利环比减亏 22 亿至-41 亿。

海豚投研09-02 22:21

暴跌17%，蔚来暴雷了？

，不及分析师预期的11.1%：其中，汽车业务的毛利率为10.3%，大幅不及分析师预期的12.86%：净亏损方面，二季度为50亿，与去年同期的50.5亿亏损相比，没啥变化。不过从费用方面来看，二季度销售及管理费用39.6亿，同比增长5.5%，增速较之前20%以上的水平明显收窄；研发费用30亿，同比下降6.6%：由此来看，蔚来明显在执行降本增效的策略，不过，L60确实也争气，无需大额的费用投入，也能带来较好的销量。靠产品实力说话，无需增加销售费用就能换来高销量，市场当然会喜欢。从二季度业绩来看，无论是收入还是利润率，蔚来都全面低于预期，但二季度业绩已是过去式，股价反应的是未来，二季度再差，对股价的影响也不大。关键在于三季度的指引。正如全文所述，按照管理层给出的销量指引来看，即使达到中值，单月销量也将创出历史新高，同比增速也加速至73%，环比增长17%，相当亮眼。按照新能源汽车股价变动规律来看，当月销量保持增长时，股价不会差。虽然蔚来三季度销量不如分析师预期，但不改向上势头。至于三季度收入大幅低于预期，可能是分析师没有考虑到收入结构的变化。从8月销量来看，蔚来的增长其实主要来自L60，蔚来主品牌的销量只有10525辆，环比下降17%。萤火虫8月销量4346辆，虽然爬坡明显，但增量主要还是靠ONVO（乐道）：乐道的售价明显低于主品牌，从二季度单车收入来看，已经降到22.4万，大幅低于去年同期的27.3万：因此，如果按照之前的模型计算收入，将和实际差距巨大。不管分析师有没有考虑到单车收入下降的幅度，蔚来三季度的销量和收入毕竟改善明显，L60和全新ES8还没有出现疲态，此时股价暴跌的概率并不高。从盘前走势来看，反应过来的投资者迅速入场，股价已经涨超3%。从估值上看，蔚来市销率有望降至1.4倍，无论是从绝对值，还是与历史估值相比，抑或和传统燃油车企相比，这样的估值都算不上高估：因此，还是那句老话，月销量只要增长，股价向上趋势就不会改变，便宜了盘前暴跌抄底的人了！是谁那么傻？恐怕是量化基金被数据给坑了！ $蔚来-SW(09866)$

老虎证券09-02 18:31

新势力格局生变：蔚来反超理想，零跑狂飙小米破局！

米集团总裁卢伟冰则表示，二季度智能电动汽车业务亏损收窄至3亿元，下半年有望实现单月或单季盈利，但全面盈利仍需时间。资本市场对新势力态度分化明显。零跑汽车股价年内涨幅超120%，市值突破千亿港元；而理想汽车股价较年初下跌40%，市值被蔚来反超。花旗银行分析指出，新势力车企的竞争已从“销量增长”转向“盈利能力”与“技术壁垒”的比拼，具备全栈自研能力与规模化生产优势的企业将主导下一阶段市场。行业观察：价格战与技术战双线博弈 8月车市数据背后，折射出中国新能源汽车产业的深层变革。一方面，价格战持续升级，零跑C16起售价下探至14.88万元，比亚迪海鸥月销突破4万辆，低价车型成为销量主力；另一方面，高阶智驾技术加速普及，华为ADS 4、小鹏XNGP、理想AD Max等系统下放至20万元级车型，推动行业进入“智能电动”下半场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，2024年新能源汽车渗透率有望突破50%，但市场竞争将更加残酷。随着小米汽车产能爬坡、华为鸿蒙智行生态扩张，以及传统车企电动化转型加速，新一轮洗牌或将在年底前到来。在这场没有硝烟的战争中，谁能平衡销量增长与盈利可持续性，谁将最终笑到最后。

金融界09-02 07:50

比亚迪: 卷王遭围剿，昔日 “屠刀 “终成双刃剑？

家找出了核心，业务太多太杂但核心还是看汽车业务，需要了解这个公司的，可以先回溯一下我们以上两篇分析。以下是详细分析：一. 卖车毛利率下滑严重！每次业绩放榜，市场仍然最为关心比亚迪的汽车业务毛利率情况，虽然二季度比亚迪销量表现非常一般，但在趋势上环比一季度淡季是上行的（环比上行 14.4% 至 114.5 万辆），所以市场预期的整体毛利率也没有太差。市场预期由于二季度的促销活动影响，卖车毛利率会环比上季度下滑 1.7 个百分点至 22.1%，但二季度实际的卖车毛利率仅有 18.7%，环比上季度淡季的 24% 还要下滑了 5 个百分点！毛利率创下了自 2023 年以来的新低。而从单车经济角度具体来看，毛利率下滑的核心问题仍然在于单车成本的上行： 1）单车价格：由于出海 + 高端化占比提升环比上行二季度单车价格环比上行 0.4 万元至 13.7 万元，主要由于出海 + 高端化的占比提升，对冲了部分二季度优惠促销的影响。 ① 二季度出海 + 高端车型占比环比提升 1.8 个百分点，对冲了部分降价影响二季度，比亚迪出海仍然表现不错，二季度出海销量 24.7 万辆，环比提升 20%，在车型结构中占比环比提升 1 个百分点至 22%，对冲了部分降价影响。而在高端化（腾势 + 仰望 + 方程豹）进展上，二季度由于腾势 N9 的上市，整体高端化在车型结构中占比环比提升 0.7 个百分点至 6.1%，但整体高端化进展仍然较为缓慢。 ① 二季度因为库存积压还在优惠促销二季度，比亚迪因为库存积压，又继续对旗下车型加大促销，对智驾版车型也开始大幅降价，实际降价幅度 5%-10%，具体可见《比亚迪：血洗新能源，“价格屠夫” 再次来袭！》。 2）单车成本：单车成本上行是卖车毛利率下滑的主因二季度单车成本 11.2 万元，环比上行了 1 万元，是这一次卖车毛利率下滑严重的主因。海豚君之前在《比亚迪：到底会不会成下一个恒大？》中强调，比亚迪其实高度依赖供应链融资 + 自身的垂直一体化程度最高，对于销量高增的要求最高。在销量高增期，规模效应释放，单车折旧摊销变低，也带来利润率的释放（比亚迪相比同行更高的毛利率）和 ROE 的高增，但到销量下滑时，单车折旧迅速上涨，利润表会变得非常难看。本季度因为比亚迪资本开支的继续大幅上行，从而带来的固定资产环比上行 110 亿至 2808 亿，由于路透社报道比亚迪已经在国内工厂减产，海豚君认为这再次创新高的资本开支是由于对于海外工厂的建设投入增加所致。但也直接导致了本季度比亚迪的固定摊折成本的继续环比上行，但由于价格战受限下，销量的规模效应没有释放，也拉动了单车摊折成本的环比上行。而从半年度的成本率来看，比亚迪在 2025 年上半年的摊折成本率环比上行了 3.2 个百分点至 11.3%，核心的原因仍然在于资本开支的加大，但销量的规模效应没有释放，最后带来的单车摊折成本的上行，从而拖累了汽车业务毛利率表现。 3）单车毛利：单车摊折成本上行拖累单车毛利本季度单车毛利 2.6 万元，环比上季度下滑 0.6 万元，单车摊折成本上行仍然是拖累单车毛利的主因。 2. 单车净利因为研发费用的的狂投，同样下滑严重对于投资者同样关注的单车净利方面，市场预计的本季度单车净利还有 0.82 万元，但本季度比亚迪实际的单车净利仅 0.49 万元，环比一季度淡季的 0.87 万元还要环比下滑 0.4 万元！而这个下滑严重的单车净利的核心原因，除了由于单车毛利下滑之外，最主要的原因还是因为研发费用的狂投，比亚迪全力押注下一个大的产品周期。具体来看： 1）研发费用：仍然在为智能化 + 下一个新品周期狂投二季度比亚迪研发费用 154 亿，环比上行 12 亿，大幅超出市场预期 126 亿，比亚迪仍然在为智能化 + 下一个新品周期狂投。在电动化上，比亚迪正式宣布其第五代 DM 技术再次进化，NEDC 百公里亏电油耗大幅降低 10%，达到 2.6L。在智能化上，一直以来智能化都是比亚迪的明显的短板，而比亚迪也在研发费用上狂投，全力押注智能化下半场。比亚迪目前合作的智能驾驶硬件供应商包括英伟达、地平线、德州仪器、华为等，而公司供应链方案与自研方案并重，但在战略方向上以转向自研为主，层层加码押注智能化下半场。据 HiEV 大蒜粒车研所表示，除了自研算法外，比亚迪内部也在规划自研智驾芯片。后续预计比亚迪从中低阶芯片起步，逐步实现智能驾驶芯片的自研化，从而进一步提升技术自主性和成本控制力。而在同行如小鹏已经将城市 NOA 下放到 10-15 万元价格带（Mona M03），以及零跑也宣布年底实现城市 NOA 辅助驾驶的上车，比亚迪也开始在进度上加速追赶，在电动化创新已经接近终结时，为下一个新品周期狂投。 2）销售费用：销售费用 62 亿，控制合理二季度销售费用 62 亿，低于市场预期 78 亿，基本也和上季度环比持平，由于比亚迪中低端车型基本都采取经销的模式，海豚君预计主要由于付给经销商返利有所减少导致的。 3）管理费用：本季度 55 亿，略超预期 53 亿，整体控制合理本季度管理费用 55 亿，略超市场预期 53 亿，环比上季度上行 5.7 亿，整体控制合理。而如果看比亚迪的单车核心利润情况（核心经营利润=总毛利 - 三费），比亚迪的单车核心经营利润下滑更严重，单车的核心经营利润已经从上季度淡季下的 0.6 万元环比下滑 0.3 万元至仅 0.25 万元，也创下了自 2022 年以来的历史新低，根本原因仍然还是研发费用的狂投。而核心经营利润率也环比上季度 3.3% 环比下滑 2 个百分点至本季度 1.4% 3. 价格战受限下比亚迪市占率下滑严重从按季追踪的比亚迪市占率表现来看，比亚迪整体卖车市占率自 2024 年二季度达到高点 36% 之后就一路下滑，在今年二季度下滑更为严重，环比下滑了 3% 至仅 31%。而下滑的核心原因仍然还是在于插混乘用车的市占率，插混市占率从上季度 50.4% 环比下滑 11 个百分点仅 39%，核心原因就在于比亚迪价格战受限，而核心竟对吉利直接对标比亚迪爆款车型接连出牌，如星愿对标海鸥和海豚，银河 L7&星舰 7 对标宋 Plus DM, 银河 A7 对标海豹 06/秦 L DM 等。由于吉利的雷神电混已经追上了比亚迪的 DM 5.0 技术，而在智驾方面吉利也发布了对标比亚迪 “天神之眼” 的 “千里浩瀚”。同时吉利新车还以更低的价格来紧紧对着比亚迪爆款车型出牌，而这个战略也直接有效，在比亚迪价格战受限的时间窗口期推出了多款爆款车型。同时比亚迪还面临着来自长城，奇瑞，小鹏，零跑等多家车企的竞争，在比亚迪价格站受限的时间窗口期分食比亚迪的市场份额。纯电车型方面，在 e 3.0 EVO 平台推出后，纯电的市占率环比提升 2.8 个百分点，且出海车型多以纯电为主，纯电基本盘基本稳住。这也导致了本季度比亚迪车型结构中插混占比环比下滑了 13 个百分点，而纯电成为了比亚迪销量的主流。 4. 但已经看到比亚迪在去库存同时从比亚迪本季度的库存水位来看，二季度开始就已经在去库存，存货从上季度 1544 亿环比下滑 8% 至二季度 1408 亿，存货周转天数也从上季度 90 天来到了本季度 77 天，去库存仍然还在进行中。同时从第三方数据交叉验证来看，比亚迪自自 6 月开始就在减产去库存，6 月比亚迪通过实施 “熔断” 机制，精简 SKU，加快返利等措施，6 月比亚迪的库存系数较 5 月也显著下滑。而根据调研，比亚迪目前经销商库存深度接近 2.4 个月，而最高时接近 3.4 个月。 5. 出海持续表现不错，资本开支大幅增加预计也在为海外蓄力：比亚迪一直被市场期待的两个方向：高端化和出海，高端化持续表现还是较为平平，短期突破概率并不大（智能化和品牌力上可能仍存在较为明显短板）。而今年比亚迪的出海趋势仍然表现不错，2025 年 1-7 月出海销量已经达到了 53.4 万辆，而按这个趋势，今年预计出海销量能达到 90-100 万辆，对冲国内销量放缓的不利影响。而从比亚迪的资本开支继续增加，达到了历史新高 432 亿，结合比亚迪在国内已经减产和之前的增发行为，也可以较为明显的看出，比亚迪仍在为海外产能狂投，作为重点发力点，在国内汽车业务高度内卷时为后续提供较高的毛利和净利安全垫。

海豚投研08-30 11:20

美凯龙2025年中报:营收33.37亿元，从“渠道为王”向“生态赋能”加速转型

是该生态的自然延伸和补充。截至6月底，汽车业务已进驻50家美凯龙商场，覆盖44个城市，合作超30个品牌，经营面积26.1万㎡，较2024年底面积增长9.7万㎡。建发多维支撑，从资本到生态的同频共振今年3月21日，李玉鹏成为美凯龙新任董事长，同时担任董事会战略与咨询委员会主席职位。这位新人很快就迎来了自己的首个考验——美凯龙“618生活焕新季”。他迅速融入角色，提出四大举措，包括：联合营销，做实以旧换新，政企双补；升级线上流量矩阵，种草年轻消费者；整合从M+中心设计服务到房企楼盘资源，打造专属家装套餐及权益；共建到家服务体系，以口碑促复购。最终，这场“S级大促”交出了交易额同比增长28%高分答卷。这种高效融合，充分展现了建发入主两年后，与美凯龙所形成的深度协同效应。事实上，建发始终是美凯龙生态体系的“共建者”。从战略定位到公司治理，建发为美凯龙的转型提供了坚实基础与充沛动能。资金是企业转型的“弹药”，尤其在当前家居行业普遍面临融资难、融资贵的背景下，稳健的现金流更是企业构筑核心竞争力的基石。作为美凯龙的坚实后盾，建发集团的国资背景不仅为其带来了强大的信用背书，更从根本上优化了公司的融资结构，降低资金成本。在此基础上，双方持续深化战略协同，通过多元化的资金安排与资源整合，为美凯龙的战略推进与转型升级提供保障。值得一提的是，建发对美凯龙在融资层面的支撑，核心意义在于盘活了美凯龙沉淀的高质量商业地产与渠道资产，助力其提升“造血”能力。通过优化债务结构、降低利息负担，公司得以在巩固家居基本盘的前提下，将足够资源投向M+设计中心、Mega-E智电绿洲、π空间等创新业态，进而形成业务的良性循环。财报显示，截至6月底，美凯龙货币资金为39.75亿元，上半年经营现金流净额同比转正，达到2.02亿元，财务状况呈现企稳向好态势。公司治理方面，在建发的主导下，美凯龙进一步优化了内部管控体系与跨板块协同机制。借助建发在供应链管理领域的成熟经验，美凯龙对采购及物流体系进行了系统化整合，有效实现了降本增效。同时，通过对接建发在城市开发运营领域的专业团队，公司提升卖场物业的运营效率和商业价值。此外，建发集团积极向美凯龙开放内部生态资源，推动多项业务实现深度融合。例如，建发旗下海外高端家电代理业务正借助美凯龙的全国卖场网络拓展国内市场，实现了供应链资源与终端渠道的优势互补。公司管理层表示，随着与建发体系在电器、汽车、家装、地产等板块的协同不断深化，美凯龙有望在品牌联合推广、供应链金融、客户资源共享等方面获得更系统性的支持，进一步拓宽自身生态边界的商业想象空间。在“渠道为王”时代积累的深厚商业地产根基上，美凯龙正通过“3+星生态”战略、“车居一体”新场景等重构行业价值链。尽管短期业绩承压，但公司生态化转型的价值已初步显现。未来的竞争，将是生态与生态的较量。与建发优势互补的美凯龙正以庞大的线下场景为基石，编织一张连接家装、家电、家居乃至更多生活方式的生态网络。这条转型之路注定不易，但它所指向的，无疑是中国实体商业进化的一个重要方向。

金融界08-29 21:10

资金动向 | 北水扫货腾讯近16亿港元，连续6日出逃小米！

，同比增长3.5%，主要得益于IoT和汽车业务的强劲增长新华保险：消息面上，新华保险披露中报。1H25 实现归母净利润147.99 亿元，同比大幅增长33.5%，对应2Q25 单季度同比增速达45.2%。期末归母净资产834.07 亿元，较年初下降13.3%，但环比1Q25 提升4.5%。业绩表现好于预期，得益于投资收益大增所致。

格隆汇08-29 20:31

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